С 25 апреля в Казахстане вступают в силу новые правила для тяжеловесного и крупногабаритного транспорта

Теперь при действии временных ограничений движение тяжеловозов - с грузом или без - возможно только при наличии специального разрешения. Оформление будет осуществляться через портал eGov, документ выдается на одну единицу техники и действует от 45 дней до 6 месяцев в зависимости от количества рейсов.

Обновленные правила также уточняют порядок оплаты при превышении весовых и габаритных параметров в пути: перевозчику необходимо оплатить уже пройденный и планируемый участок маршрута без оформления нового разрешения - при условии соблюдения согласованных параметров.

В первые месяцы ожидается адаптационный период, однако в перспективе нововведение может снизить простои и оптимизировать логистические издержки.

Кыргызстан вводит временные скидки на железнодорожные перевозки

С 1 февраля по 31 декабря 2026 года на перевозки на короткие расстояния (1–30 км) действуют льготные тарифы: до 49% - на экспорт угля и 29% - на остальные виды грузов в экспортном, импортном и внутреннем сообщении. Мера направлена на снижение логистической нагрузки, прежде всего для энергетического сектора.

Дополнительно вводятся стимулы для транзита на участке Ош – Карасу: 35% скидка на контейнерные перевозки из Китая в сторону Узбекистана и Туркменистана, а также фиксированная ставка $75 за транзит порожних приватных контейнеров в обратном направлении. Фактически речь идет о точечной настройке тарифной политики для усиления транзитной привлекательности направления.

Почти 1 900 изломов рельсов предотвращено благодаря мобильной диагностике

В 2025 году на железнодорожной сети Казахстана с использованием мобильных диагностических комплексов выявлено и предотвращено 1 887 потенциальных изломов рельсов. За год продиагностировано более 347 тыс. км пути.

Комплексы позволяют оперативно выявлять дефекты, прогнозировать износ и своевременно принимать меры, повышая уровень безопасности и надежность магистральной инфраструктуры.

Сегодня в Алматы проходит ежегодная отраслевая конференция Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов и Ассоциации национальных экспедиторов Республики Казахстан

Мероприятие открылось чествованием Рафаила Наумовича Заслафского - заслуженного железнодорожника, стоявшего у истоков формирования тарифного руководства в советский период и внесшего значимый вклад в развитие системной тарифной базы отрасли.

В работе конференции принимают участие представители Администрации Президента, Агентства по защите и развитию конкуренции, Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта, Генеральной прокуратуры, АО «НК «ҚТЖ», НПП РК «Атамекен», СТК «KAZLOGISTICS», а также действительные члены обеих отраслевых ассоциаций.

В центре повестки - развитие рынка перевозок, тарифная политика, конкуренция и баланс интересов инфраструктуры и операторского сегмента в условиях трансформации отрасли.

Глава Ассоциации Рамия Сараева выступила с докладом о системных вызовах железнодорожной отрасли и состоянии рынка грузовых перевозок

В начале Рамия Сараева обозначила главный институциональный вызов. Инфраструктура и грузовой перевозчик по прежнему находятся в одной системе. Такая вертикально интегрированная модель формирует конфликт интересов и дефицит прозрачности для всех участников перевозочного процесса.

Отдельный акцент Рамия сделала на конвенционных запретах. В 2025 году рынок столкнулся с их системным и регулярным применением в условиях безальтернативности для большинства грузоотправителей. Решения вводятся без предварительного уведомления, рынок узнает о них постфактум, ограничения носят хаотичный характер.

Осенью заторы на станции Сарагач достигали 10–12 тыс вагонов. За два месяца было введено порядка 20 ограничений. Плановые отгрузки задерживались до 20 дней, транзитные перевозки срывались. При этом отсутствует прозрачная методика расчета загрузки инфраструктуры и понятные критерии введения ограничений.

Рамия Сараева подчеркнула необходимость перехода к прогнозной модели работы. В конце года крупные предприятия должны заявлять прогнозы объемов перевозок. Инфраструктура обязана заранее обозначать технологические окна и возможные ограничения. Планы грузоотправителей и экспедиторов должны рассматриваться объективно. Объективность может быть обеспечена через цифровизацию процессов.

Отдельно отмечено, что тарифная политика до конца не адаптирована. Сохраняется дисбаланс между транзитными и экспортными перевозками. В 2025 году наблюдались тарифные колебания, 2026 год также начался с корректировок. Бизнес рассчитывает на баланс между развитием инфраструктуры и доступностью перевозок для экономики.

Рамия Сараева обратилась к экспедиторам и операторам, подчеркнув, что развитие конкуренции и реальное право выбора перевозчика являются ключевыми условиями повышения качества сервиса и соблюдения сроков. Международный опыт показывает, что без структурного разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности конкуренция полноценно не формируется.

Отмечены и результаты работы частных перевозчиков. За 7 лет сформирован парк из 109 локомотивов, обеспечена работа с 28 тыс вагонов, перевезено порядка 119 млн тонн грузов, создано более 2700 рабочих мест. Внедрены собственные цифровые системы управления и контроля.

В завершение Рамия Сараева подчеркнула, что конкуренция является ресурсом качественного развития отрасли. Для устойчивости рынка необходимо завершение целевой модели реформ, формирование прозрачных правил игры и долгосрочных условий участия бизнеса в развитии инфраструктуры.

В новом выпуске программы «Транспорт и логистика» на канале Atameken Business говорим о роли операторов подвижного состава в устойчивости экономики Казахстана.

Гость студии - Дания Нуриддинова, коммерческий директор ТОО «PTC «Оператор» - одного из крупнейших владельцев вагонного парка в нефтеналивном секторе страны.

В эфире мы обсудим:
▪️ чем оператор отличается от экспедитора и почему это принципиально
▪️ как обеспечивается стабильность поставок топлива по всей стране
▪️ баланс между ростом тарифов, инфраструктурными ограничениями и ожиданиями клиентов
▪️ новые требования к вагонам и регулирование рынка
▪️ цифровизация, CRM и внедрение искусственного интеллекта
«PTC Оператор» - часть холдинга, который за 10 лет вошел в топ-5 транспортных компаний Казахстана и стал системообразующим участником рынка.

Смотрите сегодня в 21:00

Рубрика: «Итоги недели с ARFC»

Китайские колеса на сети 1520: предложено ввести дублирующую маркировку

Белорусская сторона вынесла на рассмотрение комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту стран СНГ вопрос дополнительной идентификации цельнокатаных колес производства КНР.

Причина - случаи остановки грузовых вагонов из-за нечитаемой или неразличимой маркировки и приемочных клейм на колесах.

Чтобы исключить необоснованные задержки грузовых и пассажирских вагонов, предлагается ввести обязательное нанесение дублирующей маркировки на торцевую поверхность ступицы колеса в соответствии с п. 6.20.3 ГОСТ 10791-2011.

📌 Фактически речь идет о технической мере, направленной на снижение простоев и повышение прозрачности идентификации подвижного состава на пространстве 1520.

Alstom тестирует технологию промышленного оригами для подвижного состава

Alstom и шведская компания STILFOLD завершили первый этап проекта по внедрению технологии гибки металла без резки и сварки.

Технология позволяет формировать объемные конструкции из плоского листа с помощью роботизированной гибки. Это сокращает отходы материала, снижает энергопотребление, уменьшает вес деталей и потенциально удешевляет производство.

По итогам первого этапа подтвержден потенциал применения технологии в различных компонентах поездов. Компании переходят ко второй фазе проекта с расширенной оценкой применения в конструктивных элементах подвижного состава.

Ожидается, что решение позволит повысить прочность и долговечность конструкций при одновременном снижении ресурсоемкости производства.

В настоящее время технология применяется стартапом STILRIDE при выпуске электрических мотоциклов.

📌 Речь идет о возможном изменении подходов к производству металлоконструкций в железнодорожном машиностроении.

Узбекистон темир йуллари обновляет тарифы на подачу вагонов

С 16 марта 2026 года АО «Узбекистон темир йуллари» вводит новые ставки на подачу и уборку вагонов на подъездные пути, а также утверждает обновленные договорные тарифы на ряд дополнительных услуг.

Сборы дифференцированы в зависимости от принадлежности пути, используемого локомотива, среднесуточного объема вагонов и расстояния подачи в оба конца. Применяется градация по группам в зависимости от количества вагонов.

Одновременно пересмотрены ставки на дополнительные работы, в том числе:
• согласование перевозок на особых условиях
• переадресовку вагонов
• выделение дополнительного плана на погрузку
• подбор вагонов с увеличенным объемом кузова
• взвешивание грузов
• пломбирование с применением ЗПУ

Часть услуг сохраняется бесплатной, включая разработку схем крепления грузов и розыск вагонов внутри республики.

Решение отражается на инфраструктурной составляющей перевозок и затратах грузоотправителей при экспортных и транзитных операциях через Узбекистан.

В Казахстане сформированы 7 международных автокоридоров

Протяженность автодорожной сети страны достигла 95 тыс. км, более 90 процентов трасс находятся в нормативном состоянии. Об этом на заседании Правительства сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.

Завершены четыре крупных инфраструктурных проекта общей протяженностью около 2 тыс. км. В ближайшие три года планируется в пять раз увеличить объем ремонта региональных дорог и довести их до 95 процентов нормативного состояния.

На сегодня функционируют 7 международных автокоридоров, которые обеспечивают связанность регионов и усиливают транзитный потенциал страны.

В дорожную отрасль направят 4,6 трлн тенге

В ближайшие три года в Казахстане планируется реализовать автодорожные проекты общей протяженностью свыше 3,2 тыс. км. Об этом на заседании Правительства сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.

До 2029 года предусмотрен ремонт 10 тыс. км дорог, из которых около 5 тыс. км уже приведены в нормативное состояние.

Проекты обеспечены сырьевой базой, в ряде регионов применяются техногенные материалы, что позволяет ускорить темпы строительства и повысить качество работ.

Ожидается, что реализация программы усилит транзитный потенциал и обеспечит дополнительный экономический эффект.

В 2026 году введут 6 новых платных участков

В Казахстане продолжается расширение сети платных автодорог. Об этом на заседании Правительства сообщил глава НК «КазАвтоЖол» Дархан Иманашев.

Сегодня в стране действует 26 платных участков общей протяженностью 4,9 тыс. км. В 2026 году планируется запуск еще 6 участков общей длиной около 2 тыс. км, включая направления Караганда – Балхаш – Бурылбайтал, Талдыкорган – Оскемен, Атырау – Астрахань и другие.

По итогам прошлого года сборы с платных дорог составили 87 млрд тенге. Средства направлены на содержание трасс, закупку техники и ремонт покрытия.

Введена норма приостановления взимания платы на участках с выявленными дефектами. Также рассматривается продление срока оплаты проезда с 7 до 30 дней.

До 2028 года планируется установка более 100 автоматизированных станций измерения. Пилотно внедряется интеллектуальная транспортная система с элементами ИИ и цифровой диспетчер «Сапар».

Параллельно развивается придорожный сервис: действует 1 421 объект, в этом году планируется запуск еще 37 за счет частных инвестиций.

Порт Курык усиливает взаимодействие с Азербайджаном

Около 90 процентов грузов из порта Курык направляется в Баку с последующей отправкой на международные рынки.

Генеральный директор ТОО «Порт Курык» Еркин Ныгметов провел переговоры с представителями Бакинского международного морского порта, Азербайджанского Каспийского морского пароходства и холдинга AZCON.

В центре обсуждения - развитие паромного сообщения между Баку и Курык как ключевого элемента устойчивых логистических цепочек на Каспии. Учитывая объемы перевозок в направлении Азербайджана, стороны подчеркнули необходимость координации и дальнейшего укрепления партнерства.

По итогам встречи делегация посетила производственные и портовые объекты Курыка.

Казахстан нарастил экспорт зерна через латвийские порты

В 2025 году через порты стран Балтии экспортировано 802 тыс. тонн казахстанского зерна, из них 441,2 тыс. тонн прошло через латвийские порты - Рижский свободный порт и Лиепайский порт.

В целом товарооборот продукции АПК между Казахстаном и Латвией составил 51,4 млн долларов. Основу экспорта сформировали пшеница, зерновые и масличные культуры, семена рапса, жмыхи и хлопковое волокно.

Латвия рассматривается как стратегический партнер по хранению и перевалке зерна с выходом на рынки ЕС и Северной Европы. Балтийское направление усиливает диверсификацию экспортных маршрутов Казахстана.

По данным Минсельхоза, в 2025 году валовая продукция сельского хозяйства выросла на 5,9 процента и достигла порядка 20 млрд долларов. Урожай зерна второй год подряд составил около 27 млн тонн.

Отдельно отмечено, что через порт Лиепая Продкорпорация отгрузила свыше 58 тыс. тонн пшеницы в Марокко.

Тарифная методология: подключают независимого консультанта

Вчера состоялась встреча Председателя Правления НПП «Атамекен» К.Б. Шарлапаева, заместителя Председателя НПП, представителей КТЖ и консультантов Pricewaterhouse.

По итогам обсуждения:

▪️ НПП «Атамекен» в течение недели заключит договор с независимым консультантом для объективного анализа тарифной методологии.
▪️ Консультанту будут переданы все расчеты и аргументы сторон - несмотря на взаимные возражения по корректности данных о себестоимости грузоотправителей.
▪️ Планируется оценка влияния предлагаемых подходов на грузоотправителей и ключевые отрасли экономики.

Кроме того:

▫️ К.Б. Шарлапаев намерен обратиться к Премьер-министру с просьбой продлить сроки утверждения Концепции методологии до конца апреля.
▫️ НПП рассматривает запуск целевого проекта для консолидации позиции бизнеса и проведения рабочей встречи с перевозчиками по техническому заданию и ценовым предложениям консультанта.

Отдельно обсуждена заявка КТЖ. С учетом поручения С.М. Жумангарина - не допускать шоковых повышений тарифов - концептуально КТЖ соглашается с позицией бизнеса о росте тарифов в пределах инфляции.

Методология уходит в независимую экспертизу. Это означает, что дальнейшие решения будут приниматься уже на основе профессиональной оценки, а не только позиции сторон.