Forwarded from AviaNews
Самолёт ATR 72-500 (б/н 9N-AMF) авиакомпании Buddha Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в городе Бхадрапур (BDP/VNCG) на юго-востоке Непала.
Самолет прибыл в Бхадрапур из столицы Катманду рейсом BHA901. По данным авиакомпании, на борту самолета находился 51 пассажир и четыре члена экипажа.
К счастью в результате происшествия никто из находившихся на борту не пострадал.
Самолёт остановился возле водоотводной канавы примерно в 200 метрах от взлетно-посадочной полосы. В результате этого ATR 72 получил значительные повреждения и восстановлению не подлежит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨16😢11❤5
Новые данные авиакатастрофы UPS MD-11 (Часть 1)
14 января NTSB выложило документ о ходе расследования авиакатастрофы рейса UPS 2976. В нём изложены результаты лабораторных исследований, в частности анализа состояния изломанной части подшипника задней опоры двигателя на пилоне. Поверхность на беговой дорожке которого, указывает на усталостный характер трещин, затронувших всю её толщину и охватив 75% всей поверхности излома.
Ключевая информация из документа, это информационное письмо от Boeing эксплуатантам - MD-11-SL-54-104-A от 7 февраля 2011 года. Оно уведомляет о проблемах с подшипниками, аналогичными тому, что был установлен на MD-11 с б/н N259UP. Она заключалась в изломах обойм, что приводило к разделению их на две части, и как следствие их сдвиг. В этой связи в программу обслуживания были добавлены инспекции подшипника с периодичностью 60 месяцев. При установлении неисправности предполагалась замена на подшипник усовершенствованной конструкции.
Медиа: NTSB, USA Today Network
14 января NTSB выложило документ о ходе расследования авиакатастрофы рейса UPS 2976. В нём изложены результаты лабораторных исследований, в частности анализа состояния изломанной части подшипника задней опоры двигателя на пилоне. Поверхность на беговой дорожке которого, указывает на усталостный характер трещин, затронувших всю её толщину и охватив 75% всей поверхности излома.
Ключевая информация из документа, это информационное письмо от Boeing эксплуатантам - MD-11-SL-54-104-A от 7 февраля 2011 года. Оно уведомляет о проблемах с подшипниками, аналогичными тому, что был установлен на MD-11 с б/н N259UP. Она заключалась в изломах обойм, что приводило к разделению их на две части, и как следствие их сдвиг. В этой связи в программу обслуживания были добавлены инспекции подшипника с периодичностью 60 месяцев. При установлении неисправности предполагалась замена на подшипник усовершенствованной конструкции.
Медиа: NTSB, USA Today Network
✍16🔥6❤3
Последствия авиакатастрофы UPS MD-11 (Часть 2)
Так как именно оператор несёт ответственность за изменение программы технического обслуживания, фокус расследования смещается на оценку качества выполненного технического обслуживания, а также к правильности выводов опубликованного письма фирмой Boeing.
26 декабря, количество жертв достигло отметки в 15 человек. В больнице скончался Алеен Родриигес Колина, находившийся на своём рабочем месте в момент падения самолёта.
На сегодня эксплуатация всех MD-11 (69 бортов) на территории США была приостановлена, так как FAA необходимо установить критерии выполнения необходимых инспекций. Уже на ноябрь, это существенно отразилось на индустрии грузовых перевозок. Так, Western Global Airlines отправила своих пилотов в отпуска. UPS и FedEx пытаются найти временную замену бортов, путём ввода в строй самолётов с хранения или с помощью чартерных перевозчиков. Авиакомпании проводят инспекции уже сейчас, что можно определить по свежим фото.
Медиа: Simple Flying, miamispotter
Так как именно оператор несёт ответственность за изменение программы технического обслуживания, фокус расследования смещается на оценку качества выполненного технического обслуживания, а также к правильности выводов опубликованного письма фирмой Boeing.
26 декабря, количество жертв достигло отметки в 15 человек. В больнице скончался Алеен Родриигес Колина, находившийся на своём рабочем месте в момент падения самолёта.
На сегодня эксплуатация всех MD-11 (69 бортов) на территории США была приостановлена, так как FAA необходимо установить критерии выполнения необходимых инспекций. Уже на ноябрь, это существенно отразилось на индустрии грузовых перевозок. Так, Western Global Airlines отправила своих пилотов в отпуска. UPS и FedEx пытаются найти временную замену бортов, путём ввода в строй самолётов с хранения или с помощью чартерных перевозчиков. Авиакомпании проводят инспекции уже сейчас, что можно определить по свежим фото.
Медиа: Simple Flying, miamispotter
😢16❤8✍1🔥1
В Бразилии Latam A320 прервал взлёт после появления пламени за левым двигателем
В прошедшее воскресенье, 18-го января, Airbus A320-232 с бортовым номером PR-MAK выполнял рейс из Флорианополиса (FLN) в Бразилию (BSB), однако был вынужден прервать взлёт в связи с появлением пламени за левым двигателем. Сразу же после остановки самолёта на место прибыли экстренные службы.
По прошествии инцидента самолёт вернулся на стоянку для дальнейших инспекций.
Борт PR-MAK, имеющий двигатели IAE V2527-A5 находится в эксплуатации у LATAM Airlines Brasil с 2002 года.
До 18 января у самолёт не фигурировал ни в одном авиационном инциденте.
В прошедшее воскресенье, 18-го января, Airbus A320-232 с бортовым номером PR-MAK выполнял рейс из Флорианополиса (FLN) в Бразилию (BSB), однако был вынужден прервать взлёт в связи с появлением пламени за левым двигателем. Сразу же после остановки самолёта на место прибыли экстренные службы.
По прошествии инцидента самолёт вернулся на стоянку для дальнейших инспекций.
Борт PR-MAK, имеющий двигатели IAE V2527-A5 находится в эксплуатации у LATAM Airlines Brasil с 2002 года.
До 18 января у самолёт не фигурировал ни в одном авиационном инциденте.
🔥10😱8🤔3👍2❤1
Sum Air получает свой первый ATR 72-600
Новая южнокорейская авиакомпания Sum Air получает свой первый борт - ATR 72-600 с бортовым номером HL5264, с конфигурацией на 72 места эконом класса. Борт прибыл в аэропорт Кимпхо, Сеул (GMP) 4 января. Самолёт совершил перелёт из Тулузы через всю Азию за 4 дня. На данный момент он выполняет перелёты из Чинджу (HIN) в Кимпхо (GMP), по всей видимости в рамках процедуры сертификации.
В 2024 году компания заключила соглашение о покупке восьми аналогичных бортов. В её планах начать выполнение рейсов уже к середине 2026 года, начиная с региональных маршрутов из Сеула в Сачхон и Улсан.
Новая южнокорейская авиакомпания Sum Air получает свой первый борт - ATR 72-600 с бортовым номером HL5264, с конфигурацией на 72 места эконом класса. Борт прибыл в аэропорт Кимпхо, Сеул (GMP) 4 января. Самолёт совершил перелёт из Тулузы через всю Азию за 4 дня. На данный момент он выполняет перелёты из Чинджу (HIN) в Кимпхо (GMP), по всей видимости в рамках процедуры сертификации.
В 2024 году компания заключила соглашение о покупке восьми аналогичных бортов. В её планах начать выполнение рейсов уже к середине 2026 года, начиная с региональных маршрутов из Сеула в Сачхон и Улсан.
❤17👍7👎1
В Мексике Beechcraft 200 Super King Air совершил аварийную посадку с убранными шасси
Авиационное происшествие произошло вчера, в международном аэропорт имени генерала Лусио Бланко (MMRX/REX). По предварительной информации, самолёт не смог выпустить шасси, что вынудило экипаж совершить аварийную посадку.
Самолёт с бортовым номером XC-LQV эксплуатируется генеральной прокуратурой Мексики.
Авиационное происшествие произошло вчера, в международном аэропорт имени генерала Лусио Бланко (MMRX/REX). По предварительной информации, самолёт не смог выпустить шасси, что вынудило экипаж совершить аварийную посадку.
Самолёт с бортовым номером XC-LQV эксплуатируется генеральной прокуратурой Мексики.
👍14😐3❤2
Forwarded from AviaNews
Компания United Parcel Service объявила об окончательном решении вывести из эксплуатации все самолёты McDonnell Douglas MD-11F.
Авиакомпания сообщила об этом своём решении сегодня во время телефонной конференции представляя итоги IV квартала 2025 года.
Решение принято на фоне запрета на эксплуатации всех самолетов MD-11 и DC-10, которое стало ответом регуляторов на катастрофу рейса UPS 2976 в Луисвилле 4 ноября. В результате неё погибли 15 человек, включая трех членов экипажа UPS. Катастрофа стала самой смертоносной в истории авиакомпании UPS Airlines.
Во флоте UPS находились 27 грузовых самолётов MD-11F, она являлась вторым после FedEx по величине эксплуатантом этого типа. В результате перевозчик спишет 137 миллионов долларов после уплаты налогов в результате обесценения активов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢35👍6🤷♂4🔥2🫡2
NTSB опубликовало причину столкновения CRJ-700 PSA Airlines и UH-60L Blackhawk, уделяя особое внимание систематическим ошибкам FAA
27 января, национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в ходе заседания проявил свет на причину авиакатастрофы, случившейся 29 января 2025 года над Рекой Потомак. Ею стали множественные причины, однако фокус направлен на систематические ошибки в организации воздушного пространства, оценки рисков и контроля безопасности полётов со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
В частности, сформированные схемы вылетов и прилётов в районе аэропорта Вашингтона, имени Рональда Рейгана (KDCA, DCA) не обеспечивали безопасные интервалы между вертолётами и коммерческими воздушными судами. Это, в свою очередь позволяло пролетать вертолётам прямо под прямой захода на ВПП без наличия мер по снижению рисков безопасности полётов.
Кроме того, было выявлены недостатки в обозначении обеспечения необходимых высот полёта вертолётов, что приводило к непониманию инструкций операторами. Схемы аэропорта не обозначали маршруты пролёта вертолётов, которые пересекали схемы захода, ограничивая осведомлённость экипажами. С 2021 года зафиксировано 15.200 нарушений в обеспечении интервалов между самолётами и вертолётами, включая 85 грубых.
NTSB заявляет о недостаточной эффективности принятия мер по определению, оценки и снижению рисков, связанных с безопасностью полётов со стороны FAA. Агентство, также, не приняло никаких мер относительно рекомендаций от локального управления воздушным движением, которые выразили обеспокоенность относительно известных зон с высоким риском столкновения.
В том числе, причиной названа неэффективная работа системы управления безопасности армии США. Упомянуто отсутствие у силовой структуры программы мониторинга полётов в районах с крупными аэропортами и ограниченные сообщения о нарушении безопасности полётов. Тем самым армия США не имела информации о многочисленных нарушениях безопасных интервалов.
Говорится и об отсутствии технологии/оборудования, аналогичной TCAS, позволяющей предупреждать экипаж о возможном столкновении в условиях малых высот. Существующие ограничения TCAS, которой был оборудован CRJ-700, не позволили дать пилотам инструкции по предотвращению столкновения, в силу ограничений по высоте.
Управление воздушным движением также повиляло на катастрофу, в силу применения единой частоты для вертолётов и самолётов, а также повышенной нагрузки на диспетчеров.
В этой связи, NTSB выпустило 33 рекомендации FAA, 8 армии США, а также дополнительные департаменту транспорта США, Совету по политике Министерства обороны в отношении федеральной авиации и Радиотехнической комиссии воздухоплавания.
Примечательно, что пилоты ни одного из бортов не были обвинены в случившемся. Экипаж вертолёта запросил обеспечения визуального интервала слишком рано, а пилоты CRJ-700 PSA были заняты подготовкой к посадке и не имели никакой информации о другом воздушном судне.
Ожидается, что окончательный отчёт будет опубликован в течении нескольких недель. Полная видеозапись заседания.
27 января, национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в ходе заседания проявил свет на причину авиакатастрофы, случившейся 29 января 2025 года над Рекой Потомак. Ею стали множественные причины, однако фокус направлен на систематические ошибки в организации воздушного пространства, оценки рисков и контроля безопасности полётов со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
В частности, сформированные схемы вылетов и прилётов в районе аэропорта Вашингтона, имени Рональда Рейгана (KDCA, DCA) не обеспечивали безопасные интервалы между вертолётами и коммерческими воздушными судами. Это, в свою очередь позволяло пролетать вертолётам прямо под прямой захода на ВПП без наличия мер по снижению рисков безопасности полётов.
Кроме того, было выявлены недостатки в обозначении обеспечения необходимых высот полёта вертолётов, что приводило к непониманию инструкций операторами. Схемы аэропорта не обозначали маршруты пролёта вертолётов, которые пересекали схемы захода, ограничивая осведомлённость экипажами. С 2021 года зафиксировано 15.200 нарушений в обеспечении интервалов между самолётами и вертолётами, включая 85 грубых.
NTSB заявляет о недостаточной эффективности принятия мер по определению, оценки и снижению рисков, связанных с безопасностью полётов со стороны FAA. Агентство, также, не приняло никаких мер относительно рекомендаций от локального управления воздушным движением, которые выразили обеспокоенность относительно известных зон с высоким риском столкновения.
В том числе, причиной названа неэффективная работа системы управления безопасности армии США. Упомянуто отсутствие у силовой структуры программы мониторинга полётов в районах с крупными аэропортами и ограниченные сообщения о нарушении безопасности полётов. Тем самым армия США не имела информации о многочисленных нарушениях безопасных интервалов.
Говорится и об отсутствии технологии/оборудования, аналогичной TCAS, позволяющей предупреждать экипаж о возможном столкновении в условиях малых высот. Существующие ограничения TCAS, которой был оборудован CRJ-700, не позволили дать пилотам инструкции по предотвращению столкновения, в силу ограничений по высоте.
Управление воздушным движением также повиляло на катастрофу, в силу применения единой частоты для вертолётов и самолётов, а также повышенной нагрузки на диспетчеров.
В этой связи, NTSB выпустило 33 рекомендации FAA, 8 армии США, а также дополнительные департаменту транспорта США, Совету по политике Министерства обороны в отношении федеральной авиации и Радиотехнической комиссии воздухоплавания.
Примечательно, что пилоты ни одного из бортов не были обвинены в случившемся. Экипаж вертолёта запросил обеспечения визуального интервала слишком рано, а пилоты CRJ-700 PSA были заняты подготовкой к посадке и не имели никакой информации о другом воздушном судне.
Ожидается, что окончательный отчёт будет опубликован в течении нескольких недель. Полная видеозапись заседания.
👍17❤10😐2
А какая буква будет у этого терминала? 🤪
Telegram
AviaChatChannel
Шарик купил Домик или Домик для Шарика ✈️
🤣18😁17❤2🤪2🤨1