⚡️Экспериментальный реактивный вагон – как железнодорожный транспорт встретил авиационные технологии

❗️Вы когда-нибудь задумывались о том, что будет, если на железнодорожный вагон установить двигатель от самолета? Оказывается в СССР в 1970 году был создан такой экспериментальный самоходный аэровагон с реактивными двигателями. Предназначен он был для проведения исследований, связанных с изучением поведения системы «колесо – рельс» при высоких скоростях движения.

🔴Советские поезда в 70-е года прошлого столетия могли достигать скорости движения 160 км/ч, однако в те времена в СССР уже существовали рельсы, способные выдерживать и более высокие скорости. Но как было разогнать вагон без наличия таких скоростных локомотивов?

🟥Было решено взять обычный вагон электрички и установить на его крышу турбореактивные двигатели АИ-25, использовавшиеся на пассажирском самолете Як-40. Для улучшения аэродинамических характеристик вагона в его головной и задней частях было решено установить обтекатели, а ходовую часть покрыть панелями. Создание вагона проходило на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе (КВЗ). 20 октября 1970 года первый и единственный экспериментальный скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) был готов к испытаниям.

🟥Сначала вагон протестировали на заводских путях, потом его вывели на реальную железную дорогу, где он смог разогнаться до 249 км/ч. Подобные эксперименты продолжались до 1975 года. Они показали устойчивость подвижных составов на сверхвысоких скоростях движения – до 360 км/ч.

📲После окончания испытаний уникальный аэровагон был заброшен. В 90-е годы его хотели отправить в Санкт-Петербург для выставки в музее, однако ветхое состояние вагона не позволило этого сделать.

🔔В итоге из вагона сделали стелу. Переднюю часть с двигателями отрезали, реставрировали, покрасили и встроили в памятник, который установили напротив завода, переименованного к тому времени в Тверской вагоностроительный завод.

👉@akselsource

⚡️Федеральные железные дороги Австрии начали вводить в эксплуатацию инновационные пассажирские поезда Siemens Mobility

✅Siemens Mobility начала поставлять Федеральной железной дороги Австрии (ÖBB) пассажирские поезда нового поколения локомотивной тяги Railjet. Первый подвижной состав будет использоваться на маршруте Вена – Фельдкирх.

🔴Новый поезд состоит из 9 вагонов, общей протяженностью около 240 метров (без учета локомотива). Он оборудован 532 местами для сидения, включает в себя 2 вагона первого класса с отделениями бизнес-класса, вагон-ресторан, 4 вагона второго класса, многофункциональный вагон эконом класса и вагон управления. Многофункциональный вагон предлагает также удобства для маломобильных пассажиров, включая три зоны для колясок, безбарьерный доступ с платформы и расширенную входную зону. В нем предусмотрены зоны для перевозки лыж, скейтбордов, места для велосипедов.

🟥Railjet нового поколения базируется на платформе ночного поезда Nightjet и разработан на заводе Siemens Mobility в Вене. Контракт с ÖBB заключен в общей сложности на поставку 27 таких составов.

❗️Новые поезда оснащены тележками, которые на 30% легче предыдущих моделей, обеспечивая более плавное движение и меньшее энергопотребление. Окна вагонов имеют специальное радиопрозрачное остекление, обеспечивающее более стабильную мобильную связь для пассажиров.

💳Энергоэффективность нового состава поддерживается также за счет светодиодного внутреннего освещения и системой кондиционирования воздуха с использованием теплового насоса для охлаждения и отопления. Система электропитания обеспечивает возможность резервного энергоснабжения от соседнего вагона.

📲Полностью поставку новых поездов планируется осуществить к осени 2028 года.

👉@akselsource