​​Вслед за Германией Франция начинает сокращать субсидирование покупок и лизинга электромобилей. В частности, уменьшат размер субсидий. Потом их и вовсе отменят. Кроме того, фактически ликвидируют так называемый социальный лизинг электрокаров. Он позволял малоимущим семьям взять в долгосрочную аренду относительно бюджетный электромобиль даже без первоначального взноса. Желающих было слишком много… Какая страна следующая? Совсем скоро узнаем.

​​Картинка для тех, кто не прочь купить доступный праворульный автомобиль в Японии. Снова обращаю внимание на аномально слабую йену. Конечно, жду ее еще чуть ниже, процентов на пять-десять. Тогда будет уже полноценная капитуляция! Но и текущий курс можно считать щедрым подарком.

​​Машина из Азии: сколько сейчас ждать?

Моим партнером-помощником в самостоятельном поиске автомобиля сразу на трех азиатских рынках – в Китае, Южной Корее и Японии – снова стала компания из Владивостока WorldCar Полностью ей доверяю. Во-первых, опыту настоящих профи: эти ребята очень долго на рынке – почти 20 лет! Во-вторых, опыту личному: с помощью именно @worldcar_ru покупал Kia Carnival в Южной Корее в прошлом году. И VW Passat в Японии – в позапрошлом (все этапы – от момента покупки в Азии до доставки в Москву – автомобили прошли идеально). Кстати, именно летом 2022-го случился настоящий коллапс и в японских портах, и во Владивостоке. Многие покупатели ждали свои машины по четыре-пять месяцев! А руководство WorldCar даже в подобных экстремальных условиях смогло обеспечить оперативную доставку. Свой Passat тогда получил всего через два месяца после торгов на аукционе Хоккайдо.

А сколько придется ждать машину сейчас? Такой вопрос первым делом задал менеджерам компании. Оказывается, самая оперативная доставка теперь – из Южной Кореи. Многие машины удается получить во Владивостоке уже через три недели после покупки! Приобретая автомобиль в Японии, следует закладывать на доставку четыре-пять недель. Но это касается обычных машин. А если захотелось непременно модель, попавшую под санкции (с мотором объемом свыше 1.8 литра или гибрид)? Тогда есть только ориентировочный срок – полтора месяца.

И, наконец, Китай. Страна слишком большая. Время доставки до пункта назначения во многом зависит, в какой провинции найдете машину. Ближайшей к границе или отдаленной. А еще: будет ли очередь на растаможку. Можно успеть и за полтора месяца. Но кто-то ждет и два. Словом, как повезет.

#машинаизазии

Истерика на авторынке: что делать?

Только без паники! В последние дни получаю множество сообщений от друзей, знакомых и подписчиков с одним и тем же вопросом: что за истерика на авторынке и все ли новые автомобили подорожают с апреля?

Речь о схеме поставки в Россию новых машин (в эту категорию также попадают и экземпляры до трех лет с любым пробегом) через Киргизию (и другие страны ЕАЭС), которую так называемые серые дилеры активно используют уже больше года. Благодаря льготной растаможке у киргизов и казахов удается «экономить» сотни тысяч и даже миллионы рублей. По такой схеме в страну импортируют большинство (неофициальных) китайских гибридов и электрокаров, а также практически новые машины из Южной Кореи, США или Европы.

Много раз предупреждал: рано или поздно популярную финансовую лазейку должны закрыть. Причем актуален риск доначисления покупателям «льготных» автомобилей «потерянных» российской таможней платежей.

Значит ли это, что все новые машины обязательно подорожают в апреле? Вовсе нет. Конец киргизской схемы никак не отразится на официальных дилерах, которые оформляют таможенные документы в России. А также на обычных покупателях (физлицах), импортирующих автомобили (старше трех лет) для себя (не больше одного в год) и оформляющих растаможку сразу в России (например, в том же Владивостоке).

Другое дело, что, скорее всего, сократится ассортимент поставляемых серыми дилерами моделей. Некоторые из них продают по относительно выгодным ценам только благодаря киргизской схеме. Значит, они или подорожают, или постепенно исчезнут с рынка. А их место займут новые. Кардинальный передел модельной линейки неизбежен.

​​И в продолжение разговора о возможном дальнейшем росте цен на новые (и не только) автомобили. Запрет киргизской схемы не считаю главным риском. Гораздо опаснее фактор дальнейшей (возможной) девальвации рубля. Влияние на рынок он может оказать уже во второй половине года. Так что если готовитесь самостоятельно купить автомобиль за рубежом, часть бюджета (на растаможку) желательно держать в валюте. Тогда минимизируете валютный риск (особенно актуально для машин с объемом двигателя больше полутора литров). В качестве картинки для размышлений – долгосрочный график рубля.

​​Машина из Азии. Какая Corolla выгоднее: из Японии или Китая?

Китайский рынок автомобилей с пробегом словно океан, в котором предстоит выбрать малька! Предложений десятки тысяч, а брендов – сотни! Глаза разбегаются. С оценки каких моделей начинать мой новой проект? Логичнее всего с Toyota Corolla – главного мирового бестселлера среди обычных автомобилей. Эти супернадежные и абсолютно неприхотливые малолитражки можно встретить на всех континентах. Но самый богатый выбор в двух странах: в Китае и на родном японском рынке. А еще – в Штатах (но их сейчас не рассматриваем). К тому же Corolla с небольшим пробегом отлично вписывается в бюджет «от миллиона рублей до двух».

Именно в Японии можно легко получится подобрать машину с любым типом кузова – седаном, универсалом или хэтчбеком. На мой взгляд, оптимальный второй вариант. Праворульный универсал оснащается проверенным временем мотором объемом 1,8 литра (он же доступен и для седанов). Бюджет на такие «Короллы» стартует с отметки полтора миллиона (с учетом растаможки и доставки до Владивостока). Хэтчбеки со скромными 1.2-литровыми движками обойдутся на 100-200 тысяч дешевле.

А что в Китае? Тут предпочитают в основном седаны. Как с гибридными, так и с атмосферными движками разного объема (1.2, 1.5 и 1.8 литра). Но цены нельзя назвать бросовыми. Несмотря на богатое предложение. Как мы выяснили с экспертами @worldcar_ru даже с овощным 1.2-литровым мотором трехлетняя китайская Corolla обойдется минимум в 1.4 млн рублей. Практически как и японская. Правда руль у китайской слева, но и сборка местная… Завтра оценим Camry и другие большие седаны.

#машинаизазии

​​Camry, Accord и Superb из КНР: можно ли сэкономить?

Последние сводки из Китая буквально кричат о рекордных продажах новых электрокаров и гибридов. И создается впечатление, что местная публика массово избавляется от автомобилей с бензиновыми моторами. Сливает их в спешке по дешевке. Может, обманчивое? Или, наоборот: нам пришло время покупать обычные машины-трехлетки именно там? Например, подыскать что-то из больших седанов или лифтбэков демократичных марок? Удастся ли сэкономить и сколько?

В качестве эксперимента вместе с командой @worldcar_ru выбрали несколько экземпляров трех-пятилетних Toyota Camry, Skoda Superb и Honda Accord с относительно небольшим пробегом (20-40 тысяч км). Хочу сразу акцентировать внимание: обнаружить капсулу времени (на которой владелец ездил только по выходным или праздникам) в Китае крайне сложно. В отличие от Японии и даже Южной Кореи. Китайцы эксплуатируют свой транспорт активно и интенсивно.

Чтобы минимизировать расходы на растаможку, подбирали машины с самыми скромными моторами (два литра у Camry и полтора – у Skoda и Honda). Оценили с учетом таможни, доставки и других расходы. В итоге Camry обойдется во Владивостоке от 2.5 млн. рублей, Superb и Accord – от 2.2 млн. Экономия нулевая! С таким бюджетом несложно найти машины подобного класса в той же Южной Корее. Доставить оттуда автомобили в Россию проще, быстрее и часто дешевле. Так что китайская альтернатива совсем не кажется привлекательной. Хотя, возможно, найдутся исключения в других сегментах рынка. Скоро проверим!

#машинаизазии

​​Корейцы не торгуются. А китайцы – с удовольствием

Постоянные подписчики, наверное, помнят: в прошлом году экспериментировал с корейскими продавцами, пытаясь торговаться. Но абсолютно бесполезно! Даже на откровенный неликвид в Южной Корее практически нереально получить скидку. Продавцы непробиваемы: назначают цену и упрямо ждут своего покупателя. Иногда неделю, иногда месяц, а порой – и полгода.

Китайцы гораздо хитрее! Они, наоборот, провоцируют клиента на торг! Пытаясь подцепить и на эту «приманку». Поэтому не стоит удивляться пометке в частных и дилерских объявлениях: торг уместен. Обычная уловка продавцов. С учетом того, что цены сразу завышены. Не стоит об этом забывать.

#машинаизазии

Как сохранить нервы и кому доверять при покупке автомобиля с пробегом? Вопрос, правильный ответ на который означает не только безопасность сделки, но и часто сэкономленные деньги. Сегодня речь пойдет не о дилерах.
Раньше найти проверенных частных продавцов было относительно сложно. С развитием платформ жить становится проще – можно «пробить» на него рейтинги и отзывы. Недавно Авито Авто провел исследование, опросив 10 тысяч респондентов по всей РФ. И выяснил любопытные тенденции.
Оказывается, репутация профпродавца авто важнее всего для молодого поколения 18-24 лет (66%), и даже чуть больше для женщин (57%), чем для мужчин. В целом же 45% респондентов, готовых покупать машины с пробегом у профпродавцов, доверяют только проверенным на онлайн-площадке. В материале Авито Авто отмечает, что более 75% покупателей обращают внимание на отзывы о продавцах. Прозрачность рынка автомобилей с пробегом повышается.

​​Машина из Азии: Elantra вместо «Короллы»?

На прошлой неделе вместе с командой @worldcar_ru просканировали цены на различные модификации Toyota Corolla в Японии и Китае. Логичный вопрос: а что за эти же деньги получится привезти из Южной Кореи? На мой взгляд, не стоит сразу зацикливаться на Kia K3. Ведь есть другая достойная альтернатива – Hyundai Avante, известная у нас как Elantra. Внешне этот автомобиль эффектнее «Короллы». При этом просторнее и современнее внутри. Тестировал его несколько лет назад – оставил довольно неплохое послевкусие…

Версия с 1.6-литровым мотором с доставкой во Владивосток обойдется от полутора миллионов рублей. Таких машин очень много, выбрать реально всего за несколько дней.

Мой же фаворит с этим бюджетом на корейском рынке – Samsung. Но не телефон!!! А седан SM6 – фактически клон французского Renault Talisman. Автомобиль, по габаритам близкий к стандартам бизнес-класса. Для доступной растаможки подходят версии с бензиновыми турбомоторами объемом 1.3 и 1.6 литра, а также полуторалитровый дизель. Один только нюанс: выбор ограниченный. Чтобы найти идеальный экземпляр, придется охотиться несколько недель. Это вам не Corolla или Elantra…

#машинаизазии

​​Ценовая война в Китае: новый раунд

Не прошло и полгода. С момента заключения «пакта о ненападении» - неформальной сделки большинства крупных местных и зарубежных автопроизводителей с обязательством прекратить демпинг. Напомню: в прошлый раз главным возмутителем спокойствия стала компания Tesla, резко снизившая цены на свои самые доступные модели. А затем ей адекватно ответили уже китайские корпорации. В итоге вмешались власти и буквально заставили компании договориться о стабилизации цен.

И вот снова началась цепная реакция. Друг за другом фактически ежедневно китайские компании радуют покупателей новыми скидками. Пока их нельзя назвать фантастическими. Речь о снижении цен на две-пять тысяч долларов в зависимости от модели. Тем не менее, размер скидки может достигать 10-15 процентов.

Один из самых свежих примеров. Компания Wuling представила новую версию гибридного седана Xingguang всего за 13 тысяч долларов (на тысячу дешевле, чем прежде). Снижают цены Neta, Changan (Deepal), BYD и другие.

Чаще всего поводом для демпинга становится обновление модельного ряда. Но в Китае этот термин носит совсем формальное значение. Ведь практически ежегодно модели или проходят рестайлинг, или меняют поколение. А уж изменить дизайн бампера в течение пары месяцев, чтобы объявить об обновлении, никакие власти не помешают…

​​Не верят в своих?!

Когда же зажиточные китайцы начнут дружно избавляться от почти новых «Мерседесов», «Лексусов» и BMW? Вроде пора: конкуренция среди китайских брендов максимально жесткая. Точнее, уже жестокая. Цены все ниже, а набор опций у местных моделей все шире. И все чаще нам пытаются внушить: китайские машины теперь не хуже японцев и немцев. Но местные поклонники иномарок НЕ СПЕШАТ от них отказываться! И от обычных. И от так называемых «растяжек» - удлиненных версий специально для аутентичного рынка. Это и трешки BMW с салоном почти как в пятерке, и Mercedes C-Class L, по комфорту для задних пассажиров не уступающий E-Class, и Volvo S90 L – там салон огромный, почти как в представительском S-Class…

С начала года внимательно мониторю вторичный рынок КНР. Но там все спокойно… Даже слишком. Цены на европейские и японские автомобили в разных провинциях Китая абсолютно стабильные. Без намеков на снижение! Ловить здесь россиянам совсем нечего – трех-пятилетки за эти же деньги проще найти в Штатах, Европе или Южной Корее (не говоря уже о японском рынке). Какой смысл брать у китайцев? Вы разве уверены, что они их бережно обслуживали, а не как указано «по регламенту», с заменой масла раз в 20-30 тысяч км?

Словом, вывод напрашивается однозначный: в Китае выгодно покупать лишь автомобили местных марок. И то далеко не все. Следует провести тщательный анализ, взвесив все преимущества и недостатки. Этим скоро и займемся. Одновременно продолжаю выбирать лучшие варианты в Японии и Южной Корее. Там, как оказалось, тоже не все так просто, как прежде.

#машинаизазии

Цены на подержанные автомобили на одном из главных рынков мира - в США – продолжают падать. По данным за февраль, они снизились примерно на 14 процентов (по сравнению с этим же месяцем прошлого года). Но все еще выше, чем до начала эпидемии ковида. Спрос умеренный - публика в Штатах сейчас вынуждена откладывать на будущее свои автомобильные мечты и просто реальные желания из-за высоких (по местным меркам, разумеется) ставок по кредитам. А чаще всего ипотечные платежи пожирают все свободные средства у среднего американца. Народ ждет-не дождется, когда начнут снижать ставки.

​​Машина из Азии: запретят ли корейцев?

Сегодня самый актуальный вопрос: как новые санкции со стороны Южной Кореи повлияют на поставки автомобилей в Россию? Давайте разбираться. Главный нюанс: ограничения не затронут модели с моторами до двух литров (включительно). А, значит, практически все седаны Kia, Hyundai, плюс компактные кроссоверы, а также множество модификаций европейских марок. Под санкции попали крупные кроссоверы и минивэны с двигателями объемом больше двух литров. Например, очень популярные Hyundai Santa Fe и Palisade, Kia Sorento и Carnival. Значит, они сильно подорожают из-за сложной логистики? Ничего подобного: по предварительным данным наценка составит всего 300 долларов (для сравнения: обход японских санкций обходится покупателям минимум в пять раз дороже).

Только не путайте санкционные наценки за логистику с закрытием киргизской схемы по растаможке. Она позволяла экономить значительные суммы при заказе новых автомобилей. Теперь (с апреля) новые автомобили из Кореи и Китая существенно подорожают. А вот цены на трехлетки, которые завозят через Владивосток, практически не изменятся. Если считать в долларах, разумеется. Валютный риск никто не отменял.

#машинаизазии

​​Машина из Азии: корейцы до двух миллионов

С какими моделями с корейского рынка все еще возможно уложиться в бюджет от полутора до двух миллионов рублей? Обещал подписчикам подготовить собственный мини-рейтинг. Сразу оговорюсь: не рассматривал бы кроссоверы, сделав ставку только на седаны. Тогда есть шанс подобрать свежий автомобиль с символическим пробегом.

Разумеется, проще всего найти за полтора миллиона (или чуть дороже) Kia K3 и Hyundai Avante (из этой парочки я бы предпочел последний вариант). Таких машин в Южной Корее очень много – предложение на сайтах объявлений (в частности encar) – обновляется ежедневно.

Чуть дороже (примерно от 1.7 млн рублей) – уже довольно крупные седаны Chevrolet Malibu и Samsung SM6 (клон Renault Talisman). Между тем предложение относительно скудное. Поэтому не стоит рассчитывать на быструю покупку.

Получить за 1.9-2 млн рублей достойные трех-пятилетние Kia K5, Hyundai Sonata, Peugeot 508 и Honda Accord реально, но слишком сложно – охотиться надо точно несколько недель. Между тем далеко не каждый готов столько ждать (большинство россиян привыкли покупать машину по принципу "здесь и сейчас"...) Проще подобрать такие модели в идеале уже за два с половиной миллиона… Поэтому покупателям с ограниченным бюджетом разумнее делать ставки на тот же Avante… Состояние автомобиля за те же деньги наверняка окажется ощутимо лучше, а, значит, затраты в ближайшие несколько лет - существенно ниже.

Наверное, эксперты @worldcar_ru , с которыми мы вместе мониторим азиатский рынок, добавят в мой рейтинг еще несколько моделей. Но уже завтра. Сейчас на Дальнем Востоке уже ночь…

#машинаизазии

​​Когда машина превращается в тыкву…

На фоне агрессивной экспансии китайских корпораций практически по всему миру совсем незамеченной осталась важная новость уходящего месяца – фактическое банкротство амбициозной компании HiPhi. Неофициальные поставщики успели втюхать беспечным россиянам немало сверхдорогих электрокаров этой марки. Состоятельные, но абсолютно наивные покупатели даже в голову не брали, как они будут обслуживать свое чудо техники в случае проблем у совсем молодого производителя. Ждать их появления долго не пришлось. Теперь основатели HiPhi умоляют Changan о поглощении (и спасении бренда).

Даже если подобный сценарий реализуется, обладатели машин HiPhi и других юных китайских марок, которые поставляются в страну только по серым каналам, получили хороший урок. И должны усвоить: покупая нечто подобное, они рискуют неожиданно остаться без запчастей и адекватного техобслуживания. С электрокаром или гибридом-неликвидом, способным потерять за год 50-90 процентов своей стоимости.

​​Как и ожидалось, ценовая война на китайском авторынке обостряется. Tesla объявила о скидках в размере 3000-4000 долларов на Model 3 и Model Y. А BYD – о примерно таком же снижении цен на ряд модификаций седана Han и нескольких кроссоверов. В ближайшие дни неизбежны подобные «ответные меры» со стороны других автокорпораций. Местные покупатели снова мучительно выбирают, где бонусы привлекательнее.

​​Все больше подробностей о планах Exlantix – нового бренда электромобилей корпорации Chery. На днях китайцы рассекретили внешность пятиметрового седана ES (сами они именуют машину четырехдверным купе) для России. Кстати, именно наша страна станет первым зарубежным рынком для марки. То есть фактически реальным испытательным полигоном. Продажи стартуют в начале лета, тогда и протестирую новинку. Между прочим, с британскими генами – в команде компании появились топ-инженеры с большим опытом работы в Jaguar Land Rover. Exlantix позиционируют как премиум, поэтому и цены ожидаются соответствующие. В Китае электрокар стоит от 30 тысяч долларов. Скорее всего, у нас выйдет от 50-60-ти. А, возможно, и еще дороже. С другой стороны, наверняка найдутся покупатели, предпочитающие электричку с гарантией вместо очень популярных и относительно доступных аналогов от серых поставщиков.