Завтра Поле проводит открытую лекцию социолога Полины Аронсон про Любовь

Как формируются наши нарративы про любовь и романтическое? Откуда берутся ожидания от партнеров? И что об этом всем могут рассказать поп-культурные фантики Love is?

17 апреля, 19:00 мск, онлайн, регистрация тут.

П.С. Банально, но хотелось бы увидеть еще лекцию про ИИ в любовных отношениях! У меня были об этом поверхностные заметки в прошлом году

«Здесь у всех как-то много детей! От одного и больше» — студентка на вечернем семинаре

Work-sex balance в такси

Ночь, дождь. Еду на такси от Чкаловска до Заволжья.
Таксист рассказывает, что многие просят у него личный номер, чтобы в будущем заказывать напрямую, но он отказывается, предпочитает работать через агрегатор:

— Почему??
— Я же тоже человек, тоже хочу на своей бабе полежать, а если мне звонят и говорят, что до Городца 800 рублей, а Яшка дает всего 350, так я конечно со своей бабы слезу и поеду. А оно мне зачем?

А я еще всем рассказываю, что агрегатор стимулирует таксистов к графику работы, несовместимому с личной жизнью! Всё, оказывается, наоборот))

Городецкий мужик про старообрядцев

Мало их уже… не знаю, как приход держится… жена у меня тоже из старообрядцев, так вот бабушка её еще была в общине, а как померла, так уж все…
Жена молится, но правда и книгу уже нет… я уже ей говорю (нахмурив брови): «Юль, ну всё это как-то несерьезно…»
Ну… молится…

П.С. в самом храме древлеправославной церкви говорят, что приход 1000 чел и на службах регулярно около 50. Не факт, что в местном храме РПЦ столько будет, в Городце всего то 28к.

Максим Орешкин снова анализирует такси

«Происходит возврат и реинкарнация плановой экономики в лучшем ее виде. Автоматизация управленческих процессов. Кто не цифровизовался, отстал от современной реальности на десятки лет. Данные все в цифре. Сейчас автоматизируются институты, транзакции, то есть взаимоотношения человека не с природой, а взаимодействие человека с человеком»
«В такси больше нет рынка. Есть люди, которым надо поехать, а все, что связано с транзакцией, можно автоматизировать. Не можешь больше выбирать кто вас повезет, не можешь выбирать цену. Система плановой экономики говорит, что вы поедете за 428 рублей, значит вы поедете за 428 рублей. Это плановая цена, которая является автоматически определенной ценой для этой поездки»

Есть заблуждение, что рынок когда-то был. что такое рынок в такси? Таксисты, которые стояли на пятачке, никого больше не пуская и распределяя заказы между собой? Это был фактически кооператив/ картель на определенном маршруте.
Агрегатор убил только институт торга, обсуждения цены. Даже если людям вдруг потребуется определить цену самостоятельно, они будут отталкиваться от ценообразования Яндекса, который держит около 90% рынка. Разучились.

Тезис "платформа = плановая экономика" и аргументы Орешкина даже критиковать скучно (признаки рынка и плана он выдумал на ходу, видимо, но можем обсудить в комментариях).

Мне кажется адекватным взгляд на Я.Такси как на "теневую корпорацию" [Шевчук 2020]. Агрегатор выполняет функции работодателя для таксистов и монопольного перевозчика для пассажиров, определяя цены для всего рынка. Как работодатель агрегатор вводит санкции для сотрудников: запрет на работу, штрафы, распределение плохих заказов (через снижение рейтинга, приоритета и т.д.). Ну и к тому же через комиссию и бонусную систему перераспределяет доходы водителям, которые работают в навязанном агрегатором графике.

При этом юридически агрегатор не перевозчик, а посредник/ оператор; не работодатель, а "партнер" – минимизирует налоги и ответственность за перевозку.

Источник: Шевчук А. В. От фабрики к платформе: автономия и контроль в цифровой экономике //Социология власти. 2020.

Предзащитился! Учту комментарии комиссии в тексте, и останется только бюрократия+защита)

Спасибо Ю.М. Плюснину, аспирантской школе, членам комиссии и всем участникам процесса за внимание к моей работе❤️

П.С. близок тот день, когда я вернусь к активному блоггингу и вообще к жизни!