Трассу для зарядки электромобилей на ходу построят в Италии.
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
В рамках прошлых испытаний Electreon в Тель- Авиве компания зарядила Renault Zoe мощностью 8,5 кВт во время движения — эффективность зарядки достигла 91%. При этом инженеры отметили, что 8,5 кВт — это не предел и DWPT способна увеличит мощность до 15 кВт, если катушки будут расположены ближе к поверхности дороги. Цель стартапа — ускорить внедрение электромобилей за счет отказа от стандартной точечно-зарядной инфраструктуры в пользу более продвинутого и удобного решения зарядки в движении.
Electreon также рассчитывает, что при распространении новой технологии зарядки удастся заметно снизить стоимость электромобилей — развертывание зарядных дорог упростит реализацию машин с небольшими аккумуляторными блоками, запаса энергии в которых будет хватать на 60-100 км. Это сделает электромобили значительно дешевле, так как сейчас примерно треть их стоимости приходится на мощные аккумуляторы, позволяющие проезжать на одной зарядке от 400 до 800 км.
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
В рамках прошлых испытаний Electreon в Тель- Авиве компания зарядила Renault Zoe мощностью 8,5 кВт во время движения — эффективность зарядки достигла 91%. При этом инженеры отметили, что 8,5 кВт — это не предел и DWPT способна увеличит мощность до 15 кВт, если катушки будут расположены ближе к поверхности дороги. Цель стартапа — ускорить внедрение электромобилей за счет отказа от стандартной точечно-зарядной инфраструктуры в пользу более продвинутого и удобного решения зарядки в движении.
Electreon также рассчитывает, что при распространении новой технологии зарядки удастся заметно снизить стоимость электромобилей — развертывание зарядных дорог упростит реализацию машин с небольшими аккумуляторными блоками, запаса энергии в которых будет хватать на 60-100 км. Это сделает электромобили значительно дешевле, так как сейчас примерно треть их стоимости приходится на мощные аккумуляторы, позволяющие проезжать на одной зарядке от 400 до 800 км.
Код памяти: в России появился аналог «Википедии», в которой собирается информация об ушедших
IT-предприниматели из Москвы запустили стартап «Код Памяти». Сервис позволяет сохранять информацию об ушедшем человеке на интернет-странице, а QR-код с доступом к ней разместить на надгробии. В сервисе уже зарегистрировались более 4 тысяч человек.
На «страницу памяти» в интернете можно загрузить информацию об ушедшем человеке — фотографии, аудиозаписи (любимую музыку или запись голоса), видео из семейного архива и памятный текст. Так пользователи смогут лучше сохранить воспоминания о близких, поделиться ими с другими или вспомнить самые важные моменты их совместного прошлого, придя на кладбище и воспользовавшись «Кодом памяти».
QR-код со ссылкой на страницу размещается на нержавеющей металлической табличке. Её можно прикрепить к надгробию, колумбарной плите или другому памятному месту. Один и тот же QR-код можно использовать в разных локациях: к примеру, разместить код доступа к странице известного актера и на месте захоронения, и в театре.
«Код Памяти» предлагает пользователям несколько тарифов для создания страницы памяти: от бесплатного (где можно разместить фото, годы жизни, а также информацию о месте захоронения) до расширенного (он позволяет загружать разные медиафайлы). Самый популярный тариф стоит 5 450 рублей и предлагает QR-код на одну страницу и расширенный функционал портала (возможность создавать фотогалереи, добавлять видео, аудио записи, редактировать гостевую книгу). Оплата сервиса взимается с пользователя только один раз, при создании страницы.
Основатели позаботились о том, чтобы «страницы памяти» были в сохранности: домены сервиса оплачиваются на максимальный период, сами данные копируются на несколько серверов, а на случай непредвиденных ситуаций создан специальный резервный счет — туда отчисляются средства от продаж. Таким образом страницы с информацией застрахованы.
Безопасность и приватность данных — приоритет компании. Так для каждой страницы можно настроить приватность — к примеру, чтобы информацию об ушедшем могли видеть только те, у кого есть пароль.
IT-предприниматели из Москвы запустили стартап «Код Памяти». Сервис позволяет сохранять информацию об ушедшем человеке на интернет-странице, а QR-код с доступом к ней разместить на надгробии. В сервисе уже зарегистрировались более 4 тысяч человек.
На «страницу памяти» в интернете можно загрузить информацию об ушедшем человеке — фотографии, аудиозаписи (любимую музыку или запись голоса), видео из семейного архива и памятный текст. Так пользователи смогут лучше сохранить воспоминания о близких, поделиться ими с другими или вспомнить самые важные моменты их совместного прошлого, придя на кладбище и воспользовавшись «Кодом памяти».
QR-код со ссылкой на страницу размещается на нержавеющей металлической табличке. Её можно прикрепить к надгробию, колумбарной плите или другому памятному месту. Один и тот же QR-код можно использовать в разных локациях: к примеру, разместить код доступа к странице известного актера и на месте захоронения, и в театре.
«Код Памяти» предлагает пользователям несколько тарифов для создания страницы памяти: от бесплатного (где можно разместить фото, годы жизни, а также информацию о месте захоронения) до расширенного (он позволяет загружать разные медиафайлы). Самый популярный тариф стоит 5 450 рублей и предлагает QR-код на одну страницу и расширенный функционал портала (возможность создавать фотогалереи, добавлять видео, аудио записи, редактировать гостевую книгу). Оплата сервиса взимается с пользователя только один раз, при создании страницы.
Основатели позаботились о том, чтобы «страницы памяти» были в сохранности: домены сервиса оплачиваются на максимальный период, сами данные копируются на несколько серверов, а на случай непредвиденных ситуаций создан специальный резервный счет — туда отчисляются средства от продаж. Таким образом страницы с информацией застрахованы.
Безопасность и приватность данных — приоритет компании. Так для каждой страницы можно настроить приватность — к примеру, чтобы информацию об ушедшем могли видеть только те, у кого есть пароль.
memorycode.ru
Код памяти
Солнечная электростанция в контейнере.
Швейцарский стартап PWRstation представил складную фотоэлектрическую систему на 5,6 кВт, рассчитанную на транспортировку в стандартном грузовом контейнере и быстрый запуск в работу всего одним человеком.
В основе мобильной солнечной электростанции лежит разработанная PWRstation конструкция EXOrac Tryptic. Это система рычагов, которые позволяют компактно собирать устройство и выполняют функцию опоры для фотомодулей в разложенном состоянии.
Новая установка PWRstation состоит из 15 солнечных панелей на 375 Вт каждая и предлагается по цене 7050 долларов США. В 10-футовом морском контейнере помещаются две такие модели. Как поясняет генеральный директор и основатель стартапа Роберто Альбертелла, главное преимущество разработки заключается в мобильности:
«Системы на основе Exorac пригодны для использования в вооруженных силах, так как их применение не ограничивает свободу передвижения, и при чрезвычайных ситуациях, потому что они позволяют быстро получить надежный источник энергии, независящий от дополнительного снабжения, что характерно, например, для дизельных электрогенераторов».
PWRstation намерена выпустить и более крупные решения на базе EXOrac Tryptic. Сейчас компания работает над созданием коммерческого продукта, который будет соответствовать размерам 40-футового контейнера и включать 100 солнечных установок по 3 кВт каждая, их можно будет собирать и раскладывать менее чем за полчаса.
Швейцарский стартап PWRstation представил складную фотоэлектрическую систему на 5,6 кВт, рассчитанную на транспортировку в стандартном грузовом контейнере и быстрый запуск в работу всего одним человеком.
В основе мобильной солнечной электростанции лежит разработанная PWRstation конструкция EXOrac Tryptic. Это система рычагов, которые позволяют компактно собирать устройство и выполняют функцию опоры для фотомодулей в разложенном состоянии.
Новая установка PWRstation состоит из 15 солнечных панелей на 375 Вт каждая и предлагается по цене 7050 долларов США. В 10-футовом морском контейнере помещаются две такие модели. Как поясняет генеральный директор и основатель стартапа Роберто Альбертелла, главное преимущество разработки заключается в мобильности:
«Системы на основе Exorac пригодны для использования в вооруженных силах, так как их применение не ограничивает свободу передвижения, и при чрезвычайных ситуациях, потому что они позволяют быстро получить надежный источник энергии, независящий от дополнительного снабжения, что характерно, например, для дизельных электрогенераторов».
PWRstation намерена выпустить и более крупные решения на базе EXOrac Tryptic. Сейчас компания работает над созданием коммерческого продукта, который будет соответствовать размерам 40-футового контейнера и включать 100 солнечных установок по 3 кВт каждая, их можно будет собирать и раскладывать менее чем за полчаса.
Украинский Ecoisme вышел в финал конкурса европейских стартапов EDF Awards.
Разработанный украинцами Иваном Пасичником, Назаром Мокринским, Александром и Антоном Дятловым стартап по сохранению электроэнергии ecoisme - в финале престижного европейского конкурса. И это не первая его победа.
В 2015 году проект стал победителем питч-сессии Utility Day на конференции CeBIT-2015 в Ганновере и получил приз от крупнейшего европейского вендора в области энергосбережения RWE, а также прошел в программу акселератора Virgin Media Accelerator, который запустил культовый предприниматель Ричард Брэнсон в партнерстве с известным американским инкубатором TechStars.
В прошлом году стартап вышел на международную краудфандинговую платформу и собрал даже больше необходимой суммы денег (67 000 долларов вместо запланированных 50-ти).
На иForum-2016 Ecoisme стал лучшим украинским стартапом года по результатам опроса ИТ лидеров Украины соучредителем GrowthUP Group Денисом Довгопалым.
Что же такое Ecoisme? Это смарт-система для отслеживания энергопотребления в доме или квартире.
Благодаря push-сообщениям на смартфон система передает информацию о включенных в квартире электроустройствах, показывает, какое количество энергии расходуется, а также дает рекомендации по сбережению затрат на электроэнергию.
«Мы понимаем, что люди заинтересованы экономить, и хотим дать им инструмент, благодаря которому они смогут контролировать свое потребление. Это мобильное приложение, которое позволяет очень быстро снимать показатели счетчика, после чего программа делает прогноз расходов на конец месяца, сравнивает размеры потребления с похожими квартирами, и дает рекомендации, каким образом можно уменьшить потребление электроэнергии» - говорит Иван Пасечник, соучредитель Ecoisme.
Разработанный украинцами Иваном Пасичником, Назаром Мокринским, Александром и Антоном Дятловым стартап по сохранению электроэнергии ecoisme - в финале престижного европейского конкурса. И это не первая его победа.
В 2015 году проект стал победителем питч-сессии Utility Day на конференции CeBIT-2015 в Ганновере и получил приз от крупнейшего европейского вендора в области энергосбережения RWE, а также прошел в программу акселератора Virgin Media Accelerator, который запустил культовый предприниматель Ричард Брэнсон в партнерстве с известным американским инкубатором TechStars.
В прошлом году стартап вышел на международную краудфандинговую платформу и собрал даже больше необходимой суммы денег (67 000 долларов вместо запланированных 50-ти).
На иForum-2016 Ecoisme стал лучшим украинским стартапом года по результатам опроса ИТ лидеров Украины соучредителем GrowthUP Group Денисом Довгопалым.
Что же такое Ecoisme? Это смарт-система для отслеживания энергопотребления в доме или квартире.
Благодаря push-сообщениям на смартфон система передает информацию о включенных в квартире электроустройствах, показывает, какое количество энергии расходуется, а также дает рекомендации по сбережению затрат на электроэнергию.
«Мы понимаем, что люди заинтересованы экономить, и хотим дать им инструмент, благодаря которому они смогут контролировать свое потребление. Это мобильное приложение, которое позволяет очень быстро снимать показатели счетчика, после чего программа делает прогноз расходов на конец месяца, сравнивает размеры потребления с похожими квартирами, и дает рекомендации, каким образом можно уменьшить потребление электроэнергии» - говорит Иван Пасечник, соучредитель Ecoisme.
Новый портативный ветрогенератор за час зарядит 3 смартфона.
Канадский стартап Shine представил компактный мобильный ветрогенератор Turbine Wind Charge, предназначенный для активных путешественников. Он позволит обеспечить питанием портативную электронику в любом месте, где есть ветер.
По заявлению разработчиков, устройство оснащено запатентованной технологией, которая делает его мощнее, любого другого портативного источника питания, работающего за счет возобновляемой энергии. За час Turbine Wind Charge способен полностью зарядить 3 смартфона, при этом к нему можно одновременно подключать до 4 гаджетов.
В сложенном виде ветрогенератор представляет собой один блок торпедообразной формы длиной 35 и диаметром 10 см, который весит 1,3 кг. Всего за две минуты раскладываются три лопасти, образующие ротор диаметром 60 см, и опора высотой 91,4 см, фиксируемая с помощью растяжек. Все компоненты устройства на время транспортировки помещаются в его корпусе.
Shine Turbine Wind Charge развивает мощность 40 Вт, может работать при скорости ветра 3,6–12,5 м/с, автоматически поворачиваясь в наветренную сторону. Генерируемая электроэнергия накапливается во встроенной 5-вольтовой батарее на 12 А•ч. От нее через стандартный USB-разъем можно заряжать любые гаджеты, максимальная сила выходного тока — 2 А.
С 8 июня разработка доступна для предварительного заказа на Kickstarter. Первые покупатели с учетом скидки 40% смогут приобрести Turbine Wind Charge за 240 долларов США, если он будет запущен в серийное производство. Начало поставок запланировано на сентябрь этого года.
Канадский стартап Shine представил компактный мобильный ветрогенератор Turbine Wind Charge, предназначенный для активных путешественников. Он позволит обеспечить питанием портативную электронику в любом месте, где есть ветер.
По заявлению разработчиков, устройство оснащено запатентованной технологией, которая делает его мощнее, любого другого портативного источника питания, работающего за счет возобновляемой энергии. За час Turbine Wind Charge способен полностью зарядить 3 смартфона, при этом к нему можно одновременно подключать до 4 гаджетов.
В сложенном виде ветрогенератор представляет собой один блок торпедообразной формы длиной 35 и диаметром 10 см, который весит 1,3 кг. Всего за две минуты раскладываются три лопасти, образующие ротор диаметром 60 см, и опора высотой 91,4 см, фиксируемая с помощью растяжек. Все компоненты устройства на время транспортировки помещаются в его корпусе.
Shine Turbine Wind Charge развивает мощность 40 Вт, может работать при скорости ветра 3,6–12,5 м/с, автоматически поворачиваясь в наветренную сторону. Генерируемая электроэнергия накапливается во встроенной 5-вольтовой батарее на 12 А•ч. От нее через стандартный USB-разъем можно заряжать любые гаджеты, максимальная сила выходного тока — 2 А.
С 8 июня разработка доступна для предварительного заказа на Kickstarter. Первые покупатели с учетом скидки 40% смогут приобрести Turbine Wind Charge за 240 долларов США, если он будет запущен в серийное производство. Начало поставок запланировано на сентябрь этого года.
Hyundai и Kia будут строить электромобили вместе с Rimac: хорватский стартап получил $90 млн инвестиций.
Южнокорейская Hyundai в тандеме со своей сестринской компанией Kia Motors намерены инвестировать 80 миллионов евро в хорватский стартап Rimac, работающий над созданием одноименного электрического гиперкара. Соответствующее заявление было сделано в минувший вторник. Как сообщает издание The Verge, в обмен на вложения инвесторы получат доступ к технологиям европейского разработчика.
На текущий момент неизвестно, в каких именно объемах хорваты поделятся своим техническим потенциалом с финансовыми донорами. Вместе с тем эксперты допускают, что переданные наработки будут использованы Hyundai для создания прототипа электрокара серии N, премьера которого запланирована на следующий год, а также автомобиля с водородным двигателем.
Будучи основанной в 2009 году, компания Rimac сделала свое громкое имя благодаря двум мощнейшим гиперкарам – ConceptOne, а также ConceptTwo. Кроме того, технические решения ее конструкторов в разное время использовались такими легендарными брендами, как Aston Martin и Jaguar, в частности, в моделях Valkyrie и E-Type Zero соответственно.
В свою очередь, индийская Mahindra & Mahindra комплектует блоком питания Rimac одну из модификаций своего электрического спорткара Pininfarina. Также хорватские технологии изготовления батарей используются шведским производителем спорткаров Koenigsegg. Весьма примечательно и то, что в прошлом году 10-процентную долю в стартапе «Римак» приобрела компания Porsche.
На рынке электромобилей Hyundai Motor Company традиционно имеет хорошие позиции, в то время как сотрудничество с Rimac может помочь компании существенно продвинуться в сегменте высокопроизводительных электрокаров.
Стоит отметить, что помимо мощных скоростных электрокаров, Rimac, в лице ее дочерней компании Greyp, занимается разработкой и спортивных электробайков. Так, одной из последних интересных моделей, стал велосипед-внедорожник с впечатляющими характеристиками под названием Greyp G6.
Южнокорейская Hyundai в тандеме со своей сестринской компанией Kia Motors намерены инвестировать 80 миллионов евро в хорватский стартап Rimac, работающий над созданием одноименного электрического гиперкара. Соответствующее заявление было сделано в минувший вторник. Как сообщает издание The Verge, в обмен на вложения инвесторы получат доступ к технологиям европейского разработчика.
На текущий момент неизвестно, в каких именно объемах хорваты поделятся своим техническим потенциалом с финансовыми донорами. Вместе с тем эксперты допускают, что переданные наработки будут использованы Hyundai для создания прототипа электрокара серии N, премьера которого запланирована на следующий год, а также автомобиля с водородным двигателем.
Будучи основанной в 2009 году, компания Rimac сделала свое громкое имя благодаря двум мощнейшим гиперкарам – ConceptOne, а также ConceptTwo. Кроме того, технические решения ее конструкторов в разное время использовались такими легендарными брендами, как Aston Martin и Jaguar, в частности, в моделях Valkyrie и E-Type Zero соответственно.
В свою очередь, индийская Mahindra & Mahindra комплектует блоком питания Rimac одну из модификаций своего электрического спорткара Pininfarina. Также хорватские технологии изготовления батарей используются шведским производителем спорткаров Koenigsegg. Весьма примечательно и то, что в прошлом году 10-процентную долю в стартапе «Римак» приобрела компания Porsche.
На рынке электромобилей Hyundai Motor Company традиционно имеет хорошие позиции, в то время как сотрудничество с Rimac может помочь компании существенно продвинуться в сегменте высокопроизводительных электрокаров.
Стоит отметить, что помимо мощных скоростных электрокаров, Rimac, в лице ее дочерней компании Greyp, занимается разработкой и спортивных электробайков. Так, одной из последних интересных моделей, стал велосипед-внедорожник с впечатляющими характеристиками под названием Greyp G6.
Трассу для зарядки электромобилей на ходу построят в Италии.
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
В рамках прошлых испытаний Electreon в Тель- Авиве компания зарядила Renault Zoe мощностью 8,5 кВт во время движения — эффективность зарядки достигла 91%. При этом инженеры отметили, что 8,5 кВт — это не предел и DWPT способна увеличит мощность до 15 кВт, если катушки будут расположены ближе к поверхности дороги. Цель стартапа — ускорить внедрение электромобилей за счет отказа от стандартной точечно-зарядной инфраструктуры в пользу более продвинутого и удобного решения зарядки в движении.
Многие автопроизводители и исследователи видят большой потенциал в зарядке электромобилей на автомагистралях, передающих энергию без проводов прямо во время движения. Это может походить на научную фантастику, но в Европе такая трасса скоро появится. Заряжающее дорожное полотно будет развернуто на участке дороги в северной Италии.
Проект реализует израильский стартап Electreon Wireless, разрабатывающий беспроводные зарядки для электромобилей. Компания модернизирует трассу между Миланом и Бершиа технологией Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — системой, которая располагается под асфальтом и заряжает электрический транспорт с помощью магнитных катушек. В инициативе «Арена Будущего» также будут участвовать автоконцерны Iveco и Stellantis — последний предоставит для тестов свои электрокары.
Автомагистрали для зарядки электромобилей Electreon Wireless работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. Энергия от этих катушек передается по беспроводной сети в аккумуляторные блоки автомобиля во время движения за счет магнитной индукции — останавливаться для подзарядки электрокара не требуется. Технология DWPT требует, чтобы блок управления был расположен на обочине дороги, а приемник был установлен в шасси подключаемого транспорта.
Система уже была испытана в Израиле, Германии и Швеции, а теперь будет тестироваться на километровом участке дороги в Италии. Если «зарядная магистраль» подтвердит свою эффективность, Electreon откроет возможность подзарядки для всех желающих. А Iveco и Stellantis рассмотрят возможность интеграции технологии в свои электрокары.
В рамках прошлых испытаний Electreon в Тель- Авиве компания зарядила Renault Zoe мощностью 8,5 кВт во время движения — эффективность зарядки достигла 91%. При этом инженеры отметили, что 8,5 кВт — это не предел и DWPT способна увеличит мощность до 15 кВт, если катушки будут расположены ближе к поверхности дороги. Цель стартапа — ускорить внедрение электромобилей за счет отказа от стандартной точечно-зарядной инфраструктуры в пользу более продвинутого и удобного решения зарядки в движении.
Faraday Future заложила фундамент для завода по выпуску электромобилей.
По прошествии четырех месяцев после объявления о своих планах начала строительства завода по выпуску электрокаров американо-китайский стартап Faraday Future (FF) провел торжественное мероприятие по закладке фундамента своей фабрики. Церемония состоялась 13 апреля на отведенной под строительство территории в Северном Лас-Вегасе (штат Невада).
В мероприятии приняли участие губернатор Невады Брайан Сандовал, мэр Северного Лас-Вегаса Джон Ли и председатель комиссии Clark County Стив Сисолак, комиссар Мэрилин Киркпатрик, Стив Хилл из управления экономического развития и ряд других лидеров общин и ключевых выборных должностных лиц региона.
«Добро пожаловать домой, Faraday. Добро пожаловать домой», — поприветствовал компанию губернатор.
Найм работников для проекта FF стоимостью 1 млрд долларов уже стартовал. Завод по выпуску электромобилей займет территорию площадью 900 акров и создаст новые рабочие места для 4500 сотрудников. Проект также поможет улучшить локальную инфраструктуру, создаст новые возможности для местного бизнеса и внесет определенный вклад в туристическую отрасль региона.
«Для проекта такого масштаба мы движемся вперед достаточно быстро, - отметил вице-президент глобального производства Faraday Future Даг Рекхорн. - Наша цель состоит в том, чтобы завершить программу, которая обычно занимает четыре года и сделать это в два раза быстрее, и в то же время сделать это правильно».
Представитель компании FF Стейси Моррис сообщила, что первый серийный электромобиль Faraday Future будет представлять собой автомобиль премиум класса. По ее словам, продукция компании будет иметь самый широкий ассортимент и, помимо непосредственно автомобилей, будет включать программное обеспечение, а также другие информационные продукты и услуги.
Интересно, что сооружение завода Faraday Future будет осуществляться на площадке в 500 милях (805 км) к югу от «Гигафабрики» Tesla, которая, как ожидается, начнет выпускать первые литиевые батареи для электромобилей уже в текущем году.
По прошествии четырех месяцев после объявления о своих планах начала строительства завода по выпуску электрокаров американо-китайский стартап Faraday Future (FF) провел торжественное мероприятие по закладке фундамента своей фабрики. Церемония состоялась 13 апреля на отведенной под строительство территории в Северном Лас-Вегасе (штат Невада).
В мероприятии приняли участие губернатор Невады Брайан Сандовал, мэр Северного Лас-Вегаса Джон Ли и председатель комиссии Clark County Стив Сисолак, комиссар Мэрилин Киркпатрик, Стив Хилл из управления экономического развития и ряд других лидеров общин и ключевых выборных должностных лиц региона.
«Добро пожаловать домой, Faraday. Добро пожаловать домой», — поприветствовал компанию губернатор.
Найм работников для проекта FF стоимостью 1 млрд долларов уже стартовал. Завод по выпуску электромобилей займет территорию площадью 900 акров и создаст новые рабочие места для 4500 сотрудников. Проект также поможет улучшить локальную инфраструктуру, создаст новые возможности для местного бизнеса и внесет определенный вклад в туристическую отрасль региона.
«Для проекта такого масштаба мы движемся вперед достаточно быстро, - отметил вице-президент глобального производства Faraday Future Даг Рекхорн. - Наша цель состоит в том, чтобы завершить программу, которая обычно занимает четыре года и сделать это в два раза быстрее, и в то же время сделать это правильно».
Представитель компании FF Стейси Моррис сообщила, что первый серийный электромобиль Faraday Future будет представлять собой автомобиль премиум класса. По ее словам, продукция компании будет иметь самый широкий ассортимент и, помимо непосредственно автомобилей, будет включать программное обеспечение, а также другие информационные продукты и услуги.
Интересно, что сооружение завода Faraday Future будет осуществляться на площадке в 500 милях (805 км) к югу от «Гигафабрики» Tesla, которая, как ожидается, начнет выпускать первые литиевые батареи для электромобилей уже в текущем году.
«Ocean Cleanup» - крупнейший проект по очистке мирового океана от пластикового мусора.
Даже не смотря на то, что постоянно растут требования по защите окружающей среды для производственных предприятий, эксперты отмечают, что в Мировом океане на сегодняшний день плавает порядка 5 миллиардов тон пластикового мусора. Все эти отходы формируются в огромные плавучие острова, так называемые «мусорные пятна», которые очень проблематично удалять с поверхности, используя обычные методы. Масштабное решение проблемы с помощью использования огромных водных барьеров (боновых заграждений) было предложено голландским студентом Бояном Слатом (Boyan Slat).
Проект, который получил название "Ocean Cleanup" был придуман Слатом еще в 2013 году. Изначальна это был концепт установки из плавучих бонов и мусороперерабатывающей платформы. Планировалось, что океанское очистительное сооружение будет нахолодиться на якоре в неподвижном положении, а мусор, движимый водными течениями будет задерживаться протяженными заграждениями с последующей утилизацией, при этом мелкие животные и рыба будут отделяться и выпускаться обратно.
Со временем, проект инициативного голландца завоевал множество экологических наград, и студент решил основать целый фонд, который смог бы реализовать его идею - некоммерческую организацию с масштабной миссией по очистке океана (Ocean Cleanup Foundation). В 2014 году идея устройства огромной станции по сбору и утилизации пластика собрала более 2 млн долларов инвестиций, и стала самой удачной некоммерческой краудфандинговой компанией в истории (согласно платформе ABN AMRO). В основу проекта лег 530-страничный отчет,
Даже не смотря на то, что постоянно растут требования по защите окружающей среды для производственных предприятий, эксперты отмечают, что в Мировом океане на сегодняшний день плавает порядка 5 миллиардов тон пластикового мусора. Все эти отходы формируются в огромные плавучие острова, так называемые «мусорные пятна», которые очень проблематично удалять с поверхности, используя обычные методы. Масштабное решение проблемы с помощью использования огромных водных барьеров (боновых заграждений) было предложено голландским студентом Бояном Слатом (Boyan Slat).
Проект, который получил название "Ocean Cleanup" был придуман Слатом еще в 2013 году. Изначальна это был концепт установки из плавучих бонов и мусороперерабатывающей платформы. Планировалось, что океанское очистительное сооружение будет нахолодиться на якоре в неподвижном положении, а мусор, движимый водными течениями будет задерживаться протяженными заграждениями с последующей утилизацией, при этом мелкие животные и рыба будут отделяться и выпускаться обратно.
Со временем, проект инициативного голландца завоевал множество экологических наград, и студент решил основать целый фонд, который смог бы реализовать его идею - некоммерческую организацию с масштабной миссией по очистке океана (Ocean Cleanup Foundation). В 2014 году идея устройства огромной станции по сбору и утилизации пластика собрала более 2 млн долларов инвестиций, и стала самой удачной некоммерческой краудфандинговой компанией в истории (согласно платформе ABN AMRO). В основу проекта лег 530-страничный отчет,
Превращать CO2 из воздуха в топливо за счет энергии солнца предлагает израильский стартап.
Согласно данным статистического отдела ООН каждую минуту в атмосферу Земли выбрасывается 32 000 тонн CO2.
Израильский стартап намерен стать лидером в поисках рентабельного решения для вторичной переработки диоксида углерода. С помощью энергии солнца, ветра и воды компания NewCO2Fuels (NCF) перерабатывает на синтетическое топливо диоксид углерода уловленный из воздуха и уже через несколько лет планирует выйти со своим продуктом на мировой рынок.
Уже сейчас NCF конкурирует с дюжиной других фирм, которые пытаются войти на этот новый рынок. Стратегический объем рынка улавливания, переработки и хранения углерода (Carbon Capture, Utilization and Storage, CCUS) эксперты оценивают в 22,5 миллиарда евро в год. Израильтяне планируют в 2016 году завершить этап тестирования своего технического решения и начать продажи не позднее 2018 года, чтобы обойти конкурентов из США, Китая и Европы.
Инженеры построили действующий прототип, который является солнечной электростанцией, перерабатывающей содержащийся в воздухе CO2 в синтетическое топливо, так называемый "Syngas". Вокруг здания-башни в парке известного Научно-исследовательского института имени Вейцмана в Реховоте поле из солнечных панелей питает центральное зеркало, которое действует как гигантская собирающая линза и разогревает реактор до более чем тысячи градусов.
В реакторе с помощью высокой температуры и электричества происходит реакция одновременного расщепления диоксида углерода и воды, а на выходе получаются Syngas (CO + H2) и кислород (O2).
Согласно данным статистического отдела ООН каждую минуту в атмосферу Земли выбрасывается 32 000 тонн CO2.
Израильский стартап намерен стать лидером в поисках рентабельного решения для вторичной переработки диоксида углерода. С помощью энергии солнца, ветра и воды компания NewCO2Fuels (NCF) перерабатывает на синтетическое топливо диоксид углерода уловленный из воздуха и уже через несколько лет планирует выйти со своим продуктом на мировой рынок.
Уже сейчас NCF конкурирует с дюжиной других фирм, которые пытаются войти на этот новый рынок. Стратегический объем рынка улавливания, переработки и хранения углерода (Carbon Capture, Utilization and Storage, CCUS) эксперты оценивают в 22,5 миллиарда евро в год. Израильтяне планируют в 2016 году завершить этап тестирования своего технического решения и начать продажи не позднее 2018 года, чтобы обойти конкурентов из США, Китая и Европы.
Инженеры построили действующий прототип, который является солнечной электростанцией, перерабатывающей содержащийся в воздухе CO2 в синтетическое топливо, так называемый "Syngas". Вокруг здания-башни в парке известного Научно-исследовательского института имени Вейцмана в Реховоте поле из солнечных панелей питает центральное зеркало, которое действует как гигантская собирающая линза и разогревает реактор до более чем тысячи градусов.
В реакторе с помощью высокой температуры и электричества происходит реакция одновременного расщепления диоксида углерода и воды, а на выходе получаются Syngas (CO + H2) и кислород (O2).
ESA показало прототип частного электрического конвертоплана Lilium.
Стартаповская компания со штаб-квартирой в бизнес инкубаторе Европейского космического агентства (ESA) разработала первый в мире прототип персонального электрического конвертоплана (воздушного судна с вертикальным взлетом и посадкой) для частных перевозок. Двухместный летательный аппарат призван проложить дорогу для широкого применения простых, тихих и экологичных самолетов, а готовая коммерческая версия должна выйти на рынок уже к 2018 году.
«Наша цель состоит в том, чтобы разработать летательный аппарат для использования в повседневной жизни, - объясняет Даниэль Вигенд (Daniel Wiegand) генеральный директор и один из четырех основателей компании. - Мы построим самолет, который может взлетать и садиться вертикально и не требует сложной и дорогостоящей инфраструктуры и аэропортов. А для снижения уровня шума и загрязнения окружающей среды, мы используем электрические двигатели, которые могут быть также использованы вблизи городских районов.»
Основанная в феврале 2018 года четырьмя инженерами и докторантами из Технического университета Мюнхена в Германии, компания Lilium уже доказала жизнеспособность концепции на нескольких уменьшенных версиях аппарата и в настоящее время разрабатывает свой первый полноценный сверхлегкий электросамолет.
Летательный аппарат будет оборудован поворотными двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Благодаря этому для взлета ему понадобится площадка размером 15×15 метров без специальной инфраструктуры. Взлетев, конвертоплан сможет подниматься на высоту до трех километров и развивать скорость до 400 километров в час.
Стартаповская компания со штаб-квартирой в бизнес инкубаторе Европейского космического агентства (ESA) разработала первый в мире прототип персонального электрического конвертоплана (воздушного судна с вертикальным взлетом и посадкой) для частных перевозок. Двухместный летательный аппарат призван проложить дорогу для широкого применения простых, тихих и экологичных самолетов, а готовая коммерческая версия должна выйти на рынок уже к 2018 году.
«Наша цель состоит в том, чтобы разработать летательный аппарат для использования в повседневной жизни, - объясняет Даниэль Вигенд (Daniel Wiegand) генеральный директор и один из четырех основателей компании. - Мы построим самолет, который может взлетать и садиться вертикально и не требует сложной и дорогостоящей инфраструктуры и аэропортов. А для снижения уровня шума и загрязнения окружающей среды, мы используем электрические двигатели, которые могут быть также использованы вблизи городских районов.»
Основанная в феврале 2018 года четырьмя инженерами и докторантами из Технического университета Мюнхена в Германии, компания Lilium уже доказала жизнеспособность концепции на нескольких уменьшенных версиях аппарата и в настоящее время разрабатывает свой первый полноценный сверхлегкий электросамолет.
Летательный аппарат будет оборудован поворотными двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Благодаря этому для взлета ему понадобится площадка размером 15×15 метров без специальной инфраструктуры. Взлетев, конвертоплан сможет подниматься на высоту до трех километров и развивать скорость до 400 километров в час.
Электромобиль Atieva и китайской BAIC станет новым конкурентом Tesla.
Один из крупнейших китайских автопроизводителей планирует поддержать стартаповскую компанию, которая намерена создать "прорывной электромобиль" и стать очередным «убийцей» Tesla.
Калифорнийская фирма Atieva совместно Beijing Electric Vehicle Company, которая является ответвлением китайского государственного автопроизводителя Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) разработают электрокар, который сможет составить конкуренцию Tesla Model S.
В официальном заявлении, BAIC подтвердил, что планирует стать крупнейшим акционером Atieva, с тем чтобы предоставить финансовое обеспечение базирующейся в Сан-Франциско компании. Ожидается, что первая модель будет продемонстрирована весной на Пекинском автосалоне.
Также, скетч нового «революционного» электромобиля был опубликован на сайте Atieva. Технические характеристики автомобиля и вообще какие-либо детали пока не разглашаются. Однако на представленном изображении просматривается силуэт купейного кузова и спортивные элементы дизайна.
BAIC уже имеет опыт успешных продаж ряда электромобилей на внутреннем китайском рынке, одним из которых является BAIC E150 EV. Но в то время, как компактный пятидверный хэтчбек оснащен обычной литиево-ионной батареей мощностью 23 кВт и может проходить без подзарядки всего около 140 км, новый электрокар Atieva/BAIC, по слухам, получит более мощный аккумулятор, который обеспечит запас хода в 480 км (300 миль).
«Мы перевернем представления о том, каким должен быть автомобиль и сделаем это, построив новую знаковую модель с нуля. Мы автомобильная компания, а не дизайнерское бюро. И мы определенно не традиционный автопроизводитель», - говорится на сайте Atieva.
Один из крупнейших китайских автопроизводителей планирует поддержать стартаповскую компанию, которая намерена создать "прорывной электромобиль" и стать очередным «убийцей» Tesla.
Калифорнийская фирма Atieva совместно Beijing Electric Vehicle Company, которая является ответвлением китайского государственного автопроизводителя Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) разработают электрокар, который сможет составить конкуренцию Tesla Model S.
В официальном заявлении, BAIC подтвердил, что планирует стать крупнейшим акционером Atieva, с тем чтобы предоставить финансовое обеспечение базирующейся в Сан-Франциско компании. Ожидается, что первая модель будет продемонстрирована весной на Пекинском автосалоне.
Также, скетч нового «революционного» электромобиля был опубликован на сайте Atieva. Технические характеристики автомобиля и вообще какие-либо детали пока не разглашаются. Однако на представленном изображении просматривается силуэт купейного кузова и спортивные элементы дизайна.
BAIC уже имеет опыт успешных продаж ряда электромобилей на внутреннем китайском рынке, одним из которых является BAIC E150 EV. Но в то время, как компактный пятидверный хэтчбек оснащен обычной литиево-ионной батареей мощностью 23 кВт и может проходить без подзарядки всего около 140 км, новый электрокар Atieva/BAIC, по слухам, получит более мощный аккумулятор, который обеспечит запас хода в 480 км (300 миль).
«Мы перевернем представления о том, каким должен быть автомобиль и сделаем это, построив новую знаковую модель с нуля. Мы автомобильная компания, а не дизайнерское бюро. И мы определенно не традиционный автопроизводитель», - говорится на сайте Atieva.
5 книг о стартапах.
Мы подобрали список книг на тему стартапов. Уверены, что она пригодится как начинающим предпринимателям, так и тем, кто работает над своим очередным проектом.
Стив Бланк "Четыре шага к озарению: Стратегии создания успешных стартапов"
«Четыре шага к озарению» — классическое руководство по стратегии бизнеса на все времена, от зарождения идеи до создания успешной компании, с помощью которого во всем мире работают и развиваются более 100 000 стартапов. Именно здесь Стив Бланк впервые в мире сформулировал единственную на текущий момент эффективную методику разработки новых продуктов и создания новых бизнесов, основанную на научном методе проверки гипотез: методику развития потребителей (Customer Development). Стартапы — это не малые версии больших компаний и должны управляться радикально иначе, чем уже сложившиеся бизнесы; Стив Бланк объясняет, почему это так. Вместо того чтобы слепо следовать бизнес-плану, предпринимателю стоит пройти все четыре шага методики развития потребителей и создать такую систему обратной связи, которая позволит быстрее конкурентов проверять новые гипотезы и внедрять их в жизнь.
Ричард Брэнсон. «Теряя невинность. Как я построил бизнес, делая все по-своему»
Ричард Брэнсон, основатель многопрофильного конгломерата бизнесов под общим брендом, написал книгу о том, как ему удалось построить империю Virgin. В ней Брэнсон раскрывает секреты и стратегии становления успешным предпринимателем. Главной мыслью книги является идея «сделай всё сам»: автор яро отрицает пассивную позицию в ходе ведения бизнеса.
Тимоти Феррис. «Как работать по 4 часа в неделю»
В этой книге автор рассказывает, как управлять собой и эффективно разделять рабочее время и досуг, а также как избегать информационной перегрузки. Он дает советы по созданию собственного стиля жизни.
Питер Тиль "От нуля к единице"
Собственное дело — это всегда рискованная идея. Даже если кажется, что вы обо всем позаботились, просчитали каждый шаг, успех нельзя гарантировать. Еще и столько конкурентов вокруг!
Автор уверен, что соперничество не помогает развитию, а, напротив, тормозит его. Слишком много усилий уходит на борьбу. Именно поэтому основная его идея — создание абсолютно новой услуги или продукта. Эта книга о том, как придумать нечто уникальное, единственное в своем роде.
После прочтения вы научитесь мыслить нестандартно, увидите многие вещи в новом свете, узнаете об опыте таких гигантов, как Facebook, Microsoft, eBay, Twitter, LinkedIn. Вы научитесь разрабатывать собственную стратегию развития нового, ни на что непохожего бизнеса и увидите новые решения любых задач.
Говард Бехар "Дело не в кофе"
Автор, проработавший в Starbucks более 17 лет, делится своим опытом в этой книге. Он уверен, что успех компании вовсе не в рецептах потрясающего кофе или каких-то суперстратегиях. Дело в людях.
Если вы цените сотрудников и даете им развиваться, они поднимут компанию на небывалую высоту. Если вы относитесь к своим клиентам как людям, а не как к инструменту, приносящему прибыль, они будут возвращаться к вам снова и снова. Автор дарит 10 ключевых принципов, которым должен следовать любой руководитель, чтобы достичь фантастических результатов.
Для экономии времени все книги можно прослушать в приложении "Storytel", совмещая с любыми другими делами. Например, за рулем, во время тренировки или прогулки. Сейчас на сервисе как раз акция - 30 дней бесплатного пользования по ссылке ➡️ https://storytel.prfl.me/adviceofbiz/48e9fd9d9025
А после доступен тариф "Storytel Light", в него входит до 10 часов прослушивания книг. Как раз подходит для тех, кто слушает мало, но регулярно.
Мы подобрали список книг на тему стартапов. Уверены, что она пригодится как начинающим предпринимателям, так и тем, кто работает над своим очередным проектом.
Стив Бланк "Четыре шага к озарению: Стратегии создания успешных стартапов"
«Четыре шага к озарению» — классическое руководство по стратегии бизнеса на все времена, от зарождения идеи до создания успешной компании, с помощью которого во всем мире работают и развиваются более 100 000 стартапов. Именно здесь Стив Бланк впервые в мире сформулировал единственную на текущий момент эффективную методику разработки новых продуктов и создания новых бизнесов, основанную на научном методе проверки гипотез: методику развития потребителей (Customer Development). Стартапы — это не малые версии больших компаний и должны управляться радикально иначе, чем уже сложившиеся бизнесы; Стив Бланк объясняет, почему это так. Вместо того чтобы слепо следовать бизнес-плану, предпринимателю стоит пройти все четыре шага методики развития потребителей и создать такую систему обратной связи, которая позволит быстрее конкурентов проверять новые гипотезы и внедрять их в жизнь.
Ричард Брэнсон. «Теряя невинность. Как я построил бизнес, делая все по-своему»
Ричард Брэнсон, основатель многопрофильного конгломерата бизнесов под общим брендом, написал книгу о том, как ему удалось построить империю Virgin. В ней Брэнсон раскрывает секреты и стратегии становления успешным предпринимателем. Главной мыслью книги является идея «сделай всё сам»: автор яро отрицает пассивную позицию в ходе ведения бизнеса.
Тимоти Феррис. «Как работать по 4 часа в неделю»
В этой книге автор рассказывает, как управлять собой и эффективно разделять рабочее время и досуг, а также как избегать информационной перегрузки. Он дает советы по созданию собственного стиля жизни.
Питер Тиль "От нуля к единице"
Собственное дело — это всегда рискованная идея. Даже если кажется, что вы обо всем позаботились, просчитали каждый шаг, успех нельзя гарантировать. Еще и столько конкурентов вокруг!
Автор уверен, что соперничество не помогает развитию, а, напротив, тормозит его. Слишком много усилий уходит на борьбу. Именно поэтому основная его идея — создание абсолютно новой услуги или продукта. Эта книга о том, как придумать нечто уникальное, единственное в своем роде.
После прочтения вы научитесь мыслить нестандартно, увидите многие вещи в новом свете, узнаете об опыте таких гигантов, как Facebook, Microsoft, eBay, Twitter, LinkedIn. Вы научитесь разрабатывать собственную стратегию развития нового, ни на что непохожего бизнеса и увидите новые решения любых задач.
Говард Бехар "Дело не в кофе"
Автор, проработавший в Starbucks более 17 лет, делится своим опытом в этой книге. Он уверен, что успех компании вовсе не в рецептах потрясающего кофе или каких-то суперстратегиях. Дело в людях.
Если вы цените сотрудников и даете им развиваться, они поднимут компанию на небывалую высоту. Если вы относитесь к своим клиентам как людям, а не как к инструменту, приносящему прибыль, они будут возвращаться к вам снова и снова. Автор дарит 10 ключевых принципов, которым должен следовать любой руководитель, чтобы достичь фантастических результатов.
Для экономии времени все книги можно прослушать в приложении "Storytel", совмещая с любыми другими делами. Например, за рулем, во время тренировки или прогулки. Сейчас на сервисе как раз акция - 30 дней бесплатного пользования по ссылке ➡️ https://storytel.prfl.me/adviceofbiz/48e9fd9d9025
А после доступен тариф "Storytel Light", в него входит до 10 часов прослушивания книг. Как раз подходит для тех, кто слушает мало, но регулярно.
Портативный ветрогенератор Trinity – компактный источник энергии для смартфонов, электромобилей и домов.
Американская компания Janulus запустила на краудфандинговом ресурсе Kickstater компанию по сбору средств на портативные мини-ветряки под названием Trinity. На этот раз миннесотский стартап выпустил обновленную версию ветрогенератора, которая несколько отличается от пилотной модификации, компания которой, надо сказать, тоже прошла успешно.
Миниатюрный ветрогератор Trinity, вес которого может составлять от 650 граммов до 19 кг, будет выпускаться в четырех различных вариантах. Самая компактная модель будет иметь мощность 50 Вт и позволит обеспечивать электропитанием различные гаджеты и мобильные устройства. Она легко вмещается в дорожном рюкзаке и поможет «добывать» драгоценную электроэнергию любителям экстримальных путешествий.
Самый крупный мощностью 2500 Вт, помимо самой ветряной турбины, будет оснащен литиевой батареей емкостью 300 000 мАч и инвертором. Устройство (его длина в сложенном состоянии не более 1 метра) легко размещается в багажнике автомобиля и предназначено для генерации электроэнергии в количестве, достаточным для небольшого домохозяйства или подзарядки электромобиля.
Американская компания Janulus запустила на краудфандинговом ресурсе Kickstater компанию по сбору средств на портативные мини-ветряки под названием Trinity. На этот раз миннесотский стартап выпустил обновленную версию ветрогенератора, которая несколько отличается от пилотной модификации, компания которой, надо сказать, тоже прошла успешно.
Миниатюрный ветрогератор Trinity, вес которого может составлять от 650 граммов до 19 кг, будет выпускаться в четырех различных вариантах. Самая компактная модель будет иметь мощность 50 Вт и позволит обеспечивать электропитанием различные гаджеты и мобильные устройства. Она легко вмещается в дорожном рюкзаке и поможет «добывать» драгоценную электроэнергию любителям экстримальных путешествий.
Самый крупный мощностью 2500 Вт, помимо самой ветряной турбины, будет оснащен литиевой батареей емкостью 300 000 мАч и инвертором. Устройство (его длина в сложенном состоянии не более 1 метра) легко размещается в багажнике автомобиля и предназначено для генерации электроэнергии в количестве, достаточным для небольшого домохозяйства или подзарядки электромобиля.
Новые колесные модули для электромобилей REE Automotive сделают их суперуниверсальными.
Израильская компания REE Automotive реализует свой собственный, оригинальный подход к созданию электротранспорта. Она разработала угловой модуль REEcorner, который объединяет в себе функции двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Каждый такой блок, соединенный с колесом, располагается на одном из углов транспортного средства. Работу REEcorner компания продемонстрировала в октябре прошлого года, опубликовав видео с испытаниями прототипов электромобилей.
Сейчас REE Automotive готовится к выходу на американскую биржу NASDAQ. Как ожидается, выручка от продажи акций в размере 500 миллионов долларов поможет ускорить запуск серийного производства модулей REEcorner и платформ для электромобилей. Компания собирается выпустить продукцию на рынок в 2023 году.
Штаб-квартира REE Automotive расположена в Тель-Авиве, ее филиалы работают в США, Великобритании и Германии. Фирма предполагает использовать производственные мощности партнеров, чтобы не вкладываться в строительство собственных заводов.
Во вторник, 16 марта REE Automotive опубликовала новый пресс-релиз, в котором рассказывается о пяти новых моделях REEcorner. Используя их, можно создавать автомобили с передним, задним или полным приводом мощностью от 48 до 272 л. с. (35–200 кВт). Поворотными могут быть и только передние, и сразу все колеса. Максимальная грузоподъемность платформы REE Automotive достигает 5 тонн. Соучредитель и технический директор REE Ахишай Сардес поясняет:
«В отличие от мотор-колес, REEcorners предполагает конструкцию, в которой вес двигателя полностью относится к подрессоренным массам, так как мотор закреплен на шасси. Благодаря минимизации неподрессоренной массы, REEcorners обеспечивают оптимальную управляемость автомобиля на дороге. Технология REE, предполагающая независимое управление ускорением, торможением и поворотом каждого углового модуля по проводам, сделает автомобиль стабильным, отзывчивым и безопасным».
Израильская компания REE Automotive реализует свой собственный, оригинальный подход к созданию электротранспорта. Она разработала угловой модуль REEcorner, который объединяет в себе функции двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Каждый такой блок, соединенный с колесом, располагается на одном из углов транспортного средства. Работу REEcorner компания продемонстрировала в октябре прошлого года, опубликовав видео с испытаниями прототипов электромобилей.
Сейчас REE Automotive готовится к выходу на американскую биржу NASDAQ. Как ожидается, выручка от продажи акций в размере 500 миллионов долларов поможет ускорить запуск серийного производства модулей REEcorner и платформ для электромобилей. Компания собирается выпустить продукцию на рынок в 2023 году.
Штаб-квартира REE Automotive расположена в Тель-Авиве, ее филиалы работают в США, Великобритании и Германии. Фирма предполагает использовать производственные мощности партнеров, чтобы не вкладываться в строительство собственных заводов.
Во вторник, 16 марта REE Automotive опубликовала новый пресс-релиз, в котором рассказывается о пяти новых моделях REEcorner. Используя их, можно создавать автомобили с передним, задним или полным приводом мощностью от 48 до 272 л. с. (35–200 кВт). Поворотными могут быть и только передние, и сразу все колеса. Максимальная грузоподъемность платформы REE Automotive достигает 5 тонн. Соучредитель и технический директор REE Ахишай Сардес поясняет:
«В отличие от мотор-колес, REEcorners предполагает конструкцию, в которой вес двигателя полностью относится к подрессоренным массам, так как мотор закреплен на шасси. Благодаря минимизации неподрессоренной массы, REEcorners обеспечивают оптимальную управляемость автомобиля на дороге. Технология REE, предполагающая независимое управление ускорением, торможением и поворотом каждого углового модуля по проводам, сделает автомобиль стабильным, отзывчивым и безопасным».
Украинский стартап Ecoisme создал умный гаджет для экономии энергии.
В мае этого года украинский энергосберегающий стартап Ecoisme начал компанию по сбору средств размере $50 000 на краудфандинговой платформе Indigogo c целью разработки одноименного электронного гаджета. Ecoisme – это «умное» устройство, которое помогает экономить на потребляемой в доме электроэнергии. Над своим детищем команда работала около двух лет. Компания на Indigogo прошла достаточно успешно – инновационный девайс собрал необходимую сумму всего за 17 дней, а концу компании бюджет стартапа составил $67 000.
Что такое Ecoisme
Ecoisme – это смарт-система для отслеживания энергопотребления в доме (квартире). Специальное программное обеспечение дополняется одноименным гаджетом, который интегрируется в домашнюю сеть для сбора необходимых данных о работе электроприборов. В результате - пользователь получает подробный анализ расходов и рекомендации по экономии энергии.
Сервис обладает многими преимуществами, в числе которых – постоянное отслеживание всех активностей в доме: push-уведомление на смартфон известит о включенных, но оставленных без внимания электроприборах, и покажет, какой именно из них сейчас расходует электроэнергию. Также Ecoisme способен синхронизироваться с «умными» гаджетами от других производителей, вроде Nest, Netatmo или Belkin.
«Ecoisme разработан в минималистичном стиле. Начать пользоваться сенсором очень просто: поместите специальную бесконтактную клемму на главную линию питания и вставьте вилку в розетку. Теперь вы сможете получить доступ к своему профилю через мобильное приложение или веб платформу и просмотреть полную статистику энергопотребления для каждого прибора. Ecoisme может определить все виды бытовой техники, проверить их энергоэффективность и предложить лучшие способы экономии электроэнергии,» - сообщается в пресс релизе проекта.
В мае этого года украинский энергосберегающий стартап Ecoisme начал компанию по сбору средств размере $50 000 на краудфандинговой платформе Indigogo c целью разработки одноименного электронного гаджета. Ecoisme – это «умное» устройство, которое помогает экономить на потребляемой в доме электроэнергии. Над своим детищем команда работала около двух лет. Компания на Indigogo прошла достаточно успешно – инновационный девайс собрал необходимую сумму всего за 17 дней, а концу компании бюджет стартапа составил $67 000.
Что такое Ecoisme
Ecoisme – это смарт-система для отслеживания энергопотребления в доме (квартире). Специальное программное обеспечение дополняется одноименным гаджетом, который интегрируется в домашнюю сеть для сбора необходимых данных о работе электроприборов. В результате - пользователь получает подробный анализ расходов и рекомендации по экономии энергии.
Сервис обладает многими преимуществами, в числе которых – постоянное отслеживание всех активностей в доме: push-уведомление на смартфон известит о включенных, но оставленных без внимания электроприборах, и покажет, какой именно из них сейчас расходует электроэнергию. Также Ecoisme способен синхронизироваться с «умными» гаджетами от других производителей, вроде Nest, Netatmo или Belkin.
«Ecoisme разработан в минималистичном стиле. Начать пользоваться сенсором очень просто: поместите специальную бесконтактную клемму на главную линию питания и вставьте вилку в розетку. Теперь вы сможете получить доступ к своему профилю через мобильное приложение или веб платформу и просмотреть полную статистику энергопотребления для каждого прибора. Ecoisme может определить все виды бытовой техники, проверить их энергоэффективность и предложить лучшие способы экономии электроэнергии,» - сообщается в пресс релизе проекта.
✔️ Looking for 100x returns on your stake? SWAPP Staking Pool 3 is now live. Scrape interest every epoch. Over 20M tokens burned on first day of opening!!!
✔️ Swapp is democratizing the data industry, putting the power over consumer data where it belongs: In the hands of each individual consumer. Powering this newly decentralized data industry is our blockchain-driven infrastructure which is open to users ranging in size from individual consumers up to institutional players. ✔️
🔥 STAKE YOUR TOKENS AND INVEST IN A REAL BUSINESS🔥
✅ SWAPP Staking Pools: https://dapp.swapp.ee/?w=0xde121Cc755c1D1786Dd46FfF7e373e9372FD79D8
📊 Holders: 3220+
🛡 AUDITED by RD Auditors and ChainConsulting 4x
🦎 Listed in CoinGecko & LiveCoinWatch, CoinMarketCap
💡 Our links: 💡
[WEBSITE] -> https://swapp.ee
[TWITTER] -> https://twitter.com/SwappFi
[TELEGRAM] -> https://tttttt.me/SwappToken
🚀 BUY IT NOW 🚀
[UNISWAP] -> https://app.uniswap.org/#/swap?inputCurrency=ETH&outputCurrency=0x8cb924583681cbfe487a62140a994a49f833c244&use=V2
[ETHERSCAN] -> https://etherscan.io/token/0x8cb924583681cbfe487a62140a994a49f833c244
[CoinGecko] -> https://www.coingecko.com/en/coins/swapp
[CoinMarketCap] -> https://coinmarketcap.com/currencies/swapp-protocol/
✔️ Swapp is democratizing the data industry, putting the power over consumer data where it belongs: In the hands of each individual consumer. Powering this newly decentralized data industry is our blockchain-driven infrastructure which is open to users ranging in size from individual consumers up to institutional players. ✔️
🔥 STAKE YOUR TOKENS AND INVEST IN A REAL BUSINESS🔥
✅ SWAPP Staking Pools: https://dapp.swapp.ee/?w=0xde121Cc755c1D1786Dd46FfF7e373e9372FD79D8
📊 Holders: 3220+
🛡 AUDITED by RD Auditors and ChainConsulting 4x
🦎 Listed in CoinGecko & LiveCoinWatch, CoinMarketCap
💡 Our links: 💡
[WEBSITE] -> https://swapp.ee
[TWITTER] -> https://twitter.com/SwappFi
[TELEGRAM] -> https://tttttt.me/SwappToken
🚀 BUY IT NOW 🚀
[UNISWAP] -> https://app.uniswap.org/#/swap?inputCurrency=ETH&outputCurrency=0x8cb924583681cbfe487a62140a994a49f833c244&use=V2
[ETHERSCAN] -> https://etherscan.io/token/0x8cb924583681cbfe487a62140a994a49f833c244
[CoinGecko] -> https://www.coingecko.com/en/coins/swapp
[CoinMarketCap] -> https://coinmarketcap.com/currencies/swapp-protocol/
Ого, Сбер запустил новый telegram-канал для стартапов!
Что там интересного и почему стоит подписаться?
📌 Продуктовые кейсы от фаундеров и участников сообщества;
📌 Анонсы мероприятий стартап-коммьюнити Сбера;
📌 Вакансии и CV от предпринимателей;
📌 Актуальные новости венчурной индустрии;
📌 Советы и рекомендации от экспертов рынка.
Стань на шаг ближе к успешному стартапу — подпишись на канал СберСтартап - http://sber.me/?p=s7wvR
Что там интересного и почему стоит подписаться?
📌 Продуктовые кейсы от фаундеров и участников сообщества;
📌 Анонсы мероприятий стартап-коммьюнити Сбера;
📌 Вакансии и CV от предпринимателей;
📌 Актуальные новости венчурной индустрии;
📌 Советы и рекомендации от экспертов рынка.
Стань на шаг ближе к успешному стартапу — подпишись на канал СберСтартап - http://sber.me/?p=s7wvR
Telegram
СберСтартап
Канал стартап-сообщества Сбера
🧩 Советы экспертов по острым вопросам развития бизнеса
🧩 Актуальные новости венчурного рынка
🧩 Специальные предложения для IT-стартапов
🧩 Кейсы участников сообщества
Контакты:
Community: @deyshev
Editor: @anton_ezhovv
🧩 Советы экспертов по острым вопросам развития бизнеса
🧩 Актуальные новости венчурного рынка
🧩 Специальные предложения для IT-стартапов
🧩 Кейсы участников сообщества
Контакты:
Community: @deyshev
Editor: @anton_ezhovv
Heart Aerospace представил электросамолет для междугородних полетов.
Шведский стартап Heart Aerospace создает полностью электрический региональный самолет, предназначенный для перевозки пассажиров на коротких маршрутах, по которым выполнять перевозки обычными авиалайнерами невыгодно.
Разрабатываемый сейчас ES-19 — это четырехмоторная винтовая модель, вмещающая 19 пассажиров. Первые серийные образцы будут располагать дальностью полета около 400 км. В дальнейшем, как надеется компания, этот показатель возрастет по мере развития аккумуляторных технологий.
По утверждению Heart Aerospace, электромоторы, которыми оснащается ES-19, примерно в 20 раз дешевле аналогичных по размеру стандартных турбовинтовых двигателей и требуют более чем в 100 раз меньших затрат на техническое обслуживание.
Разработчик считает, что на региональных маршрутах низкие эксплуатационные расходы электросамолета сделают неконкурентоспособными по отношению к нему модели с газотурбинными силовыми установками. Кроме того, благодаря способности взлетать и садиться, используя ВПП длиной до 750 м, ES-19 может найти применение в гористой местности и при авиаперевозках между островами архипелагов.
Читайте также: Lilium показаал воздушный микроавтобус-аэротакси на семь пассажиров
Heart Aerospace планирует завершить разработку электросамолет через 2 года, после чего, в первом квартале 2024 года, он должен совершить свой первый полет. Еще через 2 года, как ожидается, будет пройдена сертификация, и в конце 2026 года ES-19 начнет совершать коммерческие рейсы.
Несмотря на то, что летные испытания начнутся еще не скоро, моделью Heart Aerospace уже заинтересовались несколько крупных компаний. Недавно стартап привлек к финансированию своего проекта новых инвесторов. В их число вошли основанный Биллом Гейтсом фонд Breakthrough Energy Ventures, региональный американский авиаперевозчик Mesa Airlines и одна из крупнейших в мире авиакомпаний United Airlines. Последние две фирмы намерены приобрести по 100 электросамолетов Heart Aerospace после запуска производства.
Шведский стартап Heart Aerospace создает полностью электрический региональный самолет, предназначенный для перевозки пассажиров на коротких маршрутах, по которым выполнять перевозки обычными авиалайнерами невыгодно.
Разрабатываемый сейчас ES-19 — это четырехмоторная винтовая модель, вмещающая 19 пассажиров. Первые серийные образцы будут располагать дальностью полета около 400 км. В дальнейшем, как надеется компания, этот показатель возрастет по мере развития аккумуляторных технологий.
По утверждению Heart Aerospace, электромоторы, которыми оснащается ES-19, примерно в 20 раз дешевле аналогичных по размеру стандартных турбовинтовых двигателей и требуют более чем в 100 раз меньших затрат на техническое обслуживание.
Разработчик считает, что на региональных маршрутах низкие эксплуатационные расходы электросамолета сделают неконкурентоспособными по отношению к нему модели с газотурбинными силовыми установками. Кроме того, благодаря способности взлетать и садиться, используя ВПП длиной до 750 м, ES-19 может найти применение в гористой местности и при авиаперевозках между островами архипелагов.
Читайте также: Lilium показаал воздушный микроавтобус-аэротакси на семь пассажиров
Heart Aerospace планирует завершить разработку электросамолет через 2 года, после чего, в первом квартале 2024 года, он должен совершить свой первый полет. Еще через 2 года, как ожидается, будет пройдена сертификация, и в конце 2026 года ES-19 начнет совершать коммерческие рейсы.
Несмотря на то, что летные испытания начнутся еще не скоро, моделью Heart Aerospace уже заинтересовались несколько крупных компаний. Недавно стартап привлек к финансированию своего проекта новых инвесторов. В их число вошли основанный Биллом Гейтсом фонд Breakthrough Energy Ventures, региональный американский авиаперевозчик Mesa Airlines и одна из крупнейших в мире авиакомпаний United Airlines. Последние две фирмы намерены приобрести по 100 электросамолетов Heart Aerospace после запуска производства.
Электрический трицикл Sunnyclist с солнечными батареями и педальным приводом.
Встретив Sunnyclist на дороге, можно подумать, что перед вами – обычный электрический трицикл. Но присмотревшись повнимательней можно заметить, что трехколесное транспортное средство оснащено солнечной панелью на крыше, а если заглянуть внутрь – то там обнаружатся еще и педали. Все эти нехитрые технические особенности позволяют электромобилю увеличивать свой запас хода.
Датой рождения проекта Sunnyclist принято считать 2011 год, в то время идея создания подобного концепта посетила молодых инженеров и энтузиастов из Греции, а уже через год ими был разработан действующий прототип. В ходе испытаний «веломашина» проехала по острову Крит около 800 км в течение пяти дней и испытывалась также на подъеме в гору (высота 1,1 км над уровнем моря). «Солнечный» электрический трицикл отлично проявил себя как на автомагистралях с твердым покрытием, так и на грунтовых дорогах.
«Мы тестировали машину SUNNYCLIST в горах Ласити, проверяли ее пределы и возможности, прислушивались к мнению местных жителей и просто путешествовали самым экологичным способом», - рассказывает страстный любитель велосипедов, один из авторов проекта Манолис Цикандилакис.
Преимущества электромобиля sunnyclist
Базой для машины служит прочная и легкая алюминиевая рама, а размеры кузова примерно сопоставимы с габаритами небольшого сити-кара. В качестве накопителя энергии в Sunnyclist используется литий-железо-фосфатная (LiFePO4) батарея, от которой питаются два 6-киловаттных бесщёточных двигателя, интегрированных в задние колеса.
Помимо традиционных средств восполнения энергозапасов аккумулятора, в «гибридном» трицикле есть альтернативные средства зарядки, причем использовать их можно непосредственно во время движения. Крыша Sunnyclist является по своей сути большой, подвижной фотоэлектрической панелью, которая автоматически способна следить за положением солнца, тем самым улучшая свою производительность на 30%.
И на случай отсутствия электроэнергии в сети и облачного неба предусмотрен третий способ зарядки - педальный привод. Трансмиссия Shimano SPD с педалями под ногами водителя может обеспечить дополнительный способ быстрой подзарядки батареи. В комплект мини-электромобиля входит два съемных индивидуальных комплекта педалей, которые можно установить перед двумя пассажирами. Но привести в движение трицикл только за счет усилия мышц ног не получится – дополнительные педальные приводы служат только для зарядки аккумуляторного блока.
Встретив Sunnyclist на дороге, можно подумать, что перед вами – обычный электрический трицикл. Но присмотревшись повнимательней можно заметить, что трехколесное транспортное средство оснащено солнечной панелью на крыше, а если заглянуть внутрь – то там обнаружатся еще и педали. Все эти нехитрые технические особенности позволяют электромобилю увеличивать свой запас хода.
Датой рождения проекта Sunnyclist принято считать 2011 год, в то время идея создания подобного концепта посетила молодых инженеров и энтузиастов из Греции, а уже через год ими был разработан действующий прототип. В ходе испытаний «веломашина» проехала по острову Крит около 800 км в течение пяти дней и испытывалась также на подъеме в гору (высота 1,1 км над уровнем моря). «Солнечный» электрический трицикл отлично проявил себя как на автомагистралях с твердым покрытием, так и на грунтовых дорогах.
«Мы тестировали машину SUNNYCLIST в горах Ласити, проверяли ее пределы и возможности, прислушивались к мнению местных жителей и просто путешествовали самым экологичным способом», - рассказывает страстный любитель велосипедов, один из авторов проекта Манолис Цикандилакис.
Преимущества электромобиля sunnyclist
Базой для машины служит прочная и легкая алюминиевая рама, а размеры кузова примерно сопоставимы с габаритами небольшого сити-кара. В качестве накопителя энергии в Sunnyclist используется литий-железо-фосфатная (LiFePO4) батарея, от которой питаются два 6-киловаттных бесщёточных двигателя, интегрированных в задние колеса.
Помимо традиционных средств восполнения энергозапасов аккумулятора, в «гибридном» трицикле есть альтернативные средства зарядки, причем использовать их можно непосредственно во время движения. Крыша Sunnyclist является по своей сути большой, подвижной фотоэлектрической панелью, которая автоматически способна следить за положением солнца, тем самым улучшая свою производительность на 30%.
И на случай отсутствия электроэнергии в сети и облачного неба предусмотрен третий способ зарядки - педальный привод. Трансмиссия Shimano SPD с педалями под ногами водителя может обеспечить дополнительный способ быстрой подзарядки батареи. В комплект мини-электромобиля входит два съемных индивидуальных комплекта педалей, которые можно установить перед двумя пассажирами. Но привести в движение трицикл только за счет усилия мышц ног не получится – дополнительные педальные приводы служат только для зарядки аккумуляторного блока.