Когда машина превращается в тыкву…
На фоне агрессивной экспансии китайских корпораций практически по всему миру совсем незамеченной осталась важная новость уходящего месяца – фактическое банкротство амбициозной компании HiPhi. Неофициальные поставщики успели втюхать беспечным россиянам немало сверхдорогих электрокаров этой марки. Состоятельные, но абсолютно наивные покупатели даже в голову не брали, как они будут обслуживать свое чудо техники в случае проблем у совсем молодого производителя. Ждать их появления долго не пришлось. Теперь основатели HiPhi умоляют Changan о поглощении (и спасении бренда).
Даже если подобный сценарий реализуется, обладатели машин HiPhi и других юных китайских марок, которые поставляются в страну только по серым каналам, получили хороший урок. И должны усвоить: покупая нечто подобное, они рискуют неожиданно остаться без запчастей и адекватного техобслуживания. С электрокаром или гибридом-неликвидом, способным потерять за год 50-90 процентов своей стоимости.
На фоне агрессивной экспансии китайских корпораций практически по всему миру совсем незамеченной осталась важная новость уходящего месяца – фактическое банкротство амбициозной компании HiPhi. Неофициальные поставщики успели втюхать беспечным россиянам немало сверхдорогих электрокаров этой марки. Состоятельные, но абсолютно наивные покупатели даже в голову не брали, как они будут обслуживать свое чудо техники в случае проблем у совсем молодого производителя. Ждать их появления долго не пришлось. Теперь основатели HiPhi умоляют Changan о поглощении (и спасении бренда).
Даже если подобный сценарий реализуется, обладатели машин HiPhi и других юных китайских марок, которые поставляются в страну только по серым каналам, получили хороший урок. И должны усвоить: покупая нечто подобное, они рискуют неожиданно остаться без запчастей и адекватного техобслуживания. С электрокаром или гибридом-неликвидом, способным потерять за год 50-90 процентов своей стоимости.
Как и ожидалось, ценовая война на китайском авторынке обостряется. Tesla объявила о скидках в размере 3000-4000 долларов на Model 3 и Model Y. А BYD – о примерно таком же снижении цен на ряд модификаций седана Han и нескольких кроссоверов. В ближайшие дни неизбежны подобные «ответные меры» со стороны других автокорпораций. Местные покупатели снова мучительно выбирают, где бонусы привлекательнее.
Все больше подробностей о планах Exlantix – нового бренда электромобилей корпорации Chery. На днях китайцы рассекретили внешность пятиметрового седана ES (сами они именуют машину четырехдверным купе) для России. Кстати, именно наша страна станет первым зарубежным рынком для марки. То есть фактически реальным испытательным полигоном. Продажи стартуют в начале лета, тогда и протестирую новинку. Между прочим, с британскими генами – в команде компании появились топ-инженеры с большим опытом работы в Jaguar Land Rover. Exlantix позиционируют как премиум, поэтому и цены ожидаются соответствующие. В Китае электрокар стоит от 30 тысяч долларов. Скорее всего, у нас выйдет от 50-60-ти. А, возможно, и еще дороже. С другой стороны, наверняка найдутся покупатели, предпочитающие электричку с гарантией вместо очень популярных и относительно доступных аналогов от серых поставщиков.
Машина из Азии. Полтора миллиона: оптимальный бюджет для Японии?
Почти без выходных! Вместе с командой @worldcar_ru изучаю и сравниваю азиатские авторынки. Помните, не так давно обсуждали машины в идеальном состоянии за миллион рублей (с растаможкой и доставкой до Владивостока)? Такие сейчас получится импортировать только из Японии. Однако выбор моделей все-таки относительно скромный. Если же немного поднять ценовую планку – до полутора миллионов (или еще плюс-минус 100-200 тысяч) – потенциальный модельный ряд сразу резко расширяется. Появляется достаточно любопытных вариантов среди японских автомобилей, а также немало породистых европейцев. Такие (за эти деньги!!!) не найти ни в Германии, ни на Ближнем Востоке, ни даже в Штатах.
Самыми выгодными по-прежнему считаю немцев (хотя и в этом сегменте возникли некоторые нюансы, им планирую посвятить отдельный пост). Разница в цене с другими странами иногда пугающая. Спрашиваешь себя: неужели такое возможно??? Тут и достаточно свежие Audi A3 и A4 (с мотором объемом 1.4 литра), и трешки BMW (седаны и универсалы с полуторалитровым движком). Для девушек – и просто «копейки», и X1 с X2. А еще Мерсы – свежий C-Class и CLA (но только только с моторами объемом до 1.6 литра из-за доступной растаможки), или уже почти древний (но на японском рынке таких машин полно в состоянии новых!) E-Class (в бюджет вписываются лишь версии с кузовом W212 и с мотором объемом 1.8 литра).
Но мне милее VW Passat восьмого поколения – по комфорту (особенно для задних пассажиров) он однозначно превосходит и A4, и трешку из Баварии, и C-Class. А стоит примерно столько же. Жаль не получится взять дизель (и санкции, и дорогая таможня разгоняют бюджет до неадекватных значений), а только седаны и универсалы с 1.4-литровым турбодвижком. Чуть сложнее, но все-таки реально отыскать на японском рынке минивэн VW Sharan. Если же размер не имеет значения, есть компактная альтернатива – VW Golf (хэтчбек или универсал). Довольно часто вижу в продаже трехлетки с пробегом до 20 тысяч км – действительно новые машины.
А что с японцами? Напомню: из-за санкций официально нельзя импортировать к нам обычные автомобили с моторами объемом свыше 1.8 литра, а также гибриды (а их в Японии – чуть ли не половина рынка!) и электрички. Мой рейтинг местных моделей за полтора миллиона – уже завтра (а продолжение китайской темы – чуть позже).
#машинаизазии
Почти без выходных! Вместе с командой @worldcar_ru изучаю и сравниваю азиатские авторынки. Помните, не так давно обсуждали машины в идеальном состоянии за миллион рублей (с растаможкой и доставкой до Владивостока)? Такие сейчас получится импортировать только из Японии. Однако выбор моделей все-таки относительно скромный. Если же немного поднять ценовую планку – до полутора миллионов (или еще плюс-минус 100-200 тысяч) – потенциальный модельный ряд сразу резко расширяется. Появляется достаточно любопытных вариантов среди японских автомобилей, а также немало породистых европейцев. Такие (за эти деньги!!!) не найти ни в Германии, ни на Ближнем Востоке, ни даже в Штатах.
Самыми выгодными по-прежнему считаю немцев (хотя и в этом сегменте возникли некоторые нюансы, им планирую посвятить отдельный пост). Разница в цене с другими странами иногда пугающая. Спрашиваешь себя: неужели такое возможно??? Тут и достаточно свежие Audi A3 и A4 (с мотором объемом 1.4 литра), и трешки BMW (седаны и универсалы с полуторалитровым движком). Для девушек – и просто «копейки», и X1 с X2. А еще Мерсы – свежий C-Class и CLA (но только только с моторами объемом до 1.6 литра из-за доступной растаможки), или уже почти древний (но на японском рынке таких машин полно в состоянии новых!) E-Class (в бюджет вписываются лишь версии с кузовом W212 и с мотором объемом 1.8 литра).
Но мне милее VW Passat восьмого поколения – по комфорту (особенно для задних пассажиров) он однозначно превосходит и A4, и трешку из Баварии, и C-Class. А стоит примерно столько же. Жаль не получится взять дизель (и санкции, и дорогая таможня разгоняют бюджет до неадекватных значений), а только седаны и универсалы с 1.4-литровым турбодвижком. Чуть сложнее, но все-таки реально отыскать на японском рынке минивэн VW Sharan. Если же размер не имеет значения, есть компактная альтернатива – VW Golf (хэтчбек или универсал). Довольно часто вижу в продаже трехлетки с пробегом до 20 тысяч км – действительно новые машины.
А что с японцами? Напомню: из-за санкций официально нельзя импортировать к нам обычные автомобили с моторами объемом свыше 1.8 литра, а также гибриды (а их в Японии – чуть ли не половина рынка!) и электрички. Мой рейтинг местных моделей за полтора миллиона – уже завтра (а продолжение китайской темы – чуть позже).
#машинаизазии
115 км на 6000 оборотах в минуту
Реально ли это?
На этих выходных мы узнали, что да.
В заключительный день “Игр будущего” в Сочи прошли первые в мире G-Drive фиджитал-гонки. Пилоты из 13 стран мира состязались в скорости за рулем настоящих болидов и вместе с этим – в креслах рейс-симуляторов.
И на реальном, и на виртуальном треках спортсмены управляли болидами Формулы-4. Их турбированный мотор способен развивать скорость до 240 км/ч.
По трассе Сочи Автодрома гонщики проехали больше 115 км в режиме скоростного маневрирования, в течение которых турбомоторы непрерывно выдавали больше 6 тысяч оборотов в минуту. Чтобы техника выдержала такую нагрузку, для соревнований были выбраны высокотехнологичное топливо G-Drive и моторные масла G-Energy. Именно их применяют для защиты двигателей участники топовых российских ралли-рейдов и кольцевых гонок. Кстати, оба продукта доступны и обычным автомобилистам.
Станет ли популярным фиджитал-формат в автоспорте и увидим ли мы в следующий раз на трассе киберспортсменов с гоночными лицензиями?
Будем наблюдать.
Реально ли это?
На этих выходных мы узнали, что да.
В заключительный день “Игр будущего” в Сочи прошли первые в мире G-Drive фиджитал-гонки. Пилоты из 13 стран мира состязались в скорости за рулем настоящих болидов и вместе с этим – в креслах рейс-симуляторов.
И на реальном, и на виртуальном треках спортсмены управляли болидами Формулы-4. Их турбированный мотор способен развивать скорость до 240 км/ч.
По трассе Сочи Автодрома гонщики проехали больше 115 км в режиме скоростного маневрирования, в течение которых турбомоторы непрерывно выдавали больше 6 тысяч оборотов в минуту. Чтобы техника выдержала такую нагрузку, для соревнований были выбраны высокотехнологичное топливо G-Drive и моторные масла G-Energy. Именно их применяют для защиты двигателей участники топовых российских ралли-рейдов и кольцевых гонок. Кстати, оба продукта доступны и обычным автомобилистам.
Станет ли популярным фиджитал-формат в автоспорте и увидим ли мы в следующий раз на трассе киберспортсменов с гоночными лицензиями?
Будем наблюдать.
Фантастические скидки на «Тойоту» в США! Правда, только водородную. Американские дилеры стараются буквально избавиться от седанов Toyota Mirai. При официальной цене около 70 тысяч долларов машины отдают за 27! С какой стати? Все просто: спрос и так был крошечным, а после объявления о закрытии части водородных заправок и вовсе стал нулевым. Получается, эксплуатировать Mirai сейчас реально лишь в границах одного штата – Калифорнии. Заявленный запас хода – до 800 км на одной заправке. О реальном пробеге мне сказать нечего – я тестировал водородное чудо лишь однажды в Японии. И то на полигоне. Проехал тогда километров двадцать. Не больше. По своим повадкам Mirai напомнил обычные электромобили…
Машина из Азии: японцы за полтора миллиона рублей
Санкции и рост курса доллара кардинально изменили структуру спроса на автомобили с пробегом из Японии. Если раньше топовые позиции уверенно занимали достаточно доступные гибриды (тот же Toyota Prius), то теперь покупатели переключились на фактически обычные малолитражки. И в самом деле, еще год назад не составило бы труда набросать список минимум из 20 моделей за полтора миллиона рублей. Теперь же в моем рейтинге меньше десяти автомобилей…
Первое место предсказуемо достается Toyota Corolla – в рамках бюджета несложно оперативно (всего за несколько дней) найти множество вариантов с детским пробегом. Многие назовут эту модель скучной и даже банальной. Но даже с правым рулем в европейской части страны она максимально ликвидная. Захотелось вдруг продать? Купят почти сразу!
В тройке лидеров – очень популярные в восточных регионах страны компактные кроссоверы Toyota C-HR и Honda Vezel. Комфорт с оговорками, зато высочайшая надежность. Да и ликвидность на вторичке довольно высокая.
С большой натяжкой въезжает в бюджет еще один кроссовер - Mitsubishi Eclipse Cross. Найти его за эти деньги быстро вряд ли получится – покупатель обречен на недели охоты.
На быстрый результат вряд ли стоит рассчитывать и при ставке на Honda Insight последнего поколения. Зато Honda Civic или Mazda 3 отыскать намного проще.
Особняком в моей подборке стоит Subaru Levorg – харизматичный универсал с молодежным акцентом. Выбор в Японии огромный!
А какой автомобиль из списка купил бы лично? Никакой! На японском рынке мне интересны гибридные (а значит – санкционные) Toyota Alphard (теперь такой минивэн везти не имеет смысла – Kia Carnival из Кореи уже дешевле) и Harrier. А еще Lexus RX. Но они совсем не вписываются в бюджет до двух миллионов. Поэтому – не сейчас! А пока европейские модели из Японии намного привлекательнее.
#машинаизазии
Санкции и рост курса доллара кардинально изменили структуру спроса на автомобили с пробегом из Японии. Если раньше топовые позиции уверенно занимали достаточно доступные гибриды (тот же Toyota Prius), то теперь покупатели переключились на фактически обычные малолитражки. И в самом деле, еще год назад не составило бы труда набросать список минимум из 20 моделей за полтора миллиона рублей. Теперь же в моем рейтинге меньше десяти автомобилей…
Первое место предсказуемо достается Toyota Corolla – в рамках бюджета несложно оперативно (всего за несколько дней) найти множество вариантов с детским пробегом. Многие назовут эту модель скучной и даже банальной. Но даже с правым рулем в европейской части страны она максимально ликвидная. Захотелось вдруг продать? Купят почти сразу!
В тройке лидеров – очень популярные в восточных регионах страны компактные кроссоверы Toyota C-HR и Honda Vezel. Комфорт с оговорками, зато высочайшая надежность. Да и ликвидность на вторичке довольно высокая.
С большой натяжкой въезжает в бюджет еще один кроссовер - Mitsubishi Eclipse Cross. Найти его за эти деньги быстро вряд ли получится – покупатель обречен на недели охоты.
На быстрый результат вряд ли стоит рассчитывать и при ставке на Honda Insight последнего поколения. Зато Honda Civic или Mazda 3 отыскать намного проще.
Особняком в моей подборке стоит Subaru Levorg – харизматичный универсал с молодежным акцентом. Выбор в Японии огромный!
А какой автомобиль из списка купил бы лично? Никакой! На японском рынке мне интересны гибридные (а значит – санкционные) Toyota Alphard (теперь такой минивэн везти не имеет смысла – Kia Carnival из Кореи уже дешевле) и Harrier. А еще Lexus RX. Но они совсем не вписываются в бюджет до двух миллионов. Поэтому – не сейчас! А пока европейские модели из Японии намного привлекательнее.
#машинаизазии
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы все больше спорим о безумном росте цен на машины. Особенно китайские. Счет же идет на миллионы… Но некоторые запчасти дорожают еще быстрее и сильнее! Причем часто покупатели об этой «мелочи» беспечно забывают. До первого ДТП… Вот вам свежие данные Росгосстраха: рост стоимости «аварийной корзины» запчастей (в нее входят лобовое стекло, фары, бамперы, крылья и капот) для автомобилей Mercedes-Benz за последние два года составил 94,2%. А капот для GLK-Class подорожал и вовсе на 169,8%!!! Но дикими темпами дорожают запчасти не только на премиалку. Вовсе нет! По данным страховщиков, задний бампер на абсолютно народный Skoda Rapid теперь стоит на 125,5% дороже.
Этот бампер - такая боль, что Росгосстрах его даже обыгрывает в своем новом прикольном ролике. Вообще поведение автовладельцев удивляет и даже шокирует. Многие, приобретая дорогой (нередко – на последние деньги) автомобиль, стараются почему-то экономить на страховке, ограничившись автогражданкой.
Ролик оставлю здесь, чтобы поднять настроение и напомнить про каско - себе, кстати, тоже, всё ещё не оформил полис.
Этот бампер - такая боль, что Росгосстрах его даже обыгрывает в своем новом прикольном ролике. Вообще поведение автовладельцев удивляет и даже шокирует. Многие, приобретая дорогой (нередко – на последние деньги) автомобиль, стараются почему-то экономить на страховке, ограничившись автогражданкой.
Ролик оставлю здесь, чтобы поднять настроение и напомнить про каско - себе, кстати, тоже, всё ещё не оформил полис.
Из ценовых баталий на китайском рынке в последние дни выделю только выходку корпорации BYD – цены на популярные электрички Yuan Plus после рестайлинга упали на несколько тысяч долларов. Теперь самая доступная версия обойдется всего в 16,5 тысячи. Похоже, как и предполагал, псевдорестайлинг компании все чаще применяют для маскировки демпинга. Кстати дорестайлинг на вторичке может прилично подешеветь. Постараюсь промониторить.
Rivian анонсировала модели для народа. Американского
Несколько знаковых премьер на американском рынке, которые нельзя не заметить даже из китайского болота. Начнем, с электричек. Сразу две от совсем еще юной компании Rivian – R2 и R3 (по предварительным данным, модели постепенно должны стать глобальными). Новые кроссоверы значительно меньше по размерам флагманского R1S. И существенно дешевле . Хотя совсем доступными их назвать язык не повернется. На трешку цены еще не объявлены, а R2 планируют продавать от 45 тысяч долларов за базу. Значит, средняя комплектация обойдется точно не дешевле 55 тысяч.
На выбор предложат моно и полноприводные версии с одним, двумя или тремя электромоторами. Топовые «трехмоторки» смогут ускоряться до сотни быстрее трех секунд. Уже не рекордные цифры по современным меркам, но все равно очень быстро.
Среди преимуществ «двойки» и «трешки» кто-то наверняка выделит аутентичный дизайн. А можно ли считать заявленный запас хода – около 300 миль – недостатком? В Америке с ее инфраструктурой – вряд ли. Очевидный минус только один – медленный выпуск новинок Rivian на рынок (только через полтора года). Мир меняется слишком быстро, и мы даже не догадываемся, что предложат к кому времени конкуренты…
Несколько знаковых премьер на американском рынке, которые нельзя не заметить даже из китайского болота. Начнем, с электричек. Сразу две от совсем еще юной компании Rivian – R2 и R3 (по предварительным данным, модели постепенно должны стать глобальными). Новые кроссоверы значительно меньше по размерам флагманского R1S. И существенно дешевле . Хотя совсем доступными их назвать язык не повернется. На трешку цены еще не объявлены, а R2 планируют продавать от 45 тысяч долларов за базу. Значит, средняя комплектация обойдется точно не дешевле 55 тысяч.
На выбор предложат моно и полноприводные версии с одним, двумя или тремя электромоторами. Топовые «трехмоторки» смогут ускоряться до сотни быстрее трех секунд. Уже не рекордные цифры по современным меркам, но все равно очень быстро.
Среди преимуществ «двойки» и «трешки» кто-то наверняка выделит аутентичный дизайн. А можно ли считать заявленный запас хода – около 300 миль – недостатком? В Америке с ее инфраструктурой – вряд ли. Очевидный минус только один – медленный выпуск новинок Rivian на рынок (только через полтора года). Мир меняется слишком быстро, и мы даже не догадываемся, что предложат к кому времени конкуренты…
Останется классической грубятиной. Даже в электроверсии
А вот у другой премьеры – Dodge Charger нового поколения – вообще не вижу конкурентов в обозримой перспективе. Слишком харизматичная машина. Даже с появлением электрической версии Daytona (бензиновые модификации тоже предложат, но позже) все равно остается самобытной. Charger стал значительно крупнее (хотя и прежде машина была огромной), по габаритам вплотную приблизившись к Mercedes S-Class. По сравнению с ним Ford Mustang теперь будет выглядеть малышом. Не сомневаюсь: и по своим повадкам этот Dodge должен остаться типичным Muscle car - диковатым и демонстративно грубым. Как и прежние (особенно – самые мощные, с моторами V8) Charger, Challenger и, конечно, безумный Viper. Никогда не забуду свои тесты этой троицы в Калифорнии и Джорджии. Машины для настоящих мужчин.
Несмотря на отказ от знаменитых движков V8 новый Charger не обделен гигантскими табунами. Мощность электрических версий – от 500 до 670 «лошадок». А трехлитровые бензиновые турбомоторы выдают от 420 до 550 л.с. (для сравнения: у старого V8 объемом 6,4 литра было всего 485 л.с.)
А вот у другой премьеры – Dodge Charger нового поколения – вообще не вижу конкурентов в обозримой перспективе. Слишком харизматичная машина. Даже с появлением электрической версии Daytona (бензиновые модификации тоже предложат, но позже) все равно остается самобытной. Charger стал значительно крупнее (хотя и прежде машина была огромной), по габаритам вплотную приблизившись к Mercedes S-Class. По сравнению с ним Ford Mustang теперь будет выглядеть малышом. Не сомневаюсь: и по своим повадкам этот Dodge должен остаться типичным Muscle car - диковатым и демонстративно грубым. Как и прежние (особенно – самые мощные, с моторами V8) Charger, Challenger и, конечно, безумный Viper. Никогда не забуду свои тесты этой троицы в Калифорнии и Джорджии. Машины для настоящих мужчин.
Несмотря на отказ от знаменитых движков V8 новый Charger не обделен гигантскими табунами. Мощность электрических версий – от 500 до 670 «лошадок». А трехлитровые бензиновые турбомоторы выдают от 420 до 550 л.с. (для сравнения: у старого V8 объемом 6,4 литра было всего 485 л.с.)
Машина из Азии: битва за немцев в Японии
Кажется, скоро наизусть выучу все названия десятков японских автоаукционов - последнюю неделю снова основательно мониторил местный авторынок. И опять вместе с моими помощниками в проекте – экспертами компании @worldcar_ru - приходится повторять: санкции кардинально изменили структуру спроса со стороны россиян. Помню, как два года назад многократно обращал внимание на преимущества европейских (и особенно немецких) автомобилей из Японии. Но тогда наши покупатели, как правило, даже не смотрели в их сторону, предпочитая «проверенные» японские марки. И нередко – гибридные модели. Сейчас они официально под запретом (такие машины все равно привозят, однако сложная логистика).
И россияне массово стали покупать европейцев с правым рулем (речь о моделях с моторами объемом до 1.8 литра, которые не попадают под санкции). Трешки и «копейки» BMW, разные Мерсы, Audi (в основном А3 и А4), и просто толпой набросились на VW Passat. Я не удержался, сделав десяток реальных ставок – все они проиграли… За эти машины началась реальная битва.
Неудивительно, что цены тоже ощутимо выросли. Значит ли такой тренд, что доступного немца из Японии купить по доступной цене теперь невозможно? Разумеется, нет. Просто охотиться за ним придется дольше. Раньше можно было управиться за пару дней, а теперь на поиск может уйти месяц. Раззадорили меня, попробую все-таки найти свою «капсулу времени» за адекватные деньги. А с понедельника возвращаюсь на китайский рынок – будем изучать варианты доступных автомобилей из Поднебесной.
#машинаизазии
Кажется, скоро наизусть выучу все названия десятков японских автоаукционов - последнюю неделю снова основательно мониторил местный авторынок. И опять вместе с моими помощниками в проекте – экспертами компании @worldcar_ru - приходится повторять: санкции кардинально изменили структуру спроса со стороны россиян. Помню, как два года назад многократно обращал внимание на преимущества европейских (и особенно немецких) автомобилей из Японии. Но тогда наши покупатели, как правило, даже не смотрели в их сторону, предпочитая «проверенные» японские марки. И нередко – гибридные модели. Сейчас они официально под запретом (такие машины все равно привозят, однако сложная логистика).
И россияне массово стали покупать европейцев с правым рулем (речь о моделях с моторами объемом до 1.8 литра, которые не попадают под санкции). Трешки и «копейки» BMW, разные Мерсы, Audi (в основном А3 и А4), и просто толпой набросились на VW Passat. Я не удержался, сделав десяток реальных ставок – все они проиграли… За эти машины началась реальная битва.
Неудивительно, что цены тоже ощутимо выросли. Значит ли такой тренд, что доступного немца из Японии купить по доступной цене теперь невозможно? Разумеется, нет. Просто охотиться за ним придется дольше. Раньше можно было управиться за пару дней, а теперь на поиск может уйти месяц. Раззадорили меня, попробую все-таки найти свою «капсулу времени» за адекватные деньги. А с понедельника возвращаюсь на китайский рынок – будем изучать варианты доступных автомобилей из Поднебесной.
#машинаизазии