​​Назвал его Бейрутом

Сколько можно? В очередной раз удивляюсь: почему китайцы упрямо продолжают вместо запоминающихся и ярких имен цеплять к своим моделям цифровые индексы как у породистых европейских автомобилей? Вот и седан Livan S6 Pro словно намекает на мощный седан Audi, хотя поводов для подобного «напоминания» - ноль. Скорее, имеет смысл пытаться найти в «шестерке» какие-то гены Volvo. Ведь марка Livan теперь использует только технологии корпорации Geely, купившей несколько лет назад шведов… У меня же Livan сразу вызывает ассоциации с Ближним Востоком. Например, с Бейрутом. Отличный вариант для названия модели. Разве нет?

Фактически, технологическим донором для Livan S6 стал Geely Emgrand L, платформу для которого помогли создавать инженеры Volvo. Однако не вижу особого смысла копаться в родословной. Гораздо важнее личные ощущения от машины. Которую почему-то многие сравниваются с «Октавией». Ничего подобного. У Skoda и внешность гармоничнее, и салон просторнее (особенно сзади), и качество отделочных материалов заметно выше. По своей философии S6 мне больше напомнил Hyundai Elantra. Китайцы оснастили машину современной электроникой и мониторами, но максимально экономили на мелочах. Например, крышка багажника не опускается, а падает. Приходится соблюдать осторожность, чтобы не остаться без пальцев…

Зато приятно удивил базовый 147-сильный (есть еще топовый – мощностью 174 л.с.) полуторалитровый движок. Никак не не ожидал, что с ним седан будет восприниматься в разных режимах вполне динамичным. Даже семиступенчатый робот здесь реагирует в большинстве ситуаций адекватно и без малейших задержек при резких ускорениях. Кстати, расход топлива (92-й бензин) не по-азиатски скромный – в среднем у меня получилось шесть литров на сотню.

Еще одно исключение из правил: обошлось без стандартной для относительно доступных китайцев претензии к настройкам подвески. Но тут шасси словно настроили инженеры Volvo, точно и почти гармонично – и в крутых поворотах сбить автомобиль с заданной траектории не так просто. Если только совсем переборщить со скоростью.

Жаль, впечатление от машины портит абсолютно сырая электронная начинка. То стрелка спидометра на месте «улетает» до 250-ти, то автосвет при проезде под мостами переходит в ночной режим (фактически вырубив, затемняя до предела, все мониторы), и нехотя восстанавливает дневной только через 10-15 секунд. Учитывая, что большинством дополнительных функций в S6 Pro управляешь через тачскины, подобные нюансы сильно смущают. А иногда - пугают.

#тестдрайв #livan

​​Как отмена торгов долларом и евро на Мосбирже скажется на ценах на автомобили? Прежде всего тех, которые везут частники из-за границы. Очевидно, что «перекинуть» доллары в Штаты или евро в Германию станет чуть сложнее. Еще вчера валюту покупали на бирже и с минимальной комиссией переводили, куда надо. Теперь же придется брать у банков по курсу, который вовсе не соответствует цифрам, нарисованным ЦБ. Пока трудно оценить размер спреда. Скорее всего, он составит не менее пяти процентов. Разумеется, покупатели станут чаще использовать крипту. Не исключаю дополнительных наценок от банков за переводы в йенах и вонах в Японию и Южную Корею. А также в юанях в Китай. Держу руку на пульсе и скоро подготовлю серию материалов о реальных комиссиях в условиях новых санкций.

​​Наценка за санкции: от 5 до 15

Нет смысла строить долгосрочные прогнозы о влиянии последнего пакета санкций на конечную стоимость автомобилей в России. Финансовая ситуация и в стране, и в мире не раз еще изменится. Однако сейчас уже становятся понятными наценки за санкции (в первую очередь – отмену биржевых торгов долларом и евро) в ближайшей перспективе. Главный вопрос для частных покупателей, приобретающих автомобили в США, Европе, Китае, Южной Корее, Японии и на Ближнем Востоке: насколько подорожает оплата инвойсов?

Если раньше приходилось доплачивать всего три-пять процентов от курса ЦБ, то теперь наценки гораздо выше. Банки, которые проводят платежи, просят (особенно в азиатских валютах) чересчур много – от 10 до 15 процентов. Фактически грабят клиентов. Между тем можно воспользоваться полувиртуальным финансовым сервисом (по сути – обменником) - здесь наценка ниже, пять-восемь процентов. Наконец, остается еще одна альтернатива – крипта. Ее, как показал мой экспресс-опрос компаний, специализирующихся на параллельном импорте, почти все принимают без особых проблем. И пока оплата в USDT – самая выгодная (наценка четыре-пять процентов, но наверняка станет еще ниже). Похоже, свой следующий автомобиль в Азии буду оплачивать именно криптой. А что делать: новая реальность…

На десерт в этом море негатива пара приятных мелочей. Курс юаня к рублю упал на несколько процентов. И, как пророчит любимый финансовый канал , тренд продолжится. Дешевеет и йена. И к доллару, и к рублю. Когда смотрю на график пикирующей йены, так и тянет опять купить что-то в Японии. Но нет – в следующий раз искать машину будем в Китае или Штатах.

​​Согласно вчерашнему прогнозу, курс рубля к юаню продолжает укрепляться. А, значит, машины из Китая должны стать доступнее. По крайней мере, по схеме самостоятельного импорта. Если, конечно, получится оплатить инвойс без больших потерь.

​​Коллеги не перестают удивлять. Постоянным вниманием к второстепенным событиям вместо главных тенденций. Вот и сегодня начали дружно скулить по поводу запрета китайским дилерам Zeekr продавать электрокары российским импортерам. Называется, нашли проблему. На пустом месте. Настоящая беда – уход из России Volkswagen, Renault, Toyota и еще десятка международных автокорпораций. Фактически нас лишили возможности выбирать и покупать проверенные временем автомобили по нормальным ценам. А тот же Zeekr обожает горстка энтузиастов (таких в стране всего несколько тысяч). И они всегда найдут способ привезти любимую электричку через Монголию, Киргизию, Казахстан и другие страны. Доплатят за усложнение доставки две-три тысячи долларов – абсолютно незначительную сумму на фоне солидной цены машины. Хотя и полный РЕАЛЬНЫЙ запрет поставок к нам электрокаров этой марки публика все равно постепенно бы «съела». Переключившись на другие китайские бренды. Многим из которых после введения европейских пошлин только и остается, что пытаться откусить кусок от российского рынка.

Кстати, пример с Tesla не самый показательный. Гораздо динамичнее дешевеют европейские электрички. Особенно с относительно скромным запасом хода. В Штатах владельцы предлагают их с гигантскими скидками. Лишь бы быстрее избавиться. Дешевле только водородные Toyota Mirai – скоро их начнут отдавать даром…

​​Вопрос на миллион

Changan Uni-K стал одним из немногих китайских кроссоверов, оставивших приятное впечатления (даже несмотря на ряд очевидных недостатков). Это цитата-выжимка из моего прошлогоднего теста. А сейчас пытаюсь найти аргументы в пользу гибридной версии этой машины – iDD, эксплуатируя ее по разным сценариям. Сложная задача. С учетом двух «отягчающих» обстоятельств: гибрид доступен только с передним приводом (в отличие от полного на обычной машине) и обойдется он примерно на миллион рублей дороже.

Как оправдать солидную переплату? Вижу пока лишь один железный аргумент: гибридный вариант гораздо динамичнее стандартного. Разгоняется до сотни на две секунды быстрее. На деле же важнее первые мгновения после старта. В этот момент бензиновая версия только просыпается, а гибрид без малейших задержек ускоряется. По субъективным ощущениям, словно он вдвое мощнее (на деле разница – 50 лошадок). Казалось бы, если прибавили динамики, стоило доработать и шасси. А еще - добавить кузову жесткости, чтобы избавить машину от пугающих порой кренов. Нет же! Гибрид так же «ложится на бок» в виражах, как и бензиновый родственник. Выходит, динамично ездить желательно только по прямой…

Может быть, iDD позволит владельцу не просто «отбить» переплату, но и еще сэкономить какие-то деньги за счет поездок на почти дармовом электричестве? По компьютеру гибрид способен проехать «на батарейке» 130 км. А какие цифры выскочат в реальных сценариях? Пока отработал только один – движение в городском цикле без малейших попыток экономить. С довольно резвыми ускорениями. Вышло примерно 80-90 км. Получится ли уложиться в компьютерную заявку, если ездить относительно спокойно? В городе и на трассе? Примерно через неделю дам честный ответ на этот вопрос. А еще подготовлю финансовый прогноз. С оценкой окупаемости для разных сценариев эксплуатации.

#Тестдрайв #Changan

Мало кто обратил внимание на свежий инвестиционный план концерна Volkswagen. Между тем там несложно обнаружить любопытные цифры. Словно кричащие о сомнениях. В безоблачном будущем электрификации машин. Оказалось, VW в ближайшие несколько лет потратит на развитие и модернизацию традиционных двигателей не менее 30 миллиардов евро. Огромные деньги. Да, значительно меньше инвестиций на электрификацию. Тем не менее, это слишком много на фоне всеобщих заявлений о закате эпохи ДВС. Похоже, немецкие топы сильно сомневаются, что к 2030-му (или даже 2035-му) все дружно пересядут на электрокары. Иначе бы нашли другое применение тем самым 30 миллиардам.

​​Достало! С электрички снова на бензин!

Почти половина владельцев электрокаров в США (46 процентов) готовы от них отказаться и снова сесть за руль машин с ДВС. Подобные данные получило агентство McKinsey в рамках последнего исследования предпочтений водителей. Чаще всего обладателей электричек нервирует недостаточно развитая сеть зарядок. А еще относительно высокая стоимость владения электромобилем – при покупке они ожидали получить совсем другие цифры. Наконец, треть опрошенных не слишком довольна необходимостью вообще думать о зарядке - электрокары слишком сильно влияют на стиль вождения в длительных поездках.

Кстати, в Австралии процент недовольных еще выше – 49 процентов. Китайцы терпимее относятся к своим электрическим друзьям на колесах – здесь вернуться к бензину готовы только треть участников опроса. Еще ниже показатели в Германии – 24 процента. И только среди японцев недовольных найти совсем сложно – тут их всего 13 процентов.

Скажу о себе. Часто тестирую и электрокары, и гибриды. И у меня две основные претензии. Первая – нередко скромный запас хода в зимних условиях. Вторая – множество разных стандартов зарядных разъемов. Например, при поездках на китайских моделях не везде получается быстро найти «свою» зарядку. Знаю, владельцы вынуждены покупать дополнительные кабели и переходники. И возить все это хозяйство с собой. Очевидно, что давно пора перейти на единый стандарт. И дешевле, и удобнее для всех. Зачем весь этот хаос?

​​Поддельные подушки из Китая: еще хуже легендарных Takata

Американские коллеги начинают истерить: по их данным, не только местный, но и мировой рынок наводнили китайские подделки подушек безопасности. Речь не о так называемых «заглушках», которые при ремонте после серьезных ДТП использовали нечистоплотные дельцы-перекупы. Сейчас же все чаще в продаже появляются автомобили, оснащенные дешевыми копиями (они в три-пять раз дешевле оригинала) нормальных эйрбегов. При этом выявить подделку электронными сканерами или при визуальном осмотре не всегда просто. Скорее, наоборот. В итоге при следующей аварии подушки или не срабатывают, или работают безобразно. Иногда убивая и водителя, и пассажиров. Словом, они еще опаснее легендарных Takata.

В зоне риска – покупатели подержанных машин, восстановленных после ДТП. В США факт и подробности аварии скрыть сложно, в Китае или даже Южной Корее – проще. Главный совет: точно не стоит соблазняться на дешевые предложения. По крайней мере, без детальной проверки (и по страховым базам, и при помощи выездных экспертов).

IT-решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес наиболее интересны автобизнесу

На онлайн презентации Digital Speed-dating Day, где 25 июня более 28 компаний представили IT-решения для автобизнеса, дилеры-слушатели проголосовали за лучшие проекты. Из 500 зрителей, принявших участие в голосовании, большинство готовы были бы заплатить за решения от «еКредит» и Авто.ру Бизнес.

Даниил Шкурыгин, директор по развитию Авто.ру Бизнес, рассказал о ML-модели, позволяющей оценивать потенциал последующей продажи автомобиля в кредит. Также, в систему управления автобизнесом на базе технологий Яндекс входят робот-помощник, который отличит разные комплектации авто, инструмент "Умная тактика", подсказывающий лучшую стоимость автомобиля в моменте, и генерация описаний автомобилей за несколько секунд с помощью YandexGPT. Эти решения уже высоко оценены ведущими игроками автобизнеса.

Реклама. ООО «АвтоЭксперт» ИНН: 7743219268 Erid 2SDnjdbbVYW

​​Помните, я начал трубить о дешевизне автомобилей из Японии несколько месяцев назад, когда местная валюта пробивала планку 150 йен за доллар? И местный ЦБ пытался там ее удержать… Тогда же сам стал делать ставки на местных аукционах. А теперь пробит еще один психологический уровень – 160 йен за доллар. И бедолага катится дальше. Кстати, равновесным уровнем местные промышленники считают отметку 110-120 йен. Словом, время покупать. Для тех, кто умеет считать и сравнивать условия на разных рынках. Разумеется, японцы пытаются корректировать внутренние цены на машины, периодически их поднимая. Но все равно не так кардинально, как дешевеет некогда суперсильная валюта. Противникам же правого руля остается посоветовать дождаться падения юаня. Но оно вряд ли станет столь же масштабным как у йены. Даже девальвацию на 10 процентов вряд ли допустят.

​​Финский клон или модель с собственным характером?

Не понимаю людей, покупающих сейчас посредственные китайские шины. Экономить скромные суммы на безопасности – не самая разумная идея. Ведь в экстремальной ситуации реально потерять гораздо больше. Альтернатива? Вариантов пока хватает. Не обязательно переплачивать за модели европейского или японского производства. На своем «Пассате» в ближайшие недели испытаю покрышки Ikon Autograph Aqua 3. Их выпускают на бывшем заводе Nokian в Ленинградской области, где оборудование отвечает всем современным стандартам. Европейским, а не китайским.

Фактически Aqua 3 – клон известной модели Nokian Hakka Blue 3. Компания обещает не только достойную управляемость и акустический комфорт, но и защиту от аквапланирования. Последний пункт считаю особенно важным, ведь глубокие колеи встречаются даже на главной столичной дороге – МКАД. И на платных трассах в Подмосковье, которые принято считать эталоном… Не говоря уже о регионах. Во время тропических ливней (а этим летом они стали нормой для Москвы и всей центральной части страны) колеи мгновенно заполняются водой, создавая риски для автомобилей с посредственной резиной.

Первое впечатление после 500 км: Autograph Aqua 3 – довольно тихие. А тормозной путь у «Аквы» относительно короткий. Впереди проверка поведения автомобиля с такими шинами в крутых поворотах с перебором скорости. И, конечно же, дождусь очередной порции ливней, чтобы прокатиться по участкам с глубокой колеей. Тогда и отвечу на главный вопрос: это финский клон или все-таки модель с собственным характером?

#шины #Ikon

​​Отбить миллион: задача для самых терпеливых

Тестируя гибридный кроссовер Changan UNI-K iDD, постоянно ощущал себя в принудительной роли адвоката. Цель которого – оправдать солидную переплату. Стоит снова напомнить: гибрид дороже обычной бензиновой версии примерно на миллион рублей. Удастся ли вернуть в семейный бюджет переплату за счет дешевого или, возможно, даже бесплатного электричества для зарядки батареи? Найти ответ пытался в течение двух недель. Накатав за рулем этого гибрида почти две тысячи км. Старался проверить все возможные сценарии эксплуатации. За основу взяв пару основных. Когда в смешанном цикле проезжаешь на машине 100 и 200 км в сутки. Затем подзаряжая ее по минимальной цене у себя дома.

Согласно компьютеру запас хода на электричестве 120-130 км. Но в реальности добиться таких показателей почти невозможно. И в городе, и, тем более – на трассе. Даже мне (а я умею экономить энергию). Мой обычный результат – 80-90 км. Затем машина работает в режиме обычного гибрида. И в зависимости от стиля движения расход бензина не превышает 6-8 литров. То есть затраты на 100 км в моем случае (зарядка в частном доме в Подмосковье) составили 250 рублей, а на 200 – около 600.

Не стану терзать подписчиков сложными расчетами, а просто подведу итоги: чтобы отбить переплаченный миллион рублей, придется проехать в режиме постоянных домашних подзарядок минимум 250-300 тысяч км. Не слишком ли много?!! Вряд ли первый владелец сохранит верность гибриду в течение десяти лет (средний пробег в стране не превышает 30 тысяч км ежегодно). А если созреет решение продать iDD через 100 тысяч км, удастся ли сохранить гибридную наценку? Шансов немного. Скорее всего, на «вторичке» цены сравняются с бензиновой модификацией. Проверил цены трехлеток на китайском рынке: так и есть… Выходит, первый владелец доплатит за гибридную динамику 600-700 тысяч. То есть по триста тысяч за секунду (гибрид на две секунды быстрее обычной машины ускоряется до сотни). При этом не стоит забывать: в случае серьезного ДТП ремонт гибрида обойдется дороже. Как и страховка… Словом, сэкономить не выйдет, как ни старайся. Гибрид можно лишь полюбить, простив все издержки. А искать разумные финансовые аргументы в его пользу не имеет смысла.

#тестдрайв #Changan