«Надувных» роботов для НАСА и ВМФ США представил стартап Breeze Automation.
Breeze Automation, стартап из Сан-Франциско, выпускающий мягкотелых пластичных роботов, провел презентацию своих новинок на выставке TechCrunch в Университетском колледже Беркли. Сооснователь и президент молодой компании Ги Кавальканти особо выделил достижения в работе по заказам армии и аэрокосмической отрасли США.
Первая презентация Breeze Automation на TechCrunch состоялась еще в 2016 году, но тогда алюминиевые роботы Boston Dynamics, выполняющие задачи и под водой, и в открытом космосе, произвели на аудиторию значительно большее впечатление.
Теперь же роботы Breeze Automation могут похвастаться более высокими адаптивными характеристиками. Например, их «руки» имеют мягкое тканевое покрытие с закачанным внутрь воздухом. Отправной точкой для такой разработки стала концепция очень дешевых в производстве гидравлических и пневматических «жидкостных роботов», которая впервые была представлена семь лет назад.
«Мы хотели создать самых простых роботов из самых легких материалов, но сделать их устойчивыми к воздействию агрессивной внешней среды. Так мы пришли к идее делать роботов из ткани и воздуха», - говорит Кавальканти.
«Проверка технологии в реальных условиях эксплуатации всегда оказывается жестче лабораторных испытаний. Мы провели большую работу в исследовании достоинств полностью мягкотелых роботов и на практике убедились, что у них больше преимуществ по сравнению с теми, в которых мягким сделан только механизм захвата», - поясняет инженер.
В Беркли компания Breeze показала несколько разработок, в том числе систему, созданную для ВМФ США, в которой управление воздушным роботом осуществляется дистанционно с помощью шлема виртуальной реальности. В разработке для NASA роботизированная система впервые функционирует без приводного вала – это кардинальное отличие от традиционных роботов.
Кавальканти продемонстрировал, что рабочие механизмы мягкотелых роботов могут переносить значительные грузы, хотя и не имеют металлического каркаса: роботы комплектуются из пластиковых элементов и деталей, получаемых в пресс-форме.
В настоящее время финансирование стартапа ведется по государственным контрактам ВМФ США и NASA, но в дальнейшем Breeze собирается работать и по коммерческим заказам.
Breeze Automation, стартап из Сан-Франциско, выпускающий мягкотелых пластичных роботов, провел презентацию своих новинок на выставке TechCrunch в Университетском колледже Беркли. Сооснователь и президент молодой компании Ги Кавальканти особо выделил достижения в работе по заказам армии и аэрокосмической отрасли США.
Первая презентация Breeze Automation на TechCrunch состоялась еще в 2016 году, но тогда алюминиевые роботы Boston Dynamics, выполняющие задачи и под водой, и в открытом космосе, произвели на аудиторию значительно большее впечатление.
Теперь же роботы Breeze Automation могут похвастаться более высокими адаптивными характеристиками. Например, их «руки» имеют мягкое тканевое покрытие с закачанным внутрь воздухом. Отправной точкой для такой разработки стала концепция очень дешевых в производстве гидравлических и пневматических «жидкостных роботов», которая впервые была представлена семь лет назад.
«Мы хотели создать самых простых роботов из самых легких материалов, но сделать их устойчивыми к воздействию агрессивной внешней среды. Так мы пришли к идее делать роботов из ткани и воздуха», - говорит Кавальканти.
«Проверка технологии в реальных условиях эксплуатации всегда оказывается жестче лабораторных испытаний. Мы провели большую работу в исследовании достоинств полностью мягкотелых роботов и на практике убедились, что у них больше преимуществ по сравнению с теми, в которых мягким сделан только механизм захвата», - поясняет инженер.
В Беркли компания Breeze показала несколько разработок, в том числе систему, созданную для ВМФ США, в которой управление воздушным роботом осуществляется дистанционно с помощью шлема виртуальной реальности. В разработке для NASA роботизированная система впервые функционирует без приводного вала – это кардинальное отличие от традиционных роботов.
Кавальканти продемонстрировал, что рабочие механизмы мягкотелых роботов могут переносить значительные грузы, хотя и не имеют металлического каркаса: роботы комплектуются из пластиковых элементов и деталей, получаемых в пресс-форме.
В настоящее время финансирование стартапа ведется по государственным контрактам ВМФ США и NASA, но в дальнейшем Breeze собирается работать и по коммерческим заказам.
Workhorse W-15 - первый в мире электрический пикап готов к выходу в серию.
Американский стартап Workhorse (рабочая лошадка), который в 2015 был приобретён AMP Electric Vehicles - это не очередной «Tesla-Killer», которые плодятся последнее время по всему миру как грибы после дождя. Компания реально продемонстрировала первый в мире гибридный легкий грузовик, приводимый в движение электромотором, который должен выйти на рынок в 2018 году.
Напомним, Tesla также имеет планы захвата доли рынка пикапов, вместе с тем рабочего прототипа или даже концепта пока не было представлено. Workhorse, в свою очередь, заверяет, что их «грузовичок» будет выпускаться на линиях уже действующего стороннего производителя по схеме контрактной сборки (как Magna Steyr собирает модели MINI для BMW). Пикап от Workhorse оснащен гибридной силовой установкой с мощной аккумуляторной батареей Panasonic под полом и двумя электродвигателями - по одному на ось, как у моделей Tesla.
Традиционный ДВС в системе выполняет функцию электрогенератора, впрочем, восполнять заряд батареи можно будет и от внешней сети (розетки), ведь это система подключаемого гибрида - PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
Запас хода без подзарядки нового электропикапа составит 130 км. Правда, пятиместный W-15 нельзя в полной мере отнести к электрическим транспортным средствам — это гибрид, который параллельно с аккумуляторами будет использовать также и бензиновый двигатель объемом 647 см3 и мощностью 268 л/с, "удлиняющим" дальнобойность до 500 км.
В основе гибридного электро-пикапа лежит рама из высокопрочных сортов нержавеющей стали, а кузов выполнен из легких композитных панелей. В дополнение к вместительной грузовой платформе, пикап Workhorse получит и небольшой багажный отсек с низковольтной и высоковольтной розетками, от которых можно будет запитывать электроприборы.
Ранее электропикапом Workhorse, который станет первым подключаемым к энергосети пикапом на рынке транспортных средств, заинтересовались такие американские корпорации, как Почтовая служба США, United Parcel Service и FedEx. Кроме того, предварительные контракты на покупку уже заключили представители муниципалитетов двух крупных американских городов, а также крупнейшая энергетическая компания Duke Energy. Выход в серию новинки ожидается на 2018 год.
Американский стартап Workhorse (рабочая лошадка), который в 2015 был приобретён AMP Electric Vehicles - это не очередной «Tesla-Killer», которые плодятся последнее время по всему миру как грибы после дождя. Компания реально продемонстрировала первый в мире гибридный легкий грузовик, приводимый в движение электромотором, который должен выйти на рынок в 2018 году.
Напомним, Tesla также имеет планы захвата доли рынка пикапов, вместе с тем рабочего прототипа или даже концепта пока не было представлено. Workhorse, в свою очередь, заверяет, что их «грузовичок» будет выпускаться на линиях уже действующего стороннего производителя по схеме контрактной сборки (как Magna Steyr собирает модели MINI для BMW). Пикап от Workhorse оснащен гибридной силовой установкой с мощной аккумуляторной батареей Panasonic под полом и двумя электродвигателями - по одному на ось, как у моделей Tesla.
Традиционный ДВС в системе выполняет функцию электрогенератора, впрочем, восполнять заряд батареи можно будет и от внешней сети (розетки), ведь это система подключаемого гибрида - PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
Запас хода без подзарядки нового электропикапа составит 130 км. Правда, пятиместный W-15 нельзя в полной мере отнести к электрическим транспортным средствам — это гибрид, который параллельно с аккумуляторами будет использовать также и бензиновый двигатель объемом 647 см3 и мощностью 268 л/с, "удлиняющим" дальнобойность до 500 км.
В основе гибридного электро-пикапа лежит рама из высокопрочных сортов нержавеющей стали, а кузов выполнен из легких композитных панелей. В дополнение к вместительной грузовой платформе, пикап Workhorse получит и небольшой багажный отсек с низковольтной и высоковольтной розетками, от которых можно будет запитывать электроприборы.
Ранее электропикапом Workhorse, который станет первым подключаемым к энергосети пикапом на рынке транспортных средств, заинтересовались такие американские корпорации, как Почтовая служба США, United Parcel Service и FedEx. Кроме того, предварительные контракты на покупку уже заключили представители муниципалитетов двух крупных американских городов, а также крупнейшая энергетическая компания Duke Energy. Выход в серию новинки ожидается на 2018 год.
Шведский электромобиль Uniti спасет мир.
Еще один стартап с революционным электромобилем появился на свет. И это хорошая тенденция, поскольку говорит о том, что направление стремительно развивается и интерес к нему растет со всех сторон: инженеров, предпринимателей, дизайнеров, пользователей и инвесторов. К тому же, существует большая вероятность того, что из такого начинания, в конце концов, получится действительно отличный продукт.
На этот раз в роли создателя «электрокара, который спасет мир» выступила шведская команда Uniti, партнером которой стал Университет Лунда. Одноименный автомобиль, по замыслу авторов проекта, должен «полностью перевернуть представление об электрическом транспортном средстве, а не просто стать очередной переделкой традиционного авто».
Uniti представляет собой двухместный городской электромобиль с футуристичным дизайном. Машина массой 400 кг оснащена 15-киловаттным двигателем и натрий-ионной батареей ёмкостью 11 кВт/ч, обеспечивающими максимальную скорость 90 км/ч и запас хода в 150 км. Производитель относит свое транспортное средство к категории L7e (тяжелые квадроциклы) и заявляет, что их сити-кар является полностью подключаемым и имеет обширный беспилотный функционал.
Как полагают в Uniti, обычные автомобили являются чрезмерно мощным и слишком большими. Уменьшение их масштабов означает большой выигрыш для эффективности и окружающей среды и делает транспортные средства по-настоящему устойчивыми. В то же время, Uniti обеспечивает пользователю взаимодействие с электромобилем с помощью самых современных стандартов, включая управление с помощью смартфона.
Стартап предоставил свободный доступ к большей части своих технологий, поскольку, по словам авторов, открытость – это суть проекта. Из этих же соображений Uniti не стал прибегать к поиску обычных инвесторов, а запустил краудфандинговую компанию на ресурсе FundedByMe. Всего лишь за два дня необходимая сумма в 560 тыс. долларов была успешна собрана и на электрокар получено около 140 предзаказов.
Еще один стартап с революционным электромобилем появился на свет. И это хорошая тенденция, поскольку говорит о том, что направление стремительно развивается и интерес к нему растет со всех сторон: инженеров, предпринимателей, дизайнеров, пользователей и инвесторов. К тому же, существует большая вероятность того, что из такого начинания, в конце концов, получится действительно отличный продукт.
На этот раз в роли создателя «электрокара, который спасет мир» выступила шведская команда Uniti, партнером которой стал Университет Лунда. Одноименный автомобиль, по замыслу авторов проекта, должен «полностью перевернуть представление об электрическом транспортном средстве, а не просто стать очередной переделкой традиционного авто».
Uniti представляет собой двухместный городской электромобиль с футуристичным дизайном. Машина массой 400 кг оснащена 15-киловаттным двигателем и натрий-ионной батареей ёмкостью 11 кВт/ч, обеспечивающими максимальную скорость 90 км/ч и запас хода в 150 км. Производитель относит свое транспортное средство к категории L7e (тяжелые квадроциклы) и заявляет, что их сити-кар является полностью подключаемым и имеет обширный беспилотный функционал.
Как полагают в Uniti, обычные автомобили являются чрезмерно мощным и слишком большими. Уменьшение их масштабов означает большой выигрыш для эффективности и окружающей среды и делает транспортные средства по-настоящему устойчивыми. В то же время, Uniti обеспечивает пользователю взаимодействие с электромобилем с помощью самых современных стандартов, включая управление с помощью смартфона.
Стартап предоставил свободный доступ к большей части своих технологий, поскольку, по словам авторов, открытость – это суть проекта. Из этих же соображений Uniti не стал прибегать к поиску обычных инвесторов, а запустил краудфандинговую компанию на ресурсе FundedByMe. Всего лишь за два дня необходимая сумма в 560 тыс. долларов была успешна собрана и на электрокар получено около 140 предзаказов.
SolarGaps: жалюзи с солнечными батареями обеспечат квартиру бесплатной электроэнергией.
Свет, газ и горячая вода для среднестатистического украинца – удовольствие не из дешевых. Однако частично (или даже полностью) эти затраты может обеспечить бесплатная солнечная энергия. Но если с частными домохозяйствами, где солнечные батареи устанавливаются на крыше домов, все более-менее понятно – то как быть людям, проживающим в квартирах многоэтажек?
Украинский предприниматель Евгений Эрик предлагает достаточно оригинальное и относительно недорогое решение этого вопроса: энергогенерирующие солнечные жалюзи. Стандартное окно, оборудованное таким необычным устройством, сможет производить (при оптимальных условиях) до 100 кВт электричества в месяц. Стоимость таких фотоэлектрических жалюзи будет составлять примерно 300 долларов (с монтажом).
Напомним, в апреле украинский изобретатель показал свои «умные» жалюзи на конференции iForum в Киеве. Новый продукт вызвал неподдельный интерес у отечественных инвесторов, также было намечено проведение крауфандинговой компании на лето текущего года.
Устройство SolarGaps представляет собой фотоэлектрические элементы, которые монтируются на оконные жалюзи с внутренней или внешней части оконного проема. Эти модули преобразовывают солнечное излучение в тепловую и электрическую энергию, делая помещение независимым от внешних электрических сетей.
Мощность SolarGaps на квадратном метре оконного проема достигает 150 Ватт при наружном размещении жалюзи и до 100 Ватт при внутреннем. «Так жалюзи SolarGaps, установленные в трехкомнатной квартире с окнами, выходящими на юг, способны вырабатывать до 600 Ватт в час или около 4 кВт в день, а это 100 кВт в месяц, – утверждает Евгений. – Среднее потребление квартиры колеблется от 100 до 250 кВт в месяц».
Преобразователь сохраняет получаемую энергию и направляет ее в сеть, чтобы питать электроприборы в доме. А излишек энергии можно сохранять и накапливать, а при желании даже продавать по зеленому тарифу облэнерго, утверждает изобретатель: «Стоимость киловатта при потреблении – 1,8 грн, при продаже электроэнергии по зеленому тарифу – 4 грн».
Оборудование обычного окна в городской квартире инновационными жалюзи обойдется, по оценкам Евгения, в $300. Полный переход на солнечную энергию более затратный. «Отключиться от внешних сетей возможно при оборудовании свыше 10 метров квадратных окон, выходящих на южную сторону, и использовании аккумулятора для накопления и инвертора. В качестве аккумулятора может использоваться даже Tesla PowerWall. SolarGaps идеально работают с домашней батареей Tesla Powerwall», – заявил Эрик.
Свет, газ и горячая вода для среднестатистического украинца – удовольствие не из дешевых. Однако частично (или даже полностью) эти затраты может обеспечить бесплатная солнечная энергия. Но если с частными домохозяйствами, где солнечные батареи устанавливаются на крыше домов, все более-менее понятно – то как быть людям, проживающим в квартирах многоэтажек?
Украинский предприниматель Евгений Эрик предлагает достаточно оригинальное и относительно недорогое решение этого вопроса: энергогенерирующие солнечные жалюзи. Стандартное окно, оборудованное таким необычным устройством, сможет производить (при оптимальных условиях) до 100 кВт электричества в месяц. Стоимость таких фотоэлектрических жалюзи будет составлять примерно 300 долларов (с монтажом).
Напомним, в апреле украинский изобретатель показал свои «умные» жалюзи на конференции iForum в Киеве. Новый продукт вызвал неподдельный интерес у отечественных инвесторов, также было намечено проведение крауфандинговой компании на лето текущего года.
Устройство SolarGaps представляет собой фотоэлектрические элементы, которые монтируются на оконные жалюзи с внутренней или внешней части оконного проема. Эти модули преобразовывают солнечное излучение в тепловую и электрическую энергию, делая помещение независимым от внешних электрических сетей.
Мощность SolarGaps на квадратном метре оконного проема достигает 150 Ватт при наружном размещении жалюзи и до 100 Ватт при внутреннем. «Так жалюзи SolarGaps, установленные в трехкомнатной квартире с окнами, выходящими на юг, способны вырабатывать до 600 Ватт в час или около 4 кВт в день, а это 100 кВт в месяц, – утверждает Евгений. – Среднее потребление квартиры колеблется от 100 до 250 кВт в месяц».
Преобразователь сохраняет получаемую энергию и направляет ее в сеть, чтобы питать электроприборы в доме. А излишек энергии можно сохранять и накапливать, а при желании даже продавать по зеленому тарифу облэнерго, утверждает изобретатель: «Стоимость киловатта при потреблении – 1,8 грн, при продаже электроэнергии по зеленому тарифу – 4 грн».
Оборудование обычного окна в городской квартире инновационными жалюзи обойдется, по оценкам Евгения, в $300. Полный переход на солнечную энергию более затратный. «Отключиться от внешних сетей возможно при оборудовании свыше 10 метров квадратных окон, выходящих на южную сторону, и использовании аккумулятора для накопления и инвертора. В качестве аккумулятора может использоваться даже Tesla PowerWall. SolarGaps идеально работают с домашней батареей Tesla Powerwall», – заявил Эрик.
НТТ запустит поезд Hyperloop в Индии.
Сейчас на столе у министра транспорта Индии Нитина Гадкари (Nitin Gadkari) находится документ, с подписанием которого люди смогут путешествовать из Ченнаи в Бангалор (около 300 км) в течение 30 минут, причем стоимость такой поездки будет не дороже авиабилета.
Бумага представляет собой письмо о намерениях от Hyperloop Transportation Technologies (НТТ) – стартапа из США, который работает над созданием транспорта будущего. Hyperloop – это сверхскоростной поезд на магнитных подушках, перемещающийся внутри вакуумных трубопроводов, концепцию которого предложил основатель компании Tesla Илон Маск, изложивший базовый дизайн системы в 2013 в белой книге.
По мнению Греста, правительство Индии очень заинтересовано: «Но, если бы разговоры о реализации проекта перешли к делу, то мы бы очень быстро увидели Hyperloop в этой стране». Напомним, ранее компания Hyperloop One (конкурент HTT) подписала соглашение по строительству Hyperloop в ОАЭ.
Сейчас индийские власти планируют построить скоростную магистраль для так называемого «поезда-пули», стоимость которой находится в пределах 12 млрд долларов. В тоже время, по словам CEO HTT, для строительства их системы потребуется около 1 млрд долларов, а ее завершение будет возможно через 38 месяцев. Таким образом, Индия может более выгодно инвестировать, а на выходе получит более эффективный и быстрый способ транспортировки.
HTT работает на основе принципов крадусорсинга, и на сегодняшний день в ее штат входят примерно 800 инженеров, работающих в различных странах по всему миру, в их числе – 25 человек из Индии. Стартап привлек $30 млн наличными и еще $70 млн в виде прав на землю и услуг. Около 15 крупных компаний, в том числе пионер вакуумных технологий Leybold, инжиниринговая AECOM и два индийских предприятия сотрудничают с HTT.
Сейчас на столе у министра транспорта Индии Нитина Гадкари (Nitin Gadkari) находится документ, с подписанием которого люди смогут путешествовать из Ченнаи в Бангалор (около 300 км) в течение 30 минут, причем стоимость такой поездки будет не дороже авиабилета.
Бумага представляет собой письмо о намерениях от Hyperloop Transportation Technologies (НТТ) – стартапа из США, который работает над созданием транспорта будущего. Hyperloop – это сверхскоростной поезд на магнитных подушках, перемещающийся внутри вакуумных трубопроводов, концепцию которого предложил основатель компании Tesla Илон Маск, изложивший базовый дизайн системы в 2013 в белой книге.
По мнению Греста, правительство Индии очень заинтересовано: «Но, если бы разговоры о реализации проекта перешли к делу, то мы бы очень быстро увидели Hyperloop в этой стране». Напомним, ранее компания Hyperloop One (конкурент HTT) подписала соглашение по строительству Hyperloop в ОАЭ.
Сейчас индийские власти планируют построить скоростную магистраль для так называемого «поезда-пули», стоимость которой находится в пределах 12 млрд долларов. В тоже время, по словам CEO HTT, для строительства их системы потребуется около 1 млрд долларов, а ее завершение будет возможно через 38 месяцев. Таким образом, Индия может более выгодно инвестировать, а на выходе получит более эффективный и быстрый способ транспортировки.
HTT работает на основе принципов крадусорсинга, и на сегодняшний день в ее штат входят примерно 800 инженеров, работающих в различных странах по всему миру, в их числе – 25 человек из Индии. Стартап привлек $30 млн наличными и еще $70 млн в виде прав на землю и услуг. Около 15 крупных компаний, в том числе пионер вакуумных технологий Leybold, инжиниринговая AECOM и два индийских предприятия сотрудничают с HTT.
IFTTT объединит технологии умных домов и интернет вещей.
За последние несколько лет было много попыток связать воедино разрозненный мир технологий «умных» домов. Крупные IT-игроки, такие как завладевший Nest холдинг Alphabet (Google), Samsung и Amazon в той или иной мере и с различной степенью успеха пытались приложиться к этой области. Однако, основанный в 2010 году стартап IFTTT из Сан-Франциско продвинулся дальше всех.
Аббревиатура IFTTT означает «If This Then That». Разработанный компанией девайс связывает интернет-сервисы (например, Facebook или Instagram) и интернет-устройства (например, ворота гаража или лампы накаливания). Это необходимо, что все эти элементы работали сообща.
Также, например, система может посылать вам e-mail, если узнает, что акции Facebook выросли. Пользователи IFTTT уже придумали 40 млн применений для устройства на сегодняшний день.
В среду компания объявила, что теперь шаблоны применения устройства смогут быть интегрированы разработчиками в приложения. Ранее же процесс настройки IFTTT был доступен только технически подкованным пользователям.
Создатели IFTTT объясняют, что заметили, как люди стали все больше использовать интернет-сервисы и устройства. Они поставили перед собой задачу научить умный дом и интернет вещей работать сообща.
Первыми партнерами для интеграции технологии стали разработчики умного дома и интернета вещей — создатели дверных замков-камер Ring и Skybell, устройства для мониторинга воздуха Foobot, автомобильного трекера Automatic и дистанционного пульта управления воротами гаража Garageio. Кроме того, сотрудничество запланировано с банковским приложением Qapital и приложением для управления голосом Roger.
Одной из множества доступных функций продукта может служить также то, что пользователи IFTTT способны синхронизироваться с метеорологической службой так, чтобы каждый раз, когда начинается дождь, ворота гаража автоматически закрывались. Например, в Garageio заметили, что уже 50% их клиентов используют IFTTT.
За последние несколько лет было много попыток связать воедино разрозненный мир технологий «умных» домов. Крупные IT-игроки, такие как завладевший Nest холдинг Alphabet (Google), Samsung и Amazon в той или иной мере и с различной степенью успеха пытались приложиться к этой области. Однако, основанный в 2010 году стартап IFTTT из Сан-Франциско продвинулся дальше всех.
Аббревиатура IFTTT означает «If This Then That». Разработанный компанией девайс связывает интернет-сервисы (например, Facebook или Instagram) и интернет-устройства (например, ворота гаража или лампы накаливания). Это необходимо, что все эти элементы работали сообща.
Также, например, система может посылать вам e-mail, если узнает, что акции Facebook выросли. Пользователи IFTTT уже придумали 40 млн применений для устройства на сегодняшний день.
В среду компания объявила, что теперь шаблоны применения устройства смогут быть интегрированы разработчиками в приложения. Ранее же процесс настройки IFTTT был доступен только технически подкованным пользователям.
Создатели IFTTT объясняют, что заметили, как люди стали все больше использовать интернет-сервисы и устройства. Они поставили перед собой задачу научить умный дом и интернет вещей работать сообща.
Первыми партнерами для интеграции технологии стали разработчики умного дома и интернета вещей — создатели дверных замков-камер Ring и Skybell, устройства для мониторинга воздуха Foobot, автомобильного трекера Automatic и дистанционного пульта управления воротами гаража Garageio. Кроме того, сотрудничество запланировано с банковским приложением Qapital и приложением для управления голосом Roger.
Одной из множества доступных функций продукта может служить также то, что пользователи IFTTT способны синхронизироваться с метеорологической службой так, чтобы каждый раз, когда начинается дождь, ворота гаража автоматически закрывались. Например, в Garageio заметили, что уже 50% их клиентов используют IFTTT.
Cinch: палатка на солнечных батареях, раскрывающая себя сама.
«Самая продвинутая палатка в мире» (именно так описывает свое детище автор проекта) получившая название Cinch! набрала на Kickstarter требуемую сумму в 30 тыс. фунтов стерлингов всего через 16 минут после старта компании. Проект был запущен на краудфандинговой платформе 15 августа и на данный момент «народное финансирование» принесло ему уже более 190 тыс. фунтов.
Cinch! создал англичанин Джейк Джексон, называющий себя «кемпером на всю жизнь». Разработанная им палатка имеет самораскрывающийся каркас – благодаря чему ее можно расставить или сложить всего за одну минуту.
Кроме того, инновационная палатка оснащена солнечной панелью с аккумулятором емкостью 13 000 мА-ч и с двумя USB-портами для подзарядки смартфонов, фонариков и других гаджетов. Емкости аккумулятора хватает на шесть полных зарядок iPhone.
Cinch! оборудована отдельным тентом, который отражает солнечные лучи, чтобы воздух в палатке не нагревался. В палатке два входа, обеспечивающие вентиляцию, увеличенные выдвижные навесы и особый толстый настил, чтобы лежащие на земле люди не чувствовали ее неровностей.
Стены палатки двухслойные, чтобы предотвратить образование конденсата, а наружный тент изготовлен из ткани с гидроизоляцией 4000 мм H2O (для сравнения, в обычных палатках чаще всего этот показатель составляет 3000 мм).
Однако и на этом перечень удобств не заканчивается. Колышки палатки оснащены светодиодами, а шнуры отражают свет, чтобы их было видно ночью, и никто не споткнулся о натянутую бечевку. Некоторые из шнурков светятся в темноте и без какого-либо освещения. Внутри палатки – два LED-фонарика.
«Самая продвинутая палатка в мире» (именно так описывает свое детище автор проекта) получившая название Cinch! набрала на Kickstarter требуемую сумму в 30 тыс. фунтов стерлингов всего через 16 минут после старта компании. Проект был запущен на краудфандинговой платформе 15 августа и на данный момент «народное финансирование» принесло ему уже более 190 тыс. фунтов.
Cinch! создал англичанин Джейк Джексон, называющий себя «кемпером на всю жизнь». Разработанная им палатка имеет самораскрывающийся каркас – благодаря чему ее можно расставить или сложить всего за одну минуту.
Кроме того, инновационная палатка оснащена солнечной панелью с аккумулятором емкостью 13 000 мА-ч и с двумя USB-портами для подзарядки смартфонов, фонариков и других гаджетов. Емкости аккумулятора хватает на шесть полных зарядок iPhone.
Cinch! оборудована отдельным тентом, который отражает солнечные лучи, чтобы воздух в палатке не нагревался. В палатке два входа, обеспечивающие вентиляцию, увеличенные выдвижные навесы и особый толстый настил, чтобы лежащие на земле люди не чувствовали ее неровностей.
Стены палатки двухслойные, чтобы предотвратить образование конденсата, а наружный тент изготовлен из ткани с гидроизоляцией 4000 мм H2O (для сравнения, в обычных палатках чаще всего этот показатель составляет 3000 мм).
Однако и на этом перечень удобств не заканчивается. Колышки палатки оснащены светодиодами, а шнуры отражают свет, чтобы их было видно ночью, и никто не споткнулся о натянутую бечевку. Некоторые из шнурков светятся в темноте и без какого-либо освещения. Внутри палатки – два LED-фонарика.
Faraday Future заложила фундамент для завода по выпуску электромобилей.
По прошествии четырех месяцев после объявления о своих планах начала строительства завода по выпуску электрокаров американо-китайский стартап Faraday Future (FF) провел торжественное мероприятие по закладке фундамента своей фабрики. Церемония состоялась 13 апреля на отведенной под строительство территории в Северном Лас-Вегасе (штат Невада).
В мероприятии приняли участие губернатор Невады Брайан Сандовал, мэр Северного Лас-Вегаса Джон Ли и председатель комиссии Clark County Стив Сисолак, комиссар Мэрилин Киркпатрик, Стив Хилл из управления экономического развития и ряд других лидеров общин и ключевых выборных должностных лиц региона.
Найм работников для проекта FF стоимостью 1 млрд долларов уже стартовал. Завод по выпуску электромобилей займет территорию площадью 900 акров и создаст новые рабочие места для 4500 сотрудников. Проект также поможет улучшить локальную инфраструктуру, создаст новые возможности для местного бизнеса и внесет определенный вклад в туристическую отрасль региона.
Представитель компании FF Стейси Моррис сообщила, что первый серийный электромобиль Faraday Future будет представлять собой автомобиль премиум класса. По ее словам, продукция компании будет иметь самый широкий ассортимент и, помимо непосредственно автомобилей, будет включать программное обеспечение, а также другие информационные продукты и услуги.
Интересно, что сооружение завода Faraday Future будет осуществляться на площадке в 500 милях (805 км) к югу от «Гигафабрики» Tesla, которая, как ожидается, начнет выпускать первые литиевые батареи для электромобилей уже в текущем году.
По информации издания Usatoday, главным инвестором Faraday Future является китайский миллиардер Цзя Юэтин, основатель компании LeTV. Его холдинг также занимается выпуском различной электроники.
Цзя Юетин мечтает о том, чтобы построить «зеленый» автомобиль, который решил бы экологические проблемы Поднебесной. По оценкам Forbes, медиамагнат обладает состоянием в $ 7,3 миллиарда и занимает 41 позицию в списке богатейших людей мира.
По прошествии четырех месяцев после объявления о своих планах начала строительства завода по выпуску электрокаров американо-китайский стартап Faraday Future (FF) провел торжественное мероприятие по закладке фундамента своей фабрики. Церемония состоялась 13 апреля на отведенной под строительство территории в Северном Лас-Вегасе (штат Невада).
В мероприятии приняли участие губернатор Невады Брайан Сандовал, мэр Северного Лас-Вегаса Джон Ли и председатель комиссии Clark County Стив Сисолак, комиссар Мэрилин Киркпатрик, Стив Хилл из управления экономического развития и ряд других лидеров общин и ключевых выборных должностных лиц региона.
Найм работников для проекта FF стоимостью 1 млрд долларов уже стартовал. Завод по выпуску электромобилей займет территорию площадью 900 акров и создаст новые рабочие места для 4500 сотрудников. Проект также поможет улучшить локальную инфраструктуру, создаст новые возможности для местного бизнеса и внесет определенный вклад в туристическую отрасль региона.
Представитель компании FF Стейси Моррис сообщила, что первый серийный электромобиль Faraday Future будет представлять собой автомобиль премиум класса. По ее словам, продукция компании будет иметь самый широкий ассортимент и, помимо непосредственно автомобилей, будет включать программное обеспечение, а также другие информационные продукты и услуги.
Интересно, что сооружение завода Faraday Future будет осуществляться на площадке в 500 милях (805 км) к югу от «Гигафабрики» Tesla, которая, как ожидается, начнет выпускать первые литиевые батареи для электромобилей уже в текущем году.
По информации издания Usatoday, главным инвестором Faraday Future является китайский миллиардер Цзя Юэтин, основатель компании LeTV. Его холдинг также занимается выпуском различной электроники.
Цзя Юетин мечтает о том, чтобы построить «зеленый» автомобиль, который решил бы экологические проблемы Поднебесной. По оценкам Forbes, медиамагнат обладает состоянием в $ 7,3 миллиарда и занимает 41 позицию в списке богатейших людей мира.
Запустить зарядную станцию для электромобилей за 1 день поможет Deftpower.
Стартап Deftpower выпустил «облачную» программную платформу, призванную помочь владельцам зарядных станций «преодолеть сложность создания экосистемы зарядки электромобилей». Новый продукт помогает создать продвинутый пользовательский интерфейс и приложение премиум-класса, с помощью которых менеджеры автопарков и водители электромобилей связываются в единую сеть с сотнями операторов точек зарядки.
Команда Deftpower имеет большой опыт создания подобных решений. Стартап возглавляют разработчики из компаний по зарядке электротранспорта, в частности, бывший соучредитель и генеральный директор сервиса Plugsurfing Якоб ван Зонневельд и бывший IT-директор сети электрозаправок Allego Марк Дикс. В список основателей стартапа также входит Ремко Тьердсма. Ранее он работал IT-специалистом в Allego, а в Deftpower занимает пост технического директора.
По утверждению Deftpower, новая программная платформа, в основе которой лежит искусственный интеллект, позволит каждой компании, которая собирается оказывать услуги по зарядке электромобилей, настроить собственное мобильное приложение не более чем за сутки.
Как заявляют разработчики, они использовали сильные стороны искусственного интеллекта, технологий и программного обеспечения, «чтобы продвинуться еще на несколько шагов вперед и сделать зарядку электромобилей выгодной и приятной для пользователей». У стартапа уже налажены партнерские отношения со всеми основными операторами зарядных станций в Европе, включая такие как Allego, Ionity, Fastned, Ecotap Vattenfall, Enercity и NewMotion.
Deftpower утверждает, что его разработка дает возможность сократить на 80% объем инвестиций и затраты времени, необходимые для выхода на рынок зарядки. Помимо индивидуально настраиваемого приложения, клиенты стартапа получат в свое распоряжение программно-аппаратную часть сервиса, с помощью которой они смогут контролировать свой бизнес через удобную панель управления. Например, веб-интерфейс позволит отслеживать поведение пользователей и быстро регулировать цены за услуги.
Основными клиентами Deftpower должны стать автопроизводители, поставщики электроэнергии и лизинговые компании, работаюие в сфере электрического транспорта. Решение стартапа также будет востребовано среди предприятий, которые хотят открыть для всех желающих платный доступ к имеющимся в их распоряжении зарядным устройствам, установленным изначально для собственных нужд.
Стартап Deftpower выпустил «облачную» программную платформу, призванную помочь владельцам зарядных станций «преодолеть сложность создания экосистемы зарядки электромобилей». Новый продукт помогает создать продвинутый пользовательский интерфейс и приложение премиум-класса, с помощью которых менеджеры автопарков и водители электромобилей связываются в единую сеть с сотнями операторов точек зарядки.
Команда Deftpower имеет большой опыт создания подобных решений. Стартап возглавляют разработчики из компаний по зарядке электротранспорта, в частности, бывший соучредитель и генеральный директор сервиса Plugsurfing Якоб ван Зонневельд и бывший IT-директор сети электрозаправок Allego Марк Дикс. В список основателей стартапа также входит Ремко Тьердсма. Ранее он работал IT-специалистом в Allego, а в Deftpower занимает пост технического директора.
По утверждению Deftpower, новая программная платформа, в основе которой лежит искусственный интеллект, позволит каждой компании, которая собирается оказывать услуги по зарядке электромобилей, настроить собственное мобильное приложение не более чем за сутки.
Как заявляют разработчики, они использовали сильные стороны искусственного интеллекта, технологий и программного обеспечения, «чтобы продвинуться еще на несколько шагов вперед и сделать зарядку электромобилей выгодной и приятной для пользователей». У стартапа уже налажены партнерские отношения со всеми основными операторами зарядных станций в Европе, включая такие как Allego, Ionity, Fastned, Ecotap Vattenfall, Enercity и NewMotion.
Deftpower утверждает, что его разработка дает возможность сократить на 80% объем инвестиций и затраты времени, необходимые для выхода на рынок зарядки. Помимо индивидуально настраиваемого приложения, клиенты стартапа получат в свое распоряжение программно-аппаратную часть сервиса, с помощью которой они смогут контролировать свой бизнес через удобную панель управления. Например, веб-интерфейс позволит отслеживать поведение пользователей и быстро регулировать цены за услуги.
Основными клиентами Deftpower должны стать автопроизводители, поставщики электроэнергии и лизинговые компании, работаюие в сфере электрического транспорта. Решение стартапа также будет востребовано среди предприятий, которые хотят открыть для всех желающих платный доступ к имеющимся в их распоряжении зарядным устройствам, установленным изначально для собственных нужд.
Sion: «солнечный» электромобиль для всей семьи за €12 тыс.
Мюнхенский стартап Sono Motors разработал электромобиль, кузов которого сплошь покрыт солнечными панелями, способными заряжать тяговые батареи даже в пасмурную погоду. «Солнечный» автомобиль получил название Sion и представляет собой пятидверный компактвэн, вмещающий шесть пассажиров (включая водителя).
В крышу, капот, двери и задние крылья автомобиля интегрированы высокоэффективные монокристаллические кремниевые элементы, которые покрыты 8-миллиметровым слоем поликарбоната, защищающим их от механических повреждений и плохой погоды. По словам разработчиков, общая площадь бортовых солнечных панелей составляет 7,5 квадратных метра, а их мощность обеспечивает заряд аккумулятора для пробега в 30 км на одной лишь энергии солнца.
Электромобиль Sion приводится в движение за счет мотора мощностью 50 кВт, который способен разогнать машину до 140 км/ч. Если говорить о максимальной дальности пробега, то создатели электрокара предусмотрели две модификации: первая – «Extender» получила 30-киловаттную батарею и запас хода в 250 км, вторая – «Urban» - АКБ емкостью 14,4 кВт/ч, обеспечивающий 120 км пути без подзарядки.
Одним из достоинств «солнечного» электрокара стала его цена. Так, версия с более емкой батареей обойдется покупателю в 16 тыс. евро, а модель поскромнее – всего в 12 тыс. евро. В комплекте автомобиля будет поставляться зарядное устройство, обеспечивающее восполнение емкости батареи на 80% за 30 минут.
Создатели Sion позиционируют свой электромобиль, как семейный минивэн, идеально подходящий для жителей больших городов. Также возможно его применение в качестве транспорта для курьерских и служб доставки товаров.
Мюнхенский стартап Sono Motors разработал электромобиль, кузов которого сплошь покрыт солнечными панелями, способными заряжать тяговые батареи даже в пасмурную погоду. «Солнечный» автомобиль получил название Sion и представляет собой пятидверный компактвэн, вмещающий шесть пассажиров (включая водителя).
В крышу, капот, двери и задние крылья автомобиля интегрированы высокоэффективные монокристаллические кремниевые элементы, которые покрыты 8-миллиметровым слоем поликарбоната, защищающим их от механических повреждений и плохой погоды. По словам разработчиков, общая площадь бортовых солнечных панелей составляет 7,5 квадратных метра, а их мощность обеспечивает заряд аккумулятора для пробега в 30 км на одной лишь энергии солнца.
Электромобиль Sion приводится в движение за счет мотора мощностью 50 кВт, который способен разогнать машину до 140 км/ч. Если говорить о максимальной дальности пробега, то создатели электрокара предусмотрели две модификации: первая – «Extender» получила 30-киловаттную батарею и запас хода в 250 км, вторая – «Urban» - АКБ емкостью 14,4 кВт/ч, обеспечивающий 120 км пути без подзарядки.
Одним из достоинств «солнечного» электрокара стала его цена. Так, версия с более емкой батареей обойдется покупателю в 16 тыс. евро, а модель поскромнее – всего в 12 тыс. евро. В комплекте автомобиля будет поставляться зарядное устройство, обеспечивающее восполнение емкости батареи на 80% за 30 минут.
Создатели Sion позиционируют свой электромобиль, как семейный минивэн, идеально подходящий для жителей больших городов. Также возможно его применение в качестве транспорта для курьерских и служб доставки товаров.
Станция быстрой замены батареи Ample за 10 мин обслужит любой электромобиль.
Стартап Ample заявил о создании системы быстрой замены аккумуляторов электромобилей. Автономные станции компании уже начали работать в Области залива Сан-Франциско, штат Калифорния.
Основная цель Ample — добиться появление на дорогах миллиарда электрокров. С момента создания компания уже привлекла более 70 миллионов долларов, в том числе 31 миллион от нефтегиганта Shell.
При разработке своей системы скоростной замены аккумуляторов Ample ориентировалось прежде всего на следующие три принципа: универсальность, низкая стоимость, а также быстрота пополнения запасов энергии на борту электромобиля.
На станции Ample автомобиль приподнимается площадками, находящимися под каждым из колес. После этого под днище заезжает роботизированный механизм, который снимает разряженную батарею и устанавливает новую. Весь процесс занимает около 10 минут, причем Ample видит потенциал для сокращения времени замены.
В отличие, например, от аналогичной системы NIO, у разработки Ample нет никаких элементов, находящихся под полом конструкции. Поэтому для установки этой станции не требуется рыть углубления. Все что нужно для ее размещения — ровная площадка размером как два стандартных парковочных места и доступ к электросети. На сборку конструкции требуется около недели.
Снятые батареи восстанавливают свой заряд за 3 часа, но при необходимости это время может быть сокращено до 1 часа.
Как объясняют соучредители, станции смены батарей не только делают использование электромобилей удобнее, но и позволяют оптимизировать расход электроэнергии. Ведь хранящиеся на них аккумуляторы можно заряжать во время суток, когда доступно больше всего энергии из возобновляемых источников. А при недостатке электроэнергии в сети станции могут подпитывать ее, передавая электричество из заряженных батарей.
Стартап Ample заявил о создании системы быстрой замены аккумуляторов электромобилей. Автономные станции компании уже начали работать в Области залива Сан-Франциско, штат Калифорния.
Основная цель Ample — добиться появление на дорогах миллиарда электрокров. С момента создания компания уже привлекла более 70 миллионов долларов, в том числе 31 миллион от нефтегиганта Shell.
При разработке своей системы скоростной замены аккумуляторов Ample ориентировалось прежде всего на следующие три принципа: универсальность, низкая стоимость, а также быстрота пополнения запасов энергии на борту электромобиля.
На станции Ample автомобиль приподнимается площадками, находящимися под каждым из колес. После этого под днище заезжает роботизированный механизм, который снимает разряженную батарею и устанавливает новую. Весь процесс занимает около 10 минут, причем Ample видит потенциал для сокращения времени замены.
В отличие, например, от аналогичной системы NIO, у разработки Ample нет никаких элементов, находящихся под полом конструкции. Поэтому для установки этой станции не требуется рыть углубления. Все что нужно для ее размещения — ровная площадка размером как два стандартных парковочных места и доступ к электросети. На сборку конструкции требуется около недели.
Снятые батареи восстанавливают свой заряд за 3 часа, но при необходимости это время может быть сокращено до 1 часа.
Как объясняют соучредители, станции смены батарей не только делают использование электромобилей удобнее, но и позволяют оптимизировать расход электроэнергии. Ведь хранящиеся на них аккумуляторы можно заряжать во время суток, когда доступно больше всего энергии из возобновляемых источников. А при недостатке электроэнергии в сети станции могут подпитывать ее, передавая электричество из заряженных батарей.
Новый реактивный электродвигатель Turntide получил $180 млн от Amazon и Билла Гейтса.
Предприятие из Кремниевой долины Turntide Technologies заявило о получении инвестиций на сумму 80 миллионов долларов США. Раунд финансирования возглавил основанный Биллом Гейтсом Breakthrough Energy Ventures.
Среди прочих инвесторов фигурируют Amazon Climate Pledge Fund и основанный Робертом Дауни-младшим Footprint Coalition Ventures. Общий капитал Turntide Technologies теперь составляет 180 миллионов долларов.
Райан Моррис, глава Turntide Technologies, подчеркивает, что главная цель его компании и инвесторов — применение современных технологий для борьбы с изменением климата.
Основная разработка Turntide Technologies — вентильный реактивный электродвигатель (ВРД или SRM) Smart Motor. Это бесколлекторная синхронная машина. Ее ротор из магнитомягкого материала приводится в движение благодаря вращающемуся магнитному полю от обмоток статора, на которые управляемо подаются импульсы напряжения.
Широкому распространению таких моторов препятствует, помимо прочего сложность управления питанием обмоток. Поэтому, например, украинская Murmuration Technology в реактивных электродвигателях для своей линейки электромобилей CoolOn заменила независимые обмотки на недорогие трехфазные блоки.
Turntide Technologies добилась высокой эффективности ВРД с помощью своей «облачной» программной платформы, оптимизирующей управление мотором. Разработкой предприятия уже воспользовались Amazon, BMW, консалтинговая компания JLL, американская сеть ресторанов фастфуда Five Guys, сеть супермаркетов Sprouts, поставщик светодиодного освещения Pacific Energy Concepts.
Smart Motor применяется в климатических установках офисных зданий этих организаций, снижая в среднем на 64% затраты электроэнергии на работу электроприводов систем отопления и кондиционирования. Кроме того, Turntide совместно с VES-Artex использовала Smart Motor в системе освещения, вентиляции и кондиционирования в коровниках.
Как заявляет Turntide Technologies, полученные в последнем инвестиционном раунде средства будут направлены на дальнейшее совершенствование и расширение производства Smart Motor и систем на его основе, а также на развитие облачного программного обеспечения для автоматизации зданий Riptide IO, недавно приобретенного компанией.
Предприятие из Кремниевой долины Turntide Technologies заявило о получении инвестиций на сумму 80 миллионов долларов США. Раунд финансирования возглавил основанный Биллом Гейтсом Breakthrough Energy Ventures.
Среди прочих инвесторов фигурируют Amazon Climate Pledge Fund и основанный Робертом Дауни-младшим Footprint Coalition Ventures. Общий капитал Turntide Technologies теперь составляет 180 миллионов долларов.
Райан Моррис, глава Turntide Technologies, подчеркивает, что главная цель его компании и инвесторов — применение современных технологий для борьбы с изменением климата.
Основная разработка Turntide Technologies — вентильный реактивный электродвигатель (ВРД или SRM) Smart Motor. Это бесколлекторная синхронная машина. Ее ротор из магнитомягкого материала приводится в движение благодаря вращающемуся магнитному полю от обмоток статора, на которые управляемо подаются импульсы напряжения.
Широкому распространению таких моторов препятствует, помимо прочего сложность управления питанием обмоток. Поэтому, например, украинская Murmuration Technology в реактивных электродвигателях для своей линейки электромобилей CoolOn заменила независимые обмотки на недорогие трехфазные блоки.
Turntide Technologies добилась высокой эффективности ВРД с помощью своей «облачной» программной платформы, оптимизирующей управление мотором. Разработкой предприятия уже воспользовались Amazon, BMW, консалтинговая компания JLL, американская сеть ресторанов фастфуда Five Guys, сеть супермаркетов Sprouts, поставщик светодиодного освещения Pacific Energy Concepts.
Smart Motor применяется в климатических установках офисных зданий этих организаций, снижая в среднем на 64% затраты электроэнергии на работу электроприводов систем отопления и кондиционирования. Кроме того, Turntide совместно с VES-Artex использовала Smart Motor в системе освещения, вентиляции и кондиционирования в коровниках.
Как заявляет Turntide Technologies, полученные в последнем инвестиционном раунде средства будут направлены на дальнейшее совершенствование и расширение производства Smart Motor и систем на его основе, а также на развитие облачного программного обеспечения для автоматизации зданий Riptide IO, недавно приобретенного компанией.
«Зеленый» водород израильского стартапа будет стоить $1 за кг – в 5 раз дешевле, чем сегодня.
Израильская компания H2Pro получила 22 миллиона долларов США на запуск серийного производства электролизера нового типа. В список инвесторов вошли фонды, финансируемые в том числе Биллом Гейтсом и гонконгским миллиардером Ли Ка-шингом, а также японская торговая компания Sumitomo Corporation и корейский автопроизводитель Hyundai.
Тальмон Марко, генеральный директор H2Pro, известен как сооснователь компаний, разработавших мессенджер Viber, который в 2014 году был продан Rakuten за 900 миллионов долларов, и сервиса заказа такси Juno, приобретенного в 2017 году Gett за 200 миллионов долларов.
Разработанный H2Pro девайс по принципу работы похож на наиболее распространенные сейчас щелочные электролизеры. Но в отличие от устройств традиционной конструкции он работает в два этапа. Во время первого – в электролизной установке на катоде выделяется водород. При этом образующийся гидроксид-ион не участвует в образовании кислорода на катоде, а производит химические изменения в его материале, превращая гидроксид никеля в метагидроксид никеля.
На втором этапе прекращается подача электричества в электролизер, а его емкость заполняется водой с температурой 95°C. При этом метагидроксид никеля в катоде преобразуется обратно в гидроксид с выделением кислорода. Таким образом, для образования кислорода используется тепловая, а не электрическая энергия. Благодаря этому разработка H2Pro более энергоэффективная, чем обычные электролизеры.
По словам представителей H2Pro, с помощью новой технологии она сможет уже во второй половине текущего десятилетия тратить на производство каждого килограмма экологически чистого водорода всего 1 доллар. Ранее считалось, что такое снижение стоимости будет достигнуто не ранее 2050 года, а к 2030 году минимальная цена на водород составит не менее 2,2 доллара за килограмм. Для сравнения, в 2019 году килограмм экологичного водорода стоил от 2,5 до 6,8 долларов.
Сейчас H2Pro располагает только лабораторным электролизером, который производит 100 грамм водорода в день. В ближайшее время предполагается создать прототип, способный вырабатывать 1 килограмм водородного топлива в сутки.
По словам Тальмона Марко, свой первый завод, который сможет выпускать электролизеры с суммарной мощностью в сотни мегаватт, H2Pro планирует запустить в Израиле в 2023 году. Аналогичные предприятия могут быть созданы и в других странах.
Израильская компания H2Pro получила 22 миллиона долларов США на запуск серийного производства электролизера нового типа. В список инвесторов вошли фонды, финансируемые в том числе Биллом Гейтсом и гонконгским миллиардером Ли Ка-шингом, а также японская торговая компания Sumitomo Corporation и корейский автопроизводитель Hyundai.
Тальмон Марко, генеральный директор H2Pro, известен как сооснователь компаний, разработавших мессенджер Viber, который в 2014 году был продан Rakuten за 900 миллионов долларов, и сервиса заказа такси Juno, приобретенного в 2017 году Gett за 200 миллионов долларов.
Разработанный H2Pro девайс по принципу работы похож на наиболее распространенные сейчас щелочные электролизеры. Но в отличие от устройств традиционной конструкции он работает в два этапа. Во время первого – в электролизной установке на катоде выделяется водород. При этом образующийся гидроксид-ион не участвует в образовании кислорода на катоде, а производит химические изменения в его материале, превращая гидроксид никеля в метагидроксид никеля.
На втором этапе прекращается подача электричества в электролизер, а его емкость заполняется водой с температурой 95°C. При этом метагидроксид никеля в катоде преобразуется обратно в гидроксид с выделением кислорода. Таким образом, для образования кислорода используется тепловая, а не электрическая энергия. Благодаря этому разработка H2Pro более энергоэффективная, чем обычные электролизеры.
По словам представителей H2Pro, с помощью новой технологии она сможет уже во второй половине текущего десятилетия тратить на производство каждого килограмма экологически чистого водорода всего 1 доллар. Ранее считалось, что такое снижение стоимости будет достигнуто не ранее 2050 года, а к 2030 году минимальная цена на водород составит не менее 2,2 доллара за килограмм. Для сравнения, в 2019 году килограмм экологичного водорода стоил от 2,5 до 6,8 долларов.
Сейчас H2Pro располагает только лабораторным электролизером, который производит 100 грамм водорода в день. В ближайшее время предполагается создать прототип, способный вырабатывать 1 килограмм водородного топлива в сутки.
По словам Тальмона Марко, свой первый завод, который сможет выпускать электролизеры с суммарной мощностью в сотни мегаватт, H2Pro планирует запустить в Израиле в 2023 году. Аналогичные предприятия могут быть созданы и в других странах.
Портативный эко-душ Hotaru позволит мыться 20 литрами воды две недели.
Японский стартап Hotaru создал походную душевую кабинку, которая позволяет многократно использовать один и тот-же объем воды. Действующий прототип портативного душевой установки с рециклингом был представлен на ежегодном фестивале SXSW в Техасе и, по словам авторов проекта, он призван воплотить концепцию «Water Freedom for Everyone, Everywhere» в реальность.
Идея состоит в том, чтобы установить и пользоваться подобным душем можно было где угодно, а его главной особенностью являет возможность провести гигиеническую процедуру с минимальным потреблением воды. Причем для его работы не требуется подключение к каким-либо водопроводным коммуникациям, а в качестве источника энергии можно использовать обычный автомобиль.
По словам создателей эко-душа, объема в 20 литров воды будет вполне достаточно, чтобы семья из трех человек ежедневно принимала душ на протяжении двух недель (при условии, что на «помывку» будет затрачиваться не более пяти минут).
Без специальной водоочистительной системы, которая повторно использует до 98% жидкости, на это понадобилось бы более 840 литров воды. Кроме того, мобильная душевая кабинка оснащена набором датчиков, которые сообщают пользователю о необходимости замены воды. Чтобы показать, на что способен походный душ, представители Hotaru демонстративно мылись в нём на фестивале SXSW 2016.
Портативная душевая кабина в походном варианте целиком складывается в поддон и помещается в багажник большинства автомобилей, а для работы насоса достаточно подключить Hotaru к аккумулятору машины — однако в этом случае получится принять только холодный душ. Для того, чтобы в душе работал встроенный водонагреватель, устройство необходимо подключить к бытовой розетке.
В перспективе же, авторы проекта надеются найти эффективное решение для использования душа совместно с солнечными батареями или любым другим возобновляемым источником энергии.
Стартап из Токио уже получил инвестиции на развитие проекта от бизнес-ангела Тайзо Сана (Taizo Son). На рынке душ Hotaru должен появиться в 2017 году по цене около 3000 долларов.
Японский стартап Hotaru создал походную душевую кабинку, которая позволяет многократно использовать один и тот-же объем воды. Действующий прототип портативного душевой установки с рециклингом был представлен на ежегодном фестивале SXSW в Техасе и, по словам авторов проекта, он призван воплотить концепцию «Water Freedom for Everyone, Everywhere» в реальность.
Идея состоит в том, чтобы установить и пользоваться подобным душем можно было где угодно, а его главной особенностью являет возможность провести гигиеническую процедуру с минимальным потреблением воды. Причем для его работы не требуется подключение к каким-либо водопроводным коммуникациям, а в качестве источника энергии можно использовать обычный автомобиль.
По словам создателей эко-душа, объема в 20 литров воды будет вполне достаточно, чтобы семья из трех человек ежедневно принимала душ на протяжении двух недель (при условии, что на «помывку» будет затрачиваться не более пяти минут).
Без специальной водоочистительной системы, которая повторно использует до 98% жидкости, на это понадобилось бы более 840 литров воды. Кроме того, мобильная душевая кабинка оснащена набором датчиков, которые сообщают пользователю о необходимости замены воды. Чтобы показать, на что способен походный душ, представители Hotaru демонстративно мылись в нём на фестивале SXSW 2016.
Портативная душевая кабина в походном варианте целиком складывается в поддон и помещается в багажник большинства автомобилей, а для работы насоса достаточно подключить Hotaru к аккумулятору машины — однако в этом случае получится принять только холодный душ. Для того, чтобы в душе работал встроенный водонагреватель, устройство необходимо подключить к бытовой розетке.
В перспективе же, авторы проекта надеются найти эффективное решение для использования душа совместно с солнечными батареями или любым другим возобновляемым источником энергии.
Стартап из Токио уже получил инвестиции на развитие проекта от бизнес-ангела Тайзо Сана (Taizo Son). На рынке душ Hotaru должен появиться в 2017 году по цене около 3000 долларов.
Прием заявок в третий поток программы Global Pilots скоро завершится
Microsoft, EY и Startupbootcamp до 22 марта ищут 12 стартапов, которым помогут найти международных заказчиков, выйти на глобальный рынок и пройти в акселераторы США и Европы. Фокус программы — решения из сфер устойчивого развития, медицины, корпоративного образования и обеспечения благосостояния сотрудников.
Организаторы рассмотрят заявки от компаний на стадии роста с b2b-решениями в сфере найма, обеспечения здоровья и продуктивности сотрудников, корпоративного образования, медицины и устойчивого развития. У стартапов должен быть готовый продукт и продажи на локальном рынке.
Сама программа рассчитана на 9 недель: командам помогут преодолеть основные проблемы при глобальном масштабировании проекта. Global Pilots предполагает образовательную часть, которая подготовит команды к выходу на международный рынок. Участники будут общаться с экспертами инновационного рынка и венчурными капиталистами, а также презентовать продукт на закрытых питч-сессиях для профильных корпораций.
Успейте подать заявку на участие по ссылке.
Microsoft, EY и Startupbootcamp до 22 марта ищут 12 стартапов, которым помогут найти международных заказчиков, выйти на глобальный рынок и пройти в акселераторы США и Европы. Фокус программы — решения из сфер устойчивого развития, медицины, корпоративного образования и обеспечения благосостояния сотрудников.
Организаторы рассмотрят заявки от компаний на стадии роста с b2b-решениями в сфере найма, обеспечения здоровья и продуктивности сотрудников, корпоративного образования, медицины и устойчивого развития. У стартапов должен быть готовый продукт и продажи на локальном рынке.
Сама программа рассчитана на 9 недель: командам помогут преодолеть основные проблемы при глобальном масштабировании проекта. Global Pilots предполагает образовательную часть, которая подготовит команды к выходу на международный рынок. Участники будут общаться с экспертами инновационного рынка и венчурными капиталистами, а также презентовать продукт на закрытых питч-сессиях для профильных корпораций.
Успейте подать заявку на участие по ссылке.
Каждый стартапер хочет получить инвестиции на реализацию своей идеи. Но, когда речь идёт о венчурном капитале, многие теряются в мире сложных корпоративных правил. Как корпорации выстраивают работу со стартапами? Как оценить стоимость стартапа? Какой технологический тренд станет next big thing?
Поговорим об этом 19 марта в 19:00 с венчурными инвесторами Александром Галицким (Almaz Capital), Виктором Орловским (Fort Ross Ventures) и Николаем Давыдовым (Davidovs). Ведущий – директор по стратегии МегаФона Александр Соболев.
https://www.joinclubhouse.com/event/MEw2npOd
Поговорим об этом 19 марта в 19:00 с венчурными инвесторами Александром Галицким (Almaz Capital), Виктором Орловским (Fort Ross Ventures) и Николаем Давыдовым (Davidovs). Ведущий – директор по стратегии МегаФона Александр Соболев.
https://www.joinclubhouse.com/event/MEw2npOd
Clubhouse
MF Startup Friday: как получить инвестиции от корпорации?
Friday, March 19 at 7:00pm MSK with МегаФон Россия, Alex Gal, Alexander Sobolev, Victor Orlovski, Nick Davidov, Andrey Doronichev, Pavel Belov. Каждая 5ая сделка в Европе совершается при участии корпораций. Зачем нужны корпоративные фонды? Как корпорации…
Портативный эко-душ Hotaru позволит мыться 20 литрами воды две недели.
Японский стартап Hotaru создал походную душевую кабинку, которая позволяет многократно использовать один и тот-же объем воды. Действующий прототип портативного душевой установки с рециклингом был представлен на ежегодном фестивале SXSW в Техасе и, по словам авторов проекта, он призван воплотить концепцию «Water Freedom for Everyone, Everywhere» в реальность.
Идея состоит в том, чтобы установить и пользоваться подобным душем можно было где угодно, а его главной особенностью являет возможность провести гигиеническую процедуру с минимальным потреблением воды. Причем для его работы не требуется подключение к каким-либо водопроводным коммуникациям, а в качестве источника энергии можно использовать обычный автомобиль.
По словам создателей эко-душа, объема в 20 литров воды будет вполне достаточно, чтобы семья из трех человек ежедневно принимала душ на протяжении двух недель (при условии, что на «помывку» будет затрачиваться не более пяти минут).
Без специальной водоочистительной системы, которая повторно использует до 98% жидкости, на это понадобилось бы более 840 литров воды. Кроме того, мобильная душевая кабинка оснащена набором датчиков, которые сообщают пользователю о необходимости замены воды. Чтобы показать, на что способен походный душ, представители Hotaru демонстративно мылись в нём на фестивале SXSW 2016.
Портативная душевая кабина в походном варианте целиком складывается в поддон и помещается в багажник большинства автомобилей, а для работы насоса достаточно подключить Hotaru к аккумулятору машины — однако в этом случае получится принять только холодный душ. Для того, чтобы в душе работал встроенный водонагреватель, устройство необходимо подключить к бытовой розетке.
В перспективе же, авторы проекта надеются найти эффективное решение для использования душа совместно с солнечными батареями или любым другим возобновляемым источником энергии.
Японский стартап Hotaru создал походную душевую кабинку, которая позволяет многократно использовать один и тот-же объем воды. Действующий прототип портативного душевой установки с рециклингом был представлен на ежегодном фестивале SXSW в Техасе и, по словам авторов проекта, он призван воплотить концепцию «Water Freedom for Everyone, Everywhere» в реальность.
Идея состоит в том, чтобы установить и пользоваться подобным душем можно было где угодно, а его главной особенностью являет возможность провести гигиеническую процедуру с минимальным потреблением воды. Причем для его работы не требуется подключение к каким-либо водопроводным коммуникациям, а в качестве источника энергии можно использовать обычный автомобиль.
По словам создателей эко-душа, объема в 20 литров воды будет вполне достаточно, чтобы семья из трех человек ежедневно принимала душ на протяжении двух недель (при условии, что на «помывку» будет затрачиваться не более пяти минут).
Без специальной водоочистительной системы, которая повторно использует до 98% жидкости, на это понадобилось бы более 840 литров воды. Кроме того, мобильная душевая кабинка оснащена набором датчиков, которые сообщают пользователю о необходимости замены воды. Чтобы показать, на что способен походный душ, представители Hotaru демонстративно мылись в нём на фестивале SXSW 2016.
Портативная душевая кабина в походном варианте целиком складывается в поддон и помещается в багажник большинства автомобилей, а для работы насоса достаточно подключить Hotaru к аккумулятору машины — однако в этом случае получится принять только холодный душ. Для того, чтобы в душе работал встроенный водонагреватель, устройство необходимо подключить к бытовой розетке.
В перспективе же, авторы проекта надеются найти эффективное решение для использования душа совместно с солнечными батареями или любым другим возобновляемым источником энергии.
Команда особой экономической зоны «Иннополис» проводит кастдев.
Релокейт в особые экономические зоны сегодня — скорее, правило, чем исключение. Ведь там основатели получают поддержку, которая позволяет сэкономить средства и вложить их на развитие проекта. К примеру, в ОЭЗ «Иннополис» действует программа поддержки Startup Service Pack. Она реализуется с партнерами Yandex.Cloud, банк Точка, МТС, Test IT, GeekBrains и UNITS.
Сейчас команда проводит настоящий кастдев. ОЭЗ «Иннополис» хочет узнать, какие меры поддержки нужны стартапам больше всего.
Для этого они просят пройти небольшой опрос. Банк Точка подготовил каждому участнику кастдева бонусы. А 5 проектов, которые дадут самые подробные ответы и поделятся крутыми инсайтами, получат бонус от особой экономической зоны «Иннополис».
Делитесь своими идеями!
Релокейт в особые экономические зоны сегодня — скорее, правило, чем исключение. Ведь там основатели получают поддержку, которая позволяет сэкономить средства и вложить их на развитие проекта. К примеру, в ОЭЗ «Иннополис» действует программа поддержки Startup Service Pack. Она реализуется с партнерами Yandex.Cloud, банк Точка, МТС, Test IT, GeekBrains и UNITS.
Сейчас команда проводит настоящий кастдев. ОЭЗ «Иннополис» хочет узнать, какие меры поддержки нужны стартапам больше всего.
Для этого они просят пройти небольшой опрос. Банк Точка подготовил каждому участнику кастдева бонусы. А 5 проектов, которые дадут самые подробные ответы и поделятся крутыми инсайтами, получат бонус от особой экономической зоны «Иннополис».
Делитесь своими идеями!
Google Docs
Custdev для стартапов
Всем привет! Мы команда особой экономической зоны «Иннополис». Сегодня ОЭЗ — место, где стартапы могут получить поддержку от лидеров рынка и снизить издержки на развитие.
Своим стартапам мы предоставляем startup service pack — пакет услуг и сервисов, которые…
Своим стартапам мы предоставляем startup service pack — пакет услуг и сервисов, которые…
Новые колесные модули для электромобилей REE Automotive сделают их суперуниверсальными.
Израильская компания REE Automotive реализует свой собственный, оригинальный подход к созданию электротранспорта. Она разработала угловой модуль REEcorner, который объединяет в себе функции двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Каждый такой блок, соединенный с колесом, располагается на одном из углов транспортного средства. Работу REEcorner компания продемонстрировала в октябре прошлого года, опубликовав видео с испытаниями прототипов электромобилей.
Сейчас REE Automotive готовится к выходу на американскую биржу NASDAQ. Как ожидается, выручка от продажи акций в размере 500 миллионов долларов поможет ускорить запуск серийного производства модулей REEcorner и платформ для электромобилей. Компания собирается выпустить продукцию на рынок в 2023 году.
Штаб-квартира REE Automotive расположена в Тель-Авиве, ее филиалы работают в США, Великобритании и Германии. Фирма предполагает использовать производственные мощности партнеров, чтобы не вкладываться в строительство собственных заводов.
Во вторник, 16 марта REE Automotive опубликовала новый пресс-релиз, в котором рассказывается о пяти новых моделях REEcorner. Используя их, можно создавать автомобили с передним, задним или полным приводом мощностью от 48 до 272 л. с. (35–200 кВт). Поворотными могут быть и только передние, и сразу все колеса. Максимальная грузоподъемность платформы REE Automotive достигает 5 тонн. Соучредитель и технический директор REE Ахишай Сардес поясняет:
«В отличие от мотор-колес, REEcorners предполагает конструкцию, в которой вес двигателя полностью относится к подрессоренным массам, так как мотор закреплен на шасси. Благодаря минимизации неподрессоренной массы, REEcorners обеспечивают оптимальную управляемость автомобиля на дороге. Технология REE, предполагающая независимое управление ускорением, торможением и поворотом каждого углового модуля по проводам, сделает автомобиль стабильным, отзывчивым и безопасным».
Израильская компания REE Automotive реализует свой собственный, оригинальный подход к созданию электротранспорта. Она разработала угловой модуль REEcorner, который объединяет в себе функции двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы. Каждый такой блок, соединенный с колесом, располагается на одном из углов транспортного средства. Работу REEcorner компания продемонстрировала в октябре прошлого года, опубликовав видео с испытаниями прототипов электромобилей.
Сейчас REE Automotive готовится к выходу на американскую биржу NASDAQ. Как ожидается, выручка от продажи акций в размере 500 миллионов долларов поможет ускорить запуск серийного производства модулей REEcorner и платформ для электромобилей. Компания собирается выпустить продукцию на рынок в 2023 году.
Штаб-квартира REE Automotive расположена в Тель-Авиве, ее филиалы работают в США, Великобритании и Германии. Фирма предполагает использовать производственные мощности партнеров, чтобы не вкладываться в строительство собственных заводов.
Во вторник, 16 марта REE Automotive опубликовала новый пресс-релиз, в котором рассказывается о пяти новых моделях REEcorner. Используя их, можно создавать автомобили с передним, задним или полным приводом мощностью от 48 до 272 л. с. (35–200 кВт). Поворотными могут быть и только передние, и сразу все колеса. Максимальная грузоподъемность платформы REE Automotive достигает 5 тонн. Соучредитель и технический директор REE Ахишай Сардес поясняет:
«В отличие от мотор-колес, REEcorners предполагает конструкцию, в которой вес двигателя полностью относится к подрессоренным массам, так как мотор закреплен на шасси. Благодаря минимизации неподрессоренной массы, REEcorners обеспечивают оптимальную управляемость автомобиля на дороге. Технология REE, предполагающая независимое управление ускорением, торможением и поворотом каждого углового модуля по проводам, сделает автомобиль стабильным, отзывчивым и безопасным».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как получать сделки из соцсетей с помощью искусственного интеллекта?
На рынке появился мощный сервис для поиска качественных лидов под названием LeadMachine. В основе софта — искусственный интеллект, который находит потенциальные сделки в вашей нише в режиме реального времени.
Решение разработали в Signum AI — американском стартапе с русско-украинскими корнями, который работает с Big Data и AI.
Благодаря продвинутым алгоритмам LeadMachine мониторит 1,5+ млрд аккаунтов в соцсетях и 200+ млн профилей компаний 24/7 и отслеживает триггерные события: кадровые перестановки, свежие вакансии, венчурные сделки.
На основе этой информации LeadMachine формирует подробный список ЛПРов (лиц, принимающих решения) с детальными контактными данными.
Хотите посмотреть, как работает этот зверь? Запросить демо можно здесь.
На рынке появился мощный сервис для поиска качественных лидов под названием LeadMachine. В основе софта — искусственный интеллект, который находит потенциальные сделки в вашей нише в режиме реального времени.
Решение разработали в Signum AI — американском стартапе с русско-украинскими корнями, который работает с Big Data и AI.
Благодаря продвинутым алгоритмам LeadMachine мониторит 1,5+ млрд аккаунтов в соцсетях и 200+ млн профилей компаний 24/7 и отслеживает триггерные события: кадровые перестановки, свежие вакансии, венчурные сделки.
На основе этой информации LeadMachine формирует подробный список ЛПРов (лиц, принимающих решения) с детальными контактными данными.
Хотите посмотреть, как работает этот зверь? Запросить демо можно здесь.