Представлен электрический внедорожник Triton с батареей на 200 кВтч.
Американский стартап Triton из Нью-Джерси (США), который является ответвлением производителя солнечных батарей и аккумуляторов Triton Solar, анонсировал свой первый электромобиль – им станет большой внедорожник с 1500-сильной силовой установкой и запасом хода более 1100 км. Модель получила название Triton Model H.
При проектировании дизайна новинки, компания, судя по всему, вдохновлялась Chevrolet Suburban / Cadillac Escalade. Машина получила похожие оформление передней части и форму кузова. В длину Triton Model H достигает 5690 мм, а колесная база равна 3302 мм. В кабине электромобиля помещается 8 человек. Внедорожник снаряженной массой 2,4 тонны способен буксировать 7-тонный прицеп.
Силовая установка Triton Model H состоит и четырех электромоторов (по одному на каждое колесо) общей 1521 л.с. Энергией их снабжает батарея емкостью 200 кВтч (собственного производства), и она, как утверждается, вдвое легче и компактнее, чем все известные аналоги. С такой установкой электромобиль разгоняется с места до 60 миль в час (97 километров в час) за 2,9 секунды. Заявленный запас хода – 1127 километров.
Американский стартап Triton из Нью-Джерси (США), который является ответвлением производителя солнечных батарей и аккумуляторов Triton Solar, анонсировал свой первый электромобиль – им станет большой внедорожник с 1500-сильной силовой установкой и запасом хода более 1100 км. Модель получила название Triton Model H.
При проектировании дизайна новинки, компания, судя по всему, вдохновлялась Chevrolet Suburban / Cadillac Escalade. Машина получила похожие оформление передней части и форму кузова. В длину Triton Model H достигает 5690 мм, а колесная база равна 3302 мм. В кабине электромобиля помещается 8 человек. Внедорожник снаряженной массой 2,4 тонны способен буксировать 7-тонный прицеп.
Силовая установка Triton Model H состоит и четырех электромоторов (по одному на каждое колесо) общей 1521 л.с. Энергией их снабжает батарея емкостью 200 кВтч (собственного производства), и она, как утверждается, вдвое легче и компактнее, чем все известные аналоги. С такой установкой электромобиль разгоняется с места до 60 миль в час (97 километров в час) за 2,9 секунды. Заявленный запас хода – 1127 километров.
Мотор-колесо электромобильной платформы REE получило $580 млн инвестиций.
Поместить электродвигатель прямо в колесо – очень привлекательная идея. Однако она не нова, так предлагали делать еще 100 лет назад, в эпоху начала автомобилестроения. Но некоторые технические и экономические проблемы до сих пор не давали воплотить этот замысел в жизнь и запустить его в массы.
Ситуацию обещает изменить израильский стартап REE, который вплотную занялся этой проблемой. Как стало известно на днях, на создание новой электромобильной платформы компания получила инвестиции в размере 580 млн долларов.
Электромобили имеют более простую конструкцию по сравнению с машинами на ДВС. Использование мотор-колеса делает ее еще проще. Но REE идет дальше: двигатель, датчики, систему управления, подвеску, транссмиссию, тормоза и электронику – все это она планирует поместить в колеса.
Привлекательность такой архитектуры заключается в возможности создания модульной платформы, которая сможет успешно применяться во многих отраслях – от маленьких роботизированных каров до больших пассажирских шаттлов.
Поместить электродвигатель прямо в колесо – очень привлекательная идея. Однако она не нова, так предлагали делать еще 100 лет назад, в эпоху начала автомобилестроения. Но некоторые технические и экономические проблемы до сих пор не давали воплотить этот замысел в жизнь и запустить его в массы.
Ситуацию обещает изменить израильский стартап REE, который вплотную занялся этой проблемой. Как стало известно на днях, на создание новой электромобильной платформы компания получила инвестиции в размере 580 млн долларов.
Электромобили имеют более простую конструкцию по сравнению с машинами на ДВС. Использование мотор-колеса делает ее еще проще. Но REE идет дальше: двигатель, датчики, систему управления, подвеску, транссмиссию, тормоза и электронику – все это она планирует поместить в колеса.
Привлекательность такой архитектуры заключается в возможности создания модульной платформы, которая сможет успешно применяться во многих отраслях – от маленьких роботизированных каров до больших пассажирских шаттлов.
Технология ядерного синтеза General Fusion - стартапа с финансами Джеффа Безоса - получила $65 млн инвестиций.
Канадский стартап General Fusion, финансируемый миллиардером Джеффом Безосом, планирует построить термоядерный ректор нового типа. Для этого он привлек 65 миллионов долларов от сингапурской инвестиционной компании Temasek.
Гендиректор General Fusion Кристофер Моури назвал это «моментом SpaceX» для всех компаний, занимающихся разработками в этой сфере. А их немало. Так, Commonwealth Fusion Systems, в которую инвестируют другой миллиардер Билл Гейтс в июне закрыл сделку на 115 миллионов долларов, а TAE Technologies, за которой стоит Alphabet, в 2016 году привлекла 375 миллионов долларов.
Как видно, частные инвесторы вкладывают крупные средства в развитие термоядерной энергетики, ведь ставки здесь достаточно высоки и в случае успешной реализации проектов ядерный синтез может стать мощным источником чистой энергии, в отличие от расщепления атомных ядер, которое лежит в основе работы АЭС и сопровождается выработкой опасных отходов.
Правда эксперты полагают, что до коммерциализации концепции ядерного синтеза еще далеко, не говоря уже о невероятно высокой стоимости строительства термоядерного ректора, а это десятки миллиардов долларов. Именно поэтому пока основные надежды возлагаются на государственные субсидии и миллиардеров-энтузиастов.
Канадский стартап General Fusion, финансируемый миллиардером Джеффом Безосом, планирует построить термоядерный ректор нового типа. Для этого он привлек 65 миллионов долларов от сингапурской инвестиционной компании Temasek.
Гендиректор General Fusion Кристофер Моури назвал это «моментом SpaceX» для всех компаний, занимающихся разработками в этой сфере. А их немало. Так, Commonwealth Fusion Systems, в которую инвестируют другой миллиардер Билл Гейтс в июне закрыл сделку на 115 миллионов долларов, а TAE Technologies, за которой стоит Alphabet, в 2016 году привлекла 375 миллионов долларов.
Как видно, частные инвесторы вкладывают крупные средства в развитие термоядерной энергетики, ведь ставки здесь достаточно высоки и в случае успешной реализации проектов ядерный синтез может стать мощным источником чистой энергии, в отличие от расщепления атомных ядер, которое лежит в основе работы АЭС и сопровождается выработкой опасных отходов.
Правда эксперты полагают, что до коммерциализации концепции ядерного синтеза еще далеко, не говоря уже о невероятно высокой стоимости строительства термоядерного ректора, а это десятки миллиардов долларов. Именно поэтому пока основные надежды возлагаются на государственные субсидии и миллиардеров-энтузиастов.
Модульные микрофермы Babylon перевернут пищевую индустрию городов.
Одним из ключевых принципов идеи «городской устойчивости» является местное производство продуктов питания. Если начать выращивать в городах фрукты, овощи и зелень, это позволит оптимизировать спрос и предложение, уменьшит вредные выбросы, и снизит расходы на транспортировку. В определенной степени это даст возможность укрепить продовольственную безопасность.
Проблема в том, что городское сельское хозяйство не всегда является практичным. Земли в городской черте стоят дорого, и перспектива их перепрофилирования в сельскохозяйственные угодья, даже в заброшенных городах, может привести к дополнительным издержкам, тем более если впоследствии эти города возродятся. Идея же вертикального земледелия, когда продукция выращивается в так называемых стеллажных конструкциях с контролируемым климатом, занимающих несоизмеримо меньшую площадь, пока не выдерживает конкуренции с традиционным земледелием из-за своей дороговизны и недостатке финансирования.
Наиболее практичными с точки зрения городского земледелия кажутся микрофермы. Веб-сайт Lexicon of Food определяет этот термин как «мелкое фермерское хозяйство, которое можно организовать в городе или пригороде менее чем на 2-ух гектарах земли».
В микрофермах используется небольшое автоматическое модульное оборудование для выращивания пищевых продуктов и установить его можно практически в любом доме или квартире.
Производство таких ферм наладил стартап Babylon из Шарлоттсвилля, штат Вирджиния (США). Компания продает оборудование размером 975 x 2 011 x 2 926 см, которое использует гидропонику – метод выращивания растений без грунта, посредством погружения корней в воду или питательный раствор. В зависимости от сорта семян (в Вавилоне их 227) регулируется подача воды и освещение. В результате продуктивность с одного гектара получается гораздо выше, чем у традиционных ферм.
Одним из ключевых принципов идеи «городской устойчивости» является местное производство продуктов питания. Если начать выращивать в городах фрукты, овощи и зелень, это позволит оптимизировать спрос и предложение, уменьшит вредные выбросы, и снизит расходы на транспортировку. В определенной степени это даст возможность укрепить продовольственную безопасность.
Проблема в том, что городское сельское хозяйство не всегда является практичным. Земли в городской черте стоят дорого, и перспектива их перепрофилирования в сельскохозяйственные угодья, даже в заброшенных городах, может привести к дополнительным издержкам, тем более если впоследствии эти города возродятся. Идея же вертикального земледелия, когда продукция выращивается в так называемых стеллажных конструкциях с контролируемым климатом, занимающих несоизмеримо меньшую площадь, пока не выдерживает конкуренции с традиционным земледелием из-за своей дороговизны и недостатке финансирования.
Наиболее практичными с точки зрения городского земледелия кажутся микрофермы. Веб-сайт Lexicon of Food определяет этот термин как «мелкое фермерское хозяйство, которое можно организовать в городе или пригороде менее чем на 2-ух гектарах земли».
В микрофермах используется небольшое автоматическое модульное оборудование для выращивания пищевых продуктов и установить его можно практически в любом доме или квартире.
Производство таких ферм наладил стартап Babylon из Шарлоттсвилля, штат Вирджиния (США). Компания продает оборудование размером 975 x 2 011 x 2 926 см, которое использует гидропонику – метод выращивания растений без грунта, посредством погружения корней в воду или питательный раствор. В зависимости от сорта семян (в Вавилоне их 227) регулируется подача воды и освещение. В результате продуктивность с одного гектара получается гораздо выше, чем у традиционных ферм.
Уникальный электро-микроавтобус Canoo выехал на дороги.
Компания Canoo, управляемая экс-менеджерами электромобильного подразделения BMW, активно готовится к выводу в серию своего электрического микроавтобуса, на который можно будет «подписаться».
Бета-версия необычного автомобиля уже выехала на улицы для тестирования в условиях реальной дорожной обстановки. Может ли он неожиданно стать фаворитом в своем сегменте рынка?
«Бета тестирование – это дорогое удовольствие, в рамках которого за полгода проводится масса испытаний. В дорожных условиях мы начали проверять машину в воскресенье, 10 ноября, - сообщил специалист по электронике Фил Вайкер. - Мы провели большой объем тестирований на симуляторе, прежде чем вывести в бета-тестирование настоящее транспортное средство, благодаря этому результаты оказались более достоверными и надежными».
Такие испытания в жизненных дорожных ситуациях дают возможность компании провести финальную настройку отклика машины на действия водителя и улучшить характеристики и эффективность привода.
Компания Canoo, управляемая экс-менеджерами электромобильного подразделения BMW, активно готовится к выводу в серию своего электрического микроавтобуса, на который можно будет «подписаться».
Бета-версия необычного автомобиля уже выехала на улицы для тестирования в условиях реальной дорожной обстановки. Может ли он неожиданно стать фаворитом в своем сегменте рынка?
«Бета тестирование – это дорогое удовольствие, в рамках которого за полгода проводится масса испытаний. В дорожных условиях мы начали проверять машину в воскресенье, 10 ноября, - сообщил специалист по электронике Фил Вайкер. - Мы провели большой объем тестирований на симуляторе, прежде чем вывести в бета-тестирование настоящее транспортное средство, благодаря этому результаты оказались более достоверными и надежными».
Такие испытания в жизненных дорожных ситуациях дают возможность компании провести финальную настройку отклика машины на действия водителя и улучшить характеристики и эффективность привода.
Солнечный электромобиль Lightyear One получил рекордную аэродинамику, опередив Tesla Model 3.
Голландский стартап Lightyear, который летом этого года представил прототип автомобиля на солнечных батареях под названием One, испытал его сопротивление воздуху в аэродинамическом туннеле в Турине, Италия.
Результаты оказались весьма впечатляющими. Коэффициент лобового сопротивления у 5 дверного лифтбека длиной более 5 метров и шириной 1,9 метра составил 0,2. Это самый лучший показатель среди машин этого класса. Он на 0,02 единицы меньше, чем у Mercedes-Benz A-класса, который в 2018 году был назван самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, и на 0,03 ниже, чем у Tesla Model 3.
Аэродинамика – «Священный Грааль» энергоэффективности: ее показатели оказывает огромное влияние на производительность автомобиля (особенно электрического), а менеджер по аэродинамике Audi Мони Ислам говорит, что она даже важнее, чем фактический вес машины.
Разработка Lightyear One велась около 2,5 лет членами команды Solar Team Eindhoven, которая стала одним из призеров гонки на солнечных автомобилях World Solar Challenge. Голландцы поставили цель создать электромобиль с максимальным запасом хода — до 800 километров на одной зарядке. Для этого они установили солнечные элементы везде, где только можно — на крыше, капоте и задних дверях.
А чтобы улучшить аэродинамические характеристики серьезно поработали над дизайном — для уменьшения сопротивлению воздуха они сделали обтекаемую крышу, приплюснутый нос и длинную заднюю часть автомобиля. Для этой же цели на задних арках установили специальные кожухи, чтобы частично закрыть задние колеса от ветра. Генеральный директор Lightyear Лекс Хуфслот пообещал, что новый солнечный автомобиль будет «ультраэффективным». По его словам, успешные испытания стали возможны благодаря радикально измененному дизайну и улучшенных показателях производительности, которые так важны для владельцев электромобилей — большой запас ход и быстрая зарядка.
Теперь стратапу предстоит подумать, как внедрить все эти инновации в серийное производство. Выпуск Lightyear One запланирован на 2021 год, а его начальная стоимость, как ожидается, составит 119 000 евро.
Голландский стартап Lightyear, который летом этого года представил прототип автомобиля на солнечных батареях под названием One, испытал его сопротивление воздуху в аэродинамическом туннеле в Турине, Италия.
Результаты оказались весьма впечатляющими. Коэффициент лобового сопротивления у 5 дверного лифтбека длиной более 5 метров и шириной 1,9 метра составил 0,2. Это самый лучший показатель среди машин этого класса. Он на 0,02 единицы меньше, чем у Mercedes-Benz A-класса, который в 2018 году был назван самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, и на 0,03 ниже, чем у Tesla Model 3.
Аэродинамика – «Священный Грааль» энергоэффективности: ее показатели оказывает огромное влияние на производительность автомобиля (особенно электрического), а менеджер по аэродинамике Audi Мони Ислам говорит, что она даже важнее, чем фактический вес машины.
Разработка Lightyear One велась около 2,5 лет членами команды Solar Team Eindhoven, которая стала одним из призеров гонки на солнечных автомобилях World Solar Challenge. Голландцы поставили цель создать электромобиль с максимальным запасом хода — до 800 километров на одной зарядке. Для этого они установили солнечные элементы везде, где только можно — на крыше, капоте и задних дверях.
А чтобы улучшить аэродинамические характеристики серьезно поработали над дизайном — для уменьшения сопротивлению воздуха они сделали обтекаемую крышу, приплюснутый нос и длинную заднюю часть автомобиля. Для этой же цели на задних арках установили специальные кожухи, чтобы частично закрыть задние колеса от ветра. Генеральный директор Lightyear Лекс Хуфслот пообещал, что новый солнечный автомобиль будет «ультраэффективным». По его словам, успешные испытания стали возможны благодаря радикально измененному дизайну и улучшенных показателях производительности, которые так важны для владельцев электромобилей — большой запас ход и быстрая зарядка.
Теперь стратапу предстоит подумать, как внедрить все эти инновации в серийное производство. Выпуск Lightyear One запланирован на 2021 год, а его начальная стоимость, как ожидается, составит 119 000 евро.
Искусственная пища из солнечной энергии Solar Foods выходит на рынок.
Финский производитель продуктов питания Fazer и стартап Solar Foods заключили стратегическое соглашение о совместной разработке и производстве для коммерческих целей синтетического белка Solein. Идея производства искусственной еды появилась у инженеров Solar Foods в рамках решения задачи по отделению пищевой индустрии от сельского хозяйства.
Искусственный белок производится патентованным организмом с применением воды, углекислоты и энергии из возобновляемых источников. При сопоставимой себестоимости искусственный белок в десятки и сотни раз более экологичен, чем белок растительного или животного происхождения, так как в производстве расходуется значительно меньше воды и отсутствует промышленное использование земель и загрязнение пестицидами.
По сути, Solar Foods производит питательную массу, превращая углерод в белковые соединения. Для выращивания полезных микробов используется выделенный при электролизе воды водород (за счет, например, солнечных батарей) наряду с углекислым газом и небольшими дозами микроэлементов.
Участие в проекте Faser сделает новый продукт практически применимым в производстве различных пищевых продуктов, а компания получит коммерческую выгоду как первопроходец в массовом применении искусственного белка солеина.
«Солеин» является синтезированной альтернативой растительному белку стручковой фасоли или гороха. Его можно добавлять в вегетарианские продукты, снеки и напитки в качестве компонента, повышающего питательную ценность продуктов. Пока что нет официальных данных о том, в производстве каких именно ассортиментных позиций Faser будет использовать этот синтетический белок.
Faser инвестировал в проект 3.5 миллиона евро; помимо корпорации в производстве солеина будут участвовать три финских компании – Holdiz Ab, Turret Oy Ab и Lifeline Ventures. Капиталовложения позволят завершить фазу пилотных исследований и подготовить техническую базу для вывода продукта на рынок.
Продукты питания искусственного происхождения становятся настоящим трендом. Так, гамбургеры с мясом из пробирки от компании Impossible Burger стали сенсацией ресторанного бизнеса и уже вышли в продажу.
Финский производитель продуктов питания Fazer и стартап Solar Foods заключили стратегическое соглашение о совместной разработке и производстве для коммерческих целей синтетического белка Solein. Идея производства искусственной еды появилась у инженеров Solar Foods в рамках решения задачи по отделению пищевой индустрии от сельского хозяйства.
Искусственный белок производится патентованным организмом с применением воды, углекислоты и энергии из возобновляемых источников. При сопоставимой себестоимости искусственный белок в десятки и сотни раз более экологичен, чем белок растительного или животного происхождения, так как в производстве расходуется значительно меньше воды и отсутствует промышленное использование земель и загрязнение пестицидами.
По сути, Solar Foods производит питательную массу, превращая углерод в белковые соединения. Для выращивания полезных микробов используется выделенный при электролизе воды водород (за счет, например, солнечных батарей) наряду с углекислым газом и небольшими дозами микроэлементов.
Участие в проекте Faser сделает новый продукт практически применимым в производстве различных пищевых продуктов, а компания получит коммерческую выгоду как первопроходец в массовом применении искусственного белка солеина.
«Солеин» является синтезированной альтернативой растительному белку стручковой фасоли или гороха. Его можно добавлять в вегетарианские продукты, снеки и напитки в качестве компонента, повышающего питательную ценность продуктов. Пока что нет официальных данных о том, в производстве каких именно ассортиментных позиций Faser будет использовать этот синтетический белок.
Faser инвестировал в проект 3.5 миллиона евро; помимо корпорации в производстве солеина будут участвовать три финских компании – Holdiz Ab, Turret Oy Ab и Lifeline Ventures. Капиталовложения позволят завершить фазу пилотных исследований и подготовить техническую базу для вывода продукта на рынок.
Продукты питания искусственного происхождения становятся настоящим трендом. Так, гамбургеры с мясом из пробирки от компании Impossible Burger стали сенсацией ресторанного бизнеса и уже вышли в продажу.
Летающее такси Volocopter испытали в аэропорту Хельсинки.
Инженерам, которые работают над безопасным внедрением летающих такси в воздушное пространство больших городов, предстоит пройти длинный и сложный путь. Но немецкий стартап Volocopter определённо движется вперед в числе лидеров. Недавно на днях его пассажирский дрон поднялся в небо над аэропортом Хельсинки. По словам компании, это первый случай, когда такой аппарат выполнил полет в полной интеграции с системами международного аэропорта
Компании по созданию летающих такси вроде Volocopter, Uber или Kitty Hawk прежде всего сталкиваются с массой технологических и регуляторных проблем. Убедительные доказательства того, что они могут безопасно летать среди другого транспорта, будет важнейшим фактором в определении их успеха. Так например, в 2017 Uber с НАСА разработали систему контроля воздушного движения, приспособленную к работе с ожидаемыми объемами перевозок.
В случае с VTOL от Volocopter компания надеется организовать в городах целые сети воздушных портов, например, на крышах торговых центров или отелей, между которыми 18-роторный электрический летательный аппарат будет перемещаться с парой пассажиров на борту, пишет ecotechnica.com.ua. Немногим ранее разработчики начали сотрудничество с аэропортом Франкфурта, чтобы изучить возможности интеграции технологии в транспортную инфраструктуру.
Демонстрационный полёт в Хельсинки состоялся в рамках европейской исследовательской программы (SESAR). Это государственно-частное партнёрство, цель которого - привести Европу к эпохе беспилотного авиатранспорта. Аэротакси Volocopter взлетело с полной привязкой к системе контроля воздушного пространства, а также похожим экспериментальным системам других сервисных провайдеров, совершая обмен данными в режиме реального времени.
"Мы рады сообщить, что все системы совместимы с нашей", - сообщил Ян-Хендрик Боленс, техдиректор Volocopter.
Инженерам, которые работают над безопасным внедрением летающих такси в воздушное пространство больших городов, предстоит пройти длинный и сложный путь. Но немецкий стартап Volocopter определённо движется вперед в числе лидеров. Недавно на днях его пассажирский дрон поднялся в небо над аэропортом Хельсинки. По словам компании, это первый случай, когда такой аппарат выполнил полет в полной интеграции с системами международного аэропорта
Компании по созданию летающих такси вроде Volocopter, Uber или Kitty Hawk прежде всего сталкиваются с массой технологических и регуляторных проблем. Убедительные доказательства того, что они могут безопасно летать среди другого транспорта, будет важнейшим фактором в определении их успеха. Так например, в 2017 Uber с НАСА разработали систему контроля воздушного движения, приспособленную к работе с ожидаемыми объемами перевозок.
В случае с VTOL от Volocopter компания надеется организовать в городах целые сети воздушных портов, например, на крышах торговых центров или отелей, между которыми 18-роторный электрический летательный аппарат будет перемещаться с парой пассажиров на борту, пишет ecotechnica.com.ua. Немногим ранее разработчики начали сотрудничество с аэропортом Франкфурта, чтобы изучить возможности интеграции технологии в транспортную инфраструктуру.
Демонстрационный полёт в Хельсинки состоялся в рамках европейской исследовательской программы (SESAR). Это государственно-частное партнёрство, цель которого - привести Европу к эпохе беспилотного авиатранспорта. Аэротакси Volocopter взлетело с полной привязкой к системе контроля воздушного пространства, а также похожим экспериментальным системам других сервисных провайдеров, совершая обмен данными в режиме реального времени.
"Мы рады сообщить, что все системы совместимы с нашей", - сообщил Ян-Хендрик Боленс, техдиректор Volocopter.
Делать биогаз из мусора дома на установке HomeBiogas теперь можно на 30% эффективнее.
Ранее мы писали о том, как израильская компания HomeBiogas разработала инновационную установку, способную в домашних условиях производить биогаз из любых органических отходов. Недавно производители представили модель третьего поколения, которая, по их словам, создает на 30% больше чистого топлива, чем предыдущий образец.
С момента выхода первого проекта в 2015 году команда доработала дизайн, создав гораздо более эффективный и простой в сборке механизм. Основные изменения коснулись формы варочного котла, в котором колонии бактерий естественным образом перерабатывают органику, в результате чего выделяется биогаз. Получаемый газ можно подать по трубам на кухню для приготовления пищи на плите, а отходы применить в качестве удобрения.
«Размер варочного котла увеличился на 20% и составляет теперь 1,4 кубических метра. Он вмещает еще больше бактерий – следовательно, ускоряется процесс производства биогаза, - говорит представитель HomeBiogas. - Важно отметить, что мы изменили именно форму, а не размер котла».
Также производители сократили количество деталей с 15 до 4. Обновленная модель состоит из воронки для загрузки отходов, варочного котла, газового баллона и выгрузного отверстия. Такая система не только проста в обслуживании, но и более долговечна.
«Меньше деталей – меньше проблем, - рассказывают сотрудники HomeBiogas. - К тому же, снижается вероятность возникновения повреждений и износа».
Ранее мы писали о том, как израильская компания HomeBiogas разработала инновационную установку, способную в домашних условиях производить биогаз из любых органических отходов. Недавно производители представили модель третьего поколения, которая, по их словам, создает на 30% больше чистого топлива, чем предыдущий образец.
С момента выхода первого проекта в 2015 году команда доработала дизайн, создав гораздо более эффективный и простой в сборке механизм. Основные изменения коснулись формы варочного котла, в котором колонии бактерий естественным образом перерабатывают органику, в результате чего выделяется биогаз. Получаемый газ можно подать по трубам на кухню для приготовления пищи на плите, а отходы применить в качестве удобрения.
«Размер варочного котла увеличился на 20% и составляет теперь 1,4 кубических метра. Он вмещает еще больше бактерий – следовательно, ускоряется процесс производства биогаза, - говорит представитель HomeBiogas. - Важно отметить, что мы изменили именно форму, а не размер котла».
Также производители сократили количество деталей с 15 до 4. Обновленная модель состоит из воронки для загрузки отходов, варочного котла, газового баллона и выгрузного отверстия. Такая система не только проста в обслуживании, но и более долговечна.
«Меньше деталей – меньше проблем, - рассказывают сотрудники HomeBiogas. - К тому же, снижается вероятность возникновения повреждений и износа».
Новый электромобиль Aptera получит запас хода 1600 км и невероятную энергоэффективность.|
После двух попыток запуска невероятно эффективного и эффектного электрокара основатели Aptera готовятся к третьей. Компания собирает средства на новую версию, выход которой планируется на 2022 год. Из модели с самой емкой батареей (100 кВтч) создатели обещают выжать 1600 км.
Это просто огромный показатель. По задумкам, электромобиль будет использовать менее чем 100 Втч/км, что эквивалентно 0,7 л/100 км. Подход такой же, как и прежде: создать сверхлёгкий крепкий комбинированный корпус, дополнить его замечательной аэродинамикой, основанной на идеях аэрокосмической отрасли, и преподать всё это как комфортный двухместный трёхколёсный автомобиль.
В интервью IEEE Spectrum сооснователь Aptera Крис Энтони признал: команда думала, что ранняя популярность вдохновит других автопроизводителей перенять эстафету. Что странно, до сих пор никто не принял вызов и не стал испытывать пределы эффективности электромобилей.
После двух попыток запуска невероятно эффективного и эффектного электрокара основатели Aptera готовятся к третьей. Компания собирает средства на новую версию, выход которой планируется на 2022 год. Из модели с самой емкой батареей (100 кВтч) создатели обещают выжать 1600 км.
Это просто огромный показатель. По задумкам, электромобиль будет использовать менее чем 100 Втч/км, что эквивалентно 0,7 л/100 км. Подход такой же, как и прежде: создать сверхлёгкий крепкий комбинированный корпус, дополнить его замечательной аэродинамикой, основанной на идеях аэрокосмической отрасли, и преподать всё это как комфортный двухместный трёхколёсный автомобиль.
В интервью IEEE Spectrum сооснователь Aptera Крис Энтони признал: команда думала, что ранняя популярность вдохновит других автопроизводителей перенять эстафету. Что странно, до сих пор никто не принял вызов и не стал испытывать пределы эффективности электромобилей.
Уникальный украинский конструктор Time 4 Machine собрал на Kickstarter более $200 тыс.
Time 4 Machine (T4M) – это украинский дизайнерский стартап во главе с Денисом Охрименко. Его последний проект – «Самый красивый конструктор в мире» – представляет собой 3D-набор из стальных деталей для создания действительно красивых механических моделей. В него входят: футляр для визиток, трактор, рабочий часовой механизм, винтажный спорткар, кабриолет с пружинным приводом, классический седан, восьмимоторный самолет Hercules, танк и паровоз в стиле дизельпанк.
В настоящее время разработчики ведут сбор средств на краудфандинговой площадке Kickstarter и их конструктор уже профинансирован более чем 204 тыс. долларов, хотя до конца кампании осталось 11 дней, а первоначальная заявленная цель составляла 15 тыс. долларов.
Команда T4M уже запускала и удачно провела аналогичную кампанию в 2017 году, собрав тогда 50 тыс. долларов. Возможно это стало дополнительным стимулом для прежних сторонников проекта и новых заказчиков и привело к теперешнему успеху.
Цены на наборы 3D-конструктора из нержавеющей стали варьируются от 18 (визитница) до 112 долларов (поезд) и зависят от количества приобретаемых моделей: например, все 9 штук можно заказать за 432 доллара. Каждая модель поставляется в комплекте плоскогубцами с тонким носом и включает зубчатые передачи, механизмы и пружины, которые «оживляют» собранные поделки.
Time 4 Machine (T4M) – это украинский дизайнерский стартап во главе с Денисом Охрименко. Его последний проект – «Самый красивый конструктор в мире» – представляет собой 3D-набор из стальных деталей для создания действительно красивых механических моделей. В него входят: футляр для визиток, трактор, рабочий часовой механизм, винтажный спорткар, кабриолет с пружинным приводом, классический седан, восьмимоторный самолет Hercules, танк и паровоз в стиле дизельпанк.
В настоящее время разработчики ведут сбор средств на краудфандинговой площадке Kickstarter и их конструктор уже профинансирован более чем 204 тыс. долларов, хотя до конца кампании осталось 11 дней, а первоначальная заявленная цель составляла 15 тыс. долларов.
Команда T4M уже запускала и удачно провела аналогичную кампанию в 2017 году, собрав тогда 50 тыс. долларов. Возможно это стало дополнительным стимулом для прежних сторонников проекта и новых заказчиков и привело к теперешнему успеху.
Цены на наборы 3D-конструктора из нержавеющей стали варьируются от 18 (визитница) до 112 долларов (поезд) и зависят от количества приобретаемых моделей: например, все 9 штук можно заказать за 432 доллара. Каждая модель поставляется в комплекте плоскогубцами с тонким носом и включает зубчатые передачи, механизмы и пружины, которые «оживляют» собранные поделки.
Электросамолеты Alice от Eviation и MagniX сделают авиаперелеты на 70% дешевле.
Израильская компания Eviation обещает сократить расходы на авиаперелеты на 70%. Для этого она намерена оснастить свой 9-местный полностью электрический самолет Alice двигателями производства компании MagniX из Редмонда (США). При этом запустить новинку в эксплуатацию планируется уже в 2022 году.
По словам гендиректора MagniX Роя Ганзарски, оборудованная тремя 375-сильными двигателями Magni250 модель Alice дебютирует в июне на Парижском Авиасалоне. Он подчеркнул, что в Ле Бурже будет представлен первый в своем роде полностью функционирующий самолет.
После показа на авиасалоне Alice отправится в Аризону, где до конца года должны начаться летные испытания. Eviation намерена получить сертификат на самолет к концу 2021 года, а уже в 2022 году начать поставки клиентам.
В тоже время, заказчики смогут выбрать альтернативный вариант поставки самолета — с двигательными установками производства Siemens. О заключении контракта с Siemens было заявлено еще в феврале.
Около месяца назад MagniX объявила, что планирует поставлять свои электромоторы для компании Harbour Air из канадского Ванкувера, которая намерена перевести на электрическую тягу весь парк своих гидросамолетов. Одномоторные самолеты Harbour Air будут оснащаться электродвигателями Magni500 мощностью 750 лошадиных сил. Их дальность полета составит около 100 миль (примерно 160 км).
Согласно заявлению производителя, трехмоторные Alice смогут перевозить при полной зарядке до девяти пассажиров на расстояние до 650 миль (почти 1050 км). Такой дальности полета хватит, чтобы совершать рейсы из Сиэтла в Сан-Франциско.
В конструкции Alice используются легкие композитные материалы, что позволяет оснастить самолет аккумуляторными батареями общим весом около 3 тонн. Ганзарски даже назвал новинку «летающей батареей». Он также подчеркнул, что MagniX, Eviation и Harbor Air имеют общее видение относительно развития авиации с нулевым уровнем выбросов.
MagniX находится собственности сингапурской корпорации Clermont Group. Несколько месяцев назад штаб-квартира компании была перемещена из Австралии в Редмонд. Электромоторы MagniX успешно прошли тестовые испытания в течение 1500 часов. Сейчас начинается их промышленное производство в Австралии, где работает около 40 сотрудников компании.
Ганзарски отметил, что компания намерена выпустить около 20 двигателей к концу года. Всего же запланировано производство сотен моторов в год, поэтому штат MagniX будет расти.
Израильская компания Eviation обещает сократить расходы на авиаперелеты на 70%. Для этого она намерена оснастить свой 9-местный полностью электрический самолет Alice двигателями производства компании MagniX из Редмонда (США). При этом запустить новинку в эксплуатацию планируется уже в 2022 году.
По словам гендиректора MagniX Роя Ганзарски, оборудованная тремя 375-сильными двигателями Magni250 модель Alice дебютирует в июне на Парижском Авиасалоне. Он подчеркнул, что в Ле Бурже будет представлен первый в своем роде полностью функционирующий самолет.
После показа на авиасалоне Alice отправится в Аризону, где до конца года должны начаться летные испытания. Eviation намерена получить сертификат на самолет к концу 2021 года, а уже в 2022 году начать поставки клиентам.
В тоже время, заказчики смогут выбрать альтернативный вариант поставки самолета — с двигательными установками производства Siemens. О заключении контракта с Siemens было заявлено еще в феврале.
Около месяца назад MagniX объявила, что планирует поставлять свои электромоторы для компании Harbour Air из канадского Ванкувера, которая намерена перевести на электрическую тягу весь парк своих гидросамолетов. Одномоторные самолеты Harbour Air будут оснащаться электродвигателями Magni500 мощностью 750 лошадиных сил. Их дальность полета составит около 100 миль (примерно 160 км).
Согласно заявлению производителя, трехмоторные Alice смогут перевозить при полной зарядке до девяти пассажиров на расстояние до 650 миль (почти 1050 км). Такой дальности полета хватит, чтобы совершать рейсы из Сиэтла в Сан-Франциско.
В конструкции Alice используются легкие композитные материалы, что позволяет оснастить самолет аккумуляторными батареями общим весом около 3 тонн. Ганзарски даже назвал новинку «летающей батареей». Он также подчеркнул, что MagniX, Eviation и Harbor Air имеют общее видение относительно развития авиации с нулевым уровнем выбросов.
MagniX находится собственности сингапурской корпорации Clermont Group. Несколько месяцев назад штаб-квартира компании была перемещена из Австралии в Редмонд. Электромоторы MagniX успешно прошли тестовые испытания в течение 1500 часов. Сейчас начинается их промышленное производство в Австралии, где работает около 40 сотрудников компании.
Ганзарски отметил, что компания намерена выпустить около 20 двигателей к концу года. Всего же запланировано производство сотен моторов в год, поэтому штат MagniX будет расти.
Amazon купит 100 тысяч электромобилей Rivian.
Молодой производитель роскошных внедорожных электромобилей из США впервые заявил о себе только в 2017 году. Теперь же стало известно о его соглашении с одним из крупнейших в мире онлайн ритейлеров. В его рамках стартап поставит 100 тыс. электрических грузовиков Amazon, стремящейся стать углеродно-нейтральной к 2040 году.
Свои первые прототипы Rivian показал на Лос-Анджелесском автосалоне 2018 года. Представленные тогда электрические пикап R1T и кроссовер R1S пришлись по вкусу как публике, так и инвесторам, что позволило компании привлечь 700 миллионов долларов, а в число ее главных инвесторов вошли Amazon и General Motors.
Гигант интернет коммерции решил укрепить партнерство со стартапом, заявив о намерении приобрести не менее 100 тыс. автомобилей, которые будут использоваться в качестве фургонов для доставки товаров. По словам Amazon, это сделка стала самым крупным в истории заказом на электрокары.
Rivian имеет большой завод в штате Иллинойс, где в настоящее время занимается производством своих электрических внедорожников, которые, как предполагается, появятся на рынке в конце следующего года.
Учитывая объемы и сложности, которые возникали, например, у Tesla с поставками ее электромобилей покупателям (которые так до конца и не разрешились), а также возраст этого производителя, не сложно догадаться какие усилия нужно будет приложить неопытному стартапу, чтобы выполнить свои обязательства. Впрочем, наличие такого партнера, как Amazon, только прибавит ему шансов, тем более что 100 тыс. своих электрогрузовиков Rivian должен будет предоставить с 2021 до 2030 год.
Это соглашение стало частью экологической инициативы Amazon под названием The Climate Pledge. Она была представлена главой компании Джефом Безосом и подразумевает, что ритейлер станет полностью углеродно-нейтральным к 2040 году, отвечая стратегии по декарбонизации, принятой Парижским Соглашением в 2015 году. Безос также выразил надежду, что она будет поддержана и другими компаниями.
Молодой производитель роскошных внедорожных электромобилей из США впервые заявил о себе только в 2017 году. Теперь же стало известно о его соглашении с одним из крупнейших в мире онлайн ритейлеров. В его рамках стартап поставит 100 тыс. электрических грузовиков Amazon, стремящейся стать углеродно-нейтральной к 2040 году.
Свои первые прототипы Rivian показал на Лос-Анджелесском автосалоне 2018 года. Представленные тогда электрические пикап R1T и кроссовер R1S пришлись по вкусу как публике, так и инвесторам, что позволило компании привлечь 700 миллионов долларов, а в число ее главных инвесторов вошли Amazon и General Motors.
Гигант интернет коммерции решил укрепить партнерство со стартапом, заявив о намерении приобрести не менее 100 тыс. автомобилей, которые будут использоваться в качестве фургонов для доставки товаров. По словам Amazon, это сделка стала самым крупным в истории заказом на электрокары.
Rivian имеет большой завод в штате Иллинойс, где в настоящее время занимается производством своих электрических внедорожников, которые, как предполагается, появятся на рынке в конце следующего года.
Учитывая объемы и сложности, которые возникали, например, у Tesla с поставками ее электромобилей покупателям (которые так до конца и не разрешились), а также возраст этого производителя, не сложно догадаться какие усилия нужно будет приложить неопытному стартапу, чтобы выполнить свои обязательства. Впрочем, наличие такого партнера, как Amazon, только прибавит ему шансов, тем более что 100 тыс. своих электрогрузовиков Rivian должен будет предоставить с 2021 до 2030 год.
Это соглашение стало частью экологической инициативы Amazon под названием The Climate Pledge. Она была представлена главой компании Джефом Безосом и подразумевает, что ритейлер станет полностью углеродно-нейтральным к 2040 году, отвечая стратегии по декарбонизации, принятой Парижским Соглашением в 2015 году. Безос также выразил надежду, что она будет поддержана и другими компаниями.
Электросамокат Unagi получил два мотора и способность покорять крутые холмы.
В ряде мегаполисов мира электросамокаты предлагаются в прокат на перехватывающих парковках для любителей доехать с ветерком до работы, и все больше людей, оценив достоинства такого вида транспорта, покупают их в личное пользование.
Рынок насыщен е-самокатами разного дизайна и технической сложности, так что производителю Unagi Scooter пришлось постараться, чтобы обратить на себя внимание активистов краудфандинговой платформы Kickstarter. В числе конкурентных преимуществ самоката отмечаются покрышки с защитой от проколов, выбор одно- или двухмоторной комплектации и крутящий момент, позволяющий покорять холмы с уклоном до пятнадцати градусов.
Unagi Scooter – самокат для любителей произвести впечатление. Разработчики предлагают две модификации на раме из алюминия и углеродного волокна: модель E250 укомплектована мотором 250 Вт, расположенным в переднем колесе, и с ним можно покорить уклон до 6 градусов, а на модели Е450 200-ваттный мотор стоит в переднем колесе, а 250-ваттный – в заднем, и их мощности уже достаточно заезда на склоны под 15 градусов. Предельная скорость у обоих электросамокатов равна 24 км/ч, запас хода 25 км после 4-5-часовой зарядки батареи.
Ультралегкий самокат укомплектован фонарями на светодиодах, безвоздушными шинами и электронной тормозной системой с антиблокировкой. Для различных стилей езды предусмотрены три режима вождения.
В ряде мегаполисов мира электросамокаты предлагаются в прокат на перехватывающих парковках для любителей доехать с ветерком до работы, и все больше людей, оценив достоинства такого вида транспорта, покупают их в личное пользование.
Рынок насыщен е-самокатами разного дизайна и технической сложности, так что производителю Unagi Scooter пришлось постараться, чтобы обратить на себя внимание активистов краудфандинговой платформы Kickstarter. В числе конкурентных преимуществ самоката отмечаются покрышки с защитой от проколов, выбор одно- или двухмоторной комплектации и крутящий момент, позволяющий покорять холмы с уклоном до пятнадцати градусов.
Unagi Scooter – самокат для любителей произвести впечатление. Разработчики предлагают две модификации на раме из алюминия и углеродного волокна: модель E250 укомплектована мотором 250 Вт, расположенным в переднем колесе, и с ним можно покорить уклон до 6 градусов, а на модели Е450 200-ваттный мотор стоит в переднем колесе, а 250-ваттный – в заднем, и их мощности уже достаточно заезда на склоны под 15 градусов. Предельная скорость у обоих электросамокатов равна 24 км/ч, запас хода 25 км после 4-5-часовой зарядки батареи.
Ультралегкий самокат укомплектован фонарями на светодиодах, безвоздушными шинами и электронной тормозной системой с антиблокировкой. Для различных стилей езды предусмотрены три режима вождения.
Украинцы разработали съедобные пакеты и стали призерами University Startup World Cup.
Украинский стартап FoodBIOPack разработал пакеты, которые можно употреблять в пищу. По словам создателей, новый упаковочный материал имеет вкус лапши и очень экологичен. Если обычные полиэтиленовые пакеты разлагаются в почве сотни лет, то эти – всего за 10 дней. Кроме того, их можно использовать как удобрение или прикорм для животных.
Обычно полиэтиленовые пакеты изготавливаются из нефтепродуктов. Если они оказываются выброшенными в природной среде, то для их полного разложения необходима не одна сотня лет.
Пакеты из органики FoodBIOPack разлагаются в грунте всего за десять дней. Они изготавливаются из расплавленного полисахарида, а рисунки на них наносятся с помощью обычных съедобных красителей. Такой материал способен выдерживать грузы до четырех килограмм.
«Наш проект может решить мировую проблему пластикового загрязнения, что позволит существенно улучшить состояние окружающей среды. Foodbiopack — это инновационная концепция материалов, которые подлежат биоразложению. Потому что предложенные материалы биологически разлагаются и являются экологически чистыми. Они состоят из натуральных и доступных пищевых ингредиентов, упаковка после использование может комплексно перерабатываться для получения выходного сырья и использования его в замкнутом цикле производства», – говорит Дмитрий Бидюк, основатель стартапа.
Создатели биоразлагаемой упаковки проверили ее не только на прочность, но и на вкус. По их утверждению, съедобные пакеты по вкусу напоминают макаронные изделия. Кроме того, их можно использоваться в качестве удобрения для растений или корма для животных.
Недавно разработка украинцев победила в номинации Sustainability Awards на международном конкурсе стартапов University Startup World Cup, проходившем в Дании. Теперь команда FoodBIOPack работает над созданием над влагостойким покрытием для пакетов и в течении года планируют запустить их в массовое производство.
Украинский стартап FoodBIOPack разработал пакеты, которые можно употреблять в пищу. По словам создателей, новый упаковочный материал имеет вкус лапши и очень экологичен. Если обычные полиэтиленовые пакеты разлагаются в почве сотни лет, то эти – всего за 10 дней. Кроме того, их можно использовать как удобрение или прикорм для животных.
Обычно полиэтиленовые пакеты изготавливаются из нефтепродуктов. Если они оказываются выброшенными в природной среде, то для их полного разложения необходима не одна сотня лет.
Пакеты из органики FoodBIOPack разлагаются в грунте всего за десять дней. Они изготавливаются из расплавленного полисахарида, а рисунки на них наносятся с помощью обычных съедобных красителей. Такой материал способен выдерживать грузы до четырех килограмм.
«Наш проект может решить мировую проблему пластикового загрязнения, что позволит существенно улучшить состояние окружающей среды. Foodbiopack — это инновационная концепция материалов, которые подлежат биоразложению. Потому что предложенные материалы биологически разлагаются и являются экологически чистыми. Они состоят из натуральных и доступных пищевых ингредиентов, упаковка после использование может комплексно перерабатываться для получения выходного сырья и использования его в замкнутом цикле производства», – говорит Дмитрий Бидюк, основатель стартапа.
Создатели биоразлагаемой упаковки проверили ее не только на прочность, но и на вкус. По их утверждению, съедобные пакеты по вкусу напоминают макаронные изделия. Кроме того, их можно использоваться в качестве удобрения для растений или корма для животных.
Недавно разработка украинцев победила в номинации Sustainability Awards на международном конкурсе стартапов University Startup World Cup, проходившем в Дании. Теперь команда FoodBIOPack работает над созданием над влагостойким покрытием для пакетов и в течении года планируют запустить их в массовое производство.
Купить летающий мотоцикл (hoverbike) уже можно за $150 тыс.
Летом 2017 года стартап Hoversurf произвел много шума демонстрацией прототипа парящего мотоцикла – ховербайка. Скептики утверждали, что это инженерное чудо никогда не станет реальным коммерческим продуктом, однако на днях производитель заявил о готовности к запуску летающего мотоцикла Scorpion в промышленное производство и открыл предзаказ, пообещав начать продажу в 2019 году.
Напомним, рабочий прототип ховербайка был впервые продемонстрирован в начале октября на GITEX 2017. С тех пор у противников этой технологии сохраняются серьезные претензии относительно безопасности конструкции «Скорпиона», прежде всего из-за критической близости лопастей винтов к ногам ездока; критики уже назвали это транспортное средство «мечтой мазохиста-ампутанта».
Тем не менее, коммерческому отделу Hoversurf удалось подписать предварительное соглашение о поставке ховербайка для нужд дубайской полиции, а недавно и Федеральное управление авиации США (FAA) классифицировало Scorpion как пригодный к эксплуатации ультралегкий летательный аппарат.
Получение разрешения в классе ультралегких летательных аппаратов потребовало от разработчиков внесения незначительных изменений в параметры конфигурации, но визуально в своей конечной коммерческой реализации Scorpion выглядит именно как мотоцикл-квадрокоптер.
Благодаря новой раме из углеродного волокна общий вес ховербайка удалось снизить до 114 кг, а максимальную скорость повысить до 96 км/ч, - таковы предельные показатели в классификации FAA. Класс ультралегкого летательного аппарата означает, что для управления «Скорпионом» не нужна лицензия пилота.
Летом 2017 года стартап Hoversurf произвел много шума демонстрацией прототипа парящего мотоцикла – ховербайка. Скептики утверждали, что это инженерное чудо никогда не станет реальным коммерческим продуктом, однако на днях производитель заявил о готовности к запуску летающего мотоцикла Scorpion в промышленное производство и открыл предзаказ, пообещав начать продажу в 2019 году.
Напомним, рабочий прототип ховербайка был впервые продемонстрирован в начале октября на GITEX 2017. С тех пор у противников этой технологии сохраняются серьезные претензии относительно безопасности конструкции «Скорпиона», прежде всего из-за критической близости лопастей винтов к ногам ездока; критики уже назвали это транспортное средство «мечтой мазохиста-ампутанта».
Тем не менее, коммерческому отделу Hoversurf удалось подписать предварительное соглашение о поставке ховербайка для нужд дубайской полиции, а недавно и Федеральное управление авиации США (FAA) классифицировало Scorpion как пригодный к эксплуатации ультралегкий летательный аппарат.
Получение разрешения в классе ультралегких летательных аппаратов потребовало от разработчиков внесения незначительных изменений в параметры конфигурации, но визуально в своей конечной коммерческой реализации Scorpion выглядит именно как мотоцикл-квадрокоптер.
Благодаря новой раме из углеродного волокна общий вес ховербайка удалось снизить до 114 кг, а максимальную скорость повысить до 96 км/ч, - таковы предельные показатели в классификации FAA. Класс ультралегкого летательного аппарата означает, что для управления «Скорпионом» не нужна лицензия пилота.
Старые ветровые турбины заменят на энергогенерирующие дроны Ampyx Power.
Голландский стартап Ampyx Power и Аэрокосмический центр Нидерландов (NLR) занялись совместной разработкой нового типа ветроэлектростанций, в которых для производства электричества будут использоваться беспилотные летательные аппараты. Как сообщает Global Energy World, разработчики намерены предложить новые ВЭС в качестве дешевой замены устаревшим и выработавшим свой ресурс прибрежным установкам. Проект уже получил финансирование голландской правительственной организации TKI Wind op Zee.
Дрон сможет подниматься на высоту до 450 метров, на которой в прибрежных зонах, как отмечают разработчики, нередки ветра достаточной для эффективной работы электростанции силы. По оценке инженеров, при модернизации устаревших ВЭС новую ветроэлектростанцию можно будет монтировать на уже имеющихся платформах и опорах, что существенно удешевит проект. Кроме того, новые ветрогенераторы можно будет устанавливать в ограниченном пространстве. Мощность установки AP4 составит два мегаватта.
В настоящее время в Нидерландах действует масштабная правительственная программа по развитию и активному внедрению альтернативных способов добычи электроэнергии. В рамках этой программы, в частности, организация TKI Wind op Zee занимается финансированием проектов новых ветряных электростанций. Целью этой организации является снижение стоимости строительства прибрежных ветряных электростанций к 2020 году по меньшей мере на 40 процентов по сравнению с 2010 годом.
Голландский стартап Ampyx Power и Аэрокосмический центр Нидерландов (NLR) занялись совместной разработкой нового типа ветроэлектростанций, в которых для производства электричества будут использоваться беспилотные летательные аппараты. Как сообщает Global Energy World, разработчики намерены предложить новые ВЭС в качестве дешевой замены устаревшим и выработавшим свой ресурс прибрежным установкам. Проект уже получил финансирование голландской правительственной организации TKI Wind op Zee.
Дрон сможет подниматься на высоту до 450 метров, на которой в прибрежных зонах, как отмечают разработчики, нередки ветра достаточной для эффективной работы электростанции силы. По оценке инженеров, при модернизации устаревших ВЭС новую ветроэлектростанцию можно будет монтировать на уже имеющихся платформах и опорах, что существенно удешевит проект. Кроме того, новые ветрогенераторы можно будет устанавливать в ограниченном пространстве. Мощность установки AP4 составит два мегаватта.
В настоящее время в Нидерландах действует масштабная правительственная программа по развитию и активному внедрению альтернативных способов добычи электроэнергии. В рамках этой программы, в частности, организация TKI Wind op Zee занимается финансированием проектов новых ветряных электростанций. Целью этой организации является снижение стоимости строительства прибрежных ветряных электростанций к 2020 году по меньшей мере на 40 процентов по сравнению с 2010 годом.
Капсула Hyperloop повезет пассажиров в следующем году.
Компания Hyperloop Transportation Technologies совместно с испанским партнером, производственной компанией Carbures/Airtificial провели в Пуэрто до Санта Мариа презентацию первой предназначенной для пассажирской капсулы «Гиперлуп», которая получила название Quintero One.
После демонстрации полноразмерного образца миру капсула была отправлена в европейскую штаб-квартиру HTT во Франции «для дополнительной доработки и комплектации». Ожидается, что Quintero One превратится в полноценную модель для коммерческой реализации в самом ближайшем будущем, возможно, уже в конце следующего года.
Детали об устройстве «вагона» Hyperloop производитель не сообщает, но некоторые спецификации уже раскрыты. Например, мы знаем, что общая длина капсулы равна 32 метра и только 15 метров в ней занимает пассажирское купе. Можно предположить, что двигатель и все системы жизнеобеспечения будут расположены как в носовой части капсулы, так и в хвосте – в небольшом отделении позади купе. Число посадочных мест в кабине не заявлено, но размеры пассажирского блока примерно равны габаритам вагона нью-йоркского поезда метро.
В пятнадцатиметровый вагон метро класса R188 вмещается 188 пассажиров, но в основном это стоячие места; посадочных мест там порядка 80, вероятно, столько же их будет в капсуле Hyperloop.
Оба участника проекта называют Quintero One шедевром инженерной мысли. В частности, в Airtificial говорят, что благодаря рекордному объему легкого углеродного волокна и композитных материалов капсула станет «самым безопасным транспортным средством на планете».
Знающие испанский язык люди задаются вопросом, почему капсулу назвали Quintero One, дословно «Пятый Один». Ответ прост: Илон Маск презентовал технологию гиперпетли как «Пятый» способ перевозки пассажиров, а «Один» - потому что капсула первая в своем классе.
Напомним, транспортная система Hyperloop подразумевает создание сети подземных и надземных тоннелей – трубопроводов с разряжением воздуха близким к вакууму, по которой будут перемещаться пассажирские и грузовые капсулы со сверхзвуковой скоростью около 1200 км/ч.
Компания Hyperloop Transportation Technologies совместно с испанским партнером, производственной компанией Carbures/Airtificial провели в Пуэрто до Санта Мариа презентацию первой предназначенной для пассажирской капсулы «Гиперлуп», которая получила название Quintero One.
После демонстрации полноразмерного образца миру капсула была отправлена в европейскую штаб-квартиру HTT во Франции «для дополнительной доработки и комплектации». Ожидается, что Quintero One превратится в полноценную модель для коммерческой реализации в самом ближайшем будущем, возможно, уже в конце следующего года.
Детали об устройстве «вагона» Hyperloop производитель не сообщает, но некоторые спецификации уже раскрыты. Например, мы знаем, что общая длина капсулы равна 32 метра и только 15 метров в ней занимает пассажирское купе. Можно предположить, что двигатель и все системы жизнеобеспечения будут расположены как в носовой части капсулы, так и в хвосте – в небольшом отделении позади купе. Число посадочных мест в кабине не заявлено, но размеры пассажирского блока примерно равны габаритам вагона нью-йоркского поезда метро.
В пятнадцатиметровый вагон метро класса R188 вмещается 188 пассажиров, но в основном это стоячие места; посадочных мест там порядка 80, вероятно, столько же их будет в капсуле Hyperloop.
Оба участника проекта называют Quintero One шедевром инженерной мысли. В частности, в Airtificial говорят, что благодаря рекордному объему легкого углеродного волокна и композитных материалов капсула станет «самым безопасным транспортным средством на планете».
Знающие испанский язык люди задаются вопросом, почему капсулу назвали Quintero One, дословно «Пятый Один». Ответ прост: Илон Маск презентовал технологию гиперпетли как «Пятый» способ перевозки пассажиров, а «Один» - потому что капсула первая в своем классе.
Напомним, транспортная система Hyperloop подразумевает создание сети подземных и надземных тоннелей – трубопроводов с разряжением воздуха близким к вакууму, по которой будут перемещаться пассажирские и грузовые капсулы со сверхзвуковой скоростью около 1200 км/ч.
Использование солнца для очистки потоков концентрированных отходов
Обратный осмос является одним из наиболее распространенных методов очистки соленой воды, но этот процесс дает ограниченные результаты. Около 20% - 50% воды, поступающей в систему, остается в виде концентрированного потока отходов.
Существует несколько методов обработки концентрированных потоков, включая закачку отходов в изолированные подземные скважины и использование прудов с очень большой площадью поверхности для эффективного испарения воды. Однако большинство из этих методов являются дорогостоящими, трудоемкими и энергоемкими.
Группа инженеров и ученых Университета Аризоны разрабатывает систему опреснения воды на солнечных батареях, которая объединяет несколько видов технологий, в том числе концентрированную солнечную энергию, фотоэлектричество и мембранную дистилляцию, для извлечения воды из этих концентрированных потоков отходов с максимальной эффективностью. Процесс использует меньше энергии при более низких затратах, и он может обеспечить больше воды для дефицитных ресурсов внутренних регионов, таких как Аризона. Эта работа финансируется за счет средств в размере 500 000 долларов США, предоставленных производственным институтом по ускорению темпов интенсификации технологических процессов Министерства энергетики.
"Преимущество использования как CSP (концентрированная солнечная энергия), так и PV (фотоэлектричество), заключается в том, что мы можем удвоить энергоэффективность по сравнению с существующими системами термического опреснения, которые просто используют PV или CSP", сказал Керри Хикенботтом (Kerri Hickenbottom), доцент кафедры химической и экологической инженерии и главный исследователь проекта. "Эта автономная система будет использовать возобновляемые источники энергии, чтобы изменить способ управления высокосолевым концентратом, который мы обычно рассматриваем как отходы".
Использование солнца для очистки потоков концентрированных отходов
Группа проводит исследования с использованием солнечного испытательного стенда Центра оптических наук. Они также сотрудничают с расположенным поблизости Центром технологий устойчивого водо- и энергопотребления, или Центром WEST, в котором находится система обратного осмоса под наблюдением Ахилли. Эта система производит поток концентрата, который команда будет использовать для тестирования.
Гибридная система опреснения на солнечной энергии очищает поток концентрата с помощью процесса, называемого мембранной дистилляцией, который включает в себя создание температурного градиента через гидрофобную микропористую мембрану. Концентрированный поток отходов на более горячей стороне мембраны испаряется на поверхности мембраны, испаряется через поры мембраны и конденсируется в виде очищенной воды на более холодной стороне мембраны, оставляя загрязнения. Эта специализированная мембрана аналогична ткани Gore-Tex, которая дает возможность испаряться поту через ткань, но не пропускает воду или другую влагу внутрь. Затем, они используют новый метод, чтобы превратить оставшийся поток отходов из жидкости в твердую субстанцию.
"На самом деле мы разрабатываем новый вид кристаллизатора, который позволит нам увеличить движущую силу через мембрану, восстановить дополнительные ресурсы в потоке концентрата, например, в сельскохозяйственных удобрениях и дорожных ливневках, и достичь нулевого выброса жидкости", - сказал Хикенботтом.
Обратный осмос является одним из наиболее распространенных методов очистки соленой воды, но этот процесс дает ограниченные результаты. Около 20% - 50% воды, поступающей в систему, остается в виде концентрированного потока отходов.
Существует несколько методов обработки концентрированных потоков, включая закачку отходов в изолированные подземные скважины и использование прудов с очень большой площадью поверхности для эффективного испарения воды. Однако большинство из этих методов являются дорогостоящими, трудоемкими и энергоемкими.
Группа инженеров и ученых Университета Аризоны разрабатывает систему опреснения воды на солнечных батареях, которая объединяет несколько видов технологий, в том числе концентрированную солнечную энергию, фотоэлектричество и мембранную дистилляцию, для извлечения воды из этих концентрированных потоков отходов с максимальной эффективностью. Процесс использует меньше энергии при более низких затратах, и он может обеспечить больше воды для дефицитных ресурсов внутренних регионов, таких как Аризона. Эта работа финансируется за счет средств в размере 500 000 долларов США, предоставленных производственным институтом по ускорению темпов интенсификации технологических процессов Министерства энергетики.
"Преимущество использования как CSP (концентрированная солнечная энергия), так и PV (фотоэлектричество), заключается в том, что мы можем удвоить энергоэффективность по сравнению с существующими системами термического опреснения, которые просто используют PV или CSP", сказал Керри Хикенботтом (Kerri Hickenbottom), доцент кафедры химической и экологической инженерии и главный исследователь проекта. "Эта автономная система будет использовать возобновляемые источники энергии, чтобы изменить способ управления высокосолевым концентратом, который мы обычно рассматриваем как отходы".
Использование солнца для очистки потоков концентрированных отходов
Группа проводит исследования с использованием солнечного испытательного стенда Центра оптических наук. Они также сотрудничают с расположенным поблизости Центром технологий устойчивого водо- и энергопотребления, или Центром WEST, в котором находится система обратного осмоса под наблюдением Ахилли. Эта система производит поток концентрата, который команда будет использовать для тестирования.
Гибридная система опреснения на солнечной энергии очищает поток концентрата с помощью процесса, называемого мембранной дистилляцией, который включает в себя создание температурного градиента через гидрофобную микропористую мембрану. Концентрированный поток отходов на более горячей стороне мембраны испаряется на поверхности мембраны, испаряется через поры мембраны и конденсируется в виде очищенной воды на более холодной стороне мембраны, оставляя загрязнения. Эта специализированная мембрана аналогична ткани Gore-Tex, которая дает возможность испаряться поту через ткань, но не пропускает воду или другую влагу внутрь. Затем, они используют новый метод, чтобы превратить оставшийся поток отходов из жидкости в твердую субстанцию.
"На самом деле мы разрабатываем новый вид кристаллизатора, который позволит нам увеличить движущую силу через мембрану, восстановить дополнительные ресурсы в потоке концентрата, например, в сельскохозяйственных удобрениях и дорожных ливневках, и достичь нулевого выброса жидкости", - сказал Хикенботтом.
Byton показала новый электромобиль - седан K-Byte - и привлекла $500 млн инвестиций.
Китайский электромобильный стартап Byton сообщил о привлечении 500 млн долларов инвестиций, которые позволят ему выпустить в серию свой первый автомобиль уже в следующем году. Также компания показала очередной прототип электрокара, который, как и предыдущие, получил достаточно впечатляющие характеристики.
Новинка представляет собой электрический седан, последовавший вслед за представленным в начале года кроссовером — обе машины пока что существуют в качестве концептуальных разработок.
Презентация нового электромобиля Byton состоялась на выставке потребительской электроники CES Asia 2018 в Шанхае. Оба концепта созданы на единой модульной платформе, которая также будет взята за основу при разработке грядущего электрического минивэна. Седан, получивший обозначение K-Byte (кроссовер в свою очередь нарекут M-Byte), в длину достигает 4,95 м и располагает целым арсеналом сенсоров, камер и датчиков, благодаря которым возможна реализация функции автопилота, отвечающего четвертому уровню автономности.
У Byton уже есть собственная дизайнерская студия в Мюнхене и центр исследований и разработок в калифорнийской Силиконовой долине, штаб-квартира стартапа и производственные мощности расположатся в Нанкине.
Китайский электромобильный стартап Byton сообщил о привлечении 500 млн долларов инвестиций, которые позволят ему выпустить в серию свой первый автомобиль уже в следующем году. Также компания показала очередной прототип электрокара, который, как и предыдущие, получил достаточно впечатляющие характеристики.
Новинка представляет собой электрический седан, последовавший вслед за представленным в начале года кроссовером — обе машины пока что существуют в качестве концептуальных разработок.
Презентация нового электромобиля Byton состоялась на выставке потребительской электроники CES Asia 2018 в Шанхае. Оба концепта созданы на единой модульной платформе, которая также будет взята за основу при разработке грядущего электрического минивэна. Седан, получивший обозначение K-Byte (кроссовер в свою очередь нарекут M-Byte), в длину достигает 4,95 м и располагает целым арсеналом сенсоров, камер и датчиков, благодаря которым возможна реализация функции автопилота, отвечающего четвертому уровню автономности.
У Byton уже есть собственная дизайнерская студия в Мюнхене и центр исследований и разработок в калифорнийской Силиконовой долине, штаб-квартира стартапа и производственные мощности расположатся в Нанкине.