Неприятный звоночек из Узбекистана: агрессивные пришельцы без всякой маскировки и стеснения стремятся сразу после своего появления превратить местный авторынок в подобие концлагеря. Начинают давить коммерсантов, потом, очевидно, дойдет дело и до обычной публики. Позволят покупать только то, что скажут сверху.
Telegram
Китайские автомобили
В Узбекистане компания BYD еще не начала массово производить автомобили, а уже кардинально изменила ситуацию на местном рынке.
Потому что добилась... изменения законодательства! Как пишут местные СМИ, в Узбекистане ужесточается порядок импорта автомобилей…
Потому что добилась... изменения законодательства! Как пишут местные СМИ, в Узбекистане ужесточается порядок импорта автомобилей…
Еще одна твердотельная: 2000 км на одной зарядке
Очередная амбициозная заявка в сегменте батарей для электрокаров – новая китайская компания Talent New Energy объявила о разработке твердотельной модели с плотностью энергии 720 Вчт/кг. А запас хода на одной зарядке (очень быстрой, как сейчас положено) должен составить около 2000 км. Разумеется, это данные для тепличных условий. Предположим, что реальный запас достигнет 1500 км, и это тоже рекорд. Я бы уже абсолютно спокойно купил машину с такой батарейкой. Один раз зарядил и на две недели минимум можно забыть о необходимости подзарядки… Если заявка Talent New Energy окажется реальной, технологию и компанию вполне может сразу купить кто-то из гигантов этого рынка. Например, CATL. И оперативно запустить производство подобных батарей.
Очередная амбициозная заявка в сегменте батарей для электрокаров – новая китайская компания Talent New Energy объявила о разработке твердотельной модели с плотностью энергии 720 Вчт/кг. А запас хода на одной зарядке (очень быстрой, как сейчас положено) должен составить около 2000 км. Разумеется, это данные для тепличных условий. Предположим, что реальный запас достигнет 1500 км, и это тоже рекорд. Я бы уже абсолютно спокойно купил машину с такой батарейкой. Один раз зарядил и на две недели минимум можно забыть о необходимости подзарядки… Если заявка Talent New Energy окажется реальной, технологию и компанию вполне может сразу купить кто-то из гигантов этого рынка. Например, CATL. И оперативно запустить производство подобных батарей.
Для поклонников неликвида: эти тачки дешевеют быстрее всего
В своем ежегодном рейтинге американская поисковая платформа iSeeCars снова обращает внимание публики на модели, которые дешевеют быстрее всего. Такие выгоднее покупать не новыми, а именно на вторичке.
Иногда машина может обойтись вдвое дешевле уже через год после выезда из автосалона. Как например, лидер рейтинга неликвида Mercedes-Benz EQS, за 12 месяцев теряющий в среднем 47 процентов от своей первоначальной стоимости. Сейчас одногодку в США можно приобрести за 70 тысяч долларов. Удивляет второе место у Nissan Leaf – минус 45 процентов за год (цена на вторичке – 18700 долларов). Третье место у породистого Jaguar F-Pace – минус 35 процентов. Далее в списке Alfa Romeo Giulia – у нее потери 33 процента (удивлен: почему так мало?)… Замыкает пятерку электрокар Kia EV6 (минус 33 процента).
В категорию неликвида на этот раз также угодили Hyundai Ioniq 5, VW Id.4, Nissan Murano, cемерка BMW, Mercedes S-Class, Dodge Challenger (странно при любви американцев к подобным крепышам), Infiniti QX80, Audi A3 и Audi A4. Всех их объединяет одна цифра – потеря около 30 процентов стоимости за первый год…
В своем ежегодном рейтинге американская поисковая платформа iSeeCars снова обращает внимание публики на модели, которые дешевеют быстрее всего. Такие выгоднее покупать не новыми, а именно на вторичке.
Иногда машина может обойтись вдвое дешевле уже через год после выезда из автосалона. Как например, лидер рейтинга неликвида Mercedes-Benz EQS, за 12 месяцев теряющий в среднем 47 процентов от своей первоначальной стоимости. Сейчас одногодку в США можно приобрести за 70 тысяч долларов. Удивляет второе место у Nissan Leaf – минус 45 процентов за год (цена на вторичке – 18700 долларов). Третье место у породистого Jaguar F-Pace – минус 35 процентов. Далее в списке Alfa Romeo Giulia – у нее потери 33 процента (удивлен: почему так мало?)… Замыкает пятерку электрокар Kia EV6 (минус 33 процента).
В категорию неликвида на этот раз также угодили Hyundai Ioniq 5, VW Id.4, Nissan Murano, cемерка BMW, Mercedes S-Class, Dodge Challenger (странно при любви американцев к подобным крепышам), Infiniti QX80, Audi A3 и Audi A4. Всех их объединяет одна цифра – потеря около 30 процентов стоимости за первый год…
Машина из Азии: краткое содержание предыдущих серий
В какой-то момент важно не растерять собранный материал. Надо систематизировать! Собрать воедино. Сделать что-то вроде сборника с содержанием всех серий последнего проекта по самостоятельному поиску автомобиля в Азии. Чтобы при необходимости читатели смогли быстро найти необходимый пост. Эти мысли не отпускали в последние дни. Поэтому постарался сейчас собрать все самое важное.
чем Япония лучше Германии?
сколько сейчас ждать?
какая Corolla выгоднее?
Camry и Accord из Китая: можно ли сэкономить
корейцы не торгуются, а китайцы готовы
Elantra вместо Corolla
китайцы не спешат продавать иномарки
запретят ли корейцев?
корейцы до двух миллионов рублей
японцы за полтора миллиона рублей
стоит ли бояться fixprice в Японии?
француженки с китайской родословной
привычные китайцы дешевле дилерских
привычные китайцы-2
китайские электрички: новые и трехлетки
#машинаизазии
В какой-то момент важно не растерять собранный материал. Надо систематизировать! Собрать воедино. Сделать что-то вроде сборника с содержанием всех серий последнего проекта по самостоятельному поиску автомобиля в Азии. Чтобы при необходимости читатели смогли быстро найти необходимый пост. Эти мысли не отпускали в последние дни. Поэтому постарался сейчас собрать все самое важное.
чем Япония лучше Германии?
сколько сейчас ждать?
какая Corolla выгоднее?
Camry и Accord из Китая: можно ли сэкономить
корейцы не торгуются, а китайцы готовы
Elantra вместо Corolla
китайцы не спешат продавать иномарки
запретят ли корейцев?
корейцы до двух миллионов рублей
японцы за полтора миллиона рублей
стоит ли бояться fixprice в Японии?
француженки с китайской родословной
привычные китайцы дешевле дилерских
привычные китайцы-2
китайские электрички: новые и трехлетки
#машинаизазии
Машина из Азии: японский VW Passat снова вне конкуренции
Ставка сделана! Позади два месяца ежедневного мониторинга сразу трех авторынков: китайского, корейского и японского. Сотни рассмотренных вариантов. И стремление купить идеальный автомобиль, максимально комфортный и безопасный, с хорошей управляемостью и минимальным пробегом… по цене самого дешевого «китайца» в России.
Жесткие рамки бюджета не почти оставили мне возможности для маневра – снова выбрал VW Passat. На этот раз – восьмилетний универсал с пробегом 27000 км по югу страны. В максимальной комплектации Highline. Разумеется, приобретение машины на японском аукционе даже с учетом строгой оценки экспертов – подобие лотереи. В этом надо отдавать себе отчет. Но я мало сомневаюсь в отличном состоянии автомобиля. Однако лично смогу убедиться только через полтора месяца, когда «немец-япошка» доберется до Москвы.
За Passat в Японии заплатил примерно полтора миллиона йен (или около миллиона рублей). Не могу сказать, что дешево… Начинал делать попытки с миллиона йен. И каждый раз неудачно. Пришлось постепенно повышать ставки! За европейские модели на японских аукционах идет настоящее сражение. В основном среди россиян, прежде почти не замечавших подобные автомобили. Торгуются до предела! Особенно высоко улетают цены на универсалы. Седаны в таком же состоянии «уходят» на торгах примерно на 200-300 тысяч йен дешевле. К цене машины в Японии, разумеется, следует добавить стоимость доставки и таможенные платежи. В какую сумму в итоге обойдется мой универсал? Обязательно отчитаюсь через две-три недели. После растаможки во Владивостоке. Еще раз напомню: всю техническую поддержку доверил дружественной компании @worldcar_ru В этой команде абсолютно уверен – покупаю в Азии с ее помощью уже третью машину.
#машинаизазии
Ставка сделана! Позади два месяца ежедневного мониторинга сразу трех авторынков: китайского, корейского и японского. Сотни рассмотренных вариантов. И стремление купить идеальный автомобиль, максимально комфортный и безопасный, с хорошей управляемостью и минимальным пробегом… по цене самого дешевого «китайца» в России.
Жесткие рамки бюджета не почти оставили мне возможности для маневра – снова выбрал VW Passat. На этот раз – восьмилетний универсал с пробегом 27000 км по югу страны. В максимальной комплектации Highline. Разумеется, приобретение машины на японском аукционе даже с учетом строгой оценки экспертов – подобие лотереи. В этом надо отдавать себе отчет. Но я мало сомневаюсь в отличном состоянии автомобиля. Однако лично смогу убедиться только через полтора месяца, когда «немец-япошка» доберется до Москвы.
За Passat в Японии заплатил примерно полтора миллиона йен (или около миллиона рублей). Не могу сказать, что дешево… Начинал делать попытки с миллиона йен. И каждый раз неудачно. Пришлось постепенно повышать ставки! За европейские модели на японских аукционах идет настоящее сражение. В основном среди россиян, прежде почти не замечавших подобные автомобили. Торгуются до предела! Особенно высоко улетают цены на универсалы. Седаны в таком же состоянии «уходят» на торгах примерно на 200-300 тысяч йен дешевле. К цене машины в Японии, разумеется, следует добавить стоимость доставки и таможенные платежи. В какую сумму в итоге обойдется мой универсал? Обязательно отчитаюсь через две-три недели. После растаможки во Владивостоке. Еще раз напомню: всю техническую поддержку доверил дружественной компании @worldcar_ru В этой команде абсолютно уверен – покупаю в Азии с ее помощью уже третью машину.
#машинаизазии
Предвижу классические реплики: ну вот, опять праворулька, не хватило денег на левый… И сразу же отвечаю: предстоящая продажа моего Kia Carnival вполне позволяла выбрать автомобиль с «нормальным» расположением руля. Но в этот раз специально ограничил бюджет. Время не самое простое. На мой взгляд, сейчас разумнее покупать хороший автомобиль по минимально возможной цене. Исходя из такой логики конкурентов у «Пассата» практически нет.
Для противников правого руля добавлю: среди машин такого же класса рассматривал еще несколько вариантов, которые должны были уложиться в мой бюджет. В Южной Корее искал клон Renault Talisman – Samsung SM6 с надежным дизельным движком. Но этих машин в наличии слишком мало. А еще изучал французов в Китае – Peugeot 5008 и 508. Смущала местная сборка на совместном предприятии. И локализованные фрагменты салона. Например, кресла. Внешне они сильно отличаются от изысканных французских… Напомню: японские «Пассаты» немецкой сборки. А комплектация там богаче европейской…
Для противников правого руля добавлю: среди машин такого же класса рассматривал еще несколько вариантов, которые должны были уложиться в мой бюджет. В Южной Корее искал клон Renault Talisman – Samsung SM6 с надежным дизельным движком. Но этих машин в наличии слишком мало. А еще изучал французов в Китае – Peugeot 5008 и 508. Смущала местная сборка на совместном предприятии. И локализованные фрагменты салона. Например, кресла. Внешне они сильно отличаются от изысканных французских… Напомню: японские «Пассаты» немецкой сборки. А комплектация там богаче европейской…
Запас хода – 2000 км: кому это надо?
Корпорация BYD анонсирует следующее поколение гибрида Seal 06 на новой платформе DM-i, главным преимуществом которого станет огромный запас хода. «По паспорту» – 2000 км. Разумеется, в реальных условиях (особенно российских) будет существенно меньше. Скорее всего, 1500-1700 км. Однако все равно цифра солидная.
Встает логичный вопрос: кому это надо? Ведь многие современные бензиновые гибриды и дизельные машины способны на одной заправке преодолеть 1000 км. Разве сложно потом заскочить на пять минут на АЗС? Вряд ли подобная «потеря времени» в условиях постоянных пробок в больших городах имеет значение. Возможно, такая машина пригодится тем, кто периодически ездит в совсем глухие районы страны, где нет нормального топлива? Других аргументов не вижу.
Кстати, кроме рекордного запаса хода новый Seal должен стать достойным экономистом. На уровне «Приуса». Заявленный расход топлива – три литра на сотню. В трешку не верю. Наверное, в реальности окажется четыре-пять.
Корпорация BYD анонсирует следующее поколение гибрида Seal 06 на новой платформе DM-i, главным преимуществом которого станет огромный запас хода. «По паспорту» – 2000 км. Разумеется, в реальных условиях (особенно российских) будет существенно меньше. Скорее всего, 1500-1700 км. Однако все равно цифра солидная.
Встает логичный вопрос: кому это надо? Ведь многие современные бензиновые гибриды и дизельные машины способны на одной заправке преодолеть 1000 км. Разве сложно потом заскочить на пять минут на АЗС? Вряд ли подобная «потеря времени» в условиях постоянных пробок в больших городах имеет значение. Возможно, такая машина пригодится тем, кто периодически ездит в совсем глухие районы страны, где нет нормального топлива? Других аргументов не вижу.
Кстати, кроме рекордного запаса хода новый Seal должен стать достойным экономистом. На уровне «Приуса». Заявленный расход топлива – три литра на сотню. В трешку не верю. Наверное, в реальности окажется четыре-пять.
Exeed VX: один патриций и пять плебеев
Еще один кроссовер – обновленный Exeed VX - угодил в мою категорию «сгусток противоречий». Тестировать такие автомобили особенно любопытно – очевидные плюсы в них сочетаются не только с досадными минусами, но и рядом особенностей, больше похожих на национальные странности.
Визитная карточка «почти нового» VX – визуально дорогой и очень современный интерьер. Три огромных монитора, а центральный и вовсе похож на домашний телевизор. С отличным разрешением. Сдавать задним ходом – одно удовольствие. Не только всех прохожих и машины рассмотришь (детально!), но и даже воробьев! Однако сразу недоумение: как же так? Мониторы «съели» абсолютно все пространство передней панели. Поэтому блок управления светом и зеркалами китайцы «приютили» где-то у левой коленки водителя. Пользоваться им крайне неудобно. Даже на парковке.
У меня на тесте побывала 6-местная версия. По китайским меркам – самая роскошная. Но без каверзных вопросов не обойтись… Почему переднее пассажирское кресло шикарное, с подобием оттоманки, а водительское и два сиденья второго ряда с короткими нижними подушками, без возможности регулировки? К третьему ряду претензий нет – он во многих машинах такого класса в качестве «скамейки запасных», там удобно лишь детям. Словом, в 6-местном VX классовая сегрегация – один патриций и пять плебеев…
И еще нюанс: места для вещей практически не остается. Багажник совсем крошечный. Не имеет даже смысла измерять в литрах. Скажу проще – две-три средних сумки и все, больше не впихнешь!
Пора бы уже закончить со странностями. Но система контроля усталости водителя не позволит. Только в первый час за рулем создается впечатление, что она слишком заботливая. Стоит взглянуть в сторону или в смартфон, немедленно следует окрик голосового помощника. Действительно, в телефоне тут не залипнешь. Но система призывает «не озираться по сторонам» в поворотах. А разве так можно? Словом, критика по делу и без. Утомляет сильно.
И, наконец, о несомненных плюсах. Вместо робота проверенный уже временем двухлитровый мотор «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. Парочка гармоничная. Ощутимых задержек в работе не заметил. Передачи меняются быстро, но плавно. Динамика при этом точно не пострадала.
Подвеска же у большого кроссовера по-прежнему невнятная. Ее не назовешь мягкой, но в поворотах машина порой пугает сильными кренами. Быстро ездить желательно только по прямым участкам. С другой стороны, а что еще требовать от классической семейной машины по-китайски?
#тестдрайв #exeed
Еще один кроссовер – обновленный Exeed VX - угодил в мою категорию «сгусток противоречий». Тестировать такие автомобили особенно любопытно – очевидные плюсы в них сочетаются не только с досадными минусами, но и рядом особенностей, больше похожих на национальные странности.
Визитная карточка «почти нового» VX – визуально дорогой и очень современный интерьер. Три огромных монитора, а центральный и вовсе похож на домашний телевизор. С отличным разрешением. Сдавать задним ходом – одно удовольствие. Не только всех прохожих и машины рассмотришь (детально!), но и даже воробьев! Однако сразу недоумение: как же так? Мониторы «съели» абсолютно все пространство передней панели. Поэтому блок управления светом и зеркалами китайцы «приютили» где-то у левой коленки водителя. Пользоваться им крайне неудобно. Даже на парковке.
У меня на тесте побывала 6-местная версия. По китайским меркам – самая роскошная. Но без каверзных вопросов не обойтись… Почему переднее пассажирское кресло шикарное, с подобием оттоманки, а водительское и два сиденья второго ряда с короткими нижними подушками, без возможности регулировки? К третьему ряду претензий нет – он во многих машинах такого класса в качестве «скамейки запасных», там удобно лишь детям. Словом, в 6-местном VX классовая сегрегация – один патриций и пять плебеев…
И еще нюанс: места для вещей практически не остается. Багажник совсем крошечный. Не имеет даже смысла измерять в литрах. Скажу проще – две-три средних сумки и все, больше не впихнешь!
Пора бы уже закончить со странностями. Но система контроля усталости водителя не позволит. Только в первый час за рулем создается впечатление, что она слишком заботливая. Стоит взглянуть в сторону или в смартфон, немедленно следует окрик голосового помощника. Действительно, в телефоне тут не залипнешь. Но система призывает «не озираться по сторонам» в поворотах. А разве так можно? Словом, критика по делу и без. Утомляет сильно.
И, наконец, о несомненных плюсах. Вместо робота проверенный уже временем двухлитровый мотор «поженили» с 8-ступенчатым автоматом. Парочка гармоничная. Ощутимых задержек в работе не заметил. Передачи меняются быстро, но плавно. Динамика при этом точно не пострадала.
Подвеска же у большого кроссовера по-прежнему невнятная. Ее не назовешь мягкой, но в поворотах машина порой пугает сильными кренами. Быстро ездить желательно только по прямым участкам. С другой стороны, а что еще требовать от классической семейной машины по-китайски?
#тестдрайв #exeed
Докатались! Или докатились?
Немецкие автобаны всегда казались мне суперпрочными. Сделанными "на десятилетия". Сейчас с ностальгией вспоминаю, как гонял по ним на мощных машинах, загоняя стрелку спидометра до предела… Потом на безлимитники начались наезды с требованием ввести жесткие ограничения скорости. Но, оказалось, это не самое страшное для одного из главных символов страны. Убийцей автобанов становится бюджетный дефицит. По последним данным, нехватка средств на ремонты, которые постоянно проводит компания Autobahn Gmbh, составит в ближайшие несколько лет около 10 млрд евро.
И дело тут не в появлении ям и колдобин, на которые можно было бы закрыть глаза. Проблема серьезнее: не хватает денег на ремонт мостов и путепроводов. Надо же: сотни подобных объектов находятся почти в аварийном состоянии. Не исключено даже, что ряд участков на известных автобанах придется вообще закрыть. До тех пор, пока не найдут средства на восстановление ветхих мостов.
Немецкие автобаны всегда казались мне суперпрочными. Сделанными "на десятилетия". Сейчас с ностальгией вспоминаю, как гонял по ним на мощных машинах, загоняя стрелку спидометра до предела… Потом на безлимитники начались наезды с требованием ввести жесткие ограничения скорости. Но, оказалось, это не самое страшное для одного из главных символов страны. Убийцей автобанов становится бюджетный дефицит. По последним данным, нехватка средств на ремонты, которые постоянно проводит компания Autobahn Gmbh, составит в ближайшие несколько лет около 10 млрд евро.
И дело тут не в появлении ям и колдобин, на которые можно было бы закрыть глаза. Проблема серьезнее: не хватает денег на ремонт мостов и путепроводов. Надо же: сотни подобных объектов находятся почти в аварийном состоянии. Не исключено даже, что ряд участков на известных автобанах придется вообще закрыть. До тех пор, пока не найдут средства на восстановление ветхих мостов.
Очень редко пишу о детских автокреслах. Но сейчас важный повод: модель Peg Perego Viaggio Twist полностью провалила испытания немецкого клуба ADAC. Во время лобового краш-теста автокресло не выдержало нагрузки и оторвалось от крепления. Улетев вперед вместе с миниатюрным манекеном. В реальной аварии столь жесткий сценарий приведет как минимум к серьезным увечьям ребенка. Как минимум! Такие кресла продают не только в Европе, но и у нас. Продавцы рекламируют их как «ультрасовременные, практичные и надежные». Однако родители должны знать горькую правду и выбирать безопасную альтернативу.
В эпоху китайского засилья тест Citroen C5 X – как глоток свежего воздуха. Породистый комфортабельный автомобиль с эффектной внешностью и достойной управляемостью. Генетически европейский, хотя и собран в Калуге из импортированных из КНР комплектов. Определенный уровень азиатской локализации не помешал ему сохранить французскую идентичность. Какой же тип кузова? Третий день пытаюсь ответить на сложный вопрос. Точно не кроссовер, как считают китайцы. В официальных релизах его именуют кроссбэком. Мне же он напоминает не лифтбэки, а универсалы. Просто Citroen – особенный. О букете впечатлений подготовлю отдельный материал. А пока – традиционный морковный тест (защита от беспечных детей или дураков).