⚡️Объем международных грузоперевозок по сети РЖД превысил 550 млн тонн в 2023 году

❗️В прошлом году через сеть РЖД в международном сообщении было перевезено 551 млн тонн грузов, что на 2,6% больше, чем в 2022 году. Эту информацию представил первый замглавы компании Сергей Павлов на пленарной сессии конгресса «ТрансРоссия».

🟥Основное внимание уделялось перевозкам в сообщениях с дружественными странами. Их доля в общем объеме экспорта превысила 81% в 2023 году. Лидерство сохранялось в восточном направлении, в частности, в сообщении с Китаем (было перевезено более 161 млн тонн грузов, что на 36% больше, чем в 2022 году). Также выделялись перевозки в страны СНГ, ОАЭ, Турцию и Индию, где экспорт по итогам года увеличился в 2-3 раза.

📲Сергей Павлов отметил, что одним из главных приоритетов ОАО «РЖД» на данный момент является расшивка «узких мест» и внедрение передовых технологий на пунктах пропуска. Проблемы повышенной загрузки наблюдается сейчас на железнодорожных погранпереходах с Китаем, Казахстаном и Азербайджаном.

🟥ОАО «РЖД» в рамках реализации инвестиционного проекта «Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска» планирует модернизировать железнодорожную инфраструктуру пограничных станций Забайкальск, Гродеково, Наушки, Дербент, Аксарайская, Карталы, Орск, Кулунда и Исилькуль.

🔔В рамках развития экономического коридора Россия – Монголия – Китай начата реализация проектов по удлинению приемоотправочных путей и реконструкции перегрузочного комплекса на станции Наушки, а также модернизация сети АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД). По итогам прошлого года прирост только российского экспорта по УБЖД составил 43,6 %.

👉@akselsource

⚡️В Китае успешно прошли испытания первого водородного поезда собственной разработки

❗️Первый водородный поезд собственного производства, разработанный китайской компанией CRRC Changchun Railway Vehicles, успешно завершил испытания на тестовой линии в городе Чанчунь, северо-восточной провинции Китая Цзилинь.

🔴Испытания включали в себя многоуровневые полномасштабные проверки всех характеристик и параметров поезда, а также различных сценариев его эксплуатации на максимально возможной скорости движения 160 км/ч. Результаты подтвердили высокую энергоэффективность поезда и его соответствие всем заявленным характеристикам.

✅Поезд оснащен встроенной системой питания от водородных топливных элементов и гибридной системой электроснабжения с несколькими накопителями энергии. На одной заправке и без подключения к электросети запас его хода превысил 1000 км. Среднее энергопотребление поезда составляет 5 кВтч/км, работать он может в широком диапазоне температур, от -25 до 35°C.

🟥Поезд на водородном топливе – не единственный и не первый водородный проект китайского холдинга CRRC. В середине 2010-х компания представила свои водородные трамваи, а в 2021 году – свой первый маневровый водородный локомотив.

👉@akselsource

⚡️В Стамбуле хотят построить метро, обеспечивающее скорость передвижения 140 км/ч

❗️Мэр Стамбула Экрем Имамоглу заявил о своем намерении построить новую скоростную линию метро HızRay, по которой движение поездов будет осуществляться со скоростью до 140 км/час.

✅Протяженность новой линии составит 75 км и будет включать 13 подземных станций, проходя через 12 районов города. Ожидается, что HızRay сможет перевозить в день около 1,5 млн человек.

🔴Основной целью проекта является объединение восточной и западной частей Стамбула, разделенные проливом Босфор. Изначально проект подразумевал строительство 10 станций метро со скоростью движения поездов до 160 км/ч, но потом планируемся скорость была снижена, а количество станций увеличено.

💬Примерная стоимость проекта оценивается в 4 млрд евро, завершить его планируется к 2030 году. Во время своей предыдущей предвыборной кампании в 2020 году Имамоглу уже обещал строительство новой скоростной линии, однако проект так и не был запущен.

📲В текущей предвыборной программе Имамоглу обещает также начать строительство первой трамвайной сети AnadoluTRAM в восточной части Стамбула, длиной 21 км. Она будет включать 33 станции и соединять 3 района города: Малтепе, Кадыкей и Ускюдар.

🟥Напомним, что Стамбул является одним из городов-лидеров в мире по интенсивности развития железнодорожных транспортных систем.

👉@akselsource

⚡️Мост, путепровод, виадук, эстакада - разбираемся в понятиях и сравниваем

🔔И мост, и путепровод, и виадук, и эстакада – это инженерные сооружения, которые предназначены для преодоления препятствий на местности (реки, овраги, дороги и т.д.) и обеспечения непрерывности транспортного пути. Однако между ними есть некоторые различия.

🟥Мост строится для пересечения в первую очередь водных или небольших сухопутных препятствий, таких как овраг, каньон. Он может быть предназначен для различных видов транспорта – автомобильного, железнодорожного, пешеходного или комбинированного, когда один мост предназначен для нескольких видов движения. Строят мосты из различных материалов (бетон, камень, металл, дерево) и они могут иметь разнообразные архитектурные решения и дизайны (арочные, висячие, балочные и др.), которые могут превращать их в достопримечательности или знаковые символы. Длина мостов может быть от нескольких метров до нескольких километров.

📲Путепровод – конструкция, которая позволяет одной транспортной магистрали пересекать другую на разных уровнях, предотвращая их пересечение в одной плоскости. Например, пешеходная дорога над железнодорожными путями или железнодорожный мост через автодорогу. Путепроводы обычно имеют небольшую протяженность и не так массивны, бывают не только мостового, но и тоннельного типа, когда дорога другого уровня уходит в небольшой тоннель. Путепроводы обычно не нуждаются в архитектурной эстетике и нацелены больше на функциональность. Помимо путепроводов есть еще эстакады (длинные путепроводы).

🟥Виадук – разновидность моста, состоящего из множества пролетов, опирающихся на высокие опоры, и предназначенного для пересечения глубоких оврагов, ущелий, долин и других протяженных наземных препятствий. Виадуки имеют большую высоту и используются только для железнодорожного и автомобильного транспорта. Они должны выдерживать большие нагрузки, как транспорта, так и нагрузки, создаваемые высотой их конструкции.

👉@akselsource

⚡️Литий-ионные аккумуляторы для электровоза ЭМКА2 готовы к серийному производству в России

❗️Литий-ионные аккумуляторные батареи, созданные специально для первого отечественного маневрового локомотива ЭМКА2 с контактно-аккумуляторной системой, успешно прошли приемочные испытания и готовы к запуску серийного производства в России. Об этом сообщает пресс-служба разработчика батарей ГК «ТехноСпарк».

✅Емкость устанавливаемого на электровоз накопителя составляет 288 А/ч, его полезная емкость – 200 кВт/ч. При правильной эксплуатации срок службы таких аккумуляторных батарей составляет порядка 10 лет. Также отмечается одна из ключевых особенностей этих накопителей – они способны работать при очень низких температурах, до -40°C.

🟥«Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволят без подключения к контактной сети провести состав массой до двух тысяч тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Замена дизельных маневровых тепловозов на ЭМКА2 не только снизит уровень выбросов и акустического загрязнения на вокзалах и железнодорожных депо. Сократятся и текущие эксплуатационные расходы – до 60%», – отмечает руководитель направления накопления энергии ГК «ТехноСпарк» Дмитрий Тарасов.

📲Локомотив ЭМКА2 представляют собой гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии, который может заряжаться как в движении, так и на стоянке от контактной сети через стандартный токоприемник 3 кВ или от внешнего зарядного устройства. Эксплуатацию ЭМКА2 планируется начать в 2024 году, а с 2025 года начнется его серийное производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

👉@akselsource

⚡️На Куйбышевской железной дороге успешно провели испытания системы дистанционного видеоконтроля маневровых работ

❗️На Куйбышевской железной дороге проведено тестирование системы дистанционного видеоконтроля (СДВ) при проведении маневровых работ. Испытания полностью подтвердили способность СДВ обеспечивать надежную передачу данных, определять состояние и занятость путей и положение стрелочных переводов во время передвижения состава вагонами вперед.

🟥Для проведения испытаний использовался маневровый тепловоз серии ТЭМ18ДМ и грузовой состав, состоящий из 71 вагона. Система СДВ позволила осуществлять маневровые работы с составом при его движении по путям без прямого участия составителя поездов.

📲Система дистанционного видеоконтроля состоит из двух блоков – локомотивного и мобильного. Локомотивный блок устанавливается в кабине управления маневрового локомотива в виде монитора, мобильный блок с камерой и модемом размещается на автосцепном устройстве хвостового вагона. Он передает изображение с камеры на монитор в кабине локомотива, что позволяет машинисту полностью контролировать ситуацию впереди состава, находясь позади него.

💬Проект СДВ был запущен Куйбышевской железной дорогой и реализуется с середины 2022 года совместно с ООО «ТМХ Интеллектуальные системы». Он направлен в первую очередь на повышение эффективности и безопасности маневровых операций и работ на станциях. Приемочные испытания СДВ запланированы на II квартал 2024 года. В случае успешной реализации проекта будет рассмотрена возможность его распространения на сети РЖД.

👉@akselsource

⚡️Строительство железнодорожной линии Китай – Кыргызстан – Узбекистан оценивается 8 млрд долларов США

🔴Подготовка к началу строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан, протяженностью 523 км, завершена. Об этом в начале апреля сообщил глава кабмина Акылбек Жапаров. Стоимость проекта оценивается примерной суммой в 8 миллиардов долларов США.

🟥«Завершены все процедуры, и в этом году мы ожидаем начала строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан, что даст нам возможность выхода по так называемому Срединному пути, который включает Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и Каспий, в Европу – на всемирную и другую сеть железнодорожных направлений и морских путей. Кыргызстан наконец-то лишится статуса тупиковой страны без выхода к морю», подчеркнул Акылбек Жапаров.

📲По ожиданиям проект должен окупиться в течение 35-40 лет. Начало работ запланировано на конец 2024 года. Проектированием, строительством и эксплуатацией магистрали будет заниматься совместное предприятие, которое будет создано участвующими странами. Новая железная дорога сократит путь до Европы на 7-8 дней и позволит доставлять грузы в обход России.

💬Документ о сотрудничестве по проекту был подписан транспортными ведомствами Узбекистана и Кыргызстана, а также Государственным комитетом по развитию и реформам КНР в рамках саммита ШОС (Шанхайской организации сотрудничества), прошедшего в сентябре 2022 года в Самарканде (Узбекистан).

👉@akselsource

⚡️Оператор грузовых перевозок Lineas представил локомотив, работающий на биотопливе

❗️Ведущий европейский грузовой оператор Lineas представил экспериментальный тепловоз, использующий биодизельное топливо на основе метиловых эфиров жирных кислот (Fatty Acid Methyl Ester, FAME), которые могут быть получены, например, из отработанного растительного масла. Это впервые, когда инновационное топливо такого вида применяется для локомотивов.

🟥Испытания проводятся в партнерстве с компанией Cargill и направлены в первую очередь на оценку эксплуатационных характеристик и надежности тепловозов, использующих данное топливо. Завершить все тесты планируется до июня 2024 года.

📲Lineas стремится привлечь больше внимание к возможности использовать биотопливо для подвижного состава вместо традиционного дизельного топлива, особенно на неэлектрифицированных железнодорожных участках. Использование биологического топлива на основе FAME может сократить вредные выбросы CO2 в атмосферу на 84 %.

🟥Сам Lineas за счет использования биотоплива планирует к 2030 году снизить уровень вредных выбросов, относящихся к категории 1, на 42 %. Более широкому внедрению биотоплива препятствует ограниченная инфраструктура для заправки локомотивов.


👉@akselsource

⚡️Hitachi Rail анонсировал новый гибридный поезд серии Masaccio «Blues»

🔴Hitachi Rail представила очередной гибридный поезд с использованием аккумуляторных батарей, который был разработан для итальянского оператора Trenitalia. В эксплуатацию его планируется ввести летом этого года. Согласно соглашению между Hitachi Rail и Trenitalia всего будет поставлено 7 таких составов.

✅Новая модель поезда продолжает линейку гибридных поездов Masaccio «Blues», в которых комбинируются электрический, дизельный и аккумуляторный типы тяги. Использование нового поезда позволит сократить вредные выбросы CO2 в атмосферу на 83% (по сравнению с дизельными поездами), в то время как предыдущие версии Masaccio «Blues» уменьшали выбросы только на 50%.

🟥Максимальная скорость нового гибридного поезда составит 160 км/ч, и он будет предназначен для перевозки 300 пассажиров. Особенностью состава станет его оснащение инновационной системой кондиционирования воздуха, которая оптимизирует свою работу и энергопотребление в зависимости от загрузки вагона.

📲Поставка новых поездов осуществляется в соответствии с соглашением между Hitachi Rail и Trenitalia, подписанным в 2022 году, которое предусматривает поставку 135 гибридных составов Masaccio «Blues» в трех- и четырехвагонной комплектации. Общая стоимость контракта составляет €1,23 млрд. Поезда предназначены для эксплуатации на маршрутах в Тоскане, Лацио, Калабрии, Сицилии, Сардинии, Валле-д'Аосте и Фриули-Венеция-Джулия.

👉@akselsource

⚡️В 2025 году будет готов высокоскоростной поезд, способный развивать скорость до 450 км/ч

🟥China State Railway Group заявила, что уже в этом году завершит производство прототипа и испытания своего высокоскоростного поезда CR450, способного разгоняться до 450 км/ч. А в 2025 году готовый CR450 будет представлен на китайской сети высокоскоростных железных дорог. Эту информацию сообщил председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан.

📲Для разработки высокоскоростного поезда CR450, который станет финальной моделью китайской серии высокоскоростных поездов Fuxing, в 2023 году был создан специальный научно-исследовательский альянс. Конструкционная скорость нового CR450 составит 450 км/ч, что на 50 км/ч выше, чем у предшествующей модели поезда CR400. Такой результат будет достигнут благодаря применению инноваций в области аэродинамики и энергоэффективности конструкции, а также использованию новых звукоизоляционных материалов и системы тяги с постоянными магнитами.

💬В настоящее время отдельные подсистемы, которые будут использованы в конструкции нового поезда, проходят тестирование на испытательном составе CR400BF-J. В апреле 2022 года на линии Чжэнчжоу – Цзинань два состава этой модели установили мировой рекорд, достигнув скорости движения 435 км/ч.

✅После начала эксплуатации CR450 станут самыми быстрыми поездами в мире. Однако в процессе реальной эксплуатации скорость таких поездов будет снижена и ограничится 400 км/ч. Таким образом, время поездки из Пекина в Шанхай сократится до 2,5 часов, что в два раза быстрее, чем сейчас.

👉@akselsource

⚡️Железнодорожные профессии прошлых лет – эволюция профессий

❗️Профессии той или ной сферы жизни почти всегда отражают уровень технологического развития и прогресса времени, в котором они зародились или существуют. Железнодорожный транспорт также имеет свою историю развития. Многие профессии, связанные с железными дорогами, с течением лет претерпевали значительные изменения: появлялись новые, какие-то вовсе исчезали.

🟥В начале истории железнодорожного транспорта работа на паровозе была намного сложнее, чем в нынешнее время. Требовалось и больше людей для управления поездом, и другие навыки.

💬Например, сильно изменилась роль машиниста паровоза. Раньше это была самая главная и важная должность. Машинист должен был нести ответственность за поезд, за пассажиров и за своих работников. Все проблемы приходилось решать ему, включая вмешательство в механизмы паровоза. Профессия пользовалась огромным уважением, зарплата машиниста была одной из самых высоких на железной дороге, а дополнительно они могли получать бонусы за экономию топлива или нагон времени при опоздании.

🗯Помощник машиниста также играл важную роль, помогая в управлении локомотивом. Он определял когда нужно подкинуть уголь в топку, поддерживал давление пара на необходимом уровне. Также машинисты обслуживали паровоз, смазывали его детали. Их работа была грязной, но почитаемой.

🔔Железнодорожные кондукторы прошлого тоже считались удивительными людьми. Они не только проверяли билеты и информировали пассажиров о маршруте, но и отвечали за бесперебойную работу всего состава. Каждый поезд обслуживала целая бригада кондукторов – старший кондуктор, тормозной («тормозильщик»), хвостовой, смазчик. Руководил бригадой обер-кондуктор. Он следил за маршрутом, свободными местами в вагонах, подавал сигнал машинисту о готовности отправления поезда, отвечал за порядок и контролировал поведение пассажиров, занимался документацией. Сейчас должность кондуктора ушла в прошлое, некоторую часть обязанностей обер-кондуктора выполняет начальник поезда.

👉@akselsource

⚡️Европа готовится к внедрению цифровой автосцепки

🔴Немецкий грузовой оператор DB Cargo совместно с шестью партнерами объединился в консорциум DACFIT для подготовки к внедрению цифровой автосцепки DAC на железнодорожных путях Европы.

📲Целью консорциума является изучение состояния парка грузовых вагонов и вагонных депо по всему континенту для плавного и беспроблемного перехода к автосцепке DAC, запланированному на 2028 год. Автосцепки предстоит установить примерно на 500 тыс. грузовых вагонов. Финансово проект будет обеспечиваться благодаря партнерству EU‑Rail.

✅Помимо DB Cargo в консорциум вошли: инжиниринговая компания k + v (Германия), научно-исследовательские институты железнодорожного транспорта из Польши (Instytut Kolejnictwa), Чехии (VÚKV) и Венгрии (BME ITS), компания VPI European Rail Service (VERS) ассоциации частных владельцев грузовых вагонов и вагонных депо (VPI) и немецкий Институт материальных потоков и логистики (IML).

🟥Все участники консорциума в первую очередь будут оценивать техническое состояние грузовых вагонов, локомотивов и другого специального подвижного состава, которые эксплуатируются в Европе. Кроме этого, компания VERS будет отвечать за анализ 280 авторизованных вагонных депо и мобильных групп, занимающихся установкой автосцепок DAC на подвижные составы, а институт IML займется организацией технологических и логистических процессов перехода к цифровой автосцепке.

👉@akselsource

⚡️АО «Метровагонмаш» и Новикомбанк заключили кредитное соглашение на сумму 2,95 млрд руб.

🔴Финансирование на сумму 2,947 млрд рублей предоставил Новикомбанк (главный банк в составе госкорпорации «Ростех») заводу «Метровагонмаш» (крупнейший в России производитель вагонов метро). Средства будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена и для обновления производственной-технологической базы предприятия. Срок соглашения рассчитан до 30 июня 2038 года.

🟥Финансирование АО «Метровагонмаш» осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы - совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ. Интеграция мер господдержки в экономику проектов позволяет Новикомбанку значительно снизить стоимость кредитования для промышленных предприятий и предоставлять займ по льготной процентной ставке.

🟥Среди главных целей проекта – разработка документации и модернизация оборудования для производства вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, а также обновление и работа над вагонами метро «Москва-2020» и других серий. При этом отмечается, что при разработке новых моделей метропоездов заводом «Метровагонмаш» будут учитываться мнения и предложения пассажиров. Для этого Дептранс Москвы уже запустил электронный опрос «Поезд будущего», в котором пассажиры могут высказать свои предпочтения относительно новых вагонов метро.

👉@akselsource