За превышение весовых норм грузового автотранспорта грозят серьезные меры и штрафы

В Астане начали работу автоматизированные системы взвешивания автотранспорта на основных въездах в город, что способствует сохранности дорог и предотвращению их разрушения. Нарушение правил, связанных с превышением допустимых весовых параметров тяжеловесных автомобилей, влечет за собой административные меры. Водители, не соблюдающие установленные нормы, могут столкнуться с штрафами и другими мерами ответственности.

Подробнее читать тут 🫱 http://surl.li/ylfwnz

Со 2 по 10 сентября 2024 года АО «НК «Қазақстан темір жолы» (далее - КТЖ) временно ограничило прием экспортных грузов в контейнерах через станцию Достык. Это ограничение распространяется на все виды экспортных грузов, отправляемых через указанную станцию.
Причиной ограничения стали установленные КНР ограничения (10 контейнеров вместо ранее предусмотренных 17), а также скопление контейнерных поездов с экспортными грузами на станции Достык.
По последним данным, КТЖ активно работает над устранением проблемы и уже провела переговоры с китайской стороной. Ожидается, что с 11 сентября 2024 года ситуация нормализуется, и станция Достык вернется к обычному режиму работы.
Мы будем продолжать следить за ситуацией и оперативно информировать все заинтересованные стороны о любых изменениях и обновлениях.

Сказки на ночь..
Лошадь бьют, крысу травят, волка загоняют в ловушку, козла отпущения приносят в жертву.«Мальчики, вы звери» — смелый пересмотр теории психоанализа и актуальная философская и политическая проза: http://primuzee.ru/shop/Knigi/Malchiki_-vy-zveri

Bank of America пересмотрел прогноз по стоимости нефти на 2025 год

По данным аналитиков, цены на нефть марки Brent могут рухнуть

Источник: t.me/ForbesKaz

Институциональная структура – определяющий фактор эффективного развития ж/д отрасли

Ранее мы обещали поделиться своими мыслями по поводу совершенствования тарифной методологии на ж/д рынке.

На наш взгляд, первым и, по сути, главным шагом, гарантирующим успех в этом деле, является внедрение новой институциональной структуры отрасли.

Очевидно, что при условии сохранения организационной структуры АО «НК «КТЖ» с Оператором инфраструктуры в составе Национального грузового перевозчика никакие ультрасовременные расчёты и самые топовые международные консультанты не сотворят чуда с нашей тарифной системой.

А все потому, что, элементарно, с одной стороны, компания оказывает услуги в сегментах регулируемых услуг и является субъектом естественной монополии. С другой, как АО, действует на коммерческой основе и преследует цель по максимизации прибыли.

Ситуация усугубляется непрозрачностью КТЖ, как при осуществлении операционной деятельности (об этом мы уже писали), так и при финансовых трансакциях между своими многочисленными дочками. Поэтому, порой, непонятно насколько эффективно расходуются средства компании, в том числе поступающие в виде различной государственной поддержки.

С аналогичными проблемами столкнулись и в ЮАР (Южно-Африканская Республика). В этой стране ж/д перевозки также играют ключевую роль в обеспечении перевозок сырьевого экспорта на отдаленные рынки сбыта. У них, также железными дорогами (в придачу еще и портами, и трубопроводами) управляет государственная компания Transnet, полностью принадлежащая правительству ЮАР.

Так вот, они, увидев, что на протяжении десятилетия эта компания не справляется со своими обязанностями, недостаточно инвестируя в обслуживание, модернизацию и расширение сетевой инфраструктуры, снижая качество услуг с одновременным расцветом коррупции, приняли план по реформированию отрасли. Его суть сводится к созданию отдельного управляющего ж/д инфраструктурой и внедрению режима открытого доступа к сети грузовых ж/д перевозок - с целью повышения качества обслуживания, эффективности и развития конкуренции в системах грузовой логистики.

Согласно Плану, выделение Оператора инфраструктуры в отдельное юридическое лицо, подотчетное государству, целью деятельности которого является максимизация не прибыли, а социальных выгод, позволит, с одной стороны, осуществлять прозрачное и эффективное государственное финансирование проектов по развитию инфраструктуры, с другой, развивать конкуренцию через обеспечение равного доступа частным перевозчикам на ж/д сеть. Последнее задумано реализовать через создание независимого экономического регулятора, который будет регулировать ценообразование на доступ к сети.

Существенным фактором, предусмотренных Планом реформирования, на наш взгляд, является прозрачность и регламентированность услуг, предоставляемых государственной компанией, осуществляющей управление и эксплуатацию ж/д сети.

В части финансирования проектов по строительству и модернизации участков ж/д сети на условиях концессии интересно решение, предусматривающее возврат средств частного инвестора и получение им прибыли в виде скидки на взимаемую с него плату за доступ.

Как видим, не только ЕС, но и ЮАР пошел по пути внедрения вертикально разделенной модели в ж/д отрасли.

Считаем целесообразным, учитывать сей факт при пересмотре тарифной методологии на ж/д перевозки.

Частные перевозчики в составе международных рынков

Буквально на днях, наша Ассоциация в качестве присоединенного предприятия впервые приняла участие в совещании ОСЖД и ознакомила её участников с деятельностью частных грузовых ж/д перевозчиков, а также, в целом, процессом развития конкуренции на данном сегменте рынка.

Без преувеличения, это событие является знаковым не только для нас, но и, в целом, для нашей страны, которая первая, и пока единственная на пространстве СНГ и ЕАЭС открыла доступ частным грузовым перевозчикам к ж/д сети.

Вступление нашей Ассоциации в организацию сотрудничества железных дорог, объединяющую ж/д администрации 30 стран Европы и Азии, открывает возможность нашему перевозочному бизнесу осуществлять свои услуги за пределами страны, а главное, означает признание (= доверие) международного отраслевого сообщества к институту казахстанских частных перевозчиков.

Казахстан, в который раз, идёт на несколько шагов вперёд, умело сочетая восточную последовательность и европейскую прогрессивность.

Справочно: ОСЖД, Организация сотрудничества железных дорог, - международная организация, основанная 28 июня 1956 года в Софии (Болгария). В настоящее время ОСЖД объединяет 30 стран Европы и Азии, статус наблюдателя имеют 4 ж/д компании, а 36 фирм и организаций имеют статус присоединённого предприятия ОСЖД.

Цель деятельности ОСЖД - развитие и совершенствование международных железнодорожных перевозок, прежде всего в сообщении между Европой и Азией, включая комбинированные перевозки.

У «Казавиаспаса» новый гендиректор

В этой авиакомпании он работает полгода 

Источник: t.me/ForbesKaz

В августе на станциях Костанайского региона отгружено 2,297 млн тонн грузов, что составило 34 824 вагона.

🔹 Основную часть отгрузок составили руда (железная и цветная), строительные материалы, зерно и продукты перемола.