Поти и Баку связали регулярным контейнерным поездом
Между портами Поти и Баку запущен регулярный контейнерный блокпоезд. Новый маршрут сокращает сроки доставки грузов между Черным и Каспийским морями и упрощает контейнерные перевозки.
Поезд будет курсировать по фиксированному расписанию, обеспечивая вывоз груженых контейнеров из Поти и возврат порожних контейнеров из Баку. Проект также направлен на снижение транспортной нагрузки и экологического воздействия.
Источник: Грузинская железная дорога.
Между портами Поти и Баку запущен регулярный контейнерный блокпоезд. Новый маршрут сокращает сроки доставки грузов между Черным и Каспийским морями и упрощает контейнерные перевозки.
Поезд будет курсировать по фиксированному расписанию, обеспечивая вывоз груженых контейнеров из Поти и возврат порожних контейнеров из Баку. Проект также направлен на снижение транспортной нагрузки и экологического воздействия.
Источник: Грузинская железная дорога.
👍6❤2🔥1
ARFC
Гражданская авиация Казахстана все чаще становится темой обсуждения на самом высоком уровне. Пассажиропоток растет, но за красивыми цифрами скрываются системные проблемы: изношенная аэропортовая инфраструктура, тарифные ограничения, дефицит кадров, вопросы…
YouTube
Не цифры, а система: что происходит с авиацией Казахстана | Транспорт и логистика | 30.01.2026
Telegram Qaz - t.me/atamekenbusiness_qaz
Telegram Rus - t.me/atamekenbusiness
Telegram Sport - t.me/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - t.me/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - t.me/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
Telegram Rus - t.me/atamekenbusiness
Telegram Sport - t.me/atamekenbusiness_sport
Telegram Auto - t.me/atamekenbusiness_auto
Telegram Silk Way - t.me/atamekenbusiness_silkway
Instagram - https://instagram.com/at…
❤4👍2👏1
По итогам 2025 года грузоперевозки между Казахстаном и Россией выросли на 3,5% до 92,1 млн тонн, с опережающей динамикой по зерну, углю и транзиту через порты РФ.
На 2026 год ключевые приоритеты - развитие стыковой инфраструктуры, координация на погранпереходах, рост контейнерных перевозок по коридору «Север–Юг» и дальнейшая цифровизация международных перевозок.
На 2026 год ключевые приоритеты - развитие стыковой инфраструктуры, координация на погранпереходах, рост контейнерных перевозок по коридору «Север–Юг» и дальнейшая цифровизация международных перевозок.
❤6👍2🔥1
Цифровой двойник тормозов: шаг к предиктивной безопасности на железной дороге
В Иркутске разработали цифровой двойник тормозной системы поездов, который в реальном времени моделирует ее работу и способен заранее выявлять сбои. Технология уже испытана на грузовых электровозах и позволяет прогнозировать замедления, диагностировать неисправности и снижать риск аварий.
Ключевая особенность - система опережает реальные процессы в десятки раз, превращая контроль тормозов из реактивного в превентивный.
Источник: Росжелдор
В Иркутске разработали цифровой двойник тормозной системы поездов, который в реальном времени моделирует ее работу и способен заранее выявлять сбои. Технология уже испытана на грузовых электровозах и позволяет прогнозировать замедления, диагностировать неисправности и снижать риск аварий.
Ключевая особенность - система опережает реальные процессы в десятки раз, превращая контроль тормозов из реактивного в превентивный.
Источник: Росжелдор
👍6❤2🔥1🤔1
В Германии критикуют планы резкого роста ж/д тарифов
Ассоциация грузовых железнодорожных перевозчиков Германии Die Güterbahnen выступила против планов повысить плату за использование железнодорожной инфраструктуры на 37% уже к концу года. По оценке отрасли, это приведет к дополнительным расходам около €381 млн при годовом обороте сектора ~€7 млрд.
Перевозчики предупреждают, что такой рост тарифов снижает конкурентоспособность железной дороги и противоречит политике переноса грузов с автотранспорта на рельсы. В качестве альтернативы предлагается фиксированная ставка €2 за км для грузовых поездов и долгосрочные (пятилетние) тарифные соглашения для предсказуемости затрат.
Ситуация показательная: даже в развитых ж/д системах вопрос инфраструктурных тарифов напрямую влияет на выбор транспорта и устойчивость грузовых потоков.
Источник: https://cfts.org.ua/
Ассоциация грузовых железнодорожных перевозчиков Германии Die Güterbahnen выступила против планов повысить плату за использование железнодорожной инфраструктуры на 37% уже к концу года. По оценке отрасли, это приведет к дополнительным расходам около €381 млн при годовом обороте сектора ~€7 млрд.
Перевозчики предупреждают, что такой рост тарифов снижает конкурентоспособность железной дороги и противоречит политике переноса грузов с автотранспорта на рельсы. В качестве альтернативы предлагается фиксированная ставка €2 за км для грузовых поездов и долгосрочные (пятилетние) тарифные соглашения для предсказуемости затрат.
Ситуация показательная: даже в развитых ж/д системах вопрос инфраструктурных тарифов напрямую влияет на выбор транспорта и устойчивость грузовых потоков.
Источник: https://cfts.org.ua/
👍7🔥3❤2⚡1
Грузооборот базы Ляньюньган вырос до 5,1 млн тонн
В 2025 году через китайско-казахстанскую логистическую базу в Ляньюньгане перевезено 5,16 млн тонн грузов, что на 13,7% больше, чем годом ранее. С момента запуска базы ее совокупный грузооборот превысил 43 млн тонн.
База обслуживает шесть международных ж/д маршрутов, связывающих более 100 станций в Азии и Европе. Доставка грузов в Алматы занимает около 6 дней, в Ташкент - до 10. Проект продолжает усиливать роль сухопутных маршрутов между Китаем, Центральной Азией и Европой, включая развитие цифрового отслеживания и мультимодальных перевозок.
В 2025 году через китайско-казахстанскую логистическую базу в Ляньюньгане перевезено 5,16 млн тонн грузов, что на 13,7% больше, чем годом ранее. С момента запуска базы ее совокупный грузооборот превысил 43 млн тонн.
База обслуживает шесть международных ж/д маршрутов, связывающих более 100 станций в Азии и Европе. Доставка грузов в Алматы занимает около 6 дней, в Ташкент - до 10. Проект продолжает усиливать роль сухопутных маршрутов между Китаем, Центральной Азией и Европой, включая развитие цифрового отслеживания и мультимодальных перевозок.
❤5👍4🔥1
Казахстан и Вьетнам усиливают транспортно-логистическое сотрудничество
На встрече с постоянным заместителем Премьер-министра Вьетнама Нгуеном Хоа Бинем Серик Жумангарин отметил приоритет развития торговли, инвестиций, транспорта и логистики между двумя странами. Казахстан нацелен на двукратный рост товарооборота к 2026 году.
Отдельно подчеркнут успешный запуск мультимодальных поставок казахстанского зерна во Вьетнам без перегрузки контейнеров, что позволило сократить сроки и издержки доставки. Этот формат рассматривается как база для расширения экспорта в страны Юго-Восточной Азии.
Вьетнамским партнерам также предложено активнее использовать инфраструктуру Транскаспийского международного транспортного маршрута («Средний коридор»), который сокращает сроки доставки в 3–4 раза по сравнению с морскими маршрутами.
На встрече с постоянным заместителем Премьер-министра Вьетнама Нгуеном Хоа Бинем Серик Жумангарин отметил приоритет развития торговли, инвестиций, транспорта и логистики между двумя странами. Казахстан нацелен на двукратный рост товарооборота к 2026 году.
Отдельно подчеркнут успешный запуск мультимодальных поставок казахстанского зерна во Вьетнам без перегрузки контейнеров, что позволило сократить сроки и издержки доставки. Этот формат рассматривается как база для расширения экспорта в страны Юго-Восточной Азии.
Вьетнамским партнерам также предложено активнее использовать инфраструктуру Транскаспийского международного транспортного маршрута («Средний коридор»), который сокращает сроки доставки в 3–4 раза по сравнению с морскими маршрутами.
👍7❤3🔥1
Подъездные дороги: временные ограничения на применение асфальта и бетона
Наша редакция ознакомилась с проектом приказа, предусматривающим введение временных ограничений на применение асфальтобетонных и цементобетонных покрытий при строительстве, реконструкции и ремонте подъездных автомобильных дорог областного и районного значения.
Ограничения предлагается применять в случаях, если численность населения населенного пункта, к которому осуществляется подъезд, составляет менее 500 человек, либо фактическая среднесуточная интенсивность движения не превышает 500 автотранспортных средств в сутки. При таких условиях допускается использование альтернативных типов дорожных покрытий и конструкций, включая гравийные и щебеночные покрытия, улучшенные грунтовые покрытия, а также конструкции с применением стабилизаторов и местных дорожно-строительных материалов, прошедших установленную оценку соответствия.
Действие приказа не распространяется на автомобильные дороги, ведущие к стратегическим и социально значимым объектам, участки международных и межрегиональных транспортных коридоров, а также проекты, реализуемые за счет внебюджетных источников при соблюдении требований действующих нормативов.
Приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после его официального опубликования и будет действовать до 1 января 2027 года.
Наша редакция ознакомилась с проектом приказа, предусматривающим введение временных ограничений на применение асфальтобетонных и цементобетонных покрытий при строительстве, реконструкции и ремонте подъездных автомобильных дорог областного и районного значения.
Ограничения предлагается применять в случаях, если численность населения населенного пункта, к которому осуществляется подъезд, составляет менее 500 человек, либо фактическая среднесуточная интенсивность движения не превышает 500 автотранспортных средств в сутки. При таких условиях допускается использование альтернативных типов дорожных покрытий и конструкций, включая гравийные и щебеночные покрытия, улучшенные грунтовые покрытия, а также конструкции с применением стабилизаторов и местных дорожно-строительных материалов, прошедших установленную оценку соответствия.
Действие приказа не распространяется на автомобильные дороги, ведущие к стратегическим и социально значимым объектам, участки международных и межрегиональных транспортных коридоров, а также проекты, реализуемые за счет внебюджетных источников при соблюдении требований действующих нормативов.
Приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после его официального опубликования и будет действовать до 1 января 2027 года.
👍7❤2🔥1
Железнодорожные заводы Railways Systems KZ вошли в реестр казахстанских товаропроизводителей
Пять предприятий холдинга Railways Systems KZ, расположенные в Экибастузе и Петропавловске, включены в Реестр казахстанских товаропроизводителей Министерства промышленности и строительства. Это подтверждает уровень локализации, наличие производственных мощностей и соответствие требованиям государственной промышленной политики.
В реестр вошли производства цельнокатаных колес, подвижного состава, стрелочных переводов, рельсовых скреплений и железобетонных шпал. Включение в реестр дает предприятиям право участвовать в регулируемых закупках и получать меры господдержки, а также усиливает прозрачность рынка отечественного машиностроения.
По итогам 2025 года предприятия холдинга значительно нарастили выпуск продукции, а уровень локализации критически важных компонентов для грузовых вагонов продолжает расти, снижая зависимость от импорта и укрепляя промышленную базу транспортной отрасли.
Пять предприятий холдинга Railways Systems KZ, расположенные в Экибастузе и Петропавловске, включены в Реестр казахстанских товаропроизводителей Министерства промышленности и строительства. Это подтверждает уровень локализации, наличие производственных мощностей и соответствие требованиям государственной промышленной политики.
В реестр вошли производства цельнокатаных колес, подвижного состава, стрелочных переводов, рельсовых скреплений и железобетонных шпал. Включение в реестр дает предприятиям право участвовать в регулируемых закупках и получать меры господдержки, а также усиливает прозрачность рынка отечественного машиностроения.
По итогам 2025 года предприятия холдинга значительно нарастили выпуск продукции, а уровень локализации критически важных компонентов для грузовых вагонов продолжает расти, снижая зависимость от импорта и укрепляя промышленную базу транспортной отрасли.
❤5👍4🔥1
В Алматы проходит одно из ключевых событий в сфере зернового рынка и транспортной логистики Казахстана, объединившее более 200 мировых и региональных экспертов
В центре внимания - развитие транспортной инфраструктуры и транзитных коридоров Центральной Азии.
Форум традиционно объединяет аграрный сектор и логистику, создавая пространство для диалога между производителями и перевозчиками.
Сейчас проходит Сессия 1
«Макрологистика Казахстана: трансформация инфраструктуры и транзитных маршрутов в новых рыночных условиях»
С докладом «Реформирование железнодорожной отрасли: первые итоги разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности» выступает глава Ассоциации - Рамия Сараева.
В центре внимания - развитие транспортной инфраструктуры и транзитных коридоров Центральной Азии.
Форум традиционно объединяет аграрный сектор и логистику, создавая пространство для диалога между производителями и перевозчиками.
Сейчас проходит Сессия 1
«Макрологистика Казахстана: трансформация инфраструктуры и транзитных маршрутов в новых рыночных условиях»
С докладом «Реформирование железнодорожной отрасли: первые итоги разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности» выступает глава Ассоциации - Рамия Сараева.
❤8👍4🔥2
В Кыргызстане планируют построить логистический хаб на станции Ивановка
Кыргыз темир жолу разрабатывает проект современного логистического центра на станции Ивановка. Хаб предполагает создание мультимодальных терминалов, складской инфраструктуры и сервисных объектов - для снятия дефицита логистических мощностей в стране.
Проект уже прошел этап предварительного ТЭО, подготовленного при поддержке Европейский банк реконструкции и развития и Европейский союз. Предварительная оценка подтвердила экономическую целесообразность инициативы.
Уже состоялась рабочая встреча с участием КТЖ, ЕБРР и ЕС - стороны обсуждают запуск полноценного ТЭО. Ожидается, что хаб усилит транзитные позиции Кыргызстана, повысит эффективность грузоперевозок и поддержит развитие МСБ.
Кыргыз темир жолу разрабатывает проект современного логистического центра на станции Ивановка. Хаб предполагает создание мультимодальных терминалов, складской инфраструктуры и сервисных объектов - для снятия дефицита логистических мощностей в стране.
Проект уже прошел этап предварительного ТЭО, подготовленного при поддержке Европейский банк реконструкции и развития и Европейский союз. Предварительная оценка подтвердила экономическую целесообразность инициативы.
Уже состоялась рабочая встреча с участием КТЖ, ЕБРР и ЕС - стороны обсуждают запуск полноценного ТЭО. Ожидается, что хаб усилит транзитные позиции Кыргызстана, повысит эффективность грузоперевозок и поддержит развитие МСБ.
👍7❤2🔥1
Казахстан и Пакистан усиливают диалог по торговле и логистике
Касым-Жомарт Токаев провел переговоры с премьер-министром Пакистана Шахбаз Шариф. Стороны отметили динамичное развитие двусторонних отношений и обсудили перспективы углубления сотрудничества.
Ключевой акцент сделан на торгово-экономическое взаимодействие, транспорт и логистику, энергетику и сельское хозяйство. Также затронуты вопросы цифровизации, финансов и региональной повестки.
Переговоры подтвердили взаимный интерес к расширению практического сотрудничества и развитию транспортно-логистических связей между странами.
Касым-Жомарт Токаев провел переговоры с премьер-министром Пакистана Шахбаз Шариф. Стороны отметили динамичное развитие двусторонних отношений и обсудили перспективы углубления сотрудничества.
Ключевой акцент сделан на торгово-экономическое взаимодействие, транспорт и логистику, энергетику и сельское хозяйство. Также затронуты вопросы цифровизации, финансов и региональной повестки.
Переговоры подтвердили взаимный интерес к расширению практического сотрудничества и развитию транспортно-логистических связей между странами.
👍7❤3🔥1
Казахстан экспортировал 5,8 млн тонн зерна нового урожая
Казахстан сохраняет позиции одного из ключевых поставщиков зерна в регионе, последовательно наращивая экспорт и расширяя географию поставок.
С сентября 2025 года по 31 января 2026 года из страны экспортировано 5,8 млн тонн зерна, что превышает показатель аналогичного периода прошлого маркетингового года на 1 млн тонн.
Рост поставок зафиксирован по основным направлениям Центральной и Южной Азии. Объемы экспорта в Узбекистан увеличились с 1,8 до 2,7 млн тонн. В Кыргызстан поставлено 163 тыс. тонн против 95 тыс. тонн годом ранее. Экспорт в Афганистан вырос с 216 до 416 тыс. тонн.
Казахстан сохраняет позиции одного из ключевых поставщиков зерна в регионе, последовательно наращивая экспорт и расширяя географию поставок.
С сентября 2025 года по 31 января 2026 года из страны экспортировано 5,8 млн тонн зерна, что превышает показатель аналогичного периода прошлого маркетингового года на 1 млн тонн.
Рост поставок зафиксирован по основным направлениям Центральной и Южной Азии. Объемы экспорта в Узбекистан увеличились с 1,8 до 2,7 млн тонн. В Кыргызстан поставлено 163 тыс. тонн против 95 тыс. тонн годом ранее. Экспорт в Афганистан вырос с 216 до 416 тыс. тонн.
❤5👍3🔥2
KAZAKH GRAIN & LOGISTIC FORUM 2026
Глава Ассоциации - Рамия Сараева выступила с докладом: «Реформирование железнодорожной отрасли: первые итоги разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности».
В ходе выступления Рамия Сараева отметила, что:
▪️ архитектура реформ в железнодорожной отрасли в целом сформирована, однако ключевые вызовы связаны с их практической реализацией;
▪️ допуск частных перевозчиков уже дал измеримый эффект - инвестиции, рост объемов перевозок и повышение качества сервиса;
▪️ отсутствие независимого оператора инфраструктуры и сохраняющийся конфликт интересов остаются главным институциональным барьером;
▪️ ограничения доступа и непрозрачность распределения пропускной способности напрямую отражаются на грузоотправителях, включая зерновой рынок;
▪️ развитие конкуренции является ключевым условием устойчивого роста, экспорта и транзитного потенциала Казахстана.
Презентацией делимся в комментариях.
Глава Ассоциации - Рамия Сараева выступила с докладом: «Реформирование железнодорожной отрасли: первые итоги разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности».
В ходе выступления Рамия Сараева отметила, что:
▪️ архитектура реформ в железнодорожной отрасли в целом сформирована, однако ключевые вызовы связаны с их практической реализацией;
▪️ допуск частных перевозчиков уже дал измеримый эффект - инвестиции, рост объемов перевозок и повышение качества сервиса;
▪️ отсутствие независимого оператора инфраструктуры и сохраняющийся конфликт интересов остаются главным институциональным барьером;
▪️ ограничения доступа и непрозрачность распределения пропускной способности напрямую отражаются на грузоотправителях, включая зерновой рынок;
▪️ развитие конкуренции является ключевым условием устойчивого роста, экспорта и транзитного потенциала Казахстана.
Презентацией делимся в комментариях.
❤6🔥2👏2👍1
Казахстан и Пакистан перешли к практическим договоренностям в транспорте и логистике
В рамках государственного визита Президента Касым-Жомарт Токаев в Пакистан стороны подписали ряд межправительственных документов, направленных на развитие транспортно-логистического сотрудничества.
Достигнутые договоренности охватывают морской и железнодорожный транспорт, а также взаимодействие портов Актау и Карачи в части обмена информацией и профессионального развития.
Подписанные документы закладывают основу для реализации совместных логистических проектов, расширения транзитных маршрутов и увеличения объемов перевозок. В числе перспективных направлений - развитие коридора «Север – Юг», использование потенциала портов Карачи и Гвадар, а также проработка железнодорожного маршрута Казахстан – Туркменистан – Афганистан – Пакистан.
Читайте также:
➡️ Казахстан и Пакистан усиливают диалог по торговле и логистике
В рамках государственного визита Президента Касым-Жомарт Токаев в Пакистан стороны подписали ряд межправительственных документов, направленных на развитие транспортно-логистического сотрудничества.
Достигнутые договоренности охватывают морской и железнодорожный транспорт, а также взаимодействие портов Актау и Карачи в части обмена информацией и профессионального развития.
Подписанные документы закладывают основу для реализации совместных логистических проектов, расширения транзитных маршрутов и увеличения объемов перевозок. В числе перспективных направлений - развитие коридора «Север – Юг», использование потенциала портов Карачи и Гвадар, а также проработка железнодорожного маршрута Казахстан – Туркменистан – Афганистан – Пакистан.
Читайте также:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🔥2
Хоргос хотят разгрузить за счет разделения потоков
Правительство готовит изменения на казахстанской стороне МЦПС Хоргос. Вместо одного контрольно-пропускного пункта планируется создать несколько и развести транспортные потоки. Легковые автомобили предполагается направить через МЦПС, а грузовой поток перераспределить, чтобы снизить нагрузку на пункт пропуска «Нур Жолы».
Если решение будет реализовано качественно, это должно сократить заторы на границе и дать больше пропускной способности для грузового транспорта. Для бизнеса это означает меньше простоев, более понятное планирование и, как следствие, более предсказуемую логистику на одном из самых чувствительных участков.
Идея не новая - о необходимости разделения потоков говорят давно. Теперь ключевой вопрос не в концепции, а в том, как именно эти изменения будут реализованы на практике.
Правительство готовит изменения на казахстанской стороне МЦПС Хоргос. Вместо одного контрольно-пропускного пункта планируется создать несколько и развести транспортные потоки. Легковые автомобили предполагается направить через МЦПС, а грузовой поток перераспределить, чтобы снизить нагрузку на пункт пропуска «Нур Жолы».
Если решение будет реализовано качественно, это должно сократить заторы на границе и дать больше пропускной способности для грузового транспорта. Для бизнеса это означает меньше простоев, более понятное планирование и, как следствие, более предсказуемую логистику на одном из самых чувствительных участков.
Идея не новая - о необходимости разделения потоков говорят давно. Теперь ключевой вопрос не в концепции, а в том, как именно эти изменения будут реализованы на практике.
👍7❤2🔥2
Кадровый дефицит - ключевой риск для промышленного ж/д транспорта в России в 2026 году
Кадровый голод признан одним из главных вызовов для ППЖТ в 2026 году. По данным опроса членов Ассоциация Промжелдортранс, более 85% предприятий испытывают дефицит рабочих профессий - машинистов, составителей поездов, монтеров пути, слесарей и электромонтеров.
Среди системных причин:
• отсутствие профильных кафедр «промышленный транспорт»;
• разрыв между спросом отрасли и образовательными программами;
• избыточные медицинские и регуляторные требования;
• высокая конкуренция за кадры на рынке труда.
Эксперты и работодатели сходятся во мнении: проблему нельзя решить точечными мерами. Нужны системные изменения - обновление подготовки кадров, вовлечение предприятий в обучение, развитие практик, наставничества и профориентации со школы.
На местах компании уже усиливают работу с колледжами и вузами, индексируют зарплаты, внедряют ДМС, наставничество и нематериальную мотивацию. Однако без координации на уровне государства и отрасли кадровый разрыв будет сохраняться.
Источник: Ассоциация «Промжелдортранс», материалы опроса и комментарии экспертов.
Кадровый голод признан одним из главных вызовов для ППЖТ в 2026 году. По данным опроса членов Ассоциация Промжелдортранс, более 85% предприятий испытывают дефицит рабочих профессий - машинистов, составителей поездов, монтеров пути, слесарей и электромонтеров.
Среди системных причин:
• отсутствие профильных кафедр «промышленный транспорт»;
• разрыв между спросом отрасли и образовательными программами;
• избыточные медицинские и регуляторные требования;
• высокая конкуренция за кадры на рынке труда.
Эксперты и работодатели сходятся во мнении: проблему нельзя решить точечными мерами. Нужны системные изменения - обновление подготовки кадров, вовлечение предприятий в обучение, развитие практик, наставничества и профориентации со школы.
На местах компании уже усиливают работу с колледжами и вузами, индексируют зарплаты, внедряют ДМС, наставничество и нематериальную мотивацию. Однако без координации на уровне государства и отрасли кадровый разрыв будет сохраняться.
Источник: Ассоциация «Промжелдортранс», материалы опроса и комментарии экспертов.
❤3👍2🔥2