Их козыри: онлайн-продажи и телематика
Только что компания Hyundai отчиталась о своих успехах в России за первое полугодие. Больше всего впечатляет рост онлайн-продаж и по подписке – 1862 и 3600 автомобилей. Однозначно: могли бы продать еще больше: из-за дефицита на рынке спрос сильно превышает предложение. Тем не менее, стабилизацию поставок и производства все-таки ожидают уже во втором полугодии. На мой вопрос о сроках вывода в онлайн всех моделей и основных комплектаций, управляющий директор компании Алексей Калицев также посоветовал ориентироваться на ближайшие месяцы. А, точнее, на осень.
Кстати, о модельной линейке. В сентябре планируется вывод на наш рынок одной из самых необычных машин марки – минивэна Staria. Автомобиль с футуристичным дизайном будет доступен как с передним, так и с полным приводом. Моторы предложат и бензиновые, и дизельные. О ценах говорить, разумеется, очень рано.
И еще важная новость для умеющих считать деньги: Hyundai начинает активно оснащать свои машины телематическими устройствами. Пока их имплантируют в новые Tucson и Creta. А в течение года телематика появится абсолютно во всех моделях. И не просто позволит управлять многими функциями со смартфона, но и прилично экономить на полисе каско. По оценкам страховых компаний, благодаря телематике аккуратные водители получат скидки до 70 процентов. То есть перестанут платить и за себя, и «за того парня».
Только что компания Hyundai отчиталась о своих успехах в России за первое полугодие. Больше всего впечатляет рост онлайн-продаж и по подписке – 1862 и 3600 автомобилей. Однозначно: могли бы продать еще больше: из-за дефицита на рынке спрос сильно превышает предложение. Тем не менее, стабилизацию поставок и производства все-таки ожидают уже во втором полугодии. На мой вопрос о сроках вывода в онлайн всех моделей и основных комплектаций, управляющий директор компании Алексей Калицев также посоветовал ориентироваться на ближайшие месяцы. А, точнее, на осень.
Кстати, о модельной линейке. В сентябре планируется вывод на наш рынок одной из самых необычных машин марки – минивэна Staria. Автомобиль с футуристичным дизайном будет доступен как с передним, так и с полным приводом. Моторы предложат и бензиновые, и дизельные. О ценах говорить, разумеется, очень рано.
И еще важная новость для умеющих считать деньги: Hyundai начинает активно оснащать свои машины телематическими устройствами. Пока их имплантируют в новые Tucson и Creta. А в течение года телематика появится абсолютно во всех моделях. И не просто позволит управлять многими функциями со смартфона, но и прилично экономить на полисе каско. По оценкам страховых компаний, благодаря телематике аккуратные водители получат скидки до 70 процентов. То есть перестанут платить и за себя, и «за того парня».
Три электрика
На этой неделе - целый водопад трендовых новостей из мира электрокаров. Но я выделю всего три. Самых важных для нас, на мой взгляд.
Первая: Chery обещает совсем скоро начать продажи в России электрокара. Скорее всего, кроссовера в среднем ценовом сегменте. Мой прогноз: по цене попробуют уложиться в 2.5 млн. рублей. А если будет дороже? Тогда покупать китайскую машину не вижу никакого смысла. Ведь можно дождаться японца.
Вторая. Да, я бы подождал, пока у нас появится новый электрокроссовер Nissan. Только не обещанная ранее Ariya, которая, скорее всего, окажется дороже трех миллионов рублей. А только что анонсированная глобальная модель размером чуть меньше. Похоже, это будет машина того же класса, что и бестселлер Qashqai. Только на электротяге. Технических подробностей пока нет. Но тут и не стоит ждать каких-то сенсаций. Прогноз по цене в России (если курс доллара останется на том же уровне, разумеется) – от 2.5 млн рублей.
И, наконец,третья. Volvo интригует новым электрическим флагманом, призванным заменить XC90. Главное, на что обращаю внимание – запас хода. Обещания щедрые и полные оптимизма – 900 км. Даже если сократить заявленные цифры с учетом российского климата до 600-700 км, выходит неплохо. Кстати, не забываем, кому принадлежит шведская компания. Значит, примерно такие же батареи совсем скоро должны появиться и на демократичных автомобилях марки Geely.
На этой неделе - целый водопад трендовых новостей из мира электрокаров. Но я выделю всего три. Самых важных для нас, на мой взгляд.
Первая: Chery обещает совсем скоро начать продажи в России электрокара. Скорее всего, кроссовера в среднем ценовом сегменте. Мой прогноз: по цене попробуют уложиться в 2.5 млн. рублей. А если будет дороже? Тогда покупать китайскую машину не вижу никакого смысла. Ведь можно дождаться японца.
Вторая. Да, я бы подождал, пока у нас появится новый электрокроссовер Nissan. Только не обещанная ранее Ariya, которая, скорее всего, окажется дороже трех миллионов рублей. А только что анонсированная глобальная модель размером чуть меньше. Похоже, это будет машина того же класса, что и бестселлер Qashqai. Только на электротяге. Технических подробностей пока нет. Но тут и не стоит ждать каких-то сенсаций. Прогноз по цене в России (если курс доллара останется на том же уровне, разумеется) – от 2.5 млн рублей.
И, наконец,третья. Volvo интригует новым электрическим флагманом, призванным заменить XC90. Главное, на что обращаю внимание – запас хода. Обещания щедрые и полные оптимизма – 900 км. Даже если сократить заявленные цифры с учетом российского климата до 600-700 км, выходит неплохо. Кстати, не забываем, кому принадлежит шведская компания. Значит, примерно такие же батареи совсем скоро должны появиться и на демократичных автомобилях марки Geely.
Подушка вместо шлема?
В Европе фиксируется просто взрывной рост ДТП с участием велосипедистов. Сценарий всегда, как правило, один и тот же. Водитель открыл дверь, не посмотрев в боковое зеркало. Или не заметил велосипедиста при повороте. Последствия нередко тяжелые. Вплоть до летального исхода. У нас таких аварий тоже будет больше. И вместе с людьми на велосипедах в них все чаще фигурируют самокатчики, которых выдавили с тротуаров на дороги. Что делать? Обязать и тех, и других ездить в шлемах. Или использовать велосипедные подушки безопасности, разработанные в Швеции.
Только что эксперты немецкого клуба ADAC испытали последнюю модель Hövding 3, представляющую собой воротник. Испытания были максимально приближены к реальным ситуациям. А вместо манекенов немцы задействовали «живца» - опытного каскадера.
Результаты не самые плохие. В случае удара подушка мгновенно раскрывается, защищая шею и голову велосипедиста. И в большинстве сценариев пострадавший отделывается лишь испугом. Эксперты ADAC констатируют: велоэйрбег вполне может стать альтернативой шлему. У него только один существенный минус – цена. За воротник придется отдать 300 евро – на порядок дороже самого доступного шлема.
В Европе фиксируется просто взрывной рост ДТП с участием велосипедистов. Сценарий всегда, как правило, один и тот же. Водитель открыл дверь, не посмотрев в боковое зеркало. Или не заметил велосипедиста при повороте. Последствия нередко тяжелые. Вплоть до летального исхода. У нас таких аварий тоже будет больше. И вместе с людьми на велосипедах в них все чаще фигурируют самокатчики, которых выдавили с тротуаров на дороги. Что делать? Обязать и тех, и других ездить в шлемах. Или использовать велосипедные подушки безопасности, разработанные в Швеции.
Только что эксперты немецкого клуба ADAC испытали последнюю модель Hövding 3, представляющую собой воротник. Испытания были максимально приближены к реальным ситуациям. А вместо манекенов немцы задействовали «живца» - опытного каскадера.
Результаты не самые плохие. В случае удара подушка мгновенно раскрывается, защищая шею и голову велосипедиста. И в большинстве сценариев пострадавший отделывается лишь испугом. Эксперты ADAC констатируют: велоэйрбег вполне может стать альтернативой шлему. У него только один существенный минус – цена. За воротник придется отдать 300 евро – на порядок дороже самого доступного шлема.
Плюс год в подарок
Отличная новость для тех, кто хотел проверить и, возможно, заменить стартер или генератор на своем автомобиле. Но до сих пор «руки не дошли». Компания Bosch увеличила срок гарантии на стартеры, генераторы, и запасные части к ним с двух до трех лет.
Особенно актуально такое предложение для владельцев машин старше пяти лет, у которых в тяжелых реалиях российской эксплуатации неизбежно случаются проблемы с электрикой (напомню: средний возраст автомобиля в нашей стране – 13 лет). Такие условия – дополнительная гарантия, что деньги будут потрачены не на несколько месяцев (как при ремонте старых узлов), а на годы вперед. Если компания увеличивает срок, значит полностью уверена в высоком качестве и надежности своей продукции.
Признаки, заранее сигнализирующие о необходимости проверки и замены неисправных стартеров и генераторов, всем (кроме совсем «зеленых» водителей) хорошо известны: посторонние и подозрительные шумы при запуске мотора, постоянно низкий заряд аккумулятора, слабый или мерцающий свет фар. И никогда не стоит тянуть до последнего – тогда ремонт обязательно обойдется дороже. Не доводите историю до эвакуатора.
#партнерскийматериал
Отличная новость для тех, кто хотел проверить и, возможно, заменить стартер или генератор на своем автомобиле. Но до сих пор «руки не дошли». Компания Bosch увеличила срок гарантии на стартеры, генераторы, и запасные части к ним с двух до трех лет.
Особенно актуально такое предложение для владельцев машин старше пяти лет, у которых в тяжелых реалиях российской эксплуатации неизбежно случаются проблемы с электрикой (напомню: средний возраст автомобиля в нашей стране – 13 лет). Такие условия – дополнительная гарантия, что деньги будут потрачены не на несколько месяцев (как при ремонте старых узлов), а на годы вперед. Если компания увеличивает срок, значит полностью уверена в высоком качестве и надежности своей продукции.
Признаки, заранее сигнализирующие о необходимости проверки и замены неисправных стартеров и генераторов, всем (кроме совсем «зеленых» водителей) хорошо известны: посторонние и подозрительные шумы при запуске мотора, постоянно низкий заряд аккумулятора, слабый или мерцающий свет фар. И никогда не стоит тянуть до последнего – тогда ремонт обязательно обойдется дороже. Не доводите историю до эвакуатора.
#партнерскийматериал
1000 км на одной зарядке. Близкая реальность от шведов до китайцев
Амбиции и задачи меняются чуть ли не ежедневно! Совсем недавно акцентировал внимание на запасе хода нового флагманского электрокроссовера Volvo (ждем в ближайшие год-два) в районе 600 км. А сегодня компания уже рапортует о своей цели к концу десятилетия – 1000 км на одной зарядке. И подчеркивает – это не маркетинговые цифры, а пробег в условиях реальной эксплуатации. В той же Швеции, где климат очень похож на российский. При этом время зарядки от мощных станций должно сократиться вдвое уже к 2025 году. Предположу однако: китайцы строят более амбициозные планы. И планку на уровне 1000 км реального хода возьмут уже в ближайшие три года.
Амбиции и задачи меняются чуть ли не ежедневно! Совсем недавно акцентировал внимание на запасе хода нового флагманского электрокроссовера Volvo (ждем в ближайшие год-два) в районе 600 км. А сегодня компания уже рапортует о своей цели к концу десятилетия – 1000 км на одной зарядке. И подчеркивает – это не маркетинговые цифры, а пробег в условиях реальной эксплуатации. В той же Швеции, где климат очень похож на российский. При этом время зарядки от мощных станций должно сократиться вдвое уже к 2025 году. Предположу однако: китайцы строят более амбициозные планы. И планку на уровне 1000 км реального хода возьмут уже в ближайшие три года.
Принуждение к прощению
Часто слышу упреки: слишком много дорогих автомобилей на тестах. И тогда в ответ, стиснув зубы, беру что-то совсем бюджетное. На этот раз в качестве эконом-класса выступил обновленный Lada Largus Cross.
Так что же важнее: стильная упаковка или нормальное содержание? Этот вопрос задавал постоянно во время поездок на этом фургоне-микровэне. После рестайлинга он выглядит действительно современно и стильно. Но стоило ли вкладываться в дизайн, чтобы шокировать анахронизмами в салоне? Например, шайбой управления зеркалами, расположенной внизу, под ручником. Или древним рычагом переключения режима рециркуляции воздуха, которым невозможно пользоваться в движении? Или зачем такой подлокотник в узком салоне, который не позволяет без лишних телодвижений пристегнуть ремень безопасности?
Да, прекрасно знаю: все эти несуразности достались «Ларгусу» в наследство от старинной платформы Renault. Точнее, знать этого совсем не хочу. Сейчас, в 2021 году, когда даже хорваты умудрились создать суперкар, способный разгоняться быстрее 400 км в час, на АвтоВАЗе почему-то не могут заменить рычаг кнопкой и передислоцировать ее в удобное место. Дорого? Не верю!
Ладно, теперь все же о плюсах. Среди главных – новый мультируль с удобным хватом. Как в породистых машинах. А еще неплохая по меркам бюджетников мультимедийка. Но главное, конечно же, проходимость и неприхотливость подвески – по ухабистым грунтовкам на Largus Cross можно гонять почти беспечно – роскошь, которую не позволишь в большинстве современных кроссоверов.
Семиместный салон (даже на заднем ряду удастся разместить пассажиров, а не только детские куклы) тоже можно было бы назвать плюсом, если бы не совсем миниатюрный багажник. Поэтому логичнее и практичнее пятиместная версия с настоящими закромами для груза. Конкурентов на рынке у нее просто нет. Да и не предвидится. И подобное обстоятельство принуждает огромную армию поклонников «Ларгуса» прощать ему все. Абсолютно. Даже самые дикие анахронизмы. Принуждение к прощению! Вот вам мой вариант рекламного слогана для этой машины.
#Тестдрайв #Lada #Largus
Часто слышу упреки: слишком много дорогих автомобилей на тестах. И тогда в ответ, стиснув зубы, беру что-то совсем бюджетное. На этот раз в качестве эконом-класса выступил обновленный Lada Largus Cross.
Так что же важнее: стильная упаковка или нормальное содержание? Этот вопрос задавал постоянно во время поездок на этом фургоне-микровэне. После рестайлинга он выглядит действительно современно и стильно. Но стоило ли вкладываться в дизайн, чтобы шокировать анахронизмами в салоне? Например, шайбой управления зеркалами, расположенной внизу, под ручником. Или древним рычагом переключения режима рециркуляции воздуха, которым невозможно пользоваться в движении? Или зачем такой подлокотник в узком салоне, который не позволяет без лишних телодвижений пристегнуть ремень безопасности?
Да, прекрасно знаю: все эти несуразности достались «Ларгусу» в наследство от старинной платформы Renault. Точнее, знать этого совсем не хочу. Сейчас, в 2021 году, когда даже хорваты умудрились создать суперкар, способный разгоняться быстрее 400 км в час, на АвтоВАЗе почему-то не могут заменить рычаг кнопкой и передислоцировать ее в удобное место. Дорого? Не верю!
Ладно, теперь все же о плюсах. Среди главных – новый мультируль с удобным хватом. Как в породистых машинах. А еще неплохая по меркам бюджетников мультимедийка. Но главное, конечно же, проходимость и неприхотливость подвески – по ухабистым грунтовкам на Largus Cross можно гонять почти беспечно – роскошь, которую не позволишь в большинстве современных кроссоверов.
Семиместный салон (даже на заднем ряду удастся разместить пассажиров, а не только детские куклы) тоже можно было бы назвать плюсом, если бы не совсем миниатюрный багажник. Поэтому логичнее и практичнее пятиместная версия с настоящими закромами для груза. Конкурентов на рынке у нее просто нет. Да и не предвидится. И подобное обстоятельство принуждает огромную армию поклонников «Ларгуса» прощать ему все. Абсолютно. Даже самые дикие анахронизмы. Принуждение к прощению! Вот вам мой вариант рекламного слогана для этой машины.
#Тестдрайв #Lada #Largus
Китайская рулетка
Две китайские компании договорились о судьбе российских водителей и пассажиров. Автопроизводитель JAC и агрегатор такси DiDi готовы сотрудничать в России. Водители DiDi смогут покупать кроссоверы JAC со скидкой.
Вроде бы все неплохо, но лучше бы российских пассажиров это не касалось. Ведь ни одна из моделей JAC - ни легковых, ни легких коммерческих - не прошла краш-тесты по европейским стандартам. Выходит, китайцы хотят возить россиян фактически круглосуточно на машинах без гарантий элементарной безопасности. То есть предлагают нам играть в китайскую рулетку. В которой в качестве ставки будет здоровье или даже жизнь.
Таксистам тоже не позавидуешь. На форумах владельцы JAC довольно быстро признают свои ошибки. Проблем достаточно. Относительно дешёвую при покупке машину дорого содержать – начиная от проблем с электроникой с момента покупки, и заканчивая ржавчиной спустя несколько месяцев эксплуатации. Хотя все это мелочи на фоне отсутствия гарантий безопасности. Хотя бы минимальных...
Две китайские компании договорились о судьбе российских водителей и пассажиров. Автопроизводитель JAC и агрегатор такси DiDi готовы сотрудничать в России. Водители DiDi смогут покупать кроссоверы JAC со скидкой.
Вроде бы все неплохо, но лучше бы российских пассажиров это не касалось. Ведь ни одна из моделей JAC - ни легковых, ни легких коммерческих - не прошла краш-тесты по европейским стандартам. Выходит, китайцы хотят возить россиян фактически круглосуточно на машинах без гарантий элементарной безопасности. То есть предлагают нам играть в китайскую рулетку. В которой в качестве ставки будет здоровье или даже жизнь.
Таксистам тоже не позавидуешь. На форумах владельцы JAC довольно быстро признают свои ошибки. Проблем достаточно. Относительно дешёвую при покупке машину дорого содержать – начиная от проблем с электроникой с момента покупки, и заканчивая ржавчиной спустя несколько месяцев эксплуатации. Хотя все это мелочи на фоне отсутствия гарантий безопасности. Хотя бы минимальных...
Помните, зимой экспериментировал с камерами вместо зеркал на новом Audi e-tron? Удивительно, но они совсем не пачкались даже тогда, когда дороги заливали реагентами по полной программе. Однако неприятно смутила необходимость постоянно опускать взгляд – мониторы расположены слишком низко. Мне хотелось бы поднять их на стойки. Но инженеры, видимо, считают такую конфигурацию вполне нормальной. И не только немецкие. В будущем году на рынок выйдет электрокар Hyundai Ioniq 6 тоже с камерами вместо зеркал (судя по шпионским фото). И мониторы почему-то снова установили довольно низко. Наступили на те же грабли. Или просто так проще проектировать? Зачем ломать голову со стойками, правда же?..
Stellantis тоже ударит током по рынку
Как и прогнозировал несколько дней назад, концерн Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Chrysler, RAM и ряд других брендов) вслед за Volkswagen и Renault объявил о своей стратегии электрификации. Правда, в отличие от конкурентов, не столь радикальной. Stellantis не торопится полностью отказываться от традиционных моторов. И к 2030 году намерен довести долю электричек в своих продажах в Европе до 70%, а в США – только до 40%.
Тем не менее, уже в ближайшие годы компания представит очень много моделей на электротяге. Как в массовом, так и в премиальном сегментах. А еще построит собственный завод по выпуску батарей. Причем их себестоимость должна существенно снизиться уже в ближайшие три года. По прогнозам экспертов компании, к 2024 году они подешевеют на 40 процентов. И на этом процесс падения цен не остановится. То есть электрокары могут стать доступнее обычных автомобилей.
И еще один момент, на котором хочу акцентировать внимание: запас хода в массовом сегменте. Stellantis обещает 500-800 км к 2025 году. Ждать осталось не так уж и долго.
Как и прогнозировал несколько дней назад, концерн Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Chrysler, RAM и ряд других брендов) вслед за Volkswagen и Renault объявил о своей стратегии электрификации. Правда, в отличие от конкурентов, не столь радикальной. Stellantis не торопится полностью отказываться от традиционных моторов. И к 2030 году намерен довести долю электричек в своих продажах в Европе до 70%, а в США – только до 40%.
Тем не менее, уже в ближайшие годы компания представит очень много моделей на электротяге. Как в массовом, так и в премиальном сегментах. А еще построит собственный завод по выпуску батарей. Причем их себестоимость должна существенно снизиться уже в ближайшие три года. По прогнозам экспертов компании, к 2024 году они подешевеют на 40 процентов. И на этом процесс падения цен не остановится. То есть электрокары могут стать доступнее обычных автомобилей.
И еще один момент, на котором хочу акцентировать внимание: запас хода в массовом сегменте. Stellantis обещает 500-800 км к 2025 году. Ждать осталось не так уж и долго.
Forwarded from bitkogan
Очередной скандал с участием европейских автогигантов близится к завершению.
Европейские антимонопольные органы в четверг заявили, что три крупнейших автопроизводителя Германии вступили в незаконный сговор с целью ограничения эффективности технологии выбросов. Это привело к высокому уровню вредного загрязнения дизельным топливом.
Какие штрафы получили автопроизводители?
Volkswagen (VOW) и его подразделения Porsche и Audi должны заплатить $590 млн. BMW (BMW) заплатит $442 млн, в рамках урегулирования. А вот третий участник преступного картеля – Daimler (DAI) – избежал штрафа, который составил бы $860 млн, потому что первым сообщил о преступном картеле.
Сюжет в какой-то степени повторяет крупнейший скандал в 2015 году. Тогда Volkswagen признал, что миллионы произведенных им автомобилей были оснащены программным обеспечением, предназначенным для обмана официальных тестеров выбросов. Всего за последние пять лет Volkswagen выплатил более $20 млрд в виде штрафов и судебных исков, связанных с мошенничеством вокруг выбросов дизельного топлива.
Неудивительно, что эти автопроизводители активно участвуют в освоении рынка электрокаров. Отличная возможность забыть о бесконечных штрафах и давлении со стороны Еврокомиссии☺️
С другой стороны, штрафы оказались несколько ниже ожиданий. Плюс у автогигантов все ещё есть возможность обжаловать новые санкции.
Акции компаний завершили вчерашний день торгов падением: Volkswagen (VOW) -2.79%, BMW (BMW) -2.12%. Любопытно, что такую же отрицательную картинку показал и Daimler (DAI) -2.3%, который избежал штрафа.
@bitkogan
Европейские антимонопольные органы в четверг заявили, что три крупнейших автопроизводителя Германии вступили в незаконный сговор с целью ограничения эффективности технологии выбросов. Это привело к высокому уровню вредного загрязнения дизельным топливом.
Какие штрафы получили автопроизводители?
Volkswagen (VOW) и его подразделения Porsche и Audi должны заплатить $590 млн. BMW (BMW) заплатит $442 млн, в рамках урегулирования. А вот третий участник преступного картеля – Daimler (DAI) – избежал штрафа, который составил бы $860 млн, потому что первым сообщил о преступном картеле.
Сюжет в какой-то степени повторяет крупнейший скандал в 2015 году. Тогда Volkswagen признал, что миллионы произведенных им автомобилей были оснащены программным обеспечением, предназначенным для обмана официальных тестеров выбросов. Всего за последние пять лет Volkswagen выплатил более $20 млрд в виде штрафов и судебных исков, связанных с мошенничеством вокруг выбросов дизельного топлива.
Неудивительно, что эти автопроизводители активно участвуют в освоении рынка электрокаров. Отличная возможность забыть о бесконечных штрафах и давлении со стороны Еврокомиссии☺️
С другой стороны, штрафы оказались несколько ниже ожиданий. Плюс у автогигантов все ещё есть возможность обжаловать новые санкции.
Акции компаний завершили вчерашний день торгов падением: Volkswagen (VOW) -2.79%, BMW (BMW) -2.12%. Любопытно, что такую же отрицательную картинку показал и Daimler (DAI) -2.3%, который избежал штрафа.
@bitkogan
Пять с плюсом
Доля новых китайских автомобилей по итогам продаж в первом полугодии, как сообщает агентство Автостат, подскочила почти в два раза – до 5,4 процента. Абсолютный рекорд. Китайцы стремительно догоняют корейцев, на глазах «отъедая» рыночную долю у японцев и некоторых европейцев.
Причин тут несколько. Главная и самая неприятная: падение реальных доходов населения. Из-за постоянного роста цен многие уже не могут позволить себе машину европейской или японского бренда. И вынуждены пересаживаться на самые доступные варианты. И вторая: китайцы агрессивно наступая, меняют модельный ряд чуть ли не ежегодно. Я, например, даже не успеваю тестировать все их значимые новинки… Выходит, модели в салонах всегда абсолютно новые. Тухляка нет в принципе. Необычная тактика, у которой вижу огромный недостаток – технологии инженерам просто некогда отработать. Ведь у них гонка обновлений. Без передышек. А покупатели получают, по сути, только «сырые» автомобили.
Доля новых китайских автомобилей по итогам продаж в первом полугодии, как сообщает агентство Автостат, подскочила почти в два раза – до 5,4 процента. Абсолютный рекорд. Китайцы стремительно догоняют корейцев, на глазах «отъедая» рыночную долю у японцев и некоторых европейцев.
Причин тут несколько. Главная и самая неприятная: падение реальных доходов населения. Из-за постоянного роста цен многие уже не могут позволить себе машину европейской или японского бренда. И вынуждены пересаживаться на самые доступные варианты. И вторая: китайцы агрессивно наступая, меняют модельный ряд чуть ли не ежегодно. Я, например, даже не успеваю тестировать все их значимые новинки… Выходит, модели в салонах всегда абсолютно новые. Тухляка нет в принципе. Необычная тактика, у которой вижу огромный недостаток – технологии инженерам просто некогда отработать. Ведь у них гонка обновлений. Без передышек. А покупатели получают, по сути, только «сырые» автомобили.
Шина с кэшбэком
Маркетинговая уловка или все-таки правда? Способны ли так называемые экошины, как обещают производители, сделать автомобиль гораздо экономичнее? Я постараюсь найти ответы, изучив в течение года ряд таких новинок. Первая экомодель в моем тесте, как уже анонсировал, Nokian Hakka Green 3.
Впечатления после месяца знакомства: покрышка тихая, мягкая и очень эластичная. В итоге создается ощущение особой плавности хода. Может даже показаться, что пересел на автомобиль классом выше: дополнительный аргумент для поклонников комфорта. Среди других преимуществ Green 3 – стабильность на мокром покрытии. Но сейчас в средней полосе страны почти засуха – проверить это качество в полной мере пока не удалось. Как и особую, по заявлениям Nokian, износостойкость - на 35% выше по сравнению с аналогами.
Напомню: Green 3 адресована владельцам электромобилей, гибридов и относительно небольших семейных моделей с обычными моторами. В компании уверяют, что такие покрышки ощутимо экономят и электричество, и топливо. А если конкретно? Сколько можно в реальности сэкономить? В городских условиях с нестабильным движением понять это невозможно. Поэтому тестировал экошину (как и прежде - другие покрышки) на трассе. В двух режимах – со стабильной скоростью 90 и 120 км в час. До сих пор средний расход на моем резервном Peugeot 407 не опускался ниже 6-6,5 литра. Честно говоря, не ожидал, что цифра серьезно изменится и в этот раз.
Но экошины Green 3 смогли удивить – раз за разом фиксировал рекордно низкий расход: 5,5 и 5,9 литра. То есть на 8-10 процентов ниже по сравнению с обычными покрышками европейских и японских брендов. Разумеется, на других автомобилях показатели могут отличаться. Но почти не сомневаюсь: экономия в процентах будет аналогичной. А теперь давайте считать. При пробеге 5-10 тысяч км в год выгода не покажется кардинальной. А если намотать 20 или 30 тысяч км за сезон? Тогда буквально за два года (и 50 тысяч км) только на топливе получится сэкономить (в зависимости от модели автомобиля) – 20-30 тысяч рублей. А это стоимость комплекта покрышек размера R16-17. Сами себя окупят!
Любопытно проверить экономию еще и на электрокарах (чуть позже) – там прибавка запаса хода означает не столько экономию средств, сколько увеличение автономности. Фактор, особенно важный в российских условиях.
#Шины #Nokian
Маркетинговая уловка или все-таки правда? Способны ли так называемые экошины, как обещают производители, сделать автомобиль гораздо экономичнее? Я постараюсь найти ответы, изучив в течение года ряд таких новинок. Первая экомодель в моем тесте, как уже анонсировал, Nokian Hakka Green 3.
Впечатления после месяца знакомства: покрышка тихая, мягкая и очень эластичная. В итоге создается ощущение особой плавности хода. Может даже показаться, что пересел на автомобиль классом выше: дополнительный аргумент для поклонников комфорта. Среди других преимуществ Green 3 – стабильность на мокром покрытии. Но сейчас в средней полосе страны почти засуха – проверить это качество в полной мере пока не удалось. Как и особую, по заявлениям Nokian, износостойкость - на 35% выше по сравнению с аналогами.
Напомню: Green 3 адресована владельцам электромобилей, гибридов и относительно небольших семейных моделей с обычными моторами. В компании уверяют, что такие покрышки ощутимо экономят и электричество, и топливо. А если конкретно? Сколько можно в реальности сэкономить? В городских условиях с нестабильным движением понять это невозможно. Поэтому тестировал экошину (как и прежде - другие покрышки) на трассе. В двух режимах – со стабильной скоростью 90 и 120 км в час. До сих пор средний расход на моем резервном Peugeot 407 не опускался ниже 6-6,5 литра. Честно говоря, не ожидал, что цифра серьезно изменится и в этот раз.
Но экошины Green 3 смогли удивить – раз за разом фиксировал рекордно низкий расход: 5,5 и 5,9 литра. То есть на 8-10 процентов ниже по сравнению с обычными покрышками европейских и японских брендов. Разумеется, на других автомобилях показатели могут отличаться. Но почти не сомневаюсь: экономия в процентах будет аналогичной. А теперь давайте считать. При пробеге 5-10 тысяч км в год выгода не покажется кардинальной. А если намотать 20 или 30 тысяч км за сезон? Тогда буквально за два года (и 50 тысяч км) только на топливе получится сэкономить (в зависимости от модели автомобиля) – 20-30 тысяч рублей. А это стоимость комплекта покрышек размера R16-17. Сами себя окупят!
Любопытно проверить экономию еще и на электрокарах (чуть позже) – там прибавка запаса хода означает не столько экономию средств, сколько увеличение автономности. Фактор, особенно важный в российских условиях.
#Шины #Nokian
Инженеров тоже купите!
Задаю этот риторический вопрос последние года три. И вот опять. Когда же корейцы, оптом скупающие европейских дизайнеров, начнут-таки серьезно учиться у инженеров из Германии, Италии или Франции? Досадно ведь, если внешне футуристичный автомобиль с почти премиальным (на первый взгляд) интерьером начинает раздражать мелочами. Новая Elantra – типичный пример отличной упаковки с массой технических недоработок.
Есть совсем несерьезные. Вроде шумоизоляции – зачем же наступать на те же самые грабли из раза в раз, пытаясь сэкономить копейки? Но есть и претензии посерьезнее. Например, абсолютно невнятные подвеска и рулевое управление. От автомобиля с почти спортивным имиджем ожидаешь четких реакций на движения рулем, но в ответ приходится ловить машину даже не в самых крутых поворотах.
При этом подвеску не назовешь особо комфортной – даже небольшие неровности асфальта вызывают мелкий зуд на кузове. С другой стороны, она та же, что и прежде. То есть довольно простая. А, значит, - надежная.
Может электронная начинка идеальна? Тоже нет – управление современной мультимедийкой не претендует на системность. Приходится пытаться понять и привыкнуть.
Про моторы и шестиступенчатый автомат говорить нечего – тут все по-старому. Без изюминок, эмоций и каких-то особых замечаний.
А среди очевидных плюсов новой Elantra – действительно стильный салон. На этот раз грамотно спроектированный – внешне машина стала больше лишь на несколько см в длину и и ширину, а внутри прибавка пространства сразу бросается в глаза. Особенно на заднем ряду. Там теперь можно не просто сесть, а развалиться, закинув ногу на ногу. Как в старшей по рангу «Сонате». Хотя и по цене Elantra стала к ней еще ближе. Очередной повод строже спросить за все «нюансы».
#Тестдрайв #Hyundai #Elantra
Задаю этот риторический вопрос последние года три. И вот опять. Когда же корейцы, оптом скупающие европейских дизайнеров, начнут-таки серьезно учиться у инженеров из Германии, Италии или Франции? Досадно ведь, если внешне футуристичный автомобиль с почти премиальным (на первый взгляд) интерьером начинает раздражать мелочами. Новая Elantra – типичный пример отличной упаковки с массой технических недоработок.
Есть совсем несерьезные. Вроде шумоизоляции – зачем же наступать на те же самые грабли из раза в раз, пытаясь сэкономить копейки? Но есть и претензии посерьезнее. Например, абсолютно невнятные подвеска и рулевое управление. От автомобиля с почти спортивным имиджем ожидаешь четких реакций на движения рулем, но в ответ приходится ловить машину даже не в самых крутых поворотах.
При этом подвеску не назовешь особо комфортной – даже небольшие неровности асфальта вызывают мелкий зуд на кузове. С другой стороны, она та же, что и прежде. То есть довольно простая. А, значит, - надежная.
Может электронная начинка идеальна? Тоже нет – управление современной мультимедийкой не претендует на системность. Приходится пытаться понять и привыкнуть.
Про моторы и шестиступенчатый автомат говорить нечего – тут все по-старому. Без изюминок, эмоций и каких-то особых замечаний.
А среди очевидных плюсов новой Elantra – действительно стильный салон. На этот раз грамотно спроектированный – внешне машина стала больше лишь на несколько см в длину и и ширину, а внутри прибавка пространства сразу бросается в глаза. Особенно на заднем ряду. Там теперь можно не просто сесть, а развалиться, закинув ногу на ногу. Как в старшей по рангу «Сонате». Хотя и по цене Elantra стала к ней еще ближе. Очередной повод строже спросить за все «нюансы».
#Тестдрайв #Hyundai #Elantra