Электрическая субмарина Scubster Nemo – одноместный спорткар в мире подлодок.
Подводный мир для любителей дайвинга теперь становиться еще доступнее – уже в ближайшее время на рынок может выйти индивидуальная подводная лодка на электрической тяге Scubster Nemo. Среди подобных разработок инновационная субмарина будет обладать одним несомненным достоинством: ее цена будет сопоставима со стоимостью среднего легкового автомобиля.
Об одноместной мини-подлодке впервые стало известно более пяти лет назад, а чуть позднее, в 2011 году команда разработчиков Scubster приняла участие в гонке между подводными экипажами на американской военно-морской базе и завоевала приз за инновации. А сегодня на краудфандинговом сайте Kickstarter стартовал проект под названием Scubster Nemo, авторами которого выступили французские дизайнеры Стефан Руссан и Мин-Лок Чыонг. Целью стартапа является сбор средств для создания «доступной» подводной лодки, цена которой будет находиться в пределах 16 000 долларов.
Scubster Nemo будет иметь 3-метровый корпус из углеволокна и вмещать в себе одного человека в акваланге. По заявлению разработчиков, компактная подлодка весом 30 кг (нетто) сможет опускаться на глубину до 60 метров. Представленный прототип оснащен двумя винтами, каждый из которых управляется независимо посредством специального «руля». Уникальное подводное транспортное средство будет маневрировать с помощью пары электродвигателей мощностью 10 кВт каждый, питание для которых будут поставлять два 15-киловаттных литий-ионных аккумуляторных блока. Общая емкость батарей обеспечит двухчасовое передвижение без подзарядки, а скорость субмарины сможет достигать 8 км/ч. Сообщается, что дальность хода лодки можно будет увеличить за счет дополнительных отсеков в ее корпусе, которые также можно использовать для транспортировки оборудования или любого другого груза.
Подводный мир для любителей дайвинга теперь становиться еще доступнее – уже в ближайшее время на рынок может выйти индивидуальная подводная лодка на электрической тяге Scubster Nemo. Среди подобных разработок инновационная субмарина будет обладать одним несомненным достоинством: ее цена будет сопоставима со стоимостью среднего легкового автомобиля.
Об одноместной мини-подлодке впервые стало известно более пяти лет назад, а чуть позднее, в 2011 году команда разработчиков Scubster приняла участие в гонке между подводными экипажами на американской военно-морской базе и завоевала приз за инновации. А сегодня на краудфандинговом сайте Kickstarter стартовал проект под названием Scubster Nemo, авторами которого выступили французские дизайнеры Стефан Руссан и Мин-Лок Чыонг. Целью стартапа является сбор средств для создания «доступной» подводной лодки, цена которой будет находиться в пределах 16 000 долларов.
Scubster Nemo будет иметь 3-метровый корпус из углеволокна и вмещать в себе одного человека в акваланге. По заявлению разработчиков, компактная подлодка весом 30 кг (нетто) сможет опускаться на глубину до 60 метров. Представленный прототип оснащен двумя винтами, каждый из которых управляется независимо посредством специального «руля». Уникальное подводное транспортное средство будет маневрировать с помощью пары электродвигателей мощностью 10 кВт каждый, питание для которых будут поставлять два 15-киловаттных литий-ионных аккумуляторных блока. Общая емкость батарей обеспечит двухчасовое передвижение без подзарядки, а скорость субмарины сможет достигать 8 км/ч. Сообщается, что дальность хода лодки можно будет увеличить за счет дополнительных отсеков в ее корпусе, которые также можно использовать для транспортировки оборудования или любого другого груза.
Аккумулятором солнечной энергии послужит бетонный маховик – дешевый и практически неизнашиваемый накопитель Energiestro
Французский стартап Energiestro представил технологию накопления солнечной энергии при помощи маховика из бетона. Такая система предназначена прежде всего для использования в домашних солнечных электростанциях. Основной элемент разработки — установленный на вертикальной оси цилиндр, соединенный с электродвигателем, который способен работать в качестве генератора.
«Когда нужно сохранить избыток энергии, мотор вращает маховик, ускоряя его, — поясняет соучредитель и генеральный директор Energiestro Андре Жаннесо — С другой стороны, двигатель может действовать как тормоз при необходимости высвобождения накопленной электроэнергии».
Как отмечают в стартапе, до сих пор большинство маховиков, предназначенных для сохранения энергии, изготавливались из стали или карбона. Но у них есть существенный недостаток — высокая цена. По словам главы Energiestro, накопители кинетической энергии из углеродных композитов стоят около 250 евро в пересчете на киловатт-час емкости, стальные — 200 евро, а бетонные — всего несколько евро.
Андре Жаннесо отмечает, что в их системе используется цилиндр из бетона, предварительно напряженного обмоткой из стекловолокна. Он вращается в вакуумной камере, поэтому не испытывает трения о воздух.
Такое решение также позволяет сократить потребность в техобслуживании, так как механическая часть устройства герметично изолирована от окружающей среды, и смазка не окисляется. На бетонный маховик предоставляется 30-летняя гарантия, расчетный срок службы инвертора — 15 лет.
Помимо цены, важным преимуществом накопителя от Energiestro является его экологичность. Количество парниковых газов, образующихся за весь жизненный цикл разработки, составляет 10 г/кВт•ч, в то время как для литий-ионных батарей и стальных маховиков характерно значение около 40 г/кВт•ч.
В настоящее время стартап предлагает одну модель с выходной мощностью 10 кВт и емкостью 10 кВт•ч. Она весит 3 т, диаметр бетонного цилиндра — 1 м. В дальнейшем компания планирует выпустить аккумуляторы на 20 и 50 кВт•ч.
Изначально разработка будет предлагаться на заморских территориях Франции и в Африке. Жаннесо подчеркивает, что в жарких и влажных регионах механические аккумуляторы надежнее литий-ионных.
Первые маховики Energiestro установит в Гайане в рамках совместного демонстрационного проекта с компанией Voltalia, и на солнечной электростанции Thémis на юге Франции в партнерстве с Engie.
Французский стартап Energiestro представил технологию накопления солнечной энергии при помощи маховика из бетона. Такая система предназначена прежде всего для использования в домашних солнечных электростанциях. Основной элемент разработки — установленный на вертикальной оси цилиндр, соединенный с электродвигателем, который способен работать в качестве генератора.
«Когда нужно сохранить избыток энергии, мотор вращает маховик, ускоряя его, — поясняет соучредитель и генеральный директор Energiestro Андре Жаннесо — С другой стороны, двигатель может действовать как тормоз при необходимости высвобождения накопленной электроэнергии».
Как отмечают в стартапе, до сих пор большинство маховиков, предназначенных для сохранения энергии, изготавливались из стали или карбона. Но у них есть существенный недостаток — высокая цена. По словам главы Energiestro, накопители кинетической энергии из углеродных композитов стоят около 250 евро в пересчете на киловатт-час емкости, стальные — 200 евро, а бетонные — всего несколько евро.
Андре Жаннесо отмечает, что в их системе используется цилиндр из бетона, предварительно напряженного обмоткой из стекловолокна. Он вращается в вакуумной камере, поэтому не испытывает трения о воздух.
Такое решение также позволяет сократить потребность в техобслуживании, так как механическая часть устройства герметично изолирована от окружающей среды, и смазка не окисляется. На бетонный маховик предоставляется 30-летняя гарантия, расчетный срок службы инвертора — 15 лет.
Помимо цены, важным преимуществом накопителя от Energiestro является его экологичность. Количество парниковых газов, образующихся за весь жизненный цикл разработки, составляет 10 г/кВт•ч, в то время как для литий-ионных батарей и стальных маховиков характерно значение около 40 г/кВт•ч.
В настоящее время стартап предлагает одну модель с выходной мощностью 10 кВт и емкостью 10 кВт•ч. Она весит 3 т, диаметр бетонного цилиндра — 1 м. В дальнейшем компания планирует выпустить аккумуляторы на 20 и 50 кВт•ч.
Изначально разработка будет предлагаться на заморских территориях Франции и в Африке. Жаннесо подчеркивает, что в жарких и влажных регионах механические аккумуляторы надежнее литий-ионных.
Первые маховики Energiestro установит в Гайане в рамках совместного демонстрационного проекта с компанией Voltalia, и на солнечной электростанции Thémis на юге Франции в партнерстве с Engie.
GamesBoost42 Готов выдать до $2млн на маркетинг вашего продукта!
Мы понимаем, как сложно новому приложению конкурировать в сторах и еще сложнее найти средства для развития вашего приложения или игры. Именно поэтому мы создали уникальную платформу, которая может быстро предоставить вам доступ к нужному вам капиталу всего в 3 клика.
👾 GamesBoost42 - финтех start-up для финансирования мобильных приложений и игр.
Нам интересно сотрудничество с компаниями, развивающими свой продукт на разных стадиях и имеющими положительную экономику.
Мы поможем вашему приложению развиваться на предельной скорости, не теряя ни минуты. 🚀
Нам не интересны
•Вход в капитал
•Контроль вашего бизнес процесса
•Выкуп доли
•Скрытые платежи и комиссии.
Если вы хотите увеличить выручку вашего продукта в несколько раз переходите по ссылке→https://clc.am/Game.Boost42
Мы понимаем, как сложно новому приложению конкурировать в сторах и еще сложнее найти средства для развития вашего приложения или игры. Именно поэтому мы создали уникальную платформу, которая может быстро предоставить вам доступ к нужному вам капиталу всего в 3 клика.
👾 GamesBoost42 - финтех start-up для финансирования мобильных приложений и игр.
Нам интересно сотрудничество с компаниями, развивающими свой продукт на разных стадиях и имеющими положительную экономику.
Мы поможем вашему приложению развиваться на предельной скорости, не теряя ни минуты. 🚀
Нам не интересны
•Вход в капитал
•Контроль вашего бизнес процесса
•Выкуп доли
•Скрытые платежи и комиссии.
Если вы хотите увеличить выручку вашего продукта в несколько раз переходите по ссылке→https://clc.am/Game.Boost42
Украинский гибридный бронетранспортер-амфибия представлен на выставке IDEX в Абу-Даби
На прошедшей в Абу-Даби оборонной выставке IDEX украинский стартап Highland Systems впервые показала броневик Storm, созданный совместно с канадским предприятием Streit Group. Это многофункциональное транспортное средство оснащено гибридной силовой установкой и гусеничным движителем. Оно способно перемещаться как по суше, так и по воде. В ближайшее время планируется приспособить модель и к движению под водой.
Storm — первый в мире гибридный бронетранспортер. Его силовой агрегат состоит из электродвигателей мощностью 2500 л. с. и дизельного генератора, обеспечивающего подзарядку батарей на ходу. Запаса энергии в аккумуляторе хватает на 1,5–3 часа, однако при использовании ДВС броневик может двигаться в течение 18–36 часов в зависимости от условий.
Этот шестиместный последовательный гибрид весит 8 тонн обладает впечатляющей для своего класса максимальной скоростью — 140 км/ч по суше и до 30 км/ч по воде. Причем модель рассчитана на плавание при высоте волн до 1,5 метров.
Высокопрочные резиновые гусеницы модульной конструкции и 50-сантиметровый клиренс обеспечивают хорошую проходимость бронетранспортера. Он способен преодолевать неровности высотой до 1,5 метров и пересекать рвы шириной до 2 метров.
Пока Storm существует только в виде прототипа. В ближайшее время Highland Systems намерена продолжить разработку и испытания модели. Помимо прочего, компания планирует создать колесную версию броневика и дополнить его оборудованием, позволяющим погружаться под воду. Предусматривается и оснащение бронетранспортера вооружением, таким как пулемет, противотанковый комплекс, боевой модуль «Сармат».
Как заявил руководитель проекта кандидат технических наук Александр Кузнецов, такие бронеавтомобили пользуются спросом, поэтому компания собирается запускать модель в серию.
На прошедшей в Абу-Даби оборонной выставке IDEX украинский стартап Highland Systems впервые показала броневик Storm, созданный совместно с канадским предприятием Streit Group. Это многофункциональное транспортное средство оснащено гибридной силовой установкой и гусеничным движителем. Оно способно перемещаться как по суше, так и по воде. В ближайшее время планируется приспособить модель и к движению под водой.
Storm — первый в мире гибридный бронетранспортер. Его силовой агрегат состоит из электродвигателей мощностью 2500 л. с. и дизельного генератора, обеспечивающего подзарядку батарей на ходу. Запаса энергии в аккумуляторе хватает на 1,5–3 часа, однако при использовании ДВС броневик может двигаться в течение 18–36 часов в зависимости от условий.
Этот шестиместный последовательный гибрид весит 8 тонн обладает впечатляющей для своего класса максимальной скоростью — 140 км/ч по суше и до 30 км/ч по воде. Причем модель рассчитана на плавание при высоте волн до 1,5 метров.
Высокопрочные резиновые гусеницы модульной конструкции и 50-сантиметровый клиренс обеспечивают хорошую проходимость бронетранспортера. Он способен преодолевать неровности высотой до 1,5 метров и пересекать рвы шириной до 2 метров.
Пока Storm существует только в виде прототипа. В ближайшее время Highland Systems намерена продолжить разработку и испытания модели. Помимо прочего, компания планирует создать колесную версию броневика и дополнить его оборудованием, позволяющим погружаться под воду. Предусматривается и оснащение бронетранспортера вооружением, таким как пулемет, противотанковый комплекс, боевой модуль «Сармат».
Как заявил руководитель проекта кандидат технических наук Александр Кузнецов, такие бронеавтомобили пользуются спросом, поэтому компания собирается запускать модель в серию.
Сверхзвуковой магнитный поезд впервые испытан Hyperloop One.
В США 11 мая в пустыне Невада прошли (как и планировалось ранее) первые испытания тяговой установки вакуумного поезда Hyperloop. Концепция высокоскоростного поезда, который передвигается в безвоздушной трубе, была предложена основателем SpaceX и Tesla Motors Илоном Маском в 2013-м году. Тогда он заявил, что проедет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за 35 минут, сообщает Новое время.
В ходе тестового заезда Hyperloop One развил скорость 116 миль в час. (около 186 километров в час.), проехав по треку длиной 1000 метров.
По словам одного из основателей компании Брогана БамБрогана, цель испытаний состояла в том, чтобы показать потенциальным партнерам, как далеко продвинулась технология за короткое время:
«Сегодняшняя демонстрация сосредоточена на одной части очень сложной конструкции. Речь идет о проверке аппаратного и программного обеспечения. К концу года, надеюсь, у нас будет полноценное испытание. Сегодня же все прошло, как надо. Нам всегда нравится, когда тесты проходят так. Испытания в процессе разработок могут быть хитрой штукой, и вы никогда не знаете, пойдет все по плану в конкретный день».
На следующем этапе Hyperloop One (бывшая Hyperloop Technologies) планирует построить полноценную систему сверхскоростного магнитного поезда и провести тесты на 2-километровом треке до конца текущего года. Конечной целью является создание транспорта, способного передвигаться на скорости около 1200 км/ч.
В 2013-м Hyperloop рассчитывали для пассажирских перевозок. Однако компания пока планирует сосредоточить внимание на перевозке грузов. Вместе с тем, Броган отмечает:
«В поезде Hyperloop скорость будет ощущаться не больше, чем при взлете самолета. Мы спроектировали систему ускорения для пассажиров и грузов, чтобы снизить стоимость поездки. Мы будем перемещать таким образом грузы в 2019 году, и думаем, что пассажиры благополучно смогут перемещаться в Hyperloop уже в 2021 году».
В США 11 мая в пустыне Невада прошли (как и планировалось ранее) первые испытания тяговой установки вакуумного поезда Hyperloop. Концепция высокоскоростного поезда, который передвигается в безвоздушной трубе, была предложена основателем SpaceX и Tesla Motors Илоном Маском в 2013-м году. Тогда он заявил, что проедет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за 35 минут, сообщает Новое время.
В ходе тестового заезда Hyperloop One развил скорость 116 миль в час. (около 186 километров в час.), проехав по треку длиной 1000 метров.
По словам одного из основателей компании Брогана БамБрогана, цель испытаний состояла в том, чтобы показать потенциальным партнерам, как далеко продвинулась технология за короткое время:
«Сегодняшняя демонстрация сосредоточена на одной части очень сложной конструкции. Речь идет о проверке аппаратного и программного обеспечения. К концу года, надеюсь, у нас будет полноценное испытание. Сегодня же все прошло, как надо. Нам всегда нравится, когда тесты проходят так. Испытания в процессе разработок могут быть хитрой штукой, и вы никогда не знаете, пойдет все по плану в конкретный день».
На следующем этапе Hyperloop One (бывшая Hyperloop Technologies) планирует построить полноценную систему сверхскоростного магнитного поезда и провести тесты на 2-километровом треке до конца текущего года. Конечной целью является создание транспорта, способного передвигаться на скорости около 1200 км/ч.
В 2013-м Hyperloop рассчитывали для пассажирских перевозок. Однако компания пока планирует сосредоточить внимание на перевозке грузов. Вместе с тем, Броган отмечает:
«В поезде Hyperloop скорость будет ощущаться не больше, чем при взлете самолета. Мы спроектировали систему ускорения для пассажиров и грузов, чтобы снизить стоимость поездки. Мы будем перемещать таким образом грузы в 2019 году, и думаем, что пассажиры благополучно смогут перемещаться в Hyperloop уже в 2021 году».
Prieto Battery: новые 3D батареи из металлической пены могут трансформировать индустрию накопителей энергии.
Постоянно растущий спрос на всевозможные накопители энергии вынуждают ученых искать радикально новые концепции устройства и методы производства батарей. И несмотря на многомиллионные инвестиции, эта отрасль энергетики по-прежнему не может найти оптимальное, отвечающее современным требованиям решение: аккумулятор, который одновременно являлся бы дешевым, долговечным и компактным.
Многие исследователи предлагают решить проблему разработав так называемые «трехмерные батареи», которые могут иметь различные исполнения, но основаны на пористой губкообразной структуре, в отличие от традиционных двухмерных форм, представляющих собой тонкие металлические слои в жидком электролите размещенные в герметичном корпусе.
Идея применения пористых материалов для элементов аккумулятора не является новой: например, многие обычные свинцово-кислотные батареи уже используют пену в аноде. Понятие батареи с «пористой внутренней архитектурой» возникло из работы Дебры Ролисон (Debra Rolison), химика-исследователя Военно-морской исследовательской лаборатории. Ролисон начала разрабатывать новые каталитические материалы для топливных элементов в начале 1990-х, а в 1998 году она предложила батарею, состоящую из углеродного аэрогеля – пористой структуры, в которую вставлялся материал катода, чтобы создать 3-D батарею. Ряд исследователей в настоящее время так же развивает концепцию новых, достаточно оригинальных материалов, таких как Portabella грибы или использование целлюлозы из древесной массы.
Стартап Prieto Battery, который берет свое начало из Университета штата Колорадо, предлагает несколько иное, но не менее эффективное решение - 3-D батареи, которые дешевле в производстве, быстрее заряжаются, безопаснее, компактнее и менее токсичны в сравнении с традиционными аккумуляторами. Более того, благодаря их легкому весу, гибкости и возможности принимать самые разнообразные формы, для приложений хранения энергии открываются невообразимые ранее перспективы.
Постоянно растущий спрос на всевозможные накопители энергии вынуждают ученых искать радикально новые концепции устройства и методы производства батарей. И несмотря на многомиллионные инвестиции, эта отрасль энергетики по-прежнему не может найти оптимальное, отвечающее современным требованиям решение: аккумулятор, который одновременно являлся бы дешевым, долговечным и компактным.
Многие исследователи предлагают решить проблему разработав так называемые «трехмерные батареи», которые могут иметь различные исполнения, но основаны на пористой губкообразной структуре, в отличие от традиционных двухмерных форм, представляющих собой тонкие металлические слои в жидком электролите размещенные в герметичном корпусе.
Идея применения пористых материалов для элементов аккумулятора не является новой: например, многие обычные свинцово-кислотные батареи уже используют пену в аноде. Понятие батареи с «пористой внутренней архитектурой» возникло из работы Дебры Ролисон (Debra Rolison), химика-исследователя Военно-морской исследовательской лаборатории. Ролисон начала разрабатывать новые каталитические материалы для топливных элементов в начале 1990-х, а в 1998 году она предложила батарею, состоящую из углеродного аэрогеля – пористой структуры, в которую вставлялся материал катода, чтобы создать 3-D батарею. Ряд исследователей в настоящее время так же развивает концепцию новых, достаточно оригинальных материалов, таких как Portabella грибы или использование целлюлозы из древесной массы.
Стартап Prieto Battery, который берет свое начало из Университета штата Колорадо, предлагает несколько иное, но не менее эффективное решение - 3-D батареи, которые дешевле в производстве, быстрее заряжаются, безопаснее, компактнее и менее токсичны в сравнении с традиционными аккумуляторами. Более того, благодаря их легкому весу, гибкости и возможности принимать самые разнообразные формы, для приложений хранения энергии открываются невообразимые ранее перспективы.
Elroy Air представил грузовой дрон с автоматической погрузкой.
Американский стартап Elroy Air привлек 40 млн. долларов инвестиций в серии «А». С помощью полученных средств он планирует ускорить подготовку к выпуску своего большого грузового беспилотника. В раунде, благодаря которому общий размер капитала компании достиг 48 млн., приняла участие, помимо прочих, военно-промышленная корпорация Lockheed Martin.
Elroy Air стремится создать «систему двойного назначения», которая подойдет как для гражданского, так и для военного использования. По заявлению стартапа, его флагманский дрон Chaparral сможет транспортировать 135–225 кг на расстояние до 480 км.
В отличие от большинства мультикоптеров, являющихся полностью электрическими, Chaparral — последовательный гибрид. Его силовая установка представлена электромоторами, которые приводят в движение 1 толкающий и 6 несущих пропеллеров, и турбовального двигателя, вращающего генератор. Запуск ДВС выполняется в основном только во время взлета и посадки для увеличения мощности несущих винтов.
«Что мы слышали от наших клиентов, так это то, что им нужно выполнение более протяженных перелетов, чем те, что могут обеспечить современные аккумуляторные технологии, — поясняет генеральный директор стартапа Дэвид Меррилл. — Поэтому стало очевидно, что нам нужен альтернативный способ энергообеспечения транспортного средства».
Без участия человека дрон способен не только летать, но и разгружать или забирать груз, предварительно сложенный в специальный контейнер. Ориентируясь по GPS и комплексу датчиков, беспилотник автоматически подъезжает к грузовой капсуле, останавливается над ней и поднимает в свой фюзеляж. В месте назначения аппарат оставляет груз в точке приземления и при необходимости сразу забирает другой контейнер.
Дэвид Меррилл отмечает, что такая функция позволит сделать грузоперевозки более автоматизированными и быстрыми. Кроме того, она будет полезна военным, так как поможет с меньшим риском для людей выполнять, например, снабжение отрядов.
Американский стартап Elroy Air привлек 40 млн. долларов инвестиций в серии «А». С помощью полученных средств он планирует ускорить подготовку к выпуску своего большого грузового беспилотника. В раунде, благодаря которому общий размер капитала компании достиг 48 млн., приняла участие, помимо прочих, военно-промышленная корпорация Lockheed Martin.
Elroy Air стремится создать «систему двойного назначения», которая подойдет как для гражданского, так и для военного использования. По заявлению стартапа, его флагманский дрон Chaparral сможет транспортировать 135–225 кг на расстояние до 480 км.
В отличие от большинства мультикоптеров, являющихся полностью электрическими, Chaparral — последовательный гибрид. Его силовая установка представлена электромоторами, которые приводят в движение 1 толкающий и 6 несущих пропеллеров, и турбовального двигателя, вращающего генератор. Запуск ДВС выполняется в основном только во время взлета и посадки для увеличения мощности несущих винтов.
«Что мы слышали от наших клиентов, так это то, что им нужно выполнение более протяженных перелетов, чем те, что могут обеспечить современные аккумуляторные технологии, — поясняет генеральный директор стартапа Дэвид Меррилл. — Поэтому стало очевидно, что нам нужен альтернативный способ энергообеспечения транспортного средства».
Без участия человека дрон способен не только летать, но и разгружать или забирать груз, предварительно сложенный в специальный контейнер. Ориентируясь по GPS и комплексу датчиков, беспилотник автоматически подъезжает к грузовой капсуле, останавливается над ней и поднимает в свой фюзеляж. В месте назначения аппарат оставляет груз в точке приземления и при необходимости сразу забирает другой контейнер.
Дэвид Меррилл отмечает, что такая функция позволит сделать грузоперевозки более автоматизированными и быстрыми. Кроме того, она будет полезна военным, так как поможет с меньшим риском для людей выполнять, например, снабжение отрядов.
Идет прием заявок на пятую акселерационную программу MUIV.LAB
В Москве открыт приём заявок на пятую акселерационную программу MUIV.LAB, которая проводится Московским Университетом им. С.Ю. Витте. Организаторы выберут до 20 стартапов, которые смогут принять участие в акселераторе. Узнать подробности и подать заявку до 5 сентября можно на сайте MUIV.LAB. Старт программы — 10 сентября.
К участию приглашаются проекты всех направлений и предметных областей. Преимуществом при отборе стартапов будет потенциал выхода на международный рынок.
За 3 месяца работы в акселераторе стартапы получат многостороннюю помощь в развитии своих проектов. В финале участники представят их на Demo Day. Помимо привлечения финансирования от корпораций и инвесторов, лучшие стартапы получат до 500 тысяч рублей в качестве гранта от Moscow Seed Fund, а также возможность привлечения до 3 миллионов рублей инвестиций непосредственно от MUIV.LAB.
Программа сопровождается обновленным образовательным блоком, в котором учтены опыт и потребности участников предыдущих наборов. Он будет включать воркшопы и мастер-классы, еженедельные трекшн-митинги, персональные консультации с трекерами и экспертные сессии. Это поможет участникам получить представление о тенденциях рынка, целевой аудитории своего проекта, планировании, финансовой составляющей и масштабировании бизнеса. Бо́льшая часть мероприятий пройдет в очном формате в кампусе акселератора в Москве.
Акселерационная программа проходит в партнерстве с факультетом вычислительной математики и кибернетики (ВМК) Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Акселератором Возможностей МГУ, Федеральным исследовательским центром «Информатика и управление» Российской академии наук, Российским университетом транспорта (МИИТ), Moscow Seed Fund и компанией «Красцветмет». В качестве оператора программы по традиции выступает широко известная на венчурном рынке компания Startech.vc.
Подать заявку
В Москве открыт приём заявок на пятую акселерационную программу MUIV.LAB, которая проводится Московским Университетом им. С.Ю. Витте. Организаторы выберут до 20 стартапов, которые смогут принять участие в акселераторе. Узнать подробности и подать заявку до 5 сентября можно на сайте MUIV.LAB. Старт программы — 10 сентября.
К участию приглашаются проекты всех направлений и предметных областей. Преимуществом при отборе стартапов будет потенциал выхода на международный рынок.
За 3 месяца работы в акселераторе стартапы получат многостороннюю помощь в развитии своих проектов. В финале участники представят их на Demo Day. Помимо привлечения финансирования от корпораций и инвесторов, лучшие стартапы получат до 500 тысяч рублей в качестве гранта от Moscow Seed Fund, а также возможность привлечения до 3 миллионов рублей инвестиций непосредственно от MUIV.LAB.
Программа сопровождается обновленным образовательным блоком, в котором учтены опыт и потребности участников предыдущих наборов. Он будет включать воркшопы и мастер-классы, еженедельные трекшн-митинги, персональные консультации с трекерами и экспертные сессии. Это поможет участникам получить представление о тенденциях рынка, целевой аудитории своего проекта, планировании, финансовой составляющей и масштабировании бизнеса. Бо́льшая часть мероприятий пройдет в очном формате в кампусе акселератора в Москве.
Акселерационная программа проходит в партнерстве с факультетом вычислительной математики и кибернетики (ВМК) Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Акселератором Возможностей МГУ, Федеральным исследовательским центром «Информатика и управление» Российской академии наук, Российским университетом транспорта (МИИТ), Moscow Seed Fund и компанией «Красцветмет». В качестве оператора программы по традиции выступает широко известная на венчурном рынке компания Startech.vc.
Подать заявку
Солнечная панель с простым включением в розетку – новинка от Supersola.
Французский стартап Supersola представил солнечную панель для жилых домов, отличающуюся максимальной простотой монтажа. Для получения электричества достаточно расположить модуль на солнце и вставить ее вилку в обычную розетку.
«Этот продукт создан для всех, кто хочет не тратя слишком много денег сделать шаг в сторону потребления энергии из возобновляемых источников и стремится к быстрой окупаемости инвестиций, — заявил представитель компании журналу PV magazine. — Система позволяет пользователям немедленно начать генерировать и потреблять собственное электричество».
Разработка представляет собой фотопанель мощностью 315 Вт, объединенную с микроинвертором в общем корпусе размером 170×108×12,5 см. Внутри устройства также находятся четыре 13-литровых емкости для балласта. Заполнив их водой, можно повысить массу установки с 42,5 до 94,5 кг.
Солнечная батарея выдает ток силой 1,3 А при напряжении 230 В. По сообщению производителя, эффективность системы, с учетом КПД как фотоэлементов, так и инвертора, составляет 18%. Для подсоединения к домашней электросети предусмотрен провод длиной 5 м. Возможно объединение до трех фотопанелей с помощью специальных кабелей, предлагаемых в качестве аксессуаров.
Французский стартап Supersola представил солнечную панель для жилых домов, отличающуюся максимальной простотой монтажа. Для получения электричества достаточно расположить модуль на солнце и вставить ее вилку в обычную розетку.
«Этот продукт создан для всех, кто хочет не тратя слишком много денег сделать шаг в сторону потребления энергии из возобновляемых источников и стремится к быстрой окупаемости инвестиций, — заявил представитель компании журналу PV magazine. — Система позволяет пользователям немедленно начать генерировать и потреблять собственное электричество».
Разработка представляет собой фотопанель мощностью 315 Вт, объединенную с микроинвертором в общем корпусе размером 170×108×12,5 см. Внутри устройства также находятся четыре 13-литровых емкости для балласта. Заполнив их водой, можно повысить массу установки с 42,5 до 94,5 кг.
Солнечная батарея выдает ток силой 1,3 А при напряжении 230 В. По сообщению производителя, эффективность системы, с учетом КПД как фотоэлементов, так и инвертора, составляет 18%. Для подсоединения к домашней электросети предусмотрен провод длиной 5 м. Возможно объединение до трех фотопанелей с помощью специальных кабелей, предлагаемых в качестве аксессуаров.
Растительное «мясо» v2food будет продаваться в Европе
Сейчас v2Food производит имитацию говяжьего фарша, котлеты, колбасы и соус Болоньезе. Стартап добился значительных успехов в Австралии, и его ближайшая цель — стать лидером отрасли на родине. Продукция компании также уже доступна жителям Азии, так как используется в ресторанах Burger King, представленных в этом регионе.
У v2Food есть два основных преимущества перед конкурентами. Во-первых, ее растительные аналоги мясных продуктов могут изготавливаться на «на любом обычном предприятии по производству мяса». Эта особенность упрощает наращивание объема выпуска и снижает затраты, а также облегчает поиск партнеров среди мясоперерабатывающих предприятий.
Причем основатель стартапа и его генеральный директор Ник Хейзелл, ранее работавший в MasterFoods и PepsiCo, отмечает, что v2Food стремится в первую очередь к развитию нового сектора рынка, а не к полной замене пищи животного происхождения. Такой подход должен нравиться компаниям мясной промышленности.
Во-вторых, v2Food заявляет, что его изделия «не содержит ГМО, консервантов, красителей или ароматизаторов». Это особенно важно для европейского рынка, где действуют строгие нормы по качеству пищевых продуктов. Вместе с тем отсутствие добавок позволит легче завоевать доверие простых потребителей.
Используя средства, собранные в ходе последней инвестиционной кампании, v2Food планирует в два раза увеличить расходы на проведение исследований, направленных на ускорение выпуска новых продуктов и улучшение существующих. Помимо прочего, стартап рассматривает возможности создания в Австралии фабрик для производства ингредиентов, которые сейчас импортируются.
Однако большую часть инвестиций предполагается потратить на создание массового производства, ориентированного на удовлетворение широкого спроса.
Сейчас v2Food производит имитацию говяжьего фарша, котлеты, колбасы и соус Болоньезе. Стартап добился значительных успехов в Австралии, и его ближайшая цель — стать лидером отрасли на родине. Продукция компании также уже доступна жителям Азии, так как используется в ресторанах Burger King, представленных в этом регионе.
У v2Food есть два основных преимущества перед конкурентами. Во-первых, ее растительные аналоги мясных продуктов могут изготавливаться на «на любом обычном предприятии по производству мяса». Эта особенность упрощает наращивание объема выпуска и снижает затраты, а также облегчает поиск партнеров среди мясоперерабатывающих предприятий.
Причем основатель стартапа и его генеральный директор Ник Хейзелл, ранее работавший в MasterFoods и PepsiCo, отмечает, что v2Food стремится в первую очередь к развитию нового сектора рынка, а не к полной замене пищи животного происхождения. Такой подход должен нравиться компаниям мясной промышленности.
Во-вторых, v2Food заявляет, что его изделия «не содержит ГМО, консервантов, красителей или ароматизаторов». Это особенно важно для европейского рынка, где действуют строгие нормы по качеству пищевых продуктов. Вместе с тем отсутствие добавок позволит легче завоевать доверие простых потребителей.
Используя средства, собранные в ходе последней инвестиционной кампании, v2Food планирует в два раза увеличить расходы на проведение исследований, направленных на ускорение выпуска новых продуктов и улучшение существующих. Помимо прочего, стартап рассматривает возможности создания в Австралии фабрик для производства ингредиентов, которые сейчас импортируются.
Однако большую часть инвестиций предполагается потратить на создание массового производства, ориентированного на удовлетворение широкого спроса.
Беспилотный корабль-аккумулятор доставит энергию с морских ветряков на сушу.
Японская компания PowerX разрабатывает первое в мире судно для передачи энергии (“Power Transfer Vessel”). Его предназначение — транспортировка электроэнергии, вырабатываемой расположенными в море ветрогенераторами. Проект призван помочь Японии в осуществлении планов по увеличению мощности размещенных на шельфе ветряных электростанций с имеющихся в настоящее время 20 МВт до 10 ГВт к 2030 году и до 30–45 ГВт — к 2040.
Обычно для передачи электричества с морских ВЭУ на сушу используются проложенные по дну провода. Но, как заявляет PowerX, такое решение требует выполнения «дорогостоящих строительных работ, в процессе которых оказывается существенное воздействие на окружающую среду».
Предполагается, что строительство первого судна для транспортировки энергии, названного Power ARK 100, завершится в 2025 году. Длина корабля составит 100,5 м, ширина — 21,9 м, осадка — 5 м, а полная грузоподъемность — 2200 т. Он будет нести 100 аккумуляторов, аналогичных применяемых в электросетях, общей емкостью 222 МВт•ч.
Электрическая силовая установка Power ARK 100 позволит ему развивать крейсерскую скорость 13 км/ч и максимальную 26 км/ч и проходить без подзарядки 100–300 км. Совершать более дальние плавания судну поможет двигатель, работающий на экологически чистом биодизеле.
Power ARK 100 планируется сделать способным к автономной навигации. Вместе с системой автопилота корабль получит гидролокатор, лидар, радар, автоматическую идентификационную систему, а также датчики для распознавания погодных условий. Кроме того, судно оснастят GPS-оборудованием, инерциальной навигационной системой, волоконно-оптическим гироскопом, переносным лоцманским комплектом и системой предотвращения столкновений.
Японская компания PowerX разрабатывает первое в мире судно для передачи энергии (“Power Transfer Vessel”). Его предназначение — транспортировка электроэнергии, вырабатываемой расположенными в море ветрогенераторами. Проект призван помочь Японии в осуществлении планов по увеличению мощности размещенных на шельфе ветряных электростанций с имеющихся в настоящее время 20 МВт до 10 ГВт к 2030 году и до 30–45 ГВт — к 2040.
Обычно для передачи электричества с морских ВЭУ на сушу используются проложенные по дну провода. Но, как заявляет PowerX, такое решение требует выполнения «дорогостоящих строительных работ, в процессе которых оказывается существенное воздействие на окружающую среду».
Предполагается, что строительство первого судна для транспортировки энергии, названного Power ARK 100, завершится в 2025 году. Длина корабля составит 100,5 м, ширина — 21,9 м, осадка — 5 м, а полная грузоподъемность — 2200 т. Он будет нести 100 аккумуляторов, аналогичных применяемых в электросетях, общей емкостью 222 МВт•ч.
Электрическая силовая установка Power ARK 100 позволит ему развивать крейсерскую скорость 13 км/ч и максимальную 26 км/ч и проходить без подзарядки 100–300 км. Совершать более дальние плавания судну поможет двигатель, работающий на экологически чистом биодизеле.
Power ARK 100 планируется сделать способным к автономной навигации. Вместе с системой автопилота корабль получит гидролокатор, лидар, радар, автоматическую идентификационную систему, а также датчики для распознавания погодных условий. Кроме того, судно оснастят GPS-оборудованием, инерциальной навигационной системой, волоконно-оптическим гироскопом, переносным лоцманским комплектом и системой предотвращения столкновений.
Внедрение гравитационных накопителей энергии ускорят $100-миллионные инвестиции Energy Vault.
Впервые стартап Energy Vault представил систему накопления энергии в виде башен из композитных блоков почти 3 года назад. Теперь компания сообщила о получении очередных инвестиций на сумму 100 млн долларов.
Привлеченные средства пойдут на создание гравитационных аккумуляторов в Европе, США, на Ближнем Востоке и в Австралии. Запуск строительства первой системы в Америке запланирован на конец этого года, а в следующем компания намерена приступить к размещению своих установок и в остальных регионах.
Конструкция гравитационного накопителя Energy Vault, получившего название EVx, не претерпела существенных изменений с момента презентации в 2018 году. Система представляет собой башенный кран с 6 стрелами, постоянно строящий вокруг себя башню из больших композитных блоков, а затем разбирающей ее.
Когда блоки поднимаются с помощью электродвигателей, электрическая энергия переходит в потенциальную, которая может храниться неограниченно долго. Причем емкость такого аккумулятора не уменьшается со временем, как у химического. Если нужно использовать накопленный энергетический запас, блоки опускают, и они превращают свою потенциальную энергию в электричество, раскручивая моторы крана через тросы.
Первый гравитационный накопитель Energy Vault, предназначенный для коммерческого использования, был запущен в прошлом году. В апреле текущего года компания начала производство новой версии системы EVx.
По словам разработчика, общий КПД преобразования энергии в установке составляет 80–85%, а ее технический ресурс превышает 35 лет. Масштабируемая модульная конструкция крана позволяет создавать аккумуляторы емкостью до нескольких гигаватт-часов.
EVx рассчитана в первую очередь на высокоэффективную отдачу большой мощности в течение 2–4 часов. Но при необходимости систему можно расширить, чтобы накопленной в ней энергии хватало на 5–24 часов «разрядки».
В последнее время поиск альтернатив литиевым аккумуляторам становится все более популярным. Это создает благоприятные условия для развития работающих в этом направлении компаний, таких как предлагающие гравитационные батареи Energy Vault и Gravitricity, или выпускающая железо-воздушные батареи Form Energy.
Впервые стартап Energy Vault представил систему накопления энергии в виде башен из композитных блоков почти 3 года назад. Теперь компания сообщила о получении очередных инвестиций на сумму 100 млн долларов.
Привлеченные средства пойдут на создание гравитационных аккумуляторов в Европе, США, на Ближнем Востоке и в Австралии. Запуск строительства первой системы в Америке запланирован на конец этого года, а в следующем компания намерена приступить к размещению своих установок и в остальных регионах.
Конструкция гравитационного накопителя Energy Vault, получившего название EVx, не претерпела существенных изменений с момента презентации в 2018 году. Система представляет собой башенный кран с 6 стрелами, постоянно строящий вокруг себя башню из больших композитных блоков, а затем разбирающей ее.
Когда блоки поднимаются с помощью электродвигателей, электрическая энергия переходит в потенциальную, которая может храниться неограниченно долго. Причем емкость такого аккумулятора не уменьшается со временем, как у химического. Если нужно использовать накопленный энергетический запас, блоки опускают, и они превращают свою потенциальную энергию в электричество, раскручивая моторы крана через тросы.
Первый гравитационный накопитель Energy Vault, предназначенный для коммерческого использования, был запущен в прошлом году. В апреле текущего года компания начала производство новой версии системы EVx.
По словам разработчика, общий КПД преобразования энергии в установке составляет 80–85%, а ее технический ресурс превышает 35 лет. Масштабируемая модульная конструкция крана позволяет создавать аккумуляторы емкостью до нескольких гигаватт-часов.
EVx рассчитана в первую очередь на высокоэффективную отдачу большой мощности в течение 2–4 часов. Но при необходимости систему можно расширить, чтобы накопленной в ней энергии хватало на 5–24 часов «разрядки».
В последнее время поиск альтернатив литиевым аккумуляторам становится все более популярным. Это создает благоприятные условия для развития работающих в этом направлении компаний, таких как предлагающие гравитационные батареи Energy Vault и Gravitricity, или выпускающая железо-воздушные батареи Form Energy.
SALt – лампа, которая работает на стакане воды и двух ложках соли, стартап филиппинских изобретателей.
Проблемы с централизованным электроснабжением знакомы жителям Филиппин не понаслышке – более 7000 тысяч островов государства с наступлением темноты вынуждены использовать, как правило, «горючие» светильники. Хотя и лампы, подобные керосиновым имеют низкую стоимость, они потенциально пожароопасны, приносят «мало» пользы здоровью человека и окружающей среде и, в конце концов – просто неудобны.
К тому же, такое освещение требует некоторых постоянных финансовых «вливаний» и вместе с другими неудобствами это и подтолкнуло авторов стартапа к поискам нового решения. В итоге они разработали SALt (Sustainable Alternative Lighting) – лампу, которая может гореть в течении 8 часов на одном стакане воды и двух чайных ложках соли.
Волонтер Гринпис и, по совместительству инженер университета De La Salle Айса Мижео (Aisa Mijeno) пришла к идее создания «соляного светильника» во время пребывания с местными филипинскими племенами, наблюдая их быт и общаясь с ними после захода солнца в свете керосиновых ламп. В то время ее и посетила мысль найти альтернативу небезопасному источнику света, заменить на то, чего в островной стране больше, чем предостаточно – соленой водой.
Светильник SALt (перевод англ. «соль») представляет собой светодиодную лампу, источником энергии для которой служит гальванический элемент. Роль электролита в ней отводится простой соленой воде, в которую помещаются два электрода. Как и у большинства подобных батарей, электроды, передающие заряд имеют ограниченный срок службы.
Команда разработчиков утверждает, что их «соляная лампа» может светить в течении 8 часов в день на протяжении, примерно, 6 месяцев, а после этого периода необходимо заменить анод. Как бы там ни было, светильники на морской воде, нуждаются в гораздо меньшем обслуживании, чем их парафиновые собратья.
Проблемы с централизованным электроснабжением знакомы жителям Филиппин не понаслышке – более 7000 тысяч островов государства с наступлением темноты вынуждены использовать, как правило, «горючие» светильники. Хотя и лампы, подобные керосиновым имеют низкую стоимость, они потенциально пожароопасны, приносят «мало» пользы здоровью человека и окружающей среде и, в конце концов – просто неудобны.
К тому же, такое освещение требует некоторых постоянных финансовых «вливаний» и вместе с другими неудобствами это и подтолкнуло авторов стартапа к поискам нового решения. В итоге они разработали SALt (Sustainable Alternative Lighting) – лампу, которая может гореть в течении 8 часов на одном стакане воды и двух чайных ложках соли.
Волонтер Гринпис и, по совместительству инженер университета De La Salle Айса Мижео (Aisa Mijeno) пришла к идее создания «соляного светильника» во время пребывания с местными филипинскими племенами, наблюдая их быт и общаясь с ними после захода солнца в свете керосиновых ламп. В то время ее и посетила мысль найти альтернативу небезопасному источнику света, заменить на то, чего в островной стране больше, чем предостаточно – соленой водой.
Светильник SALt (перевод англ. «соль») представляет собой светодиодную лампу, источником энергии для которой служит гальванический элемент. Роль электролита в ней отводится простой соленой воде, в которую помещаются два электрода. Как и у большинства подобных батарей, электроды, передающие заряд имеют ограниченный срок службы.
Команда разработчиков утверждает, что их «соляная лампа» может светить в течении 8 часов в день на протяжении, примерно, 6 месяцев, а после этого периода необходимо заменить анод. Как бы там ни было, светильники на морской воде, нуждаются в гораздо меньшем обслуживании, чем их парафиновые собратья.
Cyclotron - революционный велосипед с колесами без спиц.
Одной из уникальных особенностей велосипеда Cyclotron, которая не может не бросаться в глаза, являются светящиеся голубые светодиоды в колесах, у которых нет спиц. Если прибавить к этому футуристический дизайн и легкую углеродную раму, то получится почти что мотоцикл из фантастического фильма «Трон». Велосипед можно заказать на Kickstarter, кампания по сбору средств еще продолжается.
Место, освободившееся от спиц, можно теперь использовать как багажник. Для этого предусмотрена специальная «корзина-бабочка» (Butterfly Basket), которая легко складывается в диск толщиной всего 2 сантиметра.
Управляется велосипед тем, что компания называет встроенной 18-скоростной E-Gear Box с электронным переключением скоростей, а также заключенной в оболочку трансмиссией без цепи. Однако, это все еще не электробайк, в отличие, например, от того-же Greyp G12S - крутить педали все еще требуется.
Светящиеся обода колес питаются от литий-ионных аккумуляторов, которые заряжаются во время езды и держат заряд до 8 часов. Вдобавок велосипед комплектуется приложением (для iOS и Android), который записывает маршрут, может определить его местоположение по GPS в случае кражи и предупреждает, когда батареи фар скоро разрядятся.
Одной из уникальных особенностей велосипеда Cyclotron, которая не может не бросаться в глаза, являются светящиеся голубые светодиоды в колесах, у которых нет спиц. Если прибавить к этому футуристический дизайн и легкую углеродную раму, то получится почти что мотоцикл из фантастического фильма «Трон». Велосипед можно заказать на Kickstarter, кампания по сбору средств еще продолжается.
Место, освободившееся от спиц, можно теперь использовать как багажник. Для этого предусмотрена специальная «корзина-бабочка» (Butterfly Basket), которая легко складывается в диск толщиной всего 2 сантиметра.
Управляется велосипед тем, что компания называет встроенной 18-скоростной E-Gear Box с электронным переключением скоростей, а также заключенной в оболочку трансмиссией без цепи. Однако, это все еще не электробайк, в отличие, например, от того-же Greyp G12S - крутить педали все еще требуется.
Светящиеся обода колес питаются от литий-ионных аккумуляторов, которые заряжаются во время езды и держат заряд до 8 часов. Вдобавок велосипед комплектуется приложением (для iOS и Android), который записывает маршрут, может определить его местоположение по GPS в случае кражи и предупреждает, когда батареи фар скоро разрядятся.
Персональный кондиционер EvaPolar – первый в мире компактный и эффективный портативный климатический комплекс.
Инженеры из Санкт-Петербурга Евгений Дубовой и Владимир Левитин разработали портативный персональный кондиционер, который не имеет аналогов в мире. Настольная коробка небольших размеров и весом 1,68 кг способна не только создавать прохладу, но и делать воздух более здоровым, очищая и увлажняя его.
«Настольный» кондиционер получил название «Evopolar» и запустить его в массовое производство стартаперы надеются собрав необходимую сумму на краудфандинговой платформе Indiegogo. Надо сказать, что скорее всего, это у них получится, так компания уже получила в 2,5 раза больше средств, чем изначально требовалось – более 278 тыс долларов.
Evapolar рассчитан на поддержание комфортного климата в радиусе двух-трех метров, а работает он за счет испаряющего водного картриджа, оснащенного специальным наноматериалом и базальтовыми элементами. Лежащий в основе устройства материал можно сравнить бумагой, выполненной из нановолокон. Подобная структура позволяет равномерно распределять влагу по всей поверхности охлаждающего картриджа, при этом эффективно создавая прохладу с минимальным энергопотреблением.
Кроме того, известно, что подобный нановолоконный материал ранее использовался для создания военной формы. Именно эта составляющая позволила сделать персональный кондиционер одновременно и компактным, и энергоффективным. Помимо прочих достоинств, авторы проекта, выделяют прочную конструкцию, безопасность (и даже пользу) для здоровья пользователя и использование при его создании экологически чистых материалов и «зеленых» технологий.
Стоить отметить, что сама по себе концепция испарительных или, как их еще называют «биокондиционеров» известна уже очень давно. Она применяется в и в бытовой и промышленных сферах во многих странах мира. Так, например, в южных частях Австралии, где достаточно сухой и засушливый климат испарительные охладители широко применяются в настоящее время, а в США появился даже специальный термин – «болотный охладитель», появление которого многие с связывают с запахом водорослей, производимым ранними моделями устройств.
Инженеры из Санкт-Петербурга Евгений Дубовой и Владимир Левитин разработали портативный персональный кондиционер, который не имеет аналогов в мире. Настольная коробка небольших размеров и весом 1,68 кг способна не только создавать прохладу, но и делать воздух более здоровым, очищая и увлажняя его.
«Настольный» кондиционер получил название «Evopolar» и запустить его в массовое производство стартаперы надеются собрав необходимую сумму на краудфандинговой платформе Indiegogo. Надо сказать, что скорее всего, это у них получится, так компания уже получила в 2,5 раза больше средств, чем изначально требовалось – более 278 тыс долларов.
Evapolar рассчитан на поддержание комфортного климата в радиусе двух-трех метров, а работает он за счет испаряющего водного картриджа, оснащенного специальным наноматериалом и базальтовыми элементами. Лежащий в основе устройства материал можно сравнить бумагой, выполненной из нановолокон. Подобная структура позволяет равномерно распределять влагу по всей поверхности охлаждающего картриджа, при этом эффективно создавая прохладу с минимальным энергопотреблением.
Кроме того, известно, что подобный нановолоконный материал ранее использовался для создания военной формы. Именно эта составляющая позволила сделать персональный кондиционер одновременно и компактным, и энергоффективным. Помимо прочих достоинств, авторы проекта, выделяют прочную конструкцию, безопасность (и даже пользу) для здоровья пользователя и использование при его создании экологически чистых материалов и «зеленых» технологий.
Стоить отметить, что сама по себе концепция испарительных или, как их еще называют «биокондиционеров» известна уже очень давно. Она применяется в и в бытовой и промышленных сферах во многих странах мира. Так, например, в южных частях Австралии, где достаточно сухой и засушливый климат испарительные охладители широко применяются в настоящее время, а в США появился даже специальный термин – «болотный охладитель», появление которого многие с связывают с запахом водорослей, производимым ранними моделями устройств.
Bosch удвоит емкость литий-ионных батарей для электромобилей.
На автосалоне во Франкфурте один из ведущих мировых поставщиков технологий и услуг в сфере промышленных и автомобильных технологий – Bosch, объявил о покупке Seeo – стартаповской компании из Кремниевой долины. В ряду ее достижений можно выделить разработку анода из чистого лития для систем хранения энергии, который существенно упрощает структуру компонентов батарей с твердым электролитом, а также значительно увеличивает их емкость.
По заявлению представителей компании, инновационная технология будет готова к выходу на массовый рынок через пять лет. По мнению Bosch, у твердотельных элементов есть огромный потенциал, который позволит существенно уменьшить затраты и более чем удвоить плотность хранения энергии к 2020 году. Если сегодня электромобиль может пройти до 500 км от одного заряда, то с новыми батареями дальность хода увеличивается до более 1.000 км – и при этом цена на такие аккумуляторы будет ниже.
Батарея электрокара включает в себя множество элементов (ячеек), которые функционируют как единое целое, а ее емкость может быть повышена разными методами. В частности, важную роль в химии элемента играет материал положительного и отрицательного терминалов (катода и анода). В современных литий-ионных батареях ёмкость энергии ограничена, в том числе, и тем, что анод состоит из графита (в большинстве случаев). С помощью твердотельной технологии от Bosch и Seeo возможно применение анода из чистого лития, что позволяет значительно увеличить объемы энергии, хранимые в одном аккумуляторе.
На автосалоне во Франкфурте один из ведущих мировых поставщиков технологий и услуг в сфере промышленных и автомобильных технологий – Bosch, объявил о покупке Seeo – стартаповской компании из Кремниевой долины. В ряду ее достижений можно выделить разработку анода из чистого лития для систем хранения энергии, который существенно упрощает структуру компонентов батарей с твердым электролитом, а также значительно увеличивает их емкость.
По заявлению представителей компании, инновационная технология будет готова к выходу на массовый рынок через пять лет. По мнению Bosch, у твердотельных элементов есть огромный потенциал, который позволит существенно уменьшить затраты и более чем удвоить плотность хранения энергии к 2020 году. Если сегодня электромобиль может пройти до 500 км от одного заряда, то с новыми батареями дальность хода увеличивается до более 1.000 км – и при этом цена на такие аккумуляторы будет ниже.
Батарея электрокара включает в себя множество элементов (ячеек), которые функционируют как единое целое, а ее емкость может быть повышена разными методами. В частности, важную роль в химии элемента играет материал положительного и отрицательного терминалов (катода и анода). В современных литий-ионных батареях ёмкость энергии ограничена, в том числе, и тем, что анод состоит из графита (в большинстве случаев). С помощью твердотельной технологии от Bosch и Seeo возможно применение анода из чистого лития, что позволяет значительно увеличить объемы энергии, хранимые в одном аккумуляторе.
Компактные термоядерные реакторы будут строить на самых сильных в мире сверхпроводящих магнитах.
Исследовательская группа из Массачусетского технологического института сообщила о создании передового сверхпроводящего магнита. Он должен стать важной частью экспериментального термоядерного реактора, отличающегося относительно низкой стоимостью и небольшими размерами.
Впервые о проекте под названием ARC (аббревиатура от английских слов «доступный, надежный, компактный») ученые рассказали в 2015 году. Разрабатываемая установка представляет собой токамак с радиусом 3,3 м. То есть она в 2 раза меньше, чем, например, международный ITER, строящийся во Франции.
Как любой токамак, ARC предполагает создание плазмы, необходимой для термоядерного синтеза, с помощью электромагнитного поля. Но если для его формирования в ITER и многих других аналогичных установках используются низкотемпературные сверхпроводящие магниты, требующие охлаждения до –269 °C, то в новой разработке применяются «высокотемпературные», работающие при –253 °C, проводники. Они создают мощное магнитное поле, занимая мало пространства, что позволяет сделать реактор более компактным и дешевым.
В качестве основы исследователи взяли имеющийся в свободной продаже сверхпроводящий материал в виде узкой ленты. В течение 3 лет ученые вместе со специалистами Commonwealth Fusion Systems работали над тем, чтобы сделать на ее основе электромагнит для SPARC — уменьшенного приблизительно в 2 раза прототипа проектируемого реактора.
В ходе испытаний сила магнитного поля в нем достигала 20 Тл. Это дает возможность называть разработку самым мощным из когда-либо изготовленных устройств для удержания плазмы. По заявлению исследователей, для получения аналогичных показателей при использовании низкотемпературных сверхпроводников нужен в 40 раз более крупный реактор.
Исследовательская группа из Массачусетского технологического института сообщила о создании передового сверхпроводящего магнита. Он должен стать важной частью экспериментального термоядерного реактора, отличающегося относительно низкой стоимостью и небольшими размерами.
Впервые о проекте под названием ARC (аббревиатура от английских слов «доступный, надежный, компактный») ученые рассказали в 2015 году. Разрабатываемая установка представляет собой токамак с радиусом 3,3 м. То есть она в 2 раза меньше, чем, например, международный ITER, строящийся во Франции.
Как любой токамак, ARC предполагает создание плазмы, необходимой для термоядерного синтеза, с помощью электромагнитного поля. Но если для его формирования в ITER и многих других аналогичных установках используются низкотемпературные сверхпроводящие магниты, требующие охлаждения до –269 °C, то в новой разработке применяются «высокотемпературные», работающие при –253 °C, проводники. Они создают мощное магнитное поле, занимая мало пространства, что позволяет сделать реактор более компактным и дешевым.
В качестве основы исследователи взяли имеющийся в свободной продаже сверхпроводящий материал в виде узкой ленты. В течение 3 лет ученые вместе со специалистами Commonwealth Fusion Systems работали над тем, чтобы сделать на ее основе электромагнит для SPARC — уменьшенного приблизительно в 2 раза прототипа проектируемого реактора.
В ходе испытаний сила магнитного поля в нем достигала 20 Тл. Это дает возможность называть разработку самым мощным из когда-либо изготовленных устройств для удержания плазмы. По заявлению исследователей, для получения аналогичных показателей при использовании низкотемпературных сверхпроводников нужен в 40 раз более крупный реактор.
Революционный электромотор Magnax в 5 раз мощней традиционных.
Производственные машины, автомобили, грузовики, мотоциклы, а теперь и самолеты, как более века назад предсказывал Эдисон, постепенно переходят на электрические двигатели. И преимущества этого, помимо уменьшения вредных выбросов, очевидны: более тихая работа, снижение требований к техническому обслуживанию, повышение производительности и эффективности, а также более гибкое использование источников энергии.
Более того, электромоторы способны выполнять роль генератора, превращая механическую энергию в электричество, и естественно работать как обычный двигатель, выполняя обратное.
Долгое время электромоторы имели стандартную конструкцию, которая была очень проста в изготовлении. Но бельгийский стартап Magnax разработал новый мотор, который теоретически может получить гораздо большую мощность и крутящий момент и сделал его коммерчески практичным. Сейчас он как раз проходит испытания на электромобилях. Если все пройдет успешно, то, как утверждают разработчики, широкое применение таких моторов позволит улучшить производительность техники, снизить операционные расходы и вредные выбросы.
Для сравнения: удельная мощность мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/кг.
В стандартном электромоторе внутри стартора размещен ротор. Благодаря магнитам, расположенным по окружности, магнитные поля статора и ротора взаимодействуют: магниты отталкивают или притягивают друг друга в такой последовательности, чтобы поддерживать вращение ротора и создавать крутящий момент. Таким образом, мотор преобразует электрическую энергию в механическую энергию. Если же двигатель работает как генератор, процесс идет в обратном порядке.
Производственные машины, автомобили, грузовики, мотоциклы, а теперь и самолеты, как более века назад предсказывал Эдисон, постепенно переходят на электрические двигатели. И преимущества этого, помимо уменьшения вредных выбросов, очевидны: более тихая работа, снижение требований к техническому обслуживанию, повышение производительности и эффективности, а также более гибкое использование источников энергии.
Более того, электромоторы способны выполнять роль генератора, превращая механическую энергию в электричество, и естественно работать как обычный двигатель, выполняя обратное.
Долгое время электромоторы имели стандартную конструкцию, которая была очень проста в изготовлении. Но бельгийский стартап Magnax разработал новый мотор, который теоретически может получить гораздо большую мощность и крутящий момент и сделал его коммерчески практичным. Сейчас он как раз проходит испытания на электромобилях. Если все пройдет успешно, то, как утверждают разработчики, широкое применение таких моторов позволит улучшить производительность техники, снизить операционные расходы и вредные выбросы.
Для сравнения: удельная мощность мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/кг.
В стандартном электромоторе внутри стартора размещен ротор. Благодаря магнитам, расположенным по окружности, магнитные поля статора и ротора взаимодействуют: магниты отталкивают или притягивают друг друга в такой последовательности, чтобы поддерживать вращение ротора и создавать крутящий момент. Таким образом, мотор преобразует электрическую энергию в механическую энергию. Если же двигатель работает как генератор, процесс идет в обратном порядке.
Lightyear привлек еще $110 млн, чтобы начать продажи солнечного электромобиля в 2022 году.
Голландский стартап Lightyear, разрабатывающий оснащенную встроенными фотопанелями модель One, сообщил о получении $110 млн в рамках последнего инвестиционного раунда.
Компания Lightyear основана выходцами из Solar Team Eindhoven, студенческой группы Технического университета Эйндховена. Она еще в 2015 году создала серию солнечных электромобилей Stella для соревнований World Solar Challenge. Разработки команды отличаются положительным энергобалансом, то есть могут генерировать больше электроэнергии, чем им необходимо для функционирования. Кстати, недавно студенты показали очередную модель — кемпер Stella Vita. В ближайшие дни он отправится в путешествие по Европе протяженностью 3000 км.
Тем временем Lightyear готовится запустить производство своей первой крупносерийной модели. Представленный в 2019 году Lightyear One — это располагающий запасом хода 725 км электролифтбек. Практически вся верхняя поверхность его кузова покрыта солнечными батареями с общей площадью 5 м2. Стартап сообщает:
«Мы получили эпохальное финансирование в размере $110 млн при участии Coöperatie DELA, одного из крупнейших международных страховщиков Нидерландов. Эта инвестиция сделана в соответствии с его стремлением к экологичности в долгосрочной перспективе. Вместе мы можем работать над нашей общей миссией по предоставлению экологически чистого транспорта всем и повсюду».
Голландский стартап Lightyear, разрабатывающий оснащенную встроенными фотопанелями модель One, сообщил о получении $110 млн в рамках последнего инвестиционного раунда.
Компания Lightyear основана выходцами из Solar Team Eindhoven, студенческой группы Технического университета Эйндховена. Она еще в 2015 году создала серию солнечных электромобилей Stella для соревнований World Solar Challenge. Разработки команды отличаются положительным энергобалансом, то есть могут генерировать больше электроэнергии, чем им необходимо для функционирования. Кстати, недавно студенты показали очередную модель — кемпер Stella Vita. В ближайшие дни он отправится в путешествие по Европе протяженностью 3000 км.
Тем временем Lightyear готовится запустить производство своей первой крупносерийной модели. Представленный в 2019 году Lightyear One — это располагающий запасом хода 725 км электролифтбек. Практически вся верхняя поверхность его кузова покрыта солнечными батареями с общей площадью 5 м2. Стартап сообщает:
«Мы получили эпохальное финансирование в размере $110 млн при участии Coöperatie DELA, одного из крупнейших международных страховщиков Нидерландов. Эта инвестиция сделана в соответствии с его стремлением к экологичности в долгосрочной перспективе. Вместе мы можем работать над нашей общей миссией по предоставлению экологически чистого транспорта всем и повсюду».