Китай спешно готовит ответный удар. На резкий рост пошлин на свои автомобили в Европе и США. И обещает адекватные меры. Разумеется, коснутся они в основном моделей премиальных марок с большим объемом двигателя. Все остальное в Китае давно локализовано: на местных заводах собирают все подряд, от французских машин до японцев. И если угрозы реализуют, китайским корпорациям останется лишь усилить экспансию на других экспортных рынках. В Австралии (хотя и там вполне могут ввести ограничения) и Латинской Америке. Существенно увеличивать поставки в Россию смысла уже нет – наш рынок с такими дикими поборами столько не «съест». Поэтому не исключаю сценарий, при котором китайцы начнут агрессивно лоббировать отмену утильсбора. Кто кого: китайское лобби или «мухоморы» из АвтоВАЗА? Наблюдаем…

​​Пора уже запомнить: не «Жук», а электрический «котенок»!

Очень редко беру машины на повторный тест. Только если модель крайне любопытная и оставляет много вопросов. Ora 03 (на родном рынке известна как Ora Cat) – как раз такой случай. Тестировал внешне эффектный электрокар (стилизованный одновременно и под VW Beetle, и под Porsche) на обычной «липучке» зимой. Во время снегопадов и гололеда. Поэтому не смог полноценно оценить управляемость. Да и зимний запас хода (около 300 км) немного смутил. Получится ли уложиться в паспортные данные (500 км) летом? Разумеется, морально готов к максимальному интересу публики на дорогах с уже привычным вопросом: «Это что, совсем новый «Жук»?»

Кстати, эксплуатировать электрички в московском регионе стало, наконец, почти комфортно. Помню, как начинал тестировать подобные модели шесть лет назад. И каждая длительная поездка превращалась в лотерею с непредсказуемым результатом: хватит ли заряда до дилера или действующей станции (большинство зарядок тогда вообще не работало)? Зимой эксперименты и вовсе были на грани экстрима. Сейчас же найти даже мощную станцию не составляет большого труда. А подзаряжаю машины традиционно уже дома в Подмосковье. Да и батареи за пятилетку стали гораздо эффективнее.

#тестдрайв #Ora

​​Старьевщики поневоле

Даже в США средний возраст автомобиля продолжает постепенно увеличиваться. Согласно последней статистике, он достиг рекордной отметки – 12,6 года. Причина очевидная – рост ставки ФРС. Она же влияет на плавающие ипотечные проценты, поэтому американцам все сложнее обслуживать кредиты за дома и квартиры. В итоге многие экономят на автомобилях, откладывая покупку новых до лучших времен (по прогнозам ставки властям придется снижать уже в ближайшие месяцы).

А у нас в России автопарк стареет еще быстрее. И тренд начнет только усиливаться, если планы по росту грабительского утильсбора все-таки реализуют по просьбе ненасытного АвтоВАЗа.

​​Примерно через два-три года ожидаю резкое снижение цен на электрокары с большим запасом хода (до 1000 км), оснащенные твердотельными батареями. Такие технологии «доводят до ума» все больше китайских компаний (а разработки также ведут в США, Японии и Европе). Две свежих весточки на эту тему из будущего. Компания Gotion представила батарею Gemstone – «твердое тело» с высокой плотностью энергии. Заявленный запас хода для машин среднего класса – до 1000 км. А ресурс – до 3000 циклов. Получается – 2,5-3 млн км! Массовое производство планируется после 2027 года. А в 2026-м выпуск своих «твердотелок» начнет корпорация SAIC.

Яндекс и Ренессанс Страхование запустили полисы ОСАГО на один день для таксистов

Это первое ОСАГО в России “на один день”. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов сроком от 1 дня до 3 месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.

На старте стоимость полиса будет фиксированной – около 100 рублей в день. В будущем цена будет зависеть от манеры вождения и других факторов, её будут пересчитывать каждые две недели.

​​От релакса до полноценного драйва: три сценария для «котенка»

Все-таки удалось уложиться в паспортные данные Ora 03 (в Китае известна как Ora Cat) по запасу хода. Получилось проехать 500 км на одной зарядке в городском цикле в режиме Eco. Хотя я назову его иначе – relax, когда движение абсолютно плавное, без резких ускорений. И тормозить желательно немного лениво. Разумеется, так ездить в крупном городе сложно. К тому же сам электрокар постоянно провоцирует на активный драйв.

Поэтому проверил еще несколько сценариев эксплуатации. Например, при относительно спокойном движении по трассе запас хода сокращается до 450 км. А если кататься как обычно, ни в чем себя не ограничивая, с периодическими обгонами? В таком режиме одной зарядки хватит уже на 380-400 км. Сейчас, летом. Зимой же надо рассчитывать лишь на 300 км.

Электрический «котенок» удивил похвальной управляемостью. И это несмотря на примитивную заднюю подвеску. Благодаря низкому центру тяжести (за счет батареи) и грамотным настройкам шасси Ora ведет себя в крутых поворотах как дорогой породистый европейский автомобиль. Проверил ее и на собственном «полигоне» - небольшом круге, с которого на скорости выше 50-60 км в час улетает большинство китайских машин. А эта электричка словно вгрызается когтями в асфальт, позволяя разгоняться на «мини-треке» до 70-ти…

Среди очевидных достоинств – очень просторный (для этого класса) и удобный салон. Внешне «котенок» кажется совсем компактным. А внутри заметно свободнее большинства моделей гольф-класса. И не только их. Сейчас езжу на седане другой марки классом выше. Но в салоне Ora ощущал больше «воздуха»! Возможно, за счет отсутствия центрального тоннеля, от него тут остался лишь небольшой рудимент.

Компактный багажник в этой «букашке» нельзя считать недостатком. А вот крошечные значки на тачскине мультимедийки – вполне. Пользоваться ими на ходу слишком сложно. Попробуй попади в нужную точку! За неделю так и не привык… Главным же минусом в России стала цена. Из доступного электрокара в Китае у нас Ora 03 превратилась в дорогую игрушку.

#тестдрайв #Ora

​​Прощание с Женевой

Печальный диагноз поставили довольно давно, а вчера кураторы официально и буднично умертвили самый знаменитый европейский автосалон – Женевский. Поставили точку. Теперь уже точно – ему больше не бывать… Ушла эпоха, которая началась почти 120 лет назад…

Кто-то считает временем расцвета Женевы (не города, а салона) период с 60-х по 90-е. Когда все самые важные мировые премьеры случались именно здесь. От бюджетного «Опеля» до самых дорогих Ferrari. Мои же первые поездки на Женевское шоу начались в начале 2000-х. Тогда Женева превратилась в совершенно безумную ярмарку тщеславия. Важность и техническая уникальность новинок стала уходить на второй план, на первое же вырвалась возможность концернов пустить публике пыль в глаза. Размером павильона или красочным представлением. Управляющие выставкой бессовестно задирали цены за квадратный метр площади, совершенно не заботясь об элементарной организации. Ее просто не было. Все происходящее представляло собой веселый хаос. Особенно в дни прессы. На одном стенде мог степенно выступать президент концена Volkswagen или BMW, но разобрать его речь (маркотологи и пиарщики наверняка готовили ее не одну неделю) было абсолютно нереально. Ведь на соседнем в это же время япошки из Mitsubishi старались переключить внимание прессы, запустив страстные танцы девушек в бикини (на грани стриптиза). Окончательно заглушить немцев помогала похожая на звук сирены музыка в павильоне корейцев.

Помню, в условиях подобной «переклички» еще пытался брать интервью у топ-менеджеров двух десятков самых известных мировых автомобильных компаний. Даже в закрытых «переговорках» мы с трудом слышали друг друга… Словом, было понятно: такая ярмарка после внедрения Интернета быстро потеряет и влияние, и призрачную эффективность. Но она протянула еще почти два десятилетия.
Мое прощание с Женевой случилось четыре года назад. Тогда из-за ковида выставку отменили в последний момент. Всем журналистам за полдня до вылета прислали команду «отбой». Тоже получил такую весточку, но все равно решил поехать. Летел в почти пустом самолете. И через пять часов наблюдал, как рабочие разбирают павильоны, за которые автокорпорации по традиции отдали десятки миллионов долларов. А затем с ребятами из Aston Martin мы понеслись на спорткарах из Швейцарии через Францию в Германию. Чтобы в проливной дождь прохватить по автобанам на скорости под 250… Таким остался в памяти последний полноценный европейский тест-драйв после отмененной Женевы.

​​Машина из Азии: встреча в Москве

План репатриации VW Passat из Японии обратно в Европу можно считать завершенным. Вчера получил автомобиль в грузовом терминале в Подмосковье. Доставка из Владивостока в столицу по «железке» немного затянулась. С момента передачи в транспортную компанию в Приморье до встречи в Москве прошло 40 дней (я же ориентировался на три-четыре недели). Все дело в экстремально высокой загрузке восточного направления железных дорог. В некоторых городах грузовые поезда «отдыхают» по пять-семь дней. Разумеется, можно было ускорить процесс, отправив автомобиль в спецвагоне пассажирского состава. Но тогда доставка подорожала бы примерно на 100 тысяч рублей.

Пока не успел провести диагностику немца-япошки в сервисе. Но визуально и на ходу Passat оставляет ощущение новой машины. Один нюанс: как и в случае с автомобилем, приобретенным два года назад, придется менять шины. Несмотря на скромный пробег, они потрескались (видимо, из-за жаркого климата). Будет повод протестировать что-то из шинных новинок, которые сейчас выпускаются на российских заводах.

Еще раз напомню историю покупки: в этом году планировал найти что-то в Китае. Но сильно упавший курс йены заставил снова обратить внимание на Японию. Тем не менее, за китайским рынком пристально слежу. И, возможно, чуть позже продолжу свой сериал по самостоятельной покупке автомобилей в Азии. Любопытных вариантов все больше. Для тех, кто планирует покупать в ближайшее время, рекомендую проверенную мной трижды на личном опыте компанию @worldcar_ru

#машинаизазии

Какие секреты скрывает «конфетка» из объявления?

Напомнить про «Автотеку» никогда не лишнее, на мой взгляд, особенно сейчас. Рынок новых авто изменился до неузнаваемости, и большая часть пришедших в Россию брендов для большинства – какая-то непонятная экзотика. Заядлых консерваторов не волнует, что новые марки тоже хороши – каждая по-своему. Эти ребята скорее купят машину с рук, зато чтобы это был какой-нибудь привычный «немец» или на худой конец «француз». Это тоже ок – вторичный рынок должен развиваться. Но перед покупкой машины с рук хорошо бы ее проверить – мало ли, что с ней происходило в прошлом. Тут как с квартирой – любая подстраховка только в плюс.

«Автотеку» создали в Авито именно для этих целей – сервис показывает историю автомобиля: данные о регистрации, штрафах, ДТП, какие-то факты о прошлых владельцах и так далее. В ближайшее время, похоже, функционал расширится. На ПМЭФ Авито с Автодором договорились о возможности обмена данными, значит, в будущем в «Автотеке» могут появиться данные и о неоплаченных проездах по платным дорогам.

Кота в мешке не захочет брать ни один консерватор. Да и адекватный новатор – тоже. Ждем ещё новостей от «Автотеки»