Сезонные изменения на рынке авиаперевозок из ОАЭ в Москву.

ЮТейр прекращает использование широкофюзеляжных ВС на этом маршруте 23 мая, а Аэрофлот 25 мая.

Это значит, что далее будут доступны только узкофюзеляжные рейсы этих двух авиакомпаний, а также других перевозчиков, таких как Победа, S7 и т.п. Соответственно, тарифы на перевозки при использовании ШФ рейсов ЮТейр и Аэрофлот вскоре пропадут из нашего калькулятора, см. скрин.

Отправки с массой одного грузового места более 80-100 кг и на паллетах можно будет отправлять только с использованием прямых грузовых ВС, либо транзитом через третьи страны.

При этом, на маршруте из Дубая в Москву регулярно работает чартер SkyGates, U3 на ВС Ил-96 из аэропорта DWC в ZIA, Жуковский.
Отправка осуществляется каждое воскресенье, начиная с 18.05 и как минимум до конца июня.

Напишите нам, если у вас есть потребность в отправке грузов из и через ОАЭ в РФ на AirMow@fsmac.ru

Итак, мы собрали больше 15 ваших реакций на наш воскресный пост и пришло время рассказать, что нам предложил ИИ.

Анонс нового сервиса авиационной консолидации из Юго-Восточной Азии (например, Вьетнама или Таиланда) в Россию с акцентом на выгодные тарифы и интерактивный элемент.

Детали поста:

▫️Содержание: Объявите запуск сервиса консолидации грузов из Хошимина (Вьетнам) в Москву (SVO) с вылетами два раза в неделю. Укажите преимущества: тарифы ниже рыночных (например, от $2/кг для грузов 1–100 кг), оплата в рублях, расчет через онлайн-калькулятор, поддержка грузов с батарейками.

▫️Добавьте интерактив: «Поставьте лайк или сделайте репост, и мы опубликуем сравнение тарифов с другими маршрутами Азии!»

▫️Визуализация: Включите изображение с таблицей тарифов или картой маршрута Хошимин-Москва.

▫️Призыв к действию: Пригласите к расчету ставок через калькулятор (ссылка) или запросу на email.

▫️Почему будет успешен:
Актуальность: ЮВА — растущий рынок для российских импортеров, а консолидация грузов решает проблему высоких затрат на малые партии.

▫️Интерактивность: Обещание сравнения тарифов стимулирует лайки и репосты, как в постах 899 и 900.

▫️Целевая ценность: Низкие тарифы и поддержка сложных грузов (с батарейками) привлекут экспедиторов, как в посте 902.

▫️Широкий охват: Новый маршрут вызовет интерес у текущих и новых подписчиков, особенно если подчеркнуть уникальность сервиса.
Пример текста поста:

🚀 Запускаем авиационную консолидацию из Хошимина в Москву!

📦 Вылеты 2 раза в неделю, тарифы от $2/кг для грузов 1–100 кг, оплата в рублях, расчет через онлайн-калькулятор. Принимаем грузы с батарейками!

💡 Поставьте лайк или сделайте репост, и мы поделимся сравнением тарифов с другими азиатскими маршрутами!

📩 Запросы на AirMow@fsmac.ru. Успейте забукировать место на ближайший рейс!

▫️Этот пост сочетает ценность для B2B-аудитории, интерактивность и визуальную поддержку, что, как показали топ-3 поста, обеспечивает высокую вовлеченность и охват.

Что можно сказать? Оказывается, ИИ совсем не глупая штука и знает толк в колбасных обрезках трендах авиационной логистики. Грузопоток из Вьетнама в РФ растет и сервис может быть востребованным.

Завтра мы проведем опрос, а насколько, по вашему мнению предложение от ИИ Grok3 имеет право на жизнь. Поучаствуйте, пожалуйста.

К нам нередко обращаются компании с вопросом:

Мы хотим продавать ваши тарифы. Можете прислать их в Excel? Если нет, то как можно организовать обмен данными с вашим онлайн-калькулятором?

К сожалению, наши тарифы недоступны в Excel. Это связано с использованием множества переменных и коэффициентов, которые делают наши тарифы особенно привлекательными. Кроме того, тарифы могут меняться несколько раз в день, и обмен таблицами вряд ли будет эффективным способом их обновления.

По умолчанию мы предлагаем интеграцию через API. Этот вариант подойдет, если у вас уже есть собственный калькулятор на сайте или чат-бот в Telegram. Однако для того, чтобы обмен тарифами был оправдан, у вас должен быть достаточный трафик. Мы считаем, что это не менее 50-100 уникальных посетителей в сутки, причем целевой аудитории, заинтересованной в ставках на перевозки. Если запросов всего 5–10 в день, их проще и эффективнее обрабатывать вручную через менеджера.

Но что делать, если трафик есть, есть желание автоматизировать расчет ставок, а собственного калькулятора или бота нет?

Первый вариант — разработать собственное решение. Самый сложный вопрос здесь — не написание кода или создание удобного дизайна и UX-интерфейса. Главная задача — поддержание актуальности тарифов. В этом случае обмен данными с нашей платформой решает проблему, так как за годы работы мы научились обеспечивать актуальность наших тарифов.

Второй вариант — установить на ваш сайт код нашего калькулятора или, точнее, его копии. Это так называемый White Label.

Нет, это не сорт виски — это возможность использовать интерфейс нашего калькулятора, выдавая его за свой собственный. Все запросы и заказы будут поступать только в вашу систему и на ваш электронный адрес. Более того, мы предоставим доступ к простому редактированию калькулятора: вы сможете настраивать поля, шрифты, логику работы и интеграцию с внешними сервисами. При этом калькулятор будет использовать наши тарифы, которые постоянно обновляются, что избавит вас от необходимости заниматься этой задачей.

Данное решение подойдет не всем, и мы, в свою очередь, не всем сможем его предложить. Но если вас заинтересовал этот проект, напишите нам на gorbatov@fsmac.ru — организуем созвон и обсудим все детали.

Предлагаем авиаперевозки по привлекательным тарифам из Вьетнама в Москву.

Прямые рейсы Икар и Аэрофлота из аэропортов Cam Ranh, CXR и Tan Son Nhat, Ho Chi Minh, SGN. Также можем предложить полный комплекс локальных операций во Вьетнаме, таких как:

▫️пикап груза у отправителя в любой точке Вьетнама
▫️экспортное таможенное оформление груза во Вьетнаме
▫️оплата терминалки во Вьетнаме и РФ
▫️издание авианакладных
▫️локальная доставка из Шереметьево в составе сервиса Маршрутка, либо отдельным автомобилем по Москве и РФ.

Тарифы даны при условии оплаты в рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты. В случае заинтересованности пишите на AirMow@fsmac.ru

Мы тоже попали.
Под усиленный контроль китайской таможни

Совсем недавно мы писали об усилении контроля китайской таможней за рядом импортно-экспортных товаров — и вот теперь сами стали невольной «жертвой» этих изменений.

У нас была запланирована отправка очередной авиаконсолидации в Екатеринбург на 28 мая. Однако в составе одного из грузов, входящих в эту партию, были обнаружены материалы, содержащие металл. Это вызвало подозрение у таможни, и груз направили на дополнительный досмотр. В результате мы были вынуждены перенести всю отправку на 1 июня.

Мы, безусловно, пытались найти решение: обсуждали с агентами возможность расконсолидации и исключения «подозрительного» груза из партии, а также пробовали организовать отдельную отправку остальных грузов. К сожалению, реализовать эти варианты не удалось.

Причина — в специфике отправки авиаконсолидаций в Екатеринбург. Из Китая в этот город доступно очень мало маршрутов. Теоретически можно использовать аэропорт Пекина (PEK), но оттуда летают узкофюзеляжные самолёты U6, а значит — существуют ограничения по весу и габаритам. Поэтому мы обычно отправляем грузы через аэропорт города Санья (SYX) и далее Аэрофлотом, SU в Кольцово, SVX.

Вся партия предварительно собирается на нашем складе в Гуанчжоу, где мы проводим первичную проверку и подготавливаем документы. На весь груз оформляется одна мастер-накладная. Поскольку в аэропорту SYX отсутствует своя таможня, экспортные декларации приходится оформлять заранее — в аэропорту Байюнь (CAN), который является ближайшим крупным международным узлом. Уже после этого партия доставляется автотранспортом в SYX. Из-за невозможности внести изменения в экспортную декларацию на месте, мы не смогли оперативно расконсолидировать груз.

Что мы изменим с июня?
Теперь мы будем собирать все грузы в аэропорту Пудун (PVG). После оформления необходимых разрешений и проверки груза, он будет доставляться самолётом в Санью. Это даст нам дополнительный день на контроль и, при необходимости, позволит внести изменения в состав партии до момента фактической отправки.

Что же вызвало подозрение?
Груз, отправленный на досмотр, оказался обычной деревянной полкой с металлическими вставками (без крепежей, саморезов и прочего). Такие полки мы уже десятки раз отправляли по воздуху, морем и автотранспортом — и никогда не сталкивались с проблемами. Но, как говорится, всё когда-то случается в первый раз.

Мы будем учитывать новые реалии и адаптироваться к ним, чтобы ваши грузы доходили вовремя и без задержек.

В конце мая SU, Аэрофлот изменил тип используемых ВС из Дубая в Москву. Теперь авиакомпания использует узкофюзеляжные ВС, что повлекло снижение объема коммерческих загрузок на пассажирских вылетах.

ЮТэйр и S7 вообще прекратили рейсы в это дубайское межсезонье, а Победа берет только совсем мелкие грузы.

Мы столкнулись с проблемой по одному из наших срочных грузов, никак не можем вылететь в начале этой недели. Есть небольшая вероятность вылета 4 июня на одном из трех рейсов Аэрофлота.

В общем, при такой ситуации нужно заранее бронировать емкости на вылеты в пассажирке или использовать один из двух чартеров, которые летают по выходным.

Всем привет!

Меня зовут Наталья. Еще в прошлом году я работала бортпроводником, а сегодня я менеджер по авиационным перевозкам грузов в FS Mackenzie.

Меня всегда привлекала авиация, самолеты и возможность преодолевать большие расстояния всего за несколько часов.

И пассажиры, и грузы доставляются в одних и тех же самолетах, правильно говорить «воздушных судах», но эти перевозки имеют ряд существенных различий и особенностей.

Меня пригласили рассказать про мою прошлую и нынешнюю работу, так что в ближайшее время здесь появится несколько моих заметок. Много постов не обещаю, т.к. большую часть времени занимаюсь перепиской с агентами, клиентами, обработкой ваших заявок, а не вот это все.

Остаемся на связи и, если что, пишите на natalia.zinchenko@fsmac.ru

Когда проводишь анонимные опросы в Telegram, велик соблазн бороться за голоса в поддержку приятных тебе вариантов ответов.

Ну, чтобы 80–90% участников выбирали что-то вроде:

Да! Конечно! Работаем только с вами! Вы лучшие!

Но на самом деле опросы нужны не для поддержания чьего-то самомнения или подпитки эго.

Они важны для:
▫️ повышения вовлеченности подписчиков канала. Мы хотим, чтобы подписчики чувствовали, что мы пишем не для себя, а для них
▫️ получения честной обратной связи и возможности что-то с ней сделать — то есть для изучения рынка.

Если в нашем последнем опросе 15 человек на сундук мертвеца проголосовали за вариант Мы не пользуемся вашим калькулятором, то для нас это не проблема, а задача.

Значит, кто-то нас читает, участвует в опросах и, скорее всего, работает в логистике — но почему-то не использует наш инструмент.

❓ Как сделать этот калькулятор удобнее и полезнее и для них тоже?
❓ Как с его помощью улучшить их бизнес-процессы и упростить обработку запросов на авиаперевозки?

Задача непростая, ведь мы не знаем, кто эти подписчики, чем занимаются и почему не пользуются сервисом. Но это нормально — иногда приходится искать в темной комнате черного кота.

Поэтому мы будем:
✔ продолжать информировать о возможностях калькулятора,
✔ анализировать feedback и улучшать возможности инструмента,
✔ подсвечивать выгоды, потому что сами им пользуемся и знаем его ценность.

Конечно, этим постом мы не хотим обесценить голоса лояльных клиентов. Речь не о том, «кого мы любим больше»— текущих пользователей или скептиков. Мы ценим всех!

Будем работать дальше. И еще раз спасибо за участие в наших опросах и активностях!

Слепая зона многих экспедиторов: почему процесс котирования важнее, чем кажется.

Многие логистические компании фокусируются на качестве обслуживания после заключения сделки, что невероятно важно, но упускают другой ключевой момент — первое впечатление клиента на этапе запроса котировки.

Согласно аналитике отрасли и экспертной оценке (основанной на опросах 500+ грузоотправителей в 2024 году):

▫️78% клиентов называют скорость ответа на запрос котировки критическим фактором при выборе экспедитора

▫️67% отказываются от сотрудничества с компаниями, которые реагируют на запросы дольше 24 часов

▫️82% рассматривают оперативность на этапе котирования как индикатор общего уровня сервиса.

Эти цифры подтверждаются рыночной логикой: в условиях, где 60% грузоперевозок планируются в сжатые сроки (данные Transport Intelligence, 2023), задержка с котировкой равнозначна потере клиента.

Как метко заметил один из топ-менеджеров международной сети ритейла:

Если экспедитор не может быстро рассчитать стоимость, как я могу доверить ему срочную авиационную доставку?

Процесс котирования — не просто формальность, а стартовая точка клиентского опыта. Конкуренция в сфере авиаперевозок в РФ и других странах мира увеличивается. Сейчас сложно представить клиента, который будет ждать котировку на авиаперевозку несколько дней, за это время груз уже может преодолеть половину маршрута!

Когда мы общаемся с логистическими компаниями Китая, Индии, Ближнего Востока и ряда других зарубежных стран, основными инструментами борьбы за клиента они называют:

▫️Автоматизированные системы расчета (максимальный срок ответа — до 2 часов)
▫️Персонализированные шаблоны с учетом истории заказов клиента
▫️Прогнозную аналитику для мгновенного предложения при отсутствии фактических данных.

Мы также стараемся помогать нашим клиентам- экспедиторам ускорять котировки своим клиентам и для этого предлагаем:

▪️использовать наш онлайн калькулятор для моментального получения точных ставок
▪️ускорение котировки "калькулятор - ответ клиенту" через инструмент готового текста котировки
▪️установку кода нашего онлайн калькулятора со всеми функциями на ваш сайт
▪️API интеграцию с нашим калькулятором, с возможностью получать актуальные ставки в течении 10 секунд
▪️подробную аналитику тарифов из Китая в РФ, используя которую можно видеть текущие тренды цен на перевозки.

События и изменения в современном мире происходят очень быстро и скорость реакции логистических компаний должна соответствовать этому ритму.