А вот полезная вещица. Особенно для молодых пилотов. Пользуйтесь. Я, было дело, собирался незаметно подкладывать заламинированное это под чекисты в кокпите, но потом подумал, что в этой компании многие не поймут. В Трансаэро в мое время можно было. Но не в Саудии 😉.

Последняя "хлебная карточка". Закончится как раз в день завершения последнего контракта... Повезло, что здоровье позволило летать до пенсии. Не каждому выпадает. И это при том, что свою карьеру в 1983 году я начал с частых систол, высокого билирубина и, как результат, ЦВЛЭКа.
Как обычно - 20 минут. Ну и, кардиограма до этого ещё 10. Сколько эта простота мне нервных клеток сэкономила за последние 26 лет😉!
Сын, кстати, в Канаде последний ВЛЭК проходил ..... по телефону. Успел буквально в месяц окончания ковидного протокола. Просто позвонил, поговорил с доктором и вуаля - через минуту медицинский сертификат 1го класса упал в электронную почту.
Привет российской авиационной медицине!

Таки 747 - это легенда. До трепета. А380 - это удобно. А 747 - это наше фсё. Через полтора часа вылетим из Франкфурта в Сан Паоло. Пассажирами, конечно. 12 часов. Выжить бы... 😉
Зы: Мужик в отражении с телефоном в руках над головой - ваш покорный слуга, если что.

Shared by Video Downloader & Ace Player:https://st.deepthought.industries/miQNza

Авиакомпания, какая она должна быть. Когда я проходил там в 2008г интервью (предвосхищая вопросы, прошёл успешно), вокруг был подобный этим дням кипешь. Кто-то даже за свалившиеся с неба деньги покупал себе Порше и проч. машины, которые до этого не мог себе позволить.

Про SR-71 все знали одно: быстрее него ничего не летает. Ну а мы, хоть и привыкли, но, когда несешься в три раза быстрее звука, если честно, подбивает похвастаться. Хоть чуть-чуть.

Сказать, что это было весело — как-то язык не поворачивается. Весело — это когда мотороллер завелся с первого раза. А у нас тут — строго, точно, напряженно. Иногда даже головой думать приходилось, не только руками.

Но был один случай. Один. Когда это действительно было весело.

Мы с Уолтом заканчивали последний тренировочный вылет программы. До нужных ста часов налёта не хватало чуть-чуть, и вот — набрали. Можно сказать, галочку поставили. Летим над Аризоной, все приборы ведут себя, как на выставке достижений. Самолёт — шелковый. Мы уже не просто в кабине — мы в ней дома.

Я впереди, у меня обзор — ах. Видно всё: пустыня, холмы, Калифорния на горизонте. Кривизна Земли вполне очевидная. Уолт сзади сидит, радио слушает. Ему, бедному, из иллюминатора только кусок неба и приборы. А у него в ушах — сразу четыре частоты, как радиорубка на рыболовецком траулере. Мне его жалко даже – никакой романтики.

Решил — включу себе звук, послушаю, что там в эфире. Вдруг интересное? А там — будни, рутина. Диспетчера из Лос-Анджелеса гоняют мухобоистых, чтобы большим не мешали. Тут в эфир выходит голос — тоненький, нервный, сразу слышно - «Цессна» первоначальная, похоже - первый свой соло кросс-кантри летит. Просит путевую. Ему отвечают спокойно, с достоинством:
— Девяносто узлов.

Вот что интересно — диспетчер этот, хоть "Цессне", хоть президенту США — всем с одной интонацией отвечает. Голос ровный, как у диктора в передаче про космос. Думаю, они там все нарочно так говорят — чтоб не терять лица. И в этом, знаете, есть даже что-то ободряющее. Как будто кто-то взрослый рядом.

Следом в эфир встревает уже двухмоторный «Бичкрафт». Уверенный, с таким видом, будто он сейчас покажет, как надо летать. Тоже с запросом путевой. Ему говорят — сто двадцать пять. Ну, молодец, что сказать. Удивил.

И тут — бах! — голос с характером, как из фильма. Морячок из авиации, F-18.
— Центр, это Dusty 52. Как у нас там с путевой?

Я даже не удивился. У него в кокпите, как у нас — всё есть. Но он спрашивает не ради данных. Он хочет, чтобы все в эфире, от Сьерра-Невады до пустыни Мохаве, знали: он — главный. Самый быстрый парень на районе. И диспетчер ему ровненько так:
— Шестьсот двадцать узлов.

Я понимаю - надо отвечать. Сейчас или никогда. Прямо зудит. Выйдем из зоны — шанса не будет. Рука уже на кнопке, но — стоп. Радио — за Уолтом. Не время рушить дисциплину. Мы же не просто два пилота. Мы экипаж.

И тут — клик. Это Уолт. Молодец. Без лишнего, просто:
— Центр, Aspen 20, подскажите путевую.

Ответ пришёл мгновенно. По-моему, он ждал этого запроса😉:
— Aspen 20, вижу вас — одна тысяча восемьсот сорок два узла.

Сижу, улыбаюсь. Вот она - точность. Вот оно уважение. И сразу — контрольный выстрел. Уолт, всё тем же голосом бывалого аса, говорит:
— Благодарим, Центр. У нас ближе к девятнадцати сотням показывает.

И тут даже голос у диспетчера чуть-чуть дрогнул. Чуть-чуть.
— Принято, Aspen. У вас, вероятно, оборудование точнее. Удачного вам дня, ребята.

А в эфире — тишина. До самого океана. Все поняли: король обозначился. F-18 сброшен с трона. Цессны молчат. Мы — как два царя на Олимпе, пронзаем небо на скорости, которую обычные люди воспринимают как фантастику.

Да, в тот день было весело 😉

Внешне очень похоже на кукурузный случай - потеря тяги и неубранные шасси. И, кстати, возможным попаданием птиц в оба двигателя. Усугубляется большим весом и относительно высокой температурой.
Закрылки в основной взлетной конфигурации с такого ракурса почти не видны. Они в минимальном положении почти не отклоняются, в основном выдвигаются. Дримлайнер не допустит взлёта без закрылков.
Иллюстрация того, что было бы с самолетом Дамира Юсупова и с его героизмом, если бы не кукурузное поле.

Зачем это всё. По-аглицки, но, думаю, понятно.

Сегодня в 04:30 АМ над Саудовской Аравией в направлении Ирана. Что-то летает ну очень высоко. Позавчера ретранслятор с позывным Black Wolf запрашивал зону ожидания на 11 часов.
Война ...

Вот совершенно профессиональный разбор имеющихся на данный момент фактов о крушении индийского Б-787. Разительное отличие от присосавшихся комментаторов, не имеющих отношение к теме.
Сорян, на английском. Перевожу основное:
- В сети появилось оригинальное видео, гораздо более высокого разрешения.
- На нем справа под фюзеляжем видна выпущенная RAT (Ram Air Turbine) - турбина, выпадающая в поток автоматически в случае сложного отказа электрики или гидравлики или отказа ОБОИХ двигателей, и обеспечивающая аварийные электрику и гидравлику.
Да и, кстати, говорят RAT также уже видели на фото с места падения.
- На видео хорошо слышен звук работающей RAT.
- Единственный выживший пассажир сказал, что перед падением слышал громкий хлопок, и свет в салоне моргнул (ещё, кстати, одно свидетельство перехода на аварийное электропитание, т.е. RAT).
Подобные хлопки исходят из двигателя при помпаже.
- Капитан передал в эфир, что потеряна тяга.
Таким образом, на данный момент мы, скорее всего, имеем крайне редкий случай отказа ОБОИХ двигателей, что может произойти только по общей для независимых друг от друга двигателей причине - топливо или внешнее воздействие.
-----------------------------------
Я пока ставлю на птиц, которые попали только в вентилятор (не прошли через камеру сгорания и турбину) и поэтому не вызвали характерного выхлопа. На самом деле, на современных двигателях с очень высокой степенью двухконтурности площадь поперечного сечения холодного контура намного больше горячего. Через него проходит на порядок больше воздуха чем через горячий, и он, как раз, и создает основную тягу. Птицы, попадающие в него просто шинкуются, как в мясорубке. Ну и, если их много и больших, это, видимо, может привести к помпажу двигателя (нарушению потока воздуха и даже развороту его в обратном направлении) и потере тяги.

Сегодня весело было ночью. Для нас началось с середины Индии. Диспетчер объявил о закрытие воздушного пространства Катара и ОАЭ. Приставал ко всем с вопросом, не пересекаем ли их. Причём как-то нервно и невнятно. Как следствие в эфире стоял гвалт - борты пытались всё-таки выяснить, что там конкретно закрыто. В итоге пара катарцев и еще кто-то нервный нырнули в Мумбаи, Эмирейтс стойко продолжали. Ваш покорный слуга тоже. Мы там только небольшой угол у Эмиратского FIR срезали - облететь не проблема. Запасной нам ещё изменили из-за того, что Даммам слишком рядом с ТВД.
Ну а ближе к делу уже всё и открылось и все, похоже, пока замирились. А Трамп довольный видимо пошёл спать.

Похоже, самолет не виноват. Что, в общем-то, и предполагалось, ибо трудно вообразить причину одновременного отказа двух совершенно независимых двигателей. Согласно предварительному отчету оба двигателя прекратили работать из-за установки обоих выключателей подачи топлива (Fuel Cutoff Switches) в быстрой последовательности в положение "CUT OFF" ("выключено"). На фото они обведены красным. Это не простые выключатели, которые можно случайно задеть. Их сначала надо вытянуть на себя и только после этого их возможно собственно установить вниз в положение "CUT OFF". Один из пилотов спросил, типа, нафуя ты это сделал? Другой ответил, что он ничего не трогал. После этого они были установлены обратно в положение "RUN", и двигатели даже начали перезапускаться, но времени естественно, не хватило. Могу вообразить только две причины.
1. Заеб, т.е. необъяснимое, нелогичное, ненужное,. неосознанное действие. Даже ЧЕТЫРЕ действия на двух выключателях, что делает этот заеб еще более заебистым.
2. Суицид. Второе мне видится более вероятным. Ибо было уже в даже недавной истории авиации и не раз.

По поводу спекуляций икспертов про старый самолёт. Т.е. он летал - летал нормально, и тут вдруг в облаках сломался и врезался в гору?
Старый самолёт, состояние авиапрома, санкции и проч. - это, естественно, имеет место быть. Все, что угодно. Даже инопланетяне. Но адекватные люди говорят о вероятности.
Про возраст самолета, наверное, уместно говорить в смысле сильно устаревшего навигационного оборудования, возможно о GPS, который, если и есть, то несколько отдельно. Т.е. о том, что на Ан-24 потеряться на порядок легче чем на А320.
Земля пухом погибшим...