Хоргос хотят разгрузить за счет разделения потоков

Правительство готовит изменения на казахстанской стороне МЦПС Хоргос. Вместо одного контрольно-пропускного пункта планируется создать несколько и развести транспортные потоки. Легковые автомобили предполагается направить через МЦПС, а грузовой поток перераспределить, чтобы снизить нагрузку на пункт пропуска «Нур Жолы».

Если решение будет реализовано качественно, это должно сократить заторы на границе и дать больше пропускной способности для грузового транспорта. Для бизнеса это означает меньше простоев, более понятное планирование и, как следствие, более предсказуемую логистику на одном из самых чувствительных участков.

Идея не новая - о необходимости разделения потоков говорят давно. Теперь ключевой вопрос не в концепции, а в том, как именно эти изменения будут реализованы на практике.

Кадровый дефицит - ключевой риск для промышленного ж/д транспорта в России в 2026 году

Кадровый голод признан одним из главных вызовов для ППЖТ в 2026 году. По данным опроса членов Ассоциация Промжелдортранс, более 85% предприятий испытывают дефицит рабочих профессий - машинистов, составителей поездов, монтеров пути, слесарей и электромонтеров.

Среди системных причин:

• отсутствие профильных кафедр «промышленный транспорт»;
• разрыв между спросом отрасли и образовательными программами;
• избыточные медицинские и регуляторные требования;
• высокая конкуренция за кадры на рынке труда.

Эксперты и работодатели сходятся во мнении: проблему нельзя решить точечными мерами. Нужны системные изменения - обновление подготовки кадров, вовлечение предприятий в обучение, развитие практик, наставничества и профориентации со школы.

На местах компании уже усиливают работу с колледжами и вузами, индексируют зарплаты, внедряют ДМС, наставничество и нематериальную мотивацию. Однако без координации на уровне государства и отрасли кадровый разрыв будет сохраняться.

Источник: Ассоциация «Промжелдортранс», материалы опроса и комментарии экспертов.

Транзитный потенциал Khorgos Gateway вырос в 2025 году

В 2025 году в сухом порту обработано более 372 тыс. ДФЭ, что на 2% больше, чем годом ранее. За счет расширения железнодорожной инфраструктуры и модернизации процессов время перевалки контейнеров сокращено с пяти часов до одного часа. Порт остается ключевым узлом на направлениях Китай – Европа и Центральная Азия.

Казахстан на World Government Summit 2026: цифровая база для логистики будущего

Казахстан представил стратегию создания глобального хаба вычислительных мощностей и центров обработки данных. Ключевой акцент сделан на развитии энергоэффективных ЦОДов и AI-инфраструктуры, способной обслуживать крупные цифровые и индустриальные проекты.

В повестке переговоров - внедрение ИИ в управление потоками, хранение и обработку данных, а также развитие беспилотных решений и «экономики малых высот». Эти направления формируют технологическую основу для автоматизации логистики, цифровых транспортных коридоров и интеллектуальных хабов.

Развитие вычислительной инфраструктуры рассматривается как долгосрочный фактор повышения эффективности логистики и транзитного потенциала страны.

Почему Южный транспортный коридор через Иран важен для Центральной Азии

Южный железнодорожный коридор через Иран укрепляет роль Центральной Азии как ключевого транзитного узла между Китаем, Турцией, ЕС и Персидским заливом. Этот маршрут дополняет традиционные северные и средние коридоры, предлагая более короткий и прямой путь для контейнерных перевозок.

Важный элемент - строительство железнодорожных участков, включая соединение Маранд–Чешме–Сорая и терминал Сарахс, что ускоряет движение грузов и расширяет пропускную способность до миллионов тонн в год.

Кроме того, страны региона согласовывают единые тарифы и стандарты, что повышает predictability маршрутов и делает их привлекательнее для коммерческих операторов.

Для Казахстана южный коридор означает дополнительные транзитные потоки, новые возможности для мультимодальных связей и усиление участия частных перевозчиков в международных цепочках.

Источник: https://surl.li/uguwrd

Железная дорога для Казахстана - это не просто маршруты и расписания. Это миллионы пассажиров каждый день, для которых поезд остается самым доступным и надежным транспортом

Сегодня пассажир ждет большего:
комфорта, понятных тарифов, удобных билетов и современных поездов.

В новом выпуске программы говорим о том, как меняются пассажирские перевозки КТЖ - от сервиса и билетов до маршрутов и нового подвижного состава.

🎙 Гость эфира:
Нариман Дюсекеев - пресс-секретарь АО «Пассажирские перевозки»
В этом выпуске мы обсудим:
• пассажир - действительно ли он в центре системы
• билеты, онлайн-сервисы и доступность в пиковые периоды
• тарифы и социально значимые маршруты
• новые направления и связанность регионов
• обновление вагонов и поезда Stadler
• каким будет пассажирский сервис в ближайшие годы

📺 Смотрите сегодня, в 21:00
на канале Atameken Business

Безопасность на республиканских дорогах усиливают за счет технологий и инфраструктуры

Контроль средней скорости внедрен на 8 участках платных дорог протяженностью около 2 тыс. км. Результат - снижение ДТП на 15%.

В рамках ремонта 10 тыс. км трасс устанавливаются освещение, новые знаки и безопасные переходы. На направлениях Астана–Щучинск и Астана–Темиртау работают знаки переменной информации с автоматическим снижением скорости до 60 км/ч.

До 2030 года планируется расширение 1,5 тыс. км дорог до 4 и более полос, что повысит пропускную способность и уровень безопасности.

Вопросы инвестиционного климата в железнодорожной отрасли обсудили на площадке Генпрокуратуры

5 февраля 2026 года Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков приняла участие в совещании Комитета по защите прав инвесторов при Генеральной прокуратуре Республики Казахстан. Обсуждение было посвящено привлечению частных инвестиций и устранению барьеров при реализации проектов в сфере железнодорожного транспорта.

В ходе встречи рассмотрели актуальные вызовы отрасли, вопросы взаимодействия бизнеса и государственных органов, а также предложения по улучшению инвестиционного климата.

Генеральный директор Ассоциации Рамия Сараева отметила важность формирования прозрачной и предсказуемой среды для инвесторов, повышения эффективности грузовых перевозок, развития конкуренции и завершения институциональных реформ, предусмотренных законодательством Республики Казахстан.

Также было подчеркнуто, что отрасль по-прежнему сталкивается с административными барьерами и недостаточной прозрачностью процедур. В этой связи особое внимание уделено необходимости равных условий для частного бизнеса и гарантированного доступа частных грузовых перевозчиков к магистральной железнодорожной сети как основе устойчивого развития рынка и привлечения инвестиций.

По мнению Ассоциации, наличие таких условий напрямую влияет на реализацию проектов по расширению и модернизации производственных мощностей, включая приобретение вагонов и тягового подвижного состава, обновление оборудования, а также развитие погрузочной и иной инфраструктуры.

По итогам совещания Ассоциация заручилась поддержкой со стороны представителей Генеральной прокуратуры в части дальнейшей проработки обозначенных вопросов и содействия в устранении административных барьеров в сфере железнодорожного транспорта.

Рубрика: «Итоги недели с ARFC»