Очень холодная война
Как Гренландия становится жертвой геополитической игры

Второй год подряд для Арктики начинается с гренландского вопроса — президент США настаивает на полном контроле над островом в целях национальной безопасности.
Если в 2025 году требования на остров не были восприняты всерьез, то после операции в Венесуэле к новым заявлениям стали относиться иначе. Президент США заработал репутацию политика, игнорирующего международное право. Теперь его внимание снова переключилось на Арктику.

🔵Борьба за «гигантский кусок льда»

21 декабря 2025 года администрация президента США спровоцировала обострение, назначив губернатора Луизианы Джеффа Лэндри. Лэндри никогда не работал с арктическим регионом, как и в сфере международных отношений. Разумеется, руководство Дании и Гренландии отреагировали на это протестом. Лэндри активно поддерживал заявления президента на публике, однако в реальности никакого участия в вопросе о статусе острова не принимал.

4 января в США заговорили о необходимости контроля над Гренландией из-за страха перед Китаем и Россией, утверждая, что их корабли уже находятся у острова, и не исключая даже военные меры.
Однако в выступлении на экономическом форуме в Давосе президент США смягчил риторику и заявил, что просит всего лишь «гигантский кусок льда» и не будет применять военную силу.

🔵Что говорит Россия?

В 2025 году Владимир Путин заявил, что у претензий США на остров есть довольно длинная история, и поэтому позицию Трампа можно понять.
Уже в 2026 Путин заявил, что гренландский кризис не касается России, но при этом напомнил о продаже Аляски США в XIX веке, и о «жестоком отношении» Дании к коренным жителям Гренландии.

По мнению руководства России, исторические отсылки оправдывают риторику, угрозы в адрес Гренландии и претензии США. При этом ни Путин, ни другие спикеры не учитывают, что для Арктики это будет еще один шок после прекращения арктического сотрудничества в 2022 году.

🔵Последствия для Арктики

Сейчас о Гренландии говорят прежде всего с точки зрения геополитической борьбы. Из-за этого ослабевает образ Арктики как устойчивого региона, сложившийся после окончания Холодной войны.

Без содержательного ответа со стороны властей США остаются призывы прислушаться к самим гренландцам. Их голоса будто бы не существует в этом очередном витке большой «арктической игры» — США предложили гренландцам деньги и будущее процветание.

Манипуляция фактами и апелляция к исторической справедливости характерна для публичных обоснований геополитических сделок. Так, российские власти косвенно признают возможность смены метрополии острова из-за «исторической жестокости» Дании.

Переменчивость публичной риторики со стороны крупных стран характерна для международной политики последних лет. Тем не менее, проблема изменения климата для Гренландии и всей Арктики никуда не исчезает. В отличие от политиков климат не видит границ и не знает истории.

Милитаризация и увеличение промышленной нагрузки в регионе — прямое следствие климатических изменений, которые геополитика игнорирует и которым не может противостоять.

🔷 Как обычные американцы и европейские страны реагируют на такие заявления президента США? — Читайте на нашем сайте.

Подписывайтесь на «Арктиду»

Судно с подсанкционными связями у берегов Великобритании

Вечером 26 января российское грузовое судно Sinegorsk, двигавшееся из Архангельска, зашло в Бристольский залив. С помощью данных автоматической идентификационной системы (AIS) удалось проследить, что судно бросило якорь в районе городка Майнхед.
Sinegorsk оставался в территориальных водах Великобритании в течение нескольких часов и не пытался войти в какой-либо порт.

По сообщениям британских источников, судно вошло в территориальные воды для проведения необходимых ремонтных работ.

Позже британские власти потребовали, чтобы Sinegorsk покинул территориальные воды, и 28 января в 14:00 судно отбуксировало от берега.

Отдельные британские медиа также сообщали, что судно находилось в непосредственной близости от участков подводных телекоммуникационных кабелей, соединяющих Великобританию с другими странами. Это вызвало дополнительный интерес со стороны наблюдателей и парламентариев. Тем не менее, официальные органы Великобритании не указывали, что судно предпринимало попытки повредить эти коммуникации.

Действующие санкционные режимы Великобритании запрещают российским судам заходить в британские порты. Однако они не содержат прямого запрета на вход российских судов в территориальные воды Великобритании, если он обосновывается ремонтом судна или обеспечением его безопасности.

⏩ В контексте санкций судно Sinegorsk представляет отдельный интерес. Формально оно принадлежит московской компании ООО «Арктик Шиппинг», которая через своего генерального директора и учредителя, Дениса Кузьмина, связана с компанией ООО ТК «Северный проект». Из-за участия в военной логистике компания находится под американскими и украинскими санкциями. На то, что «Северный проект» использует Sinegorsk, указывает вакансия старшего помощника капитана, где компания фигурирует в качестве нанимающей.

Ситуация с Sinegorsk не свидетельствует о нарушении международного права, однако подчеркивает необходимость более пристального мониторинга судов с санкционными связями.

Подписывайтесь на «Арктиду»

Атомная станция по соседству с Эрмитажем

Россия — единственная страна с плавучими атомными электростанциями. Первый объект этого типа, «Академик Ломоносов». Работы и испытания проходили рядом с историческим центром города — всего в двух километрах от Эрмитажа, несмотря на действующий с 90-х годов запрет на проведение ядерно-опасных работ.

Критики указывали на отсутствие общественных слушаний, экологической экспертизы и необходимой лицензии на эксплуатацию. Антиядерные эксперты назвали проект дорогим, небезопасным и неэкологичным.

После запуска станции на Чукотке в 2019 году стоимость электроэнергии в регионе выросла: только в 2020 году на техническое обслуживание ПАТЭС потребовалось 3,6 млрд рублей. Чтобы сдержать тарифы для жителей Дальнего Востока, государство компенсировало разницу за счёт других регионов — в 2020 году их вклад превысил 37 млрд рублей.

По мнению экологов, главная цель проекта — демонстрация технологии для последующего экспорта, в том числе в страны, которые относятся к развивающимся, где, как и в России, могут нарушаться протоколы безопасности. Это может расширить влияние российской атомной промышленности. Проектом уже заинтересовались инвесторы из Китая и стран Латинской Америки.

🔵 Почему в год 40-й годовщины Чернобыльской катастрофы особенно важно обращать внимание на риски подобных проектов, рассказываем в нашем тексте.

Подписаться на «Арктиду»

Когда высокий ледовый класс не спасает

Этой зимой в восточной части Арктики лёд начал формироваться на две недели раньше обычного. Период «чистой воды» оказался очень коротким — около двух недель. Это привело к быстрому нарастанию толщины льда и формированию крупных ледяных обломков, что осложнило самостоятельное движение судов даже высокого ледового класса.

По данным ФГУП «Атомфлот», впервые в истории на Северном морском пути одновременно работают все 8 действующих атомных ледоколов — резервных судов нет.

В связи с тяжёлой ледовой обстановкой суда идут плотными караванами по пробитым каналам. В таких условиях фиксируется существенное замедление скорости коммерческих судов и необходимость ледокольной проводки даже для судов высшего ледового класса, которые в более лёгкие сезоны могли бы передвигаться самостоятельно.

🔵 Танкеры во льдах

Проводка дизель-электрохода на Чукотке
Контейнеровоз «Норильский никель» доставлял грузы в Певек, но из-за раннего ледообразования не смог выйти из порта без помощи. Атомный ледокол «Сибирь» проложил канал и провёл судно. Благодаря ширине судна — 34 метра — и его мощности проводка заняла менее 48 часов, что позволило избежать «ледового плена».

Проводка газовоза «Алексей Косыгин»
Один из наиболее показательных случаев текущего сезона, демонстрирующий пределы возможностей самостоятельного плавания судов высшего ледового класса.
Газовоз вышел в свой первый рейс по СМП в ледовых условиях в конце декабря 2025 года. В Восточно-Сибирском море он столкнулся с тяжёлыми ледовыми полями и зонами сжатия, его скорость резко снизилась. Несмотря на конструктивные возможности для самостоятельного прохождения льдов, в январе для безопасного прохода привлекли атомный ледокол «Арктика».

Проблемы «Северного завоза» на Чукотке
Сухогруз «Мария», доставлявший уголь, оказался зажат льдами в районе села Мейныпильгыно и провёл там неделю. Его освободили с помощью ледокола вспомогательного флота ВМФ. За несколько дней, с 12 по 16 января, на берег выгрузили 400 тонн топлива, всего за навигационный период — 975 тонн. Поставки продолжаются для формирования не снижаемого запаса.

🔵 «Комбинированный метод» доставки

Из-за тяжёлых ледовых условий власти используют сложную логистическую схему: уголь везут не только морем, но и вертолётами и наземной техникой.
Регионы называют такую схему «ежегодным ответом на вызовы сложной логистики» и обещают развивать альтернативные маршруты и увеличивать запасы топлива.
В это время эксперты отмечают, что перевозка угля авиацией и морские операции в разгар зимы свидетельствуют о сдвиге сроков навигации. По их мнению, такие поставки необходимо организовывать в более благоприятный безлёдный период.

🔵 Риски

Застревание судов во льдах несёт серьёзные технические и навигационные риски, выходящие за рамки простого нарушения графиков. При ледовом сжатии корпус судна может получить деформации или пробоину. При попытках выбраться из ловушки высока вероятность повреждения винтов и рулевого комплекса, что фактически обездвиживает судно.
Кроме того, существует и риск дрейфа к мелководью с последующей посадкой на мель. Ещё одной неочевидной угрозой является «ледовое голодание», когда мелкая ледяная крошка может забивать системы охлаждения, вызывая перегрев и остановку двигателей.

Экологические риски также возрастают: в случае разлива топлива ликвидировать последствия в условиях дрейфующих льдов и низких температур крайне затруднительно.

Подписаться на «Арктиду»

Работать с арктической темой становится сложнее

В пятницу, 13 февраля, реестр нежелательных организаций пополнился ещё одним изданием, пишущем про Арктику. На этот раз в список попали «Хроники.Медиа», которые занимаются журналистскими расследованиями коррупции в регионах Северо-Запада России.

Рассказывать об Арктике становится всё труднее из-за ограничения доступа к ресурсам, закрытия независимых организаций, давления на СМИ и новых правил со стороны государства. Как ещё государство ограничивает работу независимых медиа?

🔵Блокировка сайтов

Ресурсы множества организаций заблокировали, что существенно ограничило доступ аудитории к их материалам. Часть проектов была вынуждена искать новые платформы для публикаций.

🔵Включение в реестр «иностранных агентов»

Присвоение организации такого статуса создаёт для редакции и её сотрудников серьёзные юридические и финансовые ограничения. В реестр попали десятки медиа, освещающих климатический кризис, нарушения прав коренных народов и проблемы жителей регионов, среди них:

— Экологическое издание «Кедр.медиа», которое пишет о самых важных экологических событиях в России и за рубежом
— Медиа «Люди Байкала» рассказывает, как живут люди в городах и деревнях вокруг Байкала
— Журнал «Новая вкладка» освещает, как изменилась жизнь в регионах России за последние 4 года
— Проект «7х7 — Горизонтальная Россия» — о проблемах в российских регионах, нарушениях прав человека и достижениях гражданского общества
— «Говорит НеМосква» делится историями из самых разных регионов России.

Несмотря на многие ограничения, с которыми сталкиваются медиа, они продолжают свою работу, чтобы предоставлять независимую информацию по темам экологии, прав коренных народов и климата.

Подписывайтесь на «Арктиду»