Домашняя вертикальная миниферма на аэропонике на 90% сокращает потребление воды.
«Живое Фермерское Дерево» (Living Farming Tree) компании Hexagro – это инновационный комнатный сад, который использует технологии вертикальных ферм – быстрого выращивания культур на небольшой площади. Футуристичный дизайн сочетает в себе аэропонику с эффективными светодиодными лампами, полную автоматизацию и модульную многоуровневую структуру для экономии места. По словам разработчиков, их система потребляет минимум воды и значительно повышает урожайность, позволяя выращивать растения практически в любом помещении.
Цель Hexagro – принести частичку природы в дома и приобщить городское общество к сельскому хозяйству. Особенностью вертикальной микрофермы является максимальная автоматизация, обеспечивающая простое управление процессами посредством приложения на смартфоне. Ее модульные отсеки объединены с помощью гексагональных сочленений и образуют древовидную структуру, поддерживающую небольшие платформы для выращивания. Систему можно индивидуально оптимизировать и расширить большим количеством модулей, которые, в дополнение ко всему, пригодны для вторичной переработки.
Комнатный «огород» Hexagro основан на аэропонике – технологии, которая позволяет выращивать растения без почвы и пестицидов, а также уменьшить затраты воды на 90-98%. Растения произрастают на инертном субстрате, при этом их корни оставляются полностью открытыми. Таким образом, повышается их аэрация, а необходимые вещества поглощаются через «питательный туман», поэтому зелень растет быстрее и становится приятнее на вкус, говорят создатели. По их расчетам, система увеличивает питательную ценность растений на 150%, при этом значительно сокращая энергозатраты.
«Живое Фермерское Дерево» (Living Farming Tree) компании Hexagro – это инновационный комнатный сад, который использует технологии вертикальных ферм – быстрого выращивания культур на небольшой площади. Футуристичный дизайн сочетает в себе аэропонику с эффективными светодиодными лампами, полную автоматизацию и модульную многоуровневую структуру для экономии места. По словам разработчиков, их система потребляет минимум воды и значительно повышает урожайность, позволяя выращивать растения практически в любом помещении.
Цель Hexagro – принести частичку природы в дома и приобщить городское общество к сельскому хозяйству. Особенностью вертикальной микрофермы является максимальная автоматизация, обеспечивающая простое управление процессами посредством приложения на смартфоне. Ее модульные отсеки объединены с помощью гексагональных сочленений и образуют древовидную структуру, поддерживающую небольшие платформы для выращивания. Систему можно индивидуально оптимизировать и расширить большим количеством модулей, которые, в дополнение ко всему, пригодны для вторичной переработки.
Комнатный «огород» Hexagro основан на аэропонике – технологии, которая позволяет выращивать растения без почвы и пестицидов, а также уменьшить затраты воды на 90-98%. Растения произрастают на инертном субстрате, при этом их корни оставляются полностью открытыми. Таким образом, повышается их аэрация, а необходимые вещества поглощаются через «питательный туман», поэтому зелень растет быстрее и становится приятнее на вкус, говорят создатели. По их расчетам, система увеличивает питательную ценность растений на 150%, при этом значительно сокращая энергозатраты.
SeaBubbles испытала новую модель судна на подводных крыльях.
В течение последних нескольких лет французский стартап под названием SeaBubbles разрабатывал и тестировал свое оригинальное полностью электрическое водное такси на подводных крыльях.
На днях компания провела очередные испытания в Швейцарии на Женевском озере. Здесь планируется запустить первую региональную службу пассажирских перевозок по воде.
Транспортное средство SeaBubbles и представляет собой работающее от аккумулятора и электропривода судно, у которого под корпусом расположены подводные крылья (гидрофойл). Они позволяют лодке передвигаться на довольно высоких скоростях, при этом у пассажиров во время движения создается впечатление, что они буквально парят над водой.
Последняя модель SeaBubbles приводится в движение электродвигателем мощностью 10 кВт, питание для которого поставляется из съемного аккумуляторного блока емкостью 20 кВтч. Как заявляет производитель, лодка способна передвигаться по воде около часа без дополнительной подзарядки.
В качестве удобного и комфортного городского такси проект SeaBubbles обещает быть вполне востребованным – французские разработчики ранее предложили пустить первые пробные экземпляры водного такси в Париже по реке Сене.
Для того, чтобы начать успешно внедрять водное такси в массовое использование, требуется преодолеть некоторые бюрократические проволочки. В то время, как электрические суда создают меньше шума и практически не производят вредных выбросов, для эксплуатации лодок с подводными крыльями требуются более высокие скорости, что может стать определенным ограничением для транспорта некоторых озер и рек.
В ходе последних тестов на Женевском озере компания испытала новую систему стабилизации на озере, контролирующую высоту над поверхностью воды и позволяющую двигаться лодке еще плавнее. Тем не менее, стартап сталкивается с некоторыми препятствиями в области регулирования, поскольку, по их словам, местное правительство обеспокоено планами компании строить доки для своих электрических такси на берегу и местная паромная компания, работающая на озере, обеспокоена увеличением трафика.
В течение последних нескольких лет французский стартап под названием SeaBubbles разрабатывал и тестировал свое оригинальное полностью электрическое водное такси на подводных крыльях.
На днях компания провела очередные испытания в Швейцарии на Женевском озере. Здесь планируется запустить первую региональную службу пассажирских перевозок по воде.
Транспортное средство SeaBubbles и представляет собой работающее от аккумулятора и электропривода судно, у которого под корпусом расположены подводные крылья (гидрофойл). Они позволяют лодке передвигаться на довольно высоких скоростях, при этом у пассажиров во время движения создается впечатление, что они буквально парят над водой.
Последняя модель SeaBubbles приводится в движение электродвигателем мощностью 10 кВт, питание для которого поставляется из съемного аккумуляторного блока емкостью 20 кВтч. Как заявляет производитель, лодка способна передвигаться по воде около часа без дополнительной подзарядки.
В качестве удобного и комфортного городского такси проект SeaBubbles обещает быть вполне востребованным – французские разработчики ранее предложили пустить первые пробные экземпляры водного такси в Париже по реке Сене.
Для того, чтобы начать успешно внедрять водное такси в массовое использование, требуется преодолеть некоторые бюрократические проволочки. В то время, как электрические суда создают меньше шума и практически не производят вредных выбросов, для эксплуатации лодок с подводными крыльями требуются более высокие скорости, что может стать определенным ограничением для транспорта некоторых озер и рек.
В ходе последних тестов на Женевском озере компания испытала новую систему стабилизации на озере, контролирующую высоту над поверхностью воды и позволяющую двигаться лодке еще плавнее. Тем не менее, стартап сталкивается с некоторыми препятствиями в области регулирования, поскольку, по их словам, местное правительство обеспокоено планами компании строить доки для своих электрических такси на берегу и местная паромная компания, работающая на озере, обеспокоена увеличением трафика.
Гиперзвуковые амбиции Google помогут реализовать Hyperloop и удешевить геотермальную энергию.
Высокоскоростные машины для бурения и прокладки туннелей могут привести к революции в сфере геотермальной энергетики и ускорить создание транспортных систем Hyperloop.
Google проводит исследования в сфере гиперзвуковых технологий, которые, как предполагается, помогут уменьшить стоимость геотермальных установок и увеличить скорость создания туннелей. Также компания может быть заинтересована в приобретении вашингтонского стартапа HyperSciences, у которого уже есть определенные наработки в этой сфере.
В январе Google подписала соглашение с Исследовательским центром Эймса, который принадлежит NASA и расположен в Кремниевой Долине. В договоре говорится: «подразделение компании Google производит концептуальное исследование сверхзвуковых траекторий в режимах абляции на высоких числах Рейнольдса», а NASA, со своей стороны, «выполнит анализ прохода снаряда через плотные слои атмосферы».
Термин «гиперзвуковой» обозначачает всё то, что может двигаться в пять или более раз быстрее скорости звука, и обычно применяется по отношению к сверхскоростным летательным аппаратам или оружию (например – гиперзвуковым крылатым ракетам).
Однако, согласно профилю одного из сотрудников компании на сайте LinkedIn, более вероятно, что исследовательский центр Google работает над проектом, сфокусированным на энергетике, чем в аэрокосмической области и тем более – в военной.
В США уже существует одна компания, которая занимается возобновляемыми источниками энергии с применением гиперзвуковых технологий. Это проект под названием «HyperSciences», который реализовывается специалистами Университета Вашингтона. Фирма конструирует новую систему бурения, которая выстреливает бетонными снарядами со скоростью более 2 км/сек, что значительно облегчает продвижение бура. Утверждается, что подобные установки способны прокладывать глубокие скважины в 10 раз быстрее, чем любая другая существующая буровая система, и могут сделать геотермальную энергию доступной в любой точке земного шара.
Основанная в 2015 году HyperSciences уже получила более 2,8 млн долларов в первом раунде венчурного финансирования, а также около 1 млн долларов от инкубатора Shell’s GameChanger. В настоящее время проводится следующий этап привлечения инвестиций объемом 1,9 млн долларов.
Высокоскоростные машины для бурения и прокладки туннелей могут привести к революции в сфере геотермальной энергетики и ускорить создание транспортных систем Hyperloop.
Google проводит исследования в сфере гиперзвуковых технологий, которые, как предполагается, помогут уменьшить стоимость геотермальных установок и увеличить скорость создания туннелей. Также компания может быть заинтересована в приобретении вашингтонского стартапа HyperSciences, у которого уже есть определенные наработки в этой сфере.
В январе Google подписала соглашение с Исследовательским центром Эймса, который принадлежит NASA и расположен в Кремниевой Долине. В договоре говорится: «подразделение компании Google производит концептуальное исследование сверхзвуковых траекторий в режимах абляции на высоких числах Рейнольдса», а NASA, со своей стороны, «выполнит анализ прохода снаряда через плотные слои атмосферы».
Термин «гиперзвуковой» обозначачает всё то, что может двигаться в пять или более раз быстрее скорости звука, и обычно применяется по отношению к сверхскоростным летательным аппаратам или оружию (например – гиперзвуковым крылатым ракетам).
Однако, согласно профилю одного из сотрудников компании на сайте LinkedIn, более вероятно, что исследовательский центр Google работает над проектом, сфокусированным на энергетике, чем в аэрокосмической области и тем более – в военной.
В США уже существует одна компания, которая занимается возобновляемыми источниками энергии с применением гиперзвуковых технологий. Это проект под названием «HyperSciences», который реализовывается специалистами Университета Вашингтона. Фирма конструирует новую систему бурения, которая выстреливает бетонными снарядами со скоростью более 2 км/сек, что значительно облегчает продвижение бура. Утверждается, что подобные установки способны прокладывать глубокие скважины в 10 раз быстрее, чем любая другая существующая буровая система, и могут сделать геотермальную энергию доступной в любой точке земного шара.
Основанная в 2015 году HyperSciences уже получила более 2,8 млн долларов в первом раунде венчурного финансирования, а также около 1 млн долларов от инкубатора Shell’s GameChanger. В настоящее время проводится следующий этап привлечения инвестиций объемом 1,9 млн долларов.
Пламя свечи питает светодиоды походной лампы Luminiser Lantern.
Идея запитать электрическую лампу с помощью обычной восковой свечи кажется такой же бессмысленной, как и попытка «протопить» электрокамин за счет сжигания дров. Но так кажется только на первый взгляд. Норвежская компания ThermTech вывела на краудфандинговую платформу светильник, в котором чайная свеча вырабатывает энергию для шестичасовой работы мощного светодиодного фонаря.
Принцип работы Luminiser Lantern основан на прямом превращении тепла в электричество – способа, который известен с начала девятнадцатого века. Еще в сороковых годах прошлого столетия в СССР были широко распространены радиостанции, работавшие на энергии керосиновой лампы; они были незаменимыми в отдаленных сельских местностях, куда пока не дотянулась электрификация и где было невозможно найти аккумулятор.
Термоэлектрогенераторы применяются и по сей день, в том числе в космической отрасли (примером может послужить марсоход Curiosity) и в работе навигационных маяков далеко в море. Существуют разработки в виде от походных дровяных печей, вырабатывающих энергию для мобильных гаджетов, этот принцип используется даже для майнинга биткоинов с помощью тепла человеческого тела.
В Лампе Luminiser Lantern для генерации электричества также задействуются термоэлементы, но в более компактном масштабе: вместо целой печи тепло для комплекта светодиодов вырабатывает маленькая свеча-таблетка.
Конечно же возникает естественный вопрос: почему бы для освещения просто не использовать свечу? Но у авторов разработки есть достаточно убедительный ответ: тепловая энергия от одной свечи, преобразованная в электричество, способна выдать в пятнадцать или даже в двадцать раз большую яркость за счет LED-свечения.
Идея запитать электрическую лампу с помощью обычной восковой свечи кажется такой же бессмысленной, как и попытка «протопить» электрокамин за счет сжигания дров. Но так кажется только на первый взгляд. Норвежская компания ThermTech вывела на краудфандинговую платформу светильник, в котором чайная свеча вырабатывает энергию для шестичасовой работы мощного светодиодного фонаря.
Принцип работы Luminiser Lantern основан на прямом превращении тепла в электричество – способа, который известен с начала девятнадцатого века. Еще в сороковых годах прошлого столетия в СССР были широко распространены радиостанции, работавшие на энергии керосиновой лампы; они были незаменимыми в отдаленных сельских местностях, куда пока не дотянулась электрификация и где было невозможно найти аккумулятор.
Термоэлектрогенераторы применяются и по сей день, в том числе в космической отрасли (примером может послужить марсоход Curiosity) и в работе навигационных маяков далеко в море. Существуют разработки в виде от походных дровяных печей, вырабатывающих энергию для мобильных гаджетов, этот принцип используется даже для майнинга биткоинов с помощью тепла человеческого тела.
В Лампе Luminiser Lantern для генерации электричества также задействуются термоэлементы, но в более компактном масштабе: вместо целой печи тепло для комплекта светодиодов вырабатывает маленькая свеча-таблетка.
Конечно же возникает естественный вопрос: почему бы для освещения просто не использовать свечу? Но у авторов разработки есть достаточно убедительный ответ: тепловая энергия от одной свечи, преобразованная в электричество, способна выдать в пятнадцать или даже в двадцать раз большую яркость за счет LED-свечения.
Pragma хочет сделать водородные велосипеды массовыми.
Французский стартап Pragma известен тем, что занимался созданием водородных топливных элементов для военной техники. В гражданскую сферу компания пришла с водородными велосипедами. Один такой байк стоит 7,5 тысяч евро, а зарядная станция для него — 30 тысяч. Тем не менее компания собирается выходить на массовый рынок.
Первый водородный электровелосипед Pragma был представлен еще в 2014 году. С тех пор шли разработки и в ноябре прошлого года французы заявили, что готовы к продажам. Объем не был большим: компания, по ее заявлениям, смогла продать ограниченный тираж в 60 единиц. В Pragma говорят, что в этом году планируют выпустить еще 150 велосипедов, а затем выходить уже на массовые продажи.
Компания хочет сделать водородные велосипеды привычным средством транспорта для жителей городов. В первую очередь это должно произойти из-за удобства, которые влечет за собой использование такого транспортного средства. Запас хода водородной модели Alpha — 100 км. А когда заканчивается топливо, замена топливного элемента занимает 2 минуты. В описании такая концепция кажется удобной и даже конкурентоспособной, но на практике все иначе. Главный барьер — цена. Сегодня Pragma продает каждый велосипед за 7,5 тысяч евро, а это цена самой дешевой малолитражки. Но это еще не все. Инфраструктуры для заправки водородных топливных элементов нет, поэтому придется где-то найти заправочную станцию. Компания продает и их, но цена водородной заправки в 4 раза превышает стоимость самого велосипеда.
Однако, создатели верят в потенциал своей технологии. Их велосипед на двух литрах водорода способен, как уже было сказано, проехать 100 км. Схожий запас хода показывают и продвинутые электровелосипеды на аккумуляторах, но водород эффективнее. Один килограмм этого топлива содержит в 600 раз больше энергии, чем в килограммовой литий-ионной батарее. Поэтому можно получать нужные мощность и диапазон при меньшей массе.
Также во французской компании обещают к выходу на массовый рынок снизить стоимость водородного велосипеда по крайней мере до 5 тысяч евро. Это уже стандартная цена для велосипедов высокого класса. Разработчики обещают добавить в будущие версии технологию, которая будет добывать водород прямо на борту велосипеда из воды. В Pragma говорят, что интерес к модели проявляют по всему миру. Заказы приходят из США, Норвегии, Испании, Италии и других стран.
Тем временем ученые работают над тем, чтобы сделать водородное топливо более доступным. Американские химики разработали устройство, способное одновременно вырабатывать топливо и электроэнергию. Новая система генерирует водородное топливо максимально экологически чистым и дешевым способом, используя для этого солнечную энергию.
Французский стартап Pragma известен тем, что занимался созданием водородных топливных элементов для военной техники. В гражданскую сферу компания пришла с водородными велосипедами. Один такой байк стоит 7,5 тысяч евро, а зарядная станция для него — 30 тысяч. Тем не менее компания собирается выходить на массовый рынок.
Первый водородный электровелосипед Pragma был представлен еще в 2014 году. С тех пор шли разработки и в ноябре прошлого года французы заявили, что готовы к продажам. Объем не был большим: компания, по ее заявлениям, смогла продать ограниченный тираж в 60 единиц. В Pragma говорят, что в этом году планируют выпустить еще 150 велосипедов, а затем выходить уже на массовые продажи.
Компания хочет сделать водородные велосипеды привычным средством транспорта для жителей городов. В первую очередь это должно произойти из-за удобства, которые влечет за собой использование такого транспортного средства. Запас хода водородной модели Alpha — 100 км. А когда заканчивается топливо, замена топливного элемента занимает 2 минуты. В описании такая концепция кажется удобной и даже конкурентоспособной, но на практике все иначе. Главный барьер — цена. Сегодня Pragma продает каждый велосипед за 7,5 тысяч евро, а это цена самой дешевой малолитражки. Но это еще не все. Инфраструктуры для заправки водородных топливных элементов нет, поэтому придется где-то найти заправочную станцию. Компания продает и их, но цена водородной заправки в 4 раза превышает стоимость самого велосипеда.
Однако, создатели верят в потенциал своей технологии. Их велосипед на двух литрах водорода способен, как уже было сказано, проехать 100 км. Схожий запас хода показывают и продвинутые электровелосипеды на аккумуляторах, но водород эффективнее. Один килограмм этого топлива содержит в 600 раз больше энергии, чем в килограммовой литий-ионной батарее. Поэтому можно получать нужные мощность и диапазон при меньшей массе.
Также во французской компании обещают к выходу на массовый рынок снизить стоимость водородного велосипеда по крайней мере до 5 тысяч евро. Это уже стандартная цена для велосипедов высокого класса. Разработчики обещают добавить в будущие версии технологию, которая будет добывать водород прямо на борту велосипеда из воды. В Pragma говорят, что интерес к модели проявляют по всему миру. Заказы приходят из США, Норвегии, Испании, Италии и других стран.
Тем временем ученые работают над тем, чтобы сделать водородное топливо более доступным. Американские химики разработали устройство, способное одновременно вырабатывать топливо и электроэнергию. Новая система генерирует водородное топливо максимально экологически чистым и дешевым способом, используя для этого солнечную энергию.
В дороги с беспроводной зарядкой для электробусов Израиль инвестирует $2,2 млн.
Ранее мы уже рассказывали о компании ElectRoad и ее технологии беспроводной передачи энергии движущемуся электротранспорту. Теперь это направление переходит на новый виток развития.
Израильское предприятие Dan Bus Company планирует инвестировать 2,2 миллиона долларов в проект, в основе которого будут использоваться решения ElectRoad. Он предусматривает создание «электрических» дорог с индукционными катушками под проезжей частью, которые будут обеспечивать беспроводную передачу энергии электрическим автобусам и автомобилям прямо во время движения.
В недалеком будущем водителям больше не нужно будет беспокоиться по поводу того, где остановиться, чтобы подзарядить электромобиль. Несколько месяцев назад инвестиционная компания Biomedix Incubator Limited заявила о своем желании участвовать в развитии концепции ElectRoad. А на днях она подписала соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших автобусных операторов Тель-Авива. В ходе слияния активов компаний, Dan Bus Company инвестирует 8 миллионов новых израильских шекелей ($2,2 млн) в инновационный проект.
Система, разработанная Electroad, получила название DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). Одним из ее преимуществ, помимо непосредственной передачи заряда «по воздуху», является возможность обмениваться энергией между всеми транспортными средствами, которые двигаются по этой дороге, а также «делиться» энергией с сетью. Кроме того, при таком решении нет необходимости в каких-либо серьезных изменениях в существующей инфраструктуре, а оснащение машин необходимым электрическим оборудованием не представляет сложности.
На начальном этапе планы авторов проекта предполагают постепенное расширение присутствия технологии на рынке, прежде всего в секторе общественного транспорта, например, на автобусных маршрутных линиях. Как сообщает издание Globes, инвестиции со стороны Dan Bus и соглашение между компаниями наглядно демонстрирует, что предприятия общественного транспорта заинтересованы в таких решениях.
Недавно Dan Bus уже вывела на дороги Тель-Авива несколько электрических автобусов, подзаряжаемых за 2-3 минуты посредством «традиционных» проводных зарядок. За это время запас батарей пополняется на 30 километров пути, чего, по словам представителей компании, вполне достаточно даже для самой протяженной городской линии. Естественно, при использовании заряжающих электричеством дорог станции подзарядки от проводной сети станут ненужными.
Ранее мы уже рассказывали о компании ElectRoad и ее технологии беспроводной передачи энергии движущемуся электротранспорту. Теперь это направление переходит на новый виток развития.
Израильское предприятие Dan Bus Company планирует инвестировать 2,2 миллиона долларов в проект, в основе которого будут использоваться решения ElectRoad. Он предусматривает создание «электрических» дорог с индукционными катушками под проезжей частью, которые будут обеспечивать беспроводную передачу энергии электрическим автобусам и автомобилям прямо во время движения.
В недалеком будущем водителям больше не нужно будет беспокоиться по поводу того, где остановиться, чтобы подзарядить электромобиль. Несколько месяцев назад инвестиционная компания Biomedix Incubator Limited заявила о своем желании участвовать в развитии концепции ElectRoad. А на днях она подписала соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших автобусных операторов Тель-Авива. В ходе слияния активов компаний, Dan Bus Company инвестирует 8 миллионов новых израильских шекелей ($2,2 млн) в инновационный проект.
Система, разработанная Electroad, получила название DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). Одним из ее преимуществ, помимо непосредственной передачи заряда «по воздуху», является возможность обмениваться энергией между всеми транспортными средствами, которые двигаются по этой дороге, а также «делиться» энергией с сетью. Кроме того, при таком решении нет необходимости в каких-либо серьезных изменениях в существующей инфраструктуре, а оснащение машин необходимым электрическим оборудованием не представляет сложности.
На начальном этапе планы авторов проекта предполагают постепенное расширение присутствия технологии на рынке, прежде всего в секторе общественного транспорта, например, на автобусных маршрутных линиях. Как сообщает издание Globes, инвестиции со стороны Dan Bus и соглашение между компаниями наглядно демонстрирует, что предприятия общественного транспорта заинтересованы в таких решениях.
Недавно Dan Bus уже вывела на дороги Тель-Авива несколько электрических автобусов, подзаряжаемых за 2-3 минуты посредством «традиционных» проводных зарядок. За это время запас батарей пополняется на 30 километров пути, чего, по словам представителей компании, вполне достаточно даже для самой протяженной городской линии. Естественно, при использовании заряжающих электричеством дорог станции подзарядки от проводной сети станут ненужными.
В дороги с беспроводной зарядкой для электробусов Израиль инвестирует $2,2 млн.
Ранее мы уже рассказывали о компании ElectRoad и ее технологии беспроводной передачи энергии движущемуся электротранспорту. Теперь это направление переходит на новый виток развития.
Израильское предприятие Dan Bus Company планирует инвестировать 2,2 миллиона долларов в проект, в основе которого будут использоваться решения ElectRoad. Он предусматривает создание «электрических» дорог с индукционными катушками под проезжей частью, которые будут обеспечивать беспроводную передачу энергии электрическим автобусам и автомобилям прямо во время движения.
В недалеком будущем водителям больше не нужно будет беспокоиться по поводу того, где остановиться, чтобы подзарядить электромобиль. Несколько месяцев назад инвестиционная компания Biomedix Incubator Limited заявила о своем желании участвовать в развитии концепции ElectRoad. А на днях она подписала соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших автобусных операторов Тель-Авива. В ходе слияния активов компаний, Dan Bus Company инвестирует 8 миллионов новых израильских шекелей ($2,2 млн) в инновационный проект.
Система, разработанная Electroad, получила название DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). Одним из ее преимуществ, помимо непосредственной передачи заряда «по воздуху», является возможность обмениваться энергией между всеми транспортными средствами, которые двигаются по этой дороге, а также «делиться» энергией с сетью. Кроме того, при таком решении нет необходимости в каких-либо серьезных изменениях в существующей инфраструктуре, а оснащение машин необходимым электрическим оборудованием не представляет сложности.
На начальном этапе планы авторов проекта предполагают постепенное расширение присутствия технологии на рынке, прежде всего в секторе общественного транспорта, например, на автобусных маршрутных линиях. Как сообщает издание Globes, инвестиции со стороны Dan Bus и соглашение между компаниями наглядно демонстрирует, что предприятия общественного транспорта заинтересованы в таких решениях.
Недавно Dan Bus уже вывела на дороги Тель-Авива несколько электрических автобусов, подзаряжаемых за 2-3 минуты посредством «традиционных» проводных зарядок. За это время запас батарей пополняется на 30 километров пути, чего, по словам представителей компании, вполне достаточно даже для самой протяженной городской линии. Естественно, при использовании заряжающих электричеством дорог станции подзарядки от проводной сети станут ненужными.
Ранее мы уже рассказывали о компании ElectRoad и ее технологии беспроводной передачи энергии движущемуся электротранспорту. Теперь это направление переходит на новый виток развития.
Израильское предприятие Dan Bus Company планирует инвестировать 2,2 миллиона долларов в проект, в основе которого будут использоваться решения ElectRoad. Он предусматривает создание «электрических» дорог с индукционными катушками под проезжей частью, которые будут обеспечивать беспроводную передачу энергии электрическим автобусам и автомобилям прямо во время движения.
В недалеком будущем водителям больше не нужно будет беспокоиться по поводу того, где остановиться, чтобы подзарядить электромобиль. Несколько месяцев назад инвестиционная компания Biomedix Incubator Limited заявила о своем желании участвовать в развитии концепции ElectRoad. А на днях она подписала соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших автобусных операторов Тель-Авива. В ходе слияния активов компаний, Dan Bus Company инвестирует 8 миллионов новых израильских шекелей ($2,2 млн) в инновационный проект.
Система, разработанная Electroad, получила название DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer). Одним из ее преимуществ, помимо непосредственной передачи заряда «по воздуху», является возможность обмениваться энергией между всеми транспортными средствами, которые двигаются по этой дороге, а также «делиться» энергией с сетью. Кроме того, при таком решении нет необходимости в каких-либо серьезных изменениях в существующей инфраструктуре, а оснащение машин необходимым электрическим оборудованием не представляет сложности.
На начальном этапе планы авторов проекта предполагают постепенное расширение присутствия технологии на рынке, прежде всего в секторе общественного транспорта, например, на автобусных маршрутных линиях. Как сообщает издание Globes, инвестиции со стороны Dan Bus и соглашение между компаниями наглядно демонстрирует, что предприятия общественного транспорта заинтересованы в таких решениях.
Недавно Dan Bus уже вывела на дороги Тель-Авива несколько электрических автобусов, подзаряжаемых за 2-3 минуты посредством «традиционных» проводных зарядок. За это время запас батарей пополняется на 30 километров пути, чего, по словам представителей компании, вполне достаточно даже для самой протяженной городской линии. Естественно, при использовании заряжающих электричеством дорог станции подзарядки от проводной сети станут ненужными.
Полномасштабный прототип пассажирской кабины Hyperloop представлен в ОАЭ.
Virgin Hyperloop One активно продвигается в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), уже представив свое видение транспортной системы, которая призвана соединить города по всему Ближнему Востоку. Теперь стартап продемонстрировал прототип пассажирской кабины, разработанный в сотрудничестве с департаментом транспорта Дубая, и предложил местным жителям взглянуть на потенциальное будущее сверхзвуковых поездов.
Маршрут между Дубаем и Абу-Даби, который сократит полуторачасовую поездку до 12-ти минутной, был впервые анонсирован в ноябре 2016 года. А в прошлом году компания представила концепцию более развернутой сети, которая соединит города по всему региону, включая Эль-Кувейт, Джедду в Саудовской Аравии и Маскат в Омане. Пока проект остается только предложением, но глава Virgin Hyperloop One Роб Ллойд находится в столице ОАЭ и ведет переговоры, которые позволят воплотить его в жизнь.
«Сеть Hyperloop, которая пройдет от Джидды до Эр-Рияда, к Абу-Даби и до Дубая, в качестве основной магистрали между Красным и Аравийскими морями, предоставит удивительные возможности и трансформирует потенциал мобильности товаров и людей, а также окажет значительное влияние на экономическое развитие и дальнейший рост в регионе», - сказал Ллойд в интервью изданию The National.
Сейчас Virgin Hyperloop One находится в Дубае на форуме «Неделя инноваций ОАЭ», где и была представлена полномасштабная модель пассажирской кабины Hyperloop. Новинка имеет ряд отличий от прототипа капсулы, которая установила рекорд на невадском испытательном полигоне со скоростью 387 км/ч в декабре прошлого года. На изображениях видна просторная и светлая кабина, оснащенная удобными сиденьями со встроенным в подлокотник сенсорными экранами – это роскошь и комфорт, которые ощутят на себе будущие пассажиры «Гиперлупа».
Virgin Hyperloop One активно продвигается в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), уже представив свое видение транспортной системы, которая призвана соединить города по всему Ближнему Востоку. Теперь стартап продемонстрировал прототип пассажирской кабины, разработанный в сотрудничестве с департаментом транспорта Дубая, и предложил местным жителям взглянуть на потенциальное будущее сверхзвуковых поездов.
Маршрут между Дубаем и Абу-Даби, который сократит полуторачасовую поездку до 12-ти минутной, был впервые анонсирован в ноябре 2016 года. А в прошлом году компания представила концепцию более развернутой сети, которая соединит города по всему региону, включая Эль-Кувейт, Джедду в Саудовской Аравии и Маскат в Омане. Пока проект остается только предложением, но глава Virgin Hyperloop One Роб Ллойд находится в столице ОАЭ и ведет переговоры, которые позволят воплотить его в жизнь.
«Сеть Hyperloop, которая пройдет от Джидды до Эр-Рияда, к Абу-Даби и до Дубая, в качестве основной магистрали между Красным и Аравийскими морями, предоставит удивительные возможности и трансформирует потенциал мобильности товаров и людей, а также окажет значительное влияние на экономическое развитие и дальнейший рост в регионе», - сказал Ллойд в интервью изданию The National.
Сейчас Virgin Hyperloop One находится в Дубае на форуме «Неделя инноваций ОАЭ», где и была представлена полномасштабная модель пассажирской кабины Hyperloop. Новинка имеет ряд отличий от прототипа капсулы, которая установила рекорд на невадском испытательном полигоне со скоростью 387 км/ч в декабре прошлого года. На изображениях видна просторная и светлая кабина, оснащенная удобными сиденьями со встроенным в подлокотник сенсорными экранами – это роскошь и комфорт, которые ощутят на себе будущие пассажиры «Гиперлупа».
Новый дом, распечатанный на 3D-принтере, обойдется в $4 тыс.
Около миллиарда людей на планете до сих пор не имеют сколь либо похожего на нормальный дом жилья. Американские компании ICON и New Story надеются исправить эту ситуацию. Они научились создавать дома на 3D-принтере из местных строительных материалов. Распечатанный дом площадью от 55 до 75 кв. м стоит около 4 тысяч долларов, а его постройка занимает всего один день.
Родиной американских быстровозводимых домов стал техасский город Остин, где компанией ICON был сконструирован первый промышленный принтер для трехмерной печати, получивший название «Вулкан». Важными характеристиками принтера устройства считают его способность работать в регионах с неустойчивым напряжением в сети и дефицитом воды. Начать его коммерческую эксплуатацию предполагается в сельских районах Сальвадора и Гаити.
Джейсон Баллард, один из владельцев ICON, считает, что дома, которые они собираются строить, превосходят свои традиционные аналоги в разы. Во-первых, тепловые потери сведены к минимуму благодаря монолитным стенам дома, во-вторых, сами стены довольно теплоемки, в-третьих, такие дома долговечны и устойчивы. Их постройка занимает мало времени, строительные отходы практически сведены к нулю, а дизайн домиков может быть самым разнообразным.
Но самое главное – новая технология может осуществить прорыв, сделав жилье доступным для самых разных слоев общества. 3D-печатные дома будут не менее долговечны, чем сделанные из кирпича или бетона, обещают разработчики. Простота их конструкции сведет к минимуму затраты на содержание и техническое обслуживание.
New Story занимается строительством зданий из местных материалов, и раствор для «3D-дома» тоже сделан из того, что буквально лежит под ногами. Важной социальной функцией компания считает создание рабочих мест. И хотя, печатные дома требуют меньше трудовых ресурсов, все же их масштабное строительство создаст новые вакансии на местном рынке труда.
Осуществить строительство первых 100 домов планируется в Сальвадоре, чтобы уже к середине следующего года первые семьи могли отметить новоселье. В настоящее время компания ведет сбор средств для финансирования дальнейших разработок.
Около миллиарда людей на планете до сих пор не имеют сколь либо похожего на нормальный дом жилья. Американские компании ICON и New Story надеются исправить эту ситуацию. Они научились создавать дома на 3D-принтере из местных строительных материалов. Распечатанный дом площадью от 55 до 75 кв. м стоит около 4 тысяч долларов, а его постройка занимает всего один день.
Родиной американских быстровозводимых домов стал техасский город Остин, где компанией ICON был сконструирован первый промышленный принтер для трехмерной печати, получивший название «Вулкан». Важными характеристиками принтера устройства считают его способность работать в регионах с неустойчивым напряжением в сети и дефицитом воды. Начать его коммерческую эксплуатацию предполагается в сельских районах Сальвадора и Гаити.
Джейсон Баллард, один из владельцев ICON, считает, что дома, которые они собираются строить, превосходят свои традиционные аналоги в разы. Во-первых, тепловые потери сведены к минимуму благодаря монолитным стенам дома, во-вторых, сами стены довольно теплоемки, в-третьих, такие дома долговечны и устойчивы. Их постройка занимает мало времени, строительные отходы практически сведены к нулю, а дизайн домиков может быть самым разнообразным.
Но самое главное – новая технология может осуществить прорыв, сделав жилье доступным для самых разных слоев общества. 3D-печатные дома будут не менее долговечны, чем сделанные из кирпича или бетона, обещают разработчики. Простота их конструкции сведет к минимуму затраты на содержание и техническое обслуживание.
New Story занимается строительством зданий из местных материалов, и раствор для «3D-дома» тоже сделан из того, что буквально лежит под ногами. Важной социальной функцией компания считает создание рабочих мест. И хотя, печатные дома требуют меньше трудовых ресурсов, все же их масштабное строительство создаст новые вакансии на местном рынке труда.
Осуществить строительство первых 100 домов планируется в Сальвадоре, чтобы уже к середине следующего года первые семьи могли отметить новоселье. В настоящее время компания ведет сбор средств для финансирования дальнейших разработок.
Создание ракет с помощью больших 3D-принтеров будет стоить в раз 10 дешевле.
Relativity Space – это новый стартап, основанный двумя инженерами-выходцами из известных частных аэрокосмических компаний, который планирует автоматизировать процесс производства ракет при помощи больших 3D-принтеров. Их основная цель - снижение стоимости запуска до $10 млн, при этом на сегодняшний день эта операция оценивается в $100 млн.
Соучредители стартапа, Тим Эллис и Джордан Нун, ранее трудившиеся в Blue Origin и SpaceX соответственно, объединили свои умения и опыт для того, чтобы обеспечить максимально быстрое производство ракет, которое, к тому же, будет в разы менее затратным. Relativity оценивает использование 3D-печати для производства ракет, как перспективное и «неизбежное» явление, и компания просто хочет стать первой на этом рынке.
Сутью инновации компании не является производство частей ракет или двигателей при помощи существующих 3D-принтеров, так как это медленный и дорогостоящий процесс в сравнении с традиционной сваркой. Вместо этого Relativity подошла к проблеме с другой стороны, начав строительство собственных 3D-принтеров с нуля для создания ракет целиком.
Разработчики компании используют гигантские роботизированные манипуляторы высотой почти 6 метров, которые могут распечатать большой топливный бак всего за несколько дней или же двигатель за полторы недели. Если задуманная компанией концепция подтвердится на практике, построение целой ракеты предположительно будет занимать меньше месяца. Это будет намного быстрее, по сравнению с несколькими месяцами сборки на заводе.
Несмотря на то, что компания ещё очень молода и насчитывает только 14 штатных сотрудников, они надеются «напечатать» 27-метровую ракету с грузоподъемностью около 900 килограмм к средине 2020 года, предполагая осуществить первый полёт прототипа уже в 2021. Долгосрочная цель стартапа – стать первыми, кто начнет создавать ракеты на Марсе с помощью трехмерной печати.
Relativity Space – это новый стартап, основанный двумя инженерами-выходцами из известных частных аэрокосмических компаний, который планирует автоматизировать процесс производства ракет при помощи больших 3D-принтеров. Их основная цель - снижение стоимости запуска до $10 млн, при этом на сегодняшний день эта операция оценивается в $100 млн.
Соучредители стартапа, Тим Эллис и Джордан Нун, ранее трудившиеся в Blue Origin и SpaceX соответственно, объединили свои умения и опыт для того, чтобы обеспечить максимально быстрое производство ракет, которое, к тому же, будет в разы менее затратным. Relativity оценивает использование 3D-печати для производства ракет, как перспективное и «неизбежное» явление, и компания просто хочет стать первой на этом рынке.
Сутью инновации компании не является производство частей ракет или двигателей при помощи существующих 3D-принтеров, так как это медленный и дорогостоящий процесс в сравнении с традиционной сваркой. Вместо этого Relativity подошла к проблеме с другой стороны, начав строительство собственных 3D-принтеров с нуля для создания ракет целиком.
Разработчики компании используют гигантские роботизированные манипуляторы высотой почти 6 метров, которые могут распечатать большой топливный бак всего за несколько дней или же двигатель за полторы недели. Если задуманная компанией концепция подтвердится на практике, построение целой ракеты предположительно будет занимать меньше месяца. Это будет намного быстрее, по сравнению с несколькими месяцами сборки на заводе.
Несмотря на то, что компания ещё очень молода и насчитывает только 14 штатных сотрудников, они надеются «напечатать» 27-метровую ракету с грузоподъемностью около 900 килограмм к средине 2020 года, предполагая осуществить первый полёт прототипа уже в 2021. Долгосрочная цель стартапа – стать первыми, кто начнет создавать ракеты на Марсе с помощью трехмерной печати.
Автономный контейнер обеспечит энергией солнца и чистой водой отдаленные деревни.
Электрификация и поставка питьевой воды в отдаленные от центральных магистралей местности может существенно улучшить качество жизни людей, проживающих в таких районах. Однако подключение к централизованным системам электро- и водоснабжения может обойтись значительно дороже, чем использование локальных электростанций и устройств для очистки воды. Один из итальянских стартапов предложил модульное решение, стоимость которого составляет 15 тыс. долларов.
Контейнер OffGridBox способен вырабатывать 16 киловатт-часов электроэнергии, перерабатывая энергию солнечных лучей, и 24 тыс. литров отфильтрованной и стерилизованной воды. Как говорят разработчики, такого количества питьевой воды и электроэнергии достаточно для обеспечения потребностей деревни с населением до 300 человек.
Это полностью автономное устройство, выполненное в виде куба со стороной в 1,86 м. В состав OffGridBox входят солнечный инвертор, солнечные панели мощностью 4 кВт, системы для сбора и хранения воды емкостью 1500 л, фильтры и УФ-стерилизатор, способные очищать до 1000 л жидкости в час.
Устройства предназначены для электрификации сельских районов, оказания помощи в случае стихийных бедствий, могут быть использованы в качестве резервного или альтернативного источника питьевой воды и электроэнергии без привязки к централизованным системам. По словам создателей, для подключения модуля не требуются особые навыки и специализированные инструменты.
Поскольку OffGridBox выполнены в виде независимых модулей, их производительность может быть увеличена путем соединения их между собой. Кроме этого доступны дополнительные опции, такие как увеличенный солнечный модуль, более емкая аккумуляторная батарея, поддержка сети Wi-Fi, опреснительная установка, блок капельного орошения, возможность замены аккумуляторной батареи, удаленный контроль и встроенный тепловой насос.
На текущий момент было продано и установлено 28 модулей OffGridBox и запланирован проект на установку еще 18 единиц в республике Руанда. Компания попала в список стартапов Boston Mass Challenge 2017 года. Это может способствовать отказу от попыток продавать свои модули и принятию формы некоммерческой организации, которая будет обеспечивать питьевой водой и электроэнергией отдаленные районы, поставляя ресурсы конечным потребителям.
Электрификация и поставка питьевой воды в отдаленные от центральных магистралей местности может существенно улучшить качество жизни людей, проживающих в таких районах. Однако подключение к централизованным системам электро- и водоснабжения может обойтись значительно дороже, чем использование локальных электростанций и устройств для очистки воды. Один из итальянских стартапов предложил модульное решение, стоимость которого составляет 15 тыс. долларов.
Контейнер OffGridBox способен вырабатывать 16 киловатт-часов электроэнергии, перерабатывая энергию солнечных лучей, и 24 тыс. литров отфильтрованной и стерилизованной воды. Как говорят разработчики, такого количества питьевой воды и электроэнергии достаточно для обеспечения потребностей деревни с населением до 300 человек.
Это полностью автономное устройство, выполненное в виде куба со стороной в 1,86 м. В состав OffGridBox входят солнечный инвертор, солнечные панели мощностью 4 кВт, системы для сбора и хранения воды емкостью 1500 л, фильтры и УФ-стерилизатор, способные очищать до 1000 л жидкости в час.
Устройства предназначены для электрификации сельских районов, оказания помощи в случае стихийных бедствий, могут быть использованы в качестве резервного или альтернативного источника питьевой воды и электроэнергии без привязки к централизованным системам. По словам создателей, для подключения модуля не требуются особые навыки и специализированные инструменты.
Поскольку OffGridBox выполнены в виде независимых модулей, их производительность может быть увеличена путем соединения их между собой. Кроме этого доступны дополнительные опции, такие как увеличенный солнечный модуль, более емкая аккумуляторная батарея, поддержка сети Wi-Fi, опреснительная установка, блок капельного орошения, возможность замены аккумуляторной батареи, удаленный контроль и встроенный тепловой насос.
На текущий момент было продано и установлено 28 модулей OffGridBox и запланирован проект на установку еще 18 единиц в республике Руанда. Компания попала в список стартапов Boston Mass Challenge 2017 года. Это может способствовать отказу от попыток продавать свои модули и принятию формы некоммерческой организации, которая будет обеспечивать питьевой водой и электроэнергией отдаленные районы, поставляя ресурсы конечным потребителям.
Доступный 3D-принтер за $100 обеспечит простую и качественную печать.
Благодаря SparkMaker трехмерная печать становится простой и доступной практически для каждого. Гонконгский стартап запустил краудфандинговую компанию для одноимённого SLA 3D-принтера на основе ЖК-дисплея, печатающего в высоком разрешении и при этом имеющего уникально низкую цену. Со стартовой стоимостью в $99 на Kickstarter, компания стремится принести качество печати SLA в широкие массы. За несколько дней проект уже собрал более 200 000 долларов США, что в десять раз превышает первоначальную цель.
Несмотря на то, что 3D-печать достаточно популярна на протяжении уже нескольких лет, аппаратное обеспечение для нее до сих пор остается дорогостоящим, что во многом ограничивает творческие возможности многих энтузиастов. Кроме того, знание сложного программного обеспечения для дизайна и 3D-моделирования зачастую являются обязательным условием для работы в 3D.
SparkMaker лишен этих недостатков – он компактен, красив и удобен для обычного пользователя. Принтер отличается интуитивным управлением, удобной загрузкой многоцветных смол и готовыми к печати загружаемыми конструкциями. Система настолько проста и эффективна, что каждый может наладить 3D-печать у себя дома всего за несколько минут. Устройство имеет размеры 27,5 x 17 x 17 см, вес около 3 кг и идеально вписывается в любой офис, студию или мастерскую.
Доступный 3D-принтер имеет максимальную площадь печати 10,2 x 5,6 см и позволяет создавать предметы высотой до 12,5 см. Девайс обеспечивает прототипирование с разрешением 100 мкм по XY и толщиной слоя до 20 микрометров. Нужно всего лишь вставить SD-карту с подготовленными файлами для модели, затем нажать кнопку печати, и ваша творческая задумка начнет обретать реальные формы.
SLA (способ печати с применением лазерной стереолитографии) обычно превосходит типичный метод 3D-печати FDM. Технология SLA 3D-печати позволяет создавать плавные изгибы, естественные контуры, обеспечивающие невероятно аккуратные и законченные 3D-модели, которые имеют большее разрешение и лучшую точность, чем при использовании FDM.
Мы знаем, что многие люди с удовольствием проникаются творчеством 3D-печати, но из нашего многолетнего опыта работы в этой отрасли мы также знаем, что многих останавливает высокая цена на оборудование и сложность процесса. Именно для устранения этих преград мы и создали SparkMaker», - отметил Мартин Цао, генеральный директор компании.
Так как первоначальная цель кампании на Kickstarter уже достигнута, наиболее выгодные предложения для первых покупателей уже не действуют. Сейчас можно оформить предзаказ за 129 долларов и получить свой настольный 3Д-принтер в декабре.
Благодаря SparkMaker трехмерная печать становится простой и доступной практически для каждого. Гонконгский стартап запустил краудфандинговую компанию для одноимённого SLA 3D-принтера на основе ЖК-дисплея, печатающего в высоком разрешении и при этом имеющего уникально низкую цену. Со стартовой стоимостью в $99 на Kickstarter, компания стремится принести качество печати SLA в широкие массы. За несколько дней проект уже собрал более 200 000 долларов США, что в десять раз превышает первоначальную цель.
Несмотря на то, что 3D-печать достаточно популярна на протяжении уже нескольких лет, аппаратное обеспечение для нее до сих пор остается дорогостоящим, что во многом ограничивает творческие возможности многих энтузиастов. Кроме того, знание сложного программного обеспечения для дизайна и 3D-моделирования зачастую являются обязательным условием для работы в 3D.
SparkMaker лишен этих недостатков – он компактен, красив и удобен для обычного пользователя. Принтер отличается интуитивным управлением, удобной загрузкой многоцветных смол и готовыми к печати загружаемыми конструкциями. Система настолько проста и эффективна, что каждый может наладить 3D-печать у себя дома всего за несколько минут. Устройство имеет размеры 27,5 x 17 x 17 см, вес около 3 кг и идеально вписывается в любой офис, студию или мастерскую.
Доступный 3D-принтер имеет максимальную площадь печати 10,2 x 5,6 см и позволяет создавать предметы высотой до 12,5 см. Девайс обеспечивает прототипирование с разрешением 100 мкм по XY и толщиной слоя до 20 микрометров. Нужно всего лишь вставить SD-карту с подготовленными файлами для модели, затем нажать кнопку печати, и ваша творческая задумка начнет обретать реальные формы.
SLA (способ печати с применением лазерной стереолитографии) обычно превосходит типичный метод 3D-печати FDM. Технология SLA 3D-печати позволяет создавать плавные изгибы, естественные контуры, обеспечивающие невероятно аккуратные и законченные 3D-модели, которые имеют большее разрешение и лучшую точность, чем при использовании FDM.
Мы знаем, что многие люди с удовольствием проникаются творчеством 3D-печати, но из нашего многолетнего опыта работы в этой отрасли мы также знаем, что многих останавливает высокая цена на оборудование и сложность процесса. Именно для устранения этих преград мы и создали SparkMaker», - отметил Мартин Цао, генеральный директор компании.
Так как первоначальная цель кампании на Kickstarter уже достигнута, наиболее выгодные предложения для первых покупателей уже не действуют. Сейчас можно оформить предзаказ за 129 долларов и получить свой настольный 3Д-принтер в декабре.
REE представил три модульных шасси электромобилей с мотор-колесами.
Первые подробности о разработке израильского стартапа REE появились в конце прошлого года, когда компания получила инвестиции на сумму 580 млн долларов. Видимо, эти средства не пропали зря, так как сейчас REE показала ходовые испытания трех модульных шасси на электротяге.
Все они воплощают основную идею стартапа — объединить все механизмы, отвечающие за передвижение электромобиля, в непосредственно связанном с колесом модуле. Четыре такие блока, прикрепленные с помощью быстроразъемных соединений к плоской платформе, образуют шасси.
В состав «углового» модуля, помимо механизмов, отвечающих за ускорение, торможение, амортизацию и поворот, входит управляющая электроника, позволяющая индивидуально контролировать все функции каждого блока. За счет этого можно одинаково легко реализовать управление автомобилем как из кабины, так и дистанционное. В колесных модулях REE используются специально разработанные детали от ведущих производителей автокомпонентов, таких как KYB, NSK, Mitsubishi, Musashi, American Axle.
Предполагается, что готовые прототипы электромобильных шасси станут основой для 1,3-тонного развозного фургона, 2,5-тонных грузовых и пассажирских транспортных средств, а также 4,5-тонного грузовика, предназначенного для американского рынка.
Применяя угловые блоки с различными настройками и оснащением, можно изменять регулировки подвески (в том числе сделать ее адаптивной), количество поворачиваемых колес, клиренс, тип привода, мощностные и скоростные характеристики. При этом малая высота платформы дает возможность эффективно использовать пространство в кузове автомобиля.
С модульным шасси процесс ремонта автомобиля станет максимально быстрым. Достаточно заменить неисправный модуль новым, открутив несколько болтов, и на машине можно отправляться в путь, не дожидаясь, пока специалисты сервисного центра устранят поломку.
Модульное шасси также позволит сэкономить на сертификации новых моделей электромобилей, так как результат одного краш-теста будет актуален для нескольких машин, построенных на одной платформе, но оснащенных разными колесами-блоками.
Разработка REE интересна многим автопроизводителям. Toyota в лице дочерней компании Hino вместе с REE создает линейку электромобилей Hino Flatformer, в которую войдут разнообразные типы коммерческого транспорта от автобусов и грузовиков до мусоровозов и мобильных медицинских центров. А индийский автогигант Mahindra недавно заключил с REE меморандум о сотрудничестве, в рамках которого запланированы разработка и производство до 250 тысяч электромобилей.
Первые подробности о разработке израильского стартапа REE появились в конце прошлого года, когда компания получила инвестиции на сумму 580 млн долларов. Видимо, эти средства не пропали зря, так как сейчас REE показала ходовые испытания трех модульных шасси на электротяге.
Все они воплощают основную идею стартапа — объединить все механизмы, отвечающие за передвижение электромобиля, в непосредственно связанном с колесом модуле. Четыре такие блока, прикрепленные с помощью быстроразъемных соединений к плоской платформе, образуют шасси.
В состав «углового» модуля, помимо механизмов, отвечающих за ускорение, торможение, амортизацию и поворот, входит управляющая электроника, позволяющая индивидуально контролировать все функции каждого блока. За счет этого можно одинаково легко реализовать управление автомобилем как из кабины, так и дистанционное. В колесных модулях REE используются специально разработанные детали от ведущих производителей автокомпонентов, таких как KYB, NSK, Mitsubishi, Musashi, American Axle.
Предполагается, что готовые прототипы электромобильных шасси станут основой для 1,3-тонного развозного фургона, 2,5-тонных грузовых и пассажирских транспортных средств, а также 4,5-тонного грузовика, предназначенного для американского рынка.
Применяя угловые блоки с различными настройками и оснащением, можно изменять регулировки подвески (в том числе сделать ее адаптивной), количество поворачиваемых колес, клиренс, тип привода, мощностные и скоростные характеристики. При этом малая высота платформы дает возможность эффективно использовать пространство в кузове автомобиля.
С модульным шасси процесс ремонта автомобиля станет максимально быстрым. Достаточно заменить неисправный модуль новым, открутив несколько болтов, и на машине можно отправляться в путь, не дожидаясь, пока специалисты сервисного центра устранят поломку.
Модульное шасси также позволит сэкономить на сертификации новых моделей электромобилей, так как результат одного краш-теста будет актуален для нескольких машин, построенных на одной платформе, но оснащенных разными колесами-блоками.
Разработка REE интересна многим автопроизводителям. Toyota в лице дочерней компании Hino вместе с REE создает линейку электромобилей Hino Flatformer, в которую войдут разнообразные типы коммерческого транспорта от автобусов и грузовиков до мусоровозов и мобильных медицинских центров. А индийский автогигант Mahindra недавно заключил с REE меморандум о сотрудничестве, в рамках которого запланированы разработка и производство до 250 тысяч электромобилей.
Как беспилотники от iDriverplus помогают бороться с коронавирусом.
Китайский стартап iDriverplus, базирующийся в Пекине, увеличил свой капитал до 14,6 миллиона долларов. По заявлениям компании, средства пойдут на научно-исследовательские работы, разработку новых технологий, создание парков роботакси, производство автономных уборщиков и других специальных автоматизированных машин.
В этом году из-за пандемии коронавируса сильно возрос интерес к беспилотным автомобилям и другой роботизированной технике. Ведь с ее помощью можно обеспечить соблюдение мер эпидемиологической безопасности и в то же время полноценно выполнять доставку и оказывать другие услуги.
Согласно опубликованному в июле опросу испанского Университета имени Пумпеу Фабры, с начала мировой пандемии в различных общественных местах и медицинских учреждениях были опробованы более 195 видов роботизированной техники. А отчет компании Interactions показал, что идея роботов-доставщиков нравится 73% респондентам. Это значительно выше уровня одобрения, бывшего до COVID-19.
IDriverplus основана в 2015 году инженерами из Университета Цинхуа. Они разработали программный комплекс, который, используя данные лидара, видеокамер и радаров, моделирует окружающую среду, определяет наличие дорожного покрытия и распознает препятствия. А также команда инженеров создала блок управления для беспилотных транспортных средств, который работает совместно с GPS-приемником, инерциальными измерительными модулями, ультразвуковыми сенсорами и датчиками защиты от столкновения.
В основе блока управления лежит программируемая пользователем вентильная матрица и микроконтроллер. Устройство используется в Xing Ji — системе автопилота для автомобилей, разработанной iDriverplus. Ее дорожные испытания проводятся в Пекине с прошлого года в соответствии с лицензией от муниципальных органов власти.
Как заявляет компания, их разработка способна выполнять построение HD-карты местности и автономно планировать траекторию перемещения. Справляться с этими задачами системе помогают лидар, работающий на расстоянии до 100 метров, и радар с диапазоном действия 200 метров.
В 2018 году система автономного вождения от iDriverplus тестировалась в автомобилях китайского каршеринга GoFun. А сейчас, по утверждению компании, Xing Ji установлена уже в сотнях автомобилей. Другие успешные продукты компании — роботизированная машина для уборки дорог и тротуаров Woxiaobai и робот-курьер Wobida, способный перевозить до 100 кг.
По данным iDriverplus, ее автономные устройства уже преодолели в общей сложности около двух миллионов километров по дорогам Германии, США, России, Японии, Дубая, Малайзии и Сингапура. Среди клиентов компании есть крупные автопроизводители, такие как BAIC, SAIC и Dongfeng. Кроме того, Woxiaobai с первых дней пандемии использовались для санитарной обработки общественных мест.
Китайский стартап iDriverplus, базирующийся в Пекине, увеличил свой капитал до 14,6 миллиона долларов. По заявлениям компании, средства пойдут на научно-исследовательские работы, разработку новых технологий, создание парков роботакси, производство автономных уборщиков и других специальных автоматизированных машин.
В этом году из-за пандемии коронавируса сильно возрос интерес к беспилотным автомобилям и другой роботизированной технике. Ведь с ее помощью можно обеспечить соблюдение мер эпидемиологической безопасности и в то же время полноценно выполнять доставку и оказывать другие услуги.
Согласно опубликованному в июле опросу испанского Университета имени Пумпеу Фабры, с начала мировой пандемии в различных общественных местах и медицинских учреждениях были опробованы более 195 видов роботизированной техники. А отчет компании Interactions показал, что идея роботов-доставщиков нравится 73% респондентам. Это значительно выше уровня одобрения, бывшего до COVID-19.
IDriverplus основана в 2015 году инженерами из Университета Цинхуа. Они разработали программный комплекс, который, используя данные лидара, видеокамер и радаров, моделирует окружающую среду, определяет наличие дорожного покрытия и распознает препятствия. А также команда инженеров создала блок управления для беспилотных транспортных средств, который работает совместно с GPS-приемником, инерциальными измерительными модулями, ультразвуковыми сенсорами и датчиками защиты от столкновения.
В основе блока управления лежит программируемая пользователем вентильная матрица и микроконтроллер. Устройство используется в Xing Ji — системе автопилота для автомобилей, разработанной iDriverplus. Ее дорожные испытания проводятся в Пекине с прошлого года в соответствии с лицензией от муниципальных органов власти.
Как заявляет компания, их разработка способна выполнять построение HD-карты местности и автономно планировать траекторию перемещения. Справляться с этими задачами системе помогают лидар, работающий на расстоянии до 100 метров, и радар с диапазоном действия 200 метров.
В 2018 году система автономного вождения от iDriverplus тестировалась в автомобилях китайского каршеринга GoFun. А сейчас, по утверждению компании, Xing Ji установлена уже в сотнях автомобилей. Другие успешные продукты компании — роботизированная машина для уборки дорог и тротуаров Woxiaobai и робот-курьер Wobida, способный перевозить до 100 кг.
По данным iDriverplus, ее автономные устройства уже преодолели в общей сложности около двух миллионов километров по дорогам Германии, США, России, Японии, Дубая, Малайзии и Сингапура. Среди клиентов компании есть крупные автопроизводители, такие как BAIC, SAIC и Dongfeng. Кроме того, Woxiaobai с первых дней пандемии использовались для санитарной обработки общественных мест.
Башенные краны и бетонные блоки превратят в аккумуляторы «зеленой» энергии.
Возобновляемые источники уверенно расширяют свою долю в энергобалансе стран во всем мире, но окончательный ответ на вопрос, какие природные ресурсы целесообразнее использовать, а главное – как дешево и экологично накапливать полученную энергию, инженерами еще не найден.
Гидроэлектростанции не могут работать без полноводных рек, солнечные парки малоэффективны в облачных районах, а сила ветра очень зависит от погоды. При этом во всех этих случаях нет эффективной и доступной технологии, позволяющей стабильно поставлять энергию в режиме 24/7/365 или просто аккумулировать ее. Новый метод, использующий одну из самых мощных и постоянных сил – гравитацию – может стать решением проблемы.
Energy Vault, компания со штаб-квартирой в Швейцарии и операционными офисами в Калифорнии, объявила начале строительства в Индии гравитационного энергохранилища для Tata – одного из крупнейших индийских производителей энергии. Для реализации проекта также было заключено соглашение о партнерстве с мексиканским производителем строительных материалов CEMEX.
Energy Vault построит гравитационные башни, которые будут работать по тому же принципу, что и обычные гидроаккумулирующие электростанции, но без потребления воды. Вместо этого будут использоваться "изготовленные на заказ бетонные блоки" с практически бесконечным сроком службы.
Тяжелые блоки будут подниматься кранами на тросах вверх, когда вырабатывается избыточное количество энергии (аккумулируя ее), а затем будут отдавать энергию во время контролируемого опускания груза по мере необходимости. По словам разработчиков, производительность одной такой системы может составлять от 10 до 35 МВт/ч.
Интересно, что подобную технологию сейчас тестируют в Германии и Британии, но вместо высотных кранов там используют заброшенные угольные шахты. Главным преимуществом нового проекта является то, что, гравитационные башни можно размещать практически везде, где есть незастроенная земля и открытое небо.
«Мир нуждается в быстро масштабируемых и устойчивых решениях хранения энергии для быстрого и дешевого перехода на ВИЭ, - и мы очень рады запустить новый уникальный проект, который значительно приблизит решение этой проблемы», - отметил Роберт Пинини, глава Energy Vault.
Энергогенерирующие краны высотой около 120 метров будут иметь по шесть стрел. По подсчетам инженеров, их КПД составит порядка 85%. Первые гравитационные электростанции планируют построить и запустить в работу к началу 2019 года.
Возобновляемые источники уверенно расширяют свою долю в энергобалансе стран во всем мире, но окончательный ответ на вопрос, какие природные ресурсы целесообразнее использовать, а главное – как дешево и экологично накапливать полученную энергию, инженерами еще не найден.
Гидроэлектростанции не могут работать без полноводных рек, солнечные парки малоэффективны в облачных районах, а сила ветра очень зависит от погоды. При этом во всех этих случаях нет эффективной и доступной технологии, позволяющей стабильно поставлять энергию в режиме 24/7/365 или просто аккумулировать ее. Новый метод, использующий одну из самых мощных и постоянных сил – гравитацию – может стать решением проблемы.
Energy Vault, компания со штаб-квартирой в Швейцарии и операционными офисами в Калифорнии, объявила начале строительства в Индии гравитационного энергохранилища для Tata – одного из крупнейших индийских производителей энергии. Для реализации проекта также было заключено соглашение о партнерстве с мексиканским производителем строительных материалов CEMEX.
Energy Vault построит гравитационные башни, которые будут работать по тому же принципу, что и обычные гидроаккумулирующие электростанции, но без потребления воды. Вместо этого будут использоваться "изготовленные на заказ бетонные блоки" с практически бесконечным сроком службы.
Тяжелые блоки будут подниматься кранами на тросах вверх, когда вырабатывается избыточное количество энергии (аккумулируя ее), а затем будут отдавать энергию во время контролируемого опускания груза по мере необходимости. По словам разработчиков, производительность одной такой системы может составлять от 10 до 35 МВт/ч.
Интересно, что подобную технологию сейчас тестируют в Германии и Британии, но вместо высотных кранов там используют заброшенные угольные шахты. Главным преимуществом нового проекта является то, что, гравитационные башни можно размещать практически везде, где есть незастроенная земля и открытое небо.
«Мир нуждается в быстро масштабируемых и устойчивых решениях хранения энергии для быстрого и дешевого перехода на ВИЭ, - и мы очень рады запустить новый уникальный проект, который значительно приблизит решение этой проблемы», - отметил Роберт Пинини, глава Energy Vault.
Энергогенерирующие краны высотой около 120 метров будут иметь по шесть стрел. По подсчетам инженеров, их КПД составит порядка 85%. Первые гравитационные электростанции планируют построить и запустить в работу к началу 2019 года.
Электросуперкар Tomahawk с запасом хода 600 км выйдет в 2021 году.
Канадский стартап Dubuc Motors вот уже несколько лет пытается вывести на рынок свой полностью электрический суперкар под названием Tomahawk. На днях же компания наконец объявила о старте его производства в 2018-м году.
В прошлом году Dubuc Motors смогла собрать на краудфандинговий платформе более $6 млн от сотен инвесторов и получила более 1200 предзаказов на свой электромобиль. И это при том, что выложить за будущую модель нужно не так уж и мало – резервация одного электрокара на сайте компании обходится в $5000.
Если компания выпустит электромобиль Tomahawk с заявленными характеристиками, то он действительно сможет впечатлить: 800 лошадиных сил позволят разгонять машину до сотни километров за 2 секунды. При этом дальность хода на одном заряде составит около 600 километров (370 миль).
Разработчики планируют сделать новый спорткар полностью «подключенным» автомобилем. В число оснастки автомобиля войдут средства голосового управления, камеры с обзором в 360 градусов, продвинутая система управления на сенсорных дисплеях, навигация, беспроводная связь, а также беспилотный функционал с системой предупреждения столкновений.
Tomahawk будет выполнен на уникальной алюминиевой платформе. По словам инженеров, ее модульная конструкция позволит собирать не только спорткары, но и автомобили других типов. К числу прочих особенностей канадского электрокара можно отнести панорамную крышу, ламбо-двери, регулируемую пневматическую подвеску с изменяемым дорожным просветом и жидкостное охлаждение.
Как ожидается, цена электрического суперкара Tomahawk составит около 100 000 долларов США.
Канадский стартап Dubuc Motors вот уже несколько лет пытается вывести на рынок свой полностью электрический суперкар под названием Tomahawk. На днях же компания наконец объявила о старте его производства в 2018-м году.
В прошлом году Dubuc Motors смогла собрать на краудфандинговий платформе более $6 млн от сотен инвесторов и получила более 1200 предзаказов на свой электромобиль. И это при том, что выложить за будущую модель нужно не так уж и мало – резервация одного электрокара на сайте компании обходится в $5000.
Если компания выпустит электромобиль Tomahawk с заявленными характеристиками, то он действительно сможет впечатлить: 800 лошадиных сил позволят разгонять машину до сотни километров за 2 секунды. При этом дальность хода на одном заряде составит около 600 километров (370 миль).
Разработчики планируют сделать новый спорткар полностью «подключенным» автомобилем. В число оснастки автомобиля войдут средства голосового управления, камеры с обзором в 360 градусов, продвинутая система управления на сенсорных дисплеях, навигация, беспроводная связь, а также беспилотный функционал с системой предупреждения столкновений.
Tomahawk будет выполнен на уникальной алюминиевой платформе. По словам инженеров, ее модульная конструкция позволит собирать не только спорткары, но и автомобили других типов. К числу прочих особенностей канадского электрокара можно отнести панорамную крышу, ламбо-двери, регулируемую пневматическую подвеску с изменяемым дорожным просветом и жидкостное охлаждение.
Как ожидается, цена электрического суперкара Tomahawk составит около 100 000 долларов США.
Домашний ветряной генератор по цене айфона разработали в Индии.
Пока, к сожалению, «зеленые» источники не доступны для массового использования и могут бить по карману простых домовладельцев (особенно это касается солнечных панелей). Но два брата из Индии решили, отчасти, исправить ситуацию, создав дешевый ветрогенератор. Они основали стартап Avant Garde Innovations, который специализируется на разработке ветряков для частных домохозяйств, особенностью которых является низкая цена, стартующая от 50 000 рупий (около 750 долларов) за одно устройство.
Арун и Ануп Джордж создали компактную ветровую турбину, размеры которой сопоставимы с потолочным вентилятором. По информации The Times of India, ветряк способен генерировать до 3 кВт/ч энергии в день, чего достаточно для питания небольшого дома.
Главная цель братьев – покончить с «энергетической бедностью». На своем сайте они обращают внимание на то, что порядка миллиарда людей по всему миру не могут воспользоваться доступной электроэнергией. В своем видеоролике они заявляют, что новые ветряные генераторы могут вырабатывать практически бесплатное электричество в течении 20 лет – именно такой ресурс службы, по их словам, имеют их ветряки.
Доступный ветрогенратор родных братьев уже получил международное признание. Проект был внесен в список 20 лучших инноваций в чистой энергетике в рамках Глобальной программы Cleantech. ООН также включила стартап Avant Garde Innovations в инвестиционный каталог экологически чистых источников энергии, размер фонда которого составляет $1 млрд.
Пока, к сожалению, «зеленые» источники не доступны для массового использования и могут бить по карману простых домовладельцев (особенно это касается солнечных панелей). Но два брата из Индии решили, отчасти, исправить ситуацию, создав дешевый ветрогенератор. Они основали стартап Avant Garde Innovations, который специализируется на разработке ветряков для частных домохозяйств, особенностью которых является низкая цена, стартующая от 50 000 рупий (около 750 долларов) за одно устройство.
Арун и Ануп Джордж создали компактную ветровую турбину, размеры которой сопоставимы с потолочным вентилятором. По информации The Times of India, ветряк способен генерировать до 3 кВт/ч энергии в день, чего достаточно для питания небольшого дома.
Главная цель братьев – покончить с «энергетической бедностью». На своем сайте они обращают внимание на то, что порядка миллиарда людей по всему миру не могут воспользоваться доступной электроэнергией. В своем видеоролике они заявляют, что новые ветряные генераторы могут вырабатывать практически бесплатное электричество в течении 20 лет – именно такой ресурс службы, по их словам, имеют их ветряки.
Доступный ветрогенратор родных братьев уже получил международное признание. Проект был внесен в список 20 лучших инноваций в чистой энергетике в рамках Глобальной программы Cleantech. ООН также включила стартап Avant Garde Innovations в инвестиционный каталог экологически чистых источников энергии, размер фонда которого составляет $1 млрд.
Смартфон-трансформер: как инновационный гаджет меняет форму будущего и взгляд на решение задач
Samsung выпустил уникальный смартфон, форма которого может изменить будущее всей мобильной индустрии — Samsung Galaxy Z Fold2. Он обладает гибким экраном из ультратонкого стекла и одним движением превращается в планшет.
Гаджет также оснащен двойной "умной" батареей: ИИ экономит питание, и гаджет способен проработать без подзарядки целый день.
Функционал смартфона подходит как для решения бизнес-задач, так и для комфортного просмотра контента или съёмки:
☑️Работа сразу в трех приложениях в режиме большого экрана
☑️Просмотр контента или участие в видео-конференциях со свободными руками — смартфон можно поставить на стол под любым углом
☑️Возможность снимать фото и видео с ракурсов, недоступных обычным смартфоном без дополнительного оборудования
Действительно ли за "гибкими" смартфонами будущее — покажет время, а подробнее об этой новинке можно узнать тут:
https://bit.ly/32Bjxy7
Samsung выпустил уникальный смартфон, форма которого может изменить будущее всей мобильной индустрии — Samsung Galaxy Z Fold2. Он обладает гибким экраном из ультратонкого стекла и одним движением превращается в планшет.
Гаджет также оснащен двойной "умной" батареей: ИИ экономит питание, и гаджет способен проработать без подзарядки целый день.
Функционал смартфона подходит как для решения бизнес-задач, так и для комфортного просмотра контента или съёмки:
☑️Работа сразу в трех приложениях в режиме большого экрана
☑️Просмотр контента или участие в видео-конференциях со свободными руками — смартфон можно поставить на стол под любым углом
☑️Возможность снимать фото и видео с ракурсов, недоступных обычным смартфоном без дополнительного оборудования
Действительно ли за "гибкими" смартфонами будущее — покажет время, а подробнее об этой новинке можно узнать тут:
https://bit.ly/32Bjxy7
Alcraft хочет создать роскошный и практичный электрокар с помощью краудфандинга.
Быстрое развитие электрических силовых агрегатов открыло двери для новых производителей, желающих выйти на рынок с новыми идеями о том, каким должен быть роскошный автомобиль. Среди них – британская компания Alcraft Motor, которая объявила о планах построить спортивный универсал с питанием от батарей, сочетающим в себе хорошую производительность и объемное пространство интерьера в достаточно привлекательном кузове.
В настоящее время Alcraft GT представляет собой лишь концепткар с набором определенных спецификаций и пока не готов стать на конвейер для выхода в серию. Однако, основатель и глава компании Дэвид Элкрафт и не стремится завладеть массовым рынком, а вместо этого хочет показать на что способна старомодная британская техника, снабженная современным электроприводом и продвинутыми технологиями.
«Мы хотим построить британскую автомобильную компанию, которая совмещает традиционный опыт и высокие технологии для нового рынка машин с нулевым уровнем выбросов углерода, - говорит Элкрафт. - Мы собираемся объединить утонченный дизайн, отличную динамику и висцеральные ощущения, вызываемые электрокарами, для создания высокопроизводительной и практичной продукции. Мы надеемся, что это создаст нишу для Alcraft Motor в мелкосерийном производстве авто в Великобритании."
Пока, все чем располагает Alcraft это макет будущей модели в масштабе 1:3 и проект по сбору средств на онлайн-площадке Indiegogo. В качестве вознаграждения за инвестиции в размере от 10 фунтов до 25 000 фунтов обещают различные поощрения и призы, включая наручные часы, электровелосипеды и даже возможность прокатиться на прототипе Alcraft GT. Всего планируется собрать 600 000 фунтов за два месяца, из которых на момент написания внесли чуть более 6 000 фунтов.
Быстрое развитие электрических силовых агрегатов открыло двери для новых производителей, желающих выйти на рынок с новыми идеями о том, каким должен быть роскошный автомобиль. Среди них – британская компания Alcraft Motor, которая объявила о планах построить спортивный универсал с питанием от батарей, сочетающим в себе хорошую производительность и объемное пространство интерьера в достаточно привлекательном кузове.
В настоящее время Alcraft GT представляет собой лишь концепткар с набором определенных спецификаций и пока не готов стать на конвейер для выхода в серию. Однако, основатель и глава компании Дэвид Элкрафт и не стремится завладеть массовым рынком, а вместо этого хочет показать на что способна старомодная британская техника, снабженная современным электроприводом и продвинутыми технологиями.
«Мы хотим построить британскую автомобильную компанию, которая совмещает традиционный опыт и высокие технологии для нового рынка машин с нулевым уровнем выбросов углерода, - говорит Элкрафт. - Мы собираемся объединить утонченный дизайн, отличную динамику и висцеральные ощущения, вызываемые электрокарами, для создания высокопроизводительной и практичной продукции. Мы надеемся, что это создаст нишу для Alcraft Motor в мелкосерийном производстве авто в Великобритании."
Пока, все чем располагает Alcraft это макет будущей модели в масштабе 1:3 и проект по сбору средств на онлайн-площадке Indiegogo. В качестве вознаграждения за инвестиции в размере от 10 фунтов до 25 000 фунтов обещают различные поощрения и призы, включая наручные часы, электровелосипеды и даже возможность прокатиться на прототипе Alcraft GT. Всего планируется собрать 600 000 фунтов за два месяца, из которых на момент написания внесли чуть более 6 000 фунтов.
Модульный электромобиль eBussy - солнечная крыша, 2 шасси, 10 типов кузовов и цена от €15800.
Немецкая компания Electric Brands представила электрический автомобиль eBussy. Он имеет модульную конструкцию, которая позволяет создать 20 базовых конфигураций и очень хорошие технические характеристики, вызывающие у некоторых экспертов определенный скептицизм.
Как бы там ни было, для электромобиля предлагается два шасси: стандартное городское и внедорожное, подразумевающее увеличенный дорожный просвет и специальные шины.
Любое из этих шасси совместимо с десятью типами кузовов. EBussy может становиться и микроавтобусом, похожим на Volkswagen T1, и кемпером, и фургоном, и пикапом, и самосвалом. Крое того, электромобиль обладает широкими возможностями по трансформации салона. Даже рулевую колонку можно быстро перемещать на правую или на левую сторону, или фиксировать по центру передней панели, так как физическая связь руля с колесами отсутствует, управление выполняется по проводам.
Вне зависимости от кузова, EBussy — полноприводный автомобиль, так как в движение он приводится четырьмя управляемыми мотор-колесами. В характеристиках модели указана мощность 20 л. с. (15 кВт), однако непонятно, к чему относится этот показатель: общей производительности автомобиля или параметру каждого мотор-колеса. Как бы то ни было, максимальная скорость eBussy превышает 100 км/ч, а его пиковый крутящий момент достигает 1000 Н•м.
В длину eBussy занимает 3,64 метра, а весит всего 450–600 кг, что позволяет ему относиться к категории квадрициклов. Для электромобиля предлагаются батареи емкостью от 10 до 30 кВт•ч. Они обеспечивают, по заявлению производителя, запас хода 200–800 км. Аккумуляторы размещаются в выдвижных секциях в нижней части шасси, поэтому легко заменяются.
Восполнять запас энергии в батареях электромобиля можно и от бытовой электросети, и от устройств быстрой зарядки. Кроме того, Electric Brands планирует создать сеть станций замены аккумуляторов, на которых можно будет круглосуточно взять заряженный элемент питания.
Немецкая компания Electric Brands представила электрический автомобиль eBussy. Он имеет модульную конструкцию, которая позволяет создать 20 базовых конфигураций и очень хорошие технические характеристики, вызывающие у некоторых экспертов определенный скептицизм.
Как бы там ни было, для электромобиля предлагается два шасси: стандартное городское и внедорожное, подразумевающее увеличенный дорожный просвет и специальные шины.
Любое из этих шасси совместимо с десятью типами кузовов. EBussy может становиться и микроавтобусом, похожим на Volkswagen T1, и кемпером, и фургоном, и пикапом, и самосвалом. Крое того, электромобиль обладает широкими возможностями по трансформации салона. Даже рулевую колонку можно быстро перемещать на правую или на левую сторону, или фиксировать по центру передней панели, так как физическая связь руля с колесами отсутствует, управление выполняется по проводам.
Вне зависимости от кузова, EBussy — полноприводный автомобиль, так как в движение он приводится четырьмя управляемыми мотор-колесами. В характеристиках модели указана мощность 20 л. с. (15 кВт), однако непонятно, к чему относится этот показатель: общей производительности автомобиля или параметру каждого мотор-колеса. Как бы то ни было, максимальная скорость eBussy превышает 100 км/ч, а его пиковый крутящий момент достигает 1000 Н•м.
В длину eBussy занимает 3,64 метра, а весит всего 450–600 кг, что позволяет ему относиться к категории квадрициклов. Для электромобиля предлагаются батареи емкостью от 10 до 30 кВт•ч. Они обеспечивают, по заявлению производителя, запас хода 200–800 км. Аккумуляторы размещаются в выдвижных секциях в нижней части шасси, поэтому легко заменяются.
Восполнять запас энергии в батареях электромобиля можно и от бытовой электросети, и от устройств быстрой зарядки. Кроме того, Electric Brands планирует создать сеть станций замены аккумуляторов, на которых можно будет круглосуточно взять заряженный элемент питания.