Успешный таксист vs живой таксист

Сделаю еще пару постов по своему опыту исследования такси: выше до сих пор продолжают поступать вопросы.

Идеальный график с т.з. заработка = отсутствие жизни. Агрегатор не просто увеличивает цены пассажирам во время высокого спроса, но еще и накидывает бонусы от себя таксисту. Прикладываю три скрина из приложения таксиста: 6, 9 и 11 утра. Цены нарастают к 7, когда появляются «лужи», то есть зоны, в которых гарантировано получаешь >700р с заказа, даже если сам пассажир едет до школы/поликлиники за 400, агрегатор докинет тебе до 700. В других зонах тоже высокие цены: чем темнее фиолетовый слой, тем выше коэффициент спроса и соответственно цена.

К 11:00 карта становится почти белой, дальше уже мертвые часы, летом просто низкие цены, а зимой можно даже стоять вовсе без заказов по 20 мин, что показал опыт Вовы.

Поэтому рациональный индивид, человек-экономический должен вернуться домой и набраться сил, чтобы снова выйти «на линию» после 16:00, когда карта потемнеет. И к 10 часам можно возвращаться домой, поесть и завалиться спать до 5 утра.

Две смены дают 12 часов работы в день с почасовым заработком 1000р+. Это 60 часов в неделю и 260 часов в месяц. Если работать так все будни, то за месяц выйдет 260000р, из которых 90.000 отдашь за аренду, еще 30.000 за топливо и 10000 за расходники (омывайка, мойка, штрафы), 8000 налог на самозанятость. Останется на руках всего 120.000р, при этом на неделе у тебя нет возможности видеться с родными или выстраивать личную жизнь, потому ты работаешь, когда все люди живут. А когда все работают, ты бездельничаешь/спишь/прокрастинируешь. Если хочешь заработать хотя бы 150, то придется выходить еще в ночные смены на выходных, когда по ценам самый смак. По аналогии надо работать в новогодние и другие праздники.

Так работают мигранты и начинающие. Москвичи-таксисты быстро понимают, что работа без жизни не имеет смысла и потому переходят к графику 7:00-17:00 и т.п.

Ну и еще пара аспектов: заболеешь — потеряешь много денег. С учетом отпуска получаешь 11 зарплат (т.е. даже не 120, а 110).

То есть в Москве при нынешних ценах на такси водитель в графике 60 часов в неделю заработает 110.000 в мес (ср. зп в Москве 130-160 тыс. р). Но уверен, что даже сами таксисты этого не понимают, потому что просто не считают)) это классическая история для самозанятых водителей, в том числе дальнобойщиков: на карман вроде прилипло, а сколько там в итоге, ктож его знает…

Регрессивная шкала агрегатора: все идет по плану

Еще один интересный вопрос: куда идет комиссия агрегатора? Вроде все понятно: обслуживание приложения, служба поддержки, прибыль и т.д. Но еще и на формирование правильных таксистов через бонусы! Выше писал: кто рано встает, тот из «лужи» дорогой заказ везет. Приложение доплачивает тем, кто выходит в час-пик, еще сверх высоких цен для пассажиров.

Есть еще ряд финансовых стимулов. Мне как новичку давали по 800 р за каждые 5 заказов, совершенные в 1 день. Можно было получить за день еще 4000 р сверх заработанных по 25 заказам. Пробовал сделать максимум всего раз: за 14 часов работы я успел сделать всего 20 заказов, после чего меня уже заблокировали на отдых. Я заработал 11200 чистыми + 3200 бонусов, то есть бонусами получил больше комиссии, таким образом разорив платформу! А кто-то отработал без бонусов и заплатил за мою продуктивность.

К концу 4 недель моей работы приложение анонсировало новые бонусы: выполни 140 заказов за 8 дней и получи 14000р (второй скрин). То есть по аналогии пришлось бы отработать 7 дней по 14 часов, чтобы выполнить 140 заказов — убийственный график. И к тому же 100 рублей за каждый заказ уже не то (раньше то было 160). Как мы поняли, агрегатор подстраивается под стиль водителя: моему коллеге-исследователю Вове, который работал несколько дней всего по 3-4 часа, агрегатор предложил бонус за 40 заказов в неделю. Очень даже реальная цифра, но не в случае, когда есть основная работа. Я уверен, если бы Вова выполнил, следующие бонусные «цели» уже вели бы его к полному переходу в сферу такси))

Вывод: бонусы получают новички, те, кто работает в час-пик и выходные (те самые «лужи»), кто работает на пределе своих возможностей, причем предел возможностей вычисляется индивидуально. А платят комиссию за это те, кто работает в своем режиме. Вознаграждаются покорные и трудолюбивые, с них налог комиссия минимальна. Так платформа решает проблему абсолютного дефицита таксистов в стране (около 80.000), и дефицита «на линии» в пиковые часы.

На Антрополе почти неделя тематики такси! Ставьте🥴, если хотите продолжения, 🌚 - сменить тему

Годовщина!

Немного прерву плеяду зарисовок такси. У нас с Машей вчера была первая годовщина! Женились в год семьи, теперь отчитываемся, что все хорошо, планы большие!

Привет тем драгоценным людям, которые следят за каналом с самого начала и помнят посты со свадьбы: датой годовщины решили сделать день банкета, а не регистрации. Социальные ритуалы для нас оказались важнее бюрократических.

Первую половину нашего дня провели на обеде в Турандоте, где год назад отмечали. Менеджер Дария, которая сопровождала свадьбу, очень тепло звала каждую годовщину теперь встречать в ресторане. Мы решили попробовать завести традицию. Я не любитель тяжелой роскоши, но очень притягивает отношение и сервис. Меня еще на свадьбе удивило, что в таком помпезном месте сотрудники уютные, искренние, без пафоса. Совершенно не было ощущения, что мы очередная пара в потоке клиентов.

На годовщину нас посадили в отдельную карету комнату, провели экскурсию с исторической лекцией по всему зданию, подарили фирменный десерт. Короче, снова баловали вниманием.

Направляю в онлайн-вселенную свои благодарности менеджеру Дарии и принимавшую нас Ирен❤️

Обычно я по отношению ко всем услугам такой скептик, не думал, что могу привязаться к ресторану, еще и такому модному и известному. Не зря Турандот долгожитель: открыт с 2005 г., в то время как стандартный цикл жизни-вспышки московских заведений 3-5 лет. Если у вас планируется свадьба или другое большое мероприятие, я от души рекомендую: много залов на разный вкус и каждый не требует дополнительных
украшений. Для такого уровня очень лояльный ценник.

И это действительно душевный порыв, а не реклама)

UPD: поздравляйте же нас!

Карманные деньги – зло!

Проверяю студенческие эссе. Совершенно неожиданный для меня тезис выдвинула первокурсница соцфака Поморцева Виктория: карманные деньги воспитывают в детях избалованность, инфантильность, иждивенчество. Я так понимаю, под карманными деньгами имеется в виду именно регулярное фиксированное пособие от родителей, на конкретные нужды выдавать можно. Если дети привыкают к регулярному пассивному доходу, у них нет мотивации зарабатывать самостоятельно, хотя они могли бы получать доходы уже в школьном возрасте. Проблема заключается в том, что 89% родителей подростков 15-17 лет выделяют им определённую сумму денег на личные расходы, но не более 5% беседуют с детьми о том, как правильно распоряжаться финансами. И при этом 80,7% самих подростков не видят острой необходимости в карманных деньгах.

Меня почему-то поразила мысль, что детям полезно начать зарабатывать уже в школе. Мне в школе выдавали определенную сумму на месяц, на которую я в том числе покупал себе еду, одежду, технику. И мне кажется, что так я получил навык перераспределения денег. Бывало, что я подрабатывал курьером, монтажником, но это были какие-то редкие заработки, я пускал их на покупку новых вещей, но жить на эти деньги было бы невозможно, даже с учетом домашнего питания.

Появилась мысль, что возвращается эпоха детского труда. Почти век развивается сакрализация детства, уходим от детского труда. Но теперь дети могут работать без работодателей и разрешения взрослых. Делаешь мыло, свечки, слаймы — продаешь на ВБ. А видели, на авито продаются детские рисунки и поделки? Среди детей и подростков все больше успешных блогеров. Странно, что курьером до сих пор можно работать только с 16 лет при диком дефиците кадров в доставке. Уверен, что эту планку скоро опустят до 14. Но это не очень развивающий опыт работы, как мне кажется…

Родители, вы как считаете?
😇 - платить ежемесячный фикс
🏆- никаких регулярных карманных денег

Подростки, а вы?
🎉- обязательный фикс
🧐- только по потребностям
😎 - надо крутиться самому

Источники:
1. Поморцева Виктория Карманные деньги - путь к избалованности молодёжи. Эссе по курсу научно-исследовательский семинар.
2. Жданова Н. Е., Воробьева И. В., Кривощекова М. С., Велкова С. И. Детско-родительские взаимоотношения как предиктор финансовой активности молодежи // Образование и наука. 2020. Т. 22, № 7. С. 33–51

Глухари расширяют популяцию соболей

Небольшое, но удивительное факт наблюдение из нашего текущего исследования соболиных промыслов:

"В Забайкалье были примеры, что изредка добывали соболей там, где их прежде никогда не находили. Это обстоятельство здешние промышленники объясняют так. Соболь чрезвычайно смел и отваживается нападать на больших птиц, как-то: на косачей и даже глухарей, когда они спят, зарывшись в снегу. При малейшей оплошности соболя глухой тетерев быстро поднимается с ним кверху; соболь, крепко вцепившись в глухаря, поднятый на значительную высоту, боится упасть на землю, стараясь уже только как-нибудь держаться на птице, которая, в свою очередь, с испугу летит с неприятелем куда глаза глядят и на сколько хватит сил. Наконец глухарь, перенесшись через несколько хребтов, а быть может, и десятков верст, от изнеможения где-нибудь падает и таким образом переносит на себе соболя из одного места в другое. Это объяснение весьма правдоподобно; зная отважность соболя и силу глухаря, сомневаться не должно. Да и, вероятно, были этому очевидцы или другие обстоятельства, фактически доказывающие это явление, ибо нельзя думать, чтобы простолюдины без основания могли придумать такую остроумную гипотезу. Ведь были же очевидцы, как ласка, зверек несравненно меньше соболя, отваживался нападать на косачей и поднимался с ними в воздух, а потом, умертвив их, падал в ними вместе на землю (см. «Записки ружейного охотника Оренбургской губ.». Москва, 1852 г., стр. 347).

К сожалению, фото соболя, оседлавшего глухаря, не смог найти...

На основе материалов участницы ПГ "Промысловая охота в современной России" Елизаветы Солоненко

Аэропорты, пригород, центр: какие заказы выгодно брать? Часть 1

По многочисленным реакциям продолжаю рубрику такси. Я уже ранее писал, что в аэропорт ездить невыгодно, и многих это удивило. Я могу опираться на рекомендации таксистов-информантов и собственный (автоэтнографический) опыт. Многие таксисты не рекомендуют ездить в аэропорты вообще, за исключением разве что Внуково. Я полностью поддерживаю, даже во Внуково лучше не ехать! Шереметьево хуже, а Домодедово просто ужасное, ездил туда только ради исследования.

Тем не менее обратите внимание на фото парковки для такси в аэропорте Шереметьево — мне некуда было встать. Ощущение такое, что приезжают те, кто не считает реальную выгоду. Ценник в аэропорт, конечно, чуть выше, чем по городу и в пригород, но несильно.

Приведу в пример поездку с Ленинского на шереметьево. Туда 1,5 ч за 1380 р после комиссии (для пассажиров соответственно почти 2 т.р.), еще и утром, когда в среднем зарабатываешь более 1000р в час. По приезде в любой аэропорт встаешь в "электронную очередь" на заказ. В Домодедово эти очереди надо отстоять дважды, сначала на дальней парковке – тебя пускают на ближнюю, где ты встаешь в очередь уже на заказ. Далее надо было зарегистрироваться на парковке, выехать и обратно заехать, после чего у меня не работала очередь – в такую ситуацию по незнанию легко попасть, достаточно добавить себе в приложении режи эконом. Но даже если быть профессионалом, мне каждый раз приходилось ждать заказ из аэропорта не менее 40 мин. Обратный заказ из аэропорта дал мне 1078 р за час. С учетом простоя средний заработок менее 800р в час. Выбираться из Шереметьево без заказа – унылая трата топлива и времени, которая даст результат еще хуже.

Из домодедово мне пришлось вовсе уехать, потому что после часа ожидания меня выбросило из очереди, и пришлось бы вставать в нее заново. Во Внуково фактически нет парковки для водителей, из-за чего приходится стоять на дороге, где водителей ловят инспектора. В общем все аэропорты дают низкий среднечасовой заработок и нервотрепку.

У меня всего раз был заказ с хорошим коэффициентом (около 1300 в пересчете на час без учета простоя), но и то во время дождя, когда все заказы дорожают. Согласиться на поездку в аэропорт можно только в обед, когда по городу цены низкие, а время ожидания с пользой тратишь на обед. Ну или во Внуково при хорошем коэффициенте стоимости заказа (от 1,4), потому что оттуда можно с минимальными временными издержками доехать до ближайших микрорайонов.

Но на мой взгляд, выгоднее ехать в дачный пригород, что все таксисты, наоборот, не любят. Об этом следующий пост.

П.С. Бустните канал, люди добрые! хочу тематические реакции поставить

Пост-знакомство

Пропустил много поводов для нового поста-знакомства: 2000, год каналу (7 февраля) и т.д. Наконец, в честь трех тысяч решил обновить информацию о себе и узнать о вас.

Меня зовут Георгий Сталинов. Я полевой исследователь, работаю преподавателем и аналитиком в лаборатории, периодически называю себя социологом/ соц антропологом/ этнографом. В этом канале у меня уживаются две сущности:

1. Полевик-недопромысловик. Провожу полевые исследования по разным темам в рамках коммерческих, академических и образовательных проектов. Часто в сельской местности наблюдаю и участвую в разных (коммерческих) промыслах и практиках: рыболовство, собирательство, лесозаготовка и т.д. Часто на автомобилях: автостопом с дальнобойщиками или за рулем такси. Все ради производства науки знания под разные нужды. Здесь публикую выборочные наблюдения и фрагменты интервью из того, что фиксирую в полевой дневник и диктофон.

2. Академическое пальто. Между полями читаю научные и не только тексты об обществе, практиках, профессиях, официальных институтах власти в разных сферах, путевые заметки этнографов и путешественников – делюсь вырезками и мыслями. Бывают новости из преподавательской практики и многое другое.

+ с осени делаю видео-подкасты (см на ютубе и в вк: с коллегами рассказываем о самых ярких социальных полевых исследованиях. Выпуски о священниках, анастасийцах, отходниках и многое другое уже можно посмотреть.

А дальше в формате опроса задам некоторые вопросы вам. Если есть желание рассказать о себе и откуда узнали про канал открыто – мне будет интересно узнать об этом в комментариях. Качественный материал меня почти всегда увлекает больше, чем количественный)