Если вам не нравится ваш иностранный агент, возможно, вы просто «не умеете его готовить».
Конечно, многое зависит от сотрудников компании-партнёра, но даже сильные специалисты склонны ошибаться, увольняться или уходить на повышение. Поэтому, даже если всегда есть вариант сменить агента при систематических ошибках, существует набор инструментов, которые помогут настроить работу с ним.
В авиаперевозках крайне важны скорость и качество ответов на всех этапах:
▫️ уточнение запроса;
▫️ котировка ставок;
▫️подтверждение ёмкости под груз;
▫️апдейт по статусу (забрали, приехал, оформились);
▫️согласование документов;
▫️подтверждение вылета и транзита (если таковой есть).
Если эту информацию вы получаете моментально и без лишних вопросов — поздравляем, у вас идеальный подрядчик.Правда, не мешало бы проверить конкурентоспособность его тарифов. А вот если нет — эту работу можно организовать самостоятельно.
При работе с некоторыми индийскими агентами такой процесс иногда называют «пуш-менеджмент»: постоянные напоминания, давление на подрядчика через ремайндеры и эскалацию на уровень руководства компании. Некоторые наши партнёры из Индии рассказывали, что такой подход в целом привычен ещё с колониальных времён и глубоко укоренён в местной бизнес-культуре.
В Китае, Турции и ОАЭ жёсткий пуш-менеджмент не так востребован, но обновлять информацию всё равно приходится самостоятельно. При работе с китайскими агентами этот процесс можно назвать системным «пингом» агента — по аналогии с утилитой ping для проверки связи с серверами. Нужно самим отправлять запросы на уточнение статуса в контрольных точках и получать ответ партнёра. Это предполагает наличие такой системы в вашей компании и требует высокой дисциплины или автоматизации процессов.
Например, каждое утро мы «пингуем» наших китайских трекеров на предмет обновления статусов грузов: связались / забрали / доставили в аэропорт. Этим занимается наш офис в Новосибирске, чтобы клиенты в Москве и Санкт-Петербурге получали свежую информацию до 9:00 по МСК.
Таким образом, если ваш агент что-то не делает сам и по умолчанию — заниматься этим придётся вам. Иногда это разочаровывает, ведь вроде бы должно входить в базовый сервис. Но можно взглянуть на это иначе: как на отличную возможность значительно улучшить воспринимаемое качество вашего сервиса в глазах клиентов.
Конечно, многое зависит от сотрудников компании-партнёра, но даже сильные специалисты склонны ошибаться, увольняться или уходить на повышение. Поэтому, даже если всегда есть вариант сменить агента при систематических ошибках, существует набор инструментов, которые помогут настроить работу с ним.
В авиаперевозках крайне важны скорость и качество ответов на всех этапах:
▫️ уточнение запроса;
▫️ котировка ставок;
▫️подтверждение ёмкости под груз;
▫️апдейт по статусу (забрали, приехал, оформились);
▫️согласование документов;
▫️подтверждение вылета и транзита (если таковой есть).
Если эту информацию вы получаете моментально и без лишних вопросов — поздравляем, у вас идеальный подрядчик.
При работе с некоторыми индийскими агентами такой процесс иногда называют «пуш-менеджмент»: постоянные напоминания, давление на подрядчика через ремайндеры и эскалацию на уровень руководства компании. Некоторые наши партнёры из Индии рассказывали, что такой подход в целом привычен ещё с колониальных времён и глубоко укоренён в местной бизнес-культуре.
В Китае, Турции и ОАЭ жёсткий пуш-менеджмент не так востребован, но обновлять информацию всё равно приходится самостоятельно. При работе с китайскими агентами этот процесс можно назвать системным «пингом» агента — по аналогии с утилитой ping для проверки связи с серверами. Нужно самим отправлять запросы на уточнение статуса в контрольных точках и получать ответ партнёра. Это предполагает наличие такой системы в вашей компании и требует высокой дисциплины или автоматизации процессов.
Например, каждое утро мы «пингуем» наших китайских трекеров на предмет обновления статусов грузов: связались / забрали / доставили в аэропорт. Этим занимается наш офис в Новосибирске, чтобы клиенты в Москве и Санкт-Петербурге получали свежую информацию до 9:00 по МСК.
Таким образом, если ваш агент что-то не делает сам и по умолчанию — заниматься этим придётся вам. Иногда это разочаровывает, ведь вроде бы должно входить в базовый сервис. Но можно взглянуть на это иначе: как на отличную возможность значительно улучшить воспринимаемое качество вашего сервиса в глазах клиентов.
Forwarded from Рынок LCL перевозок
С 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который вводит обязательный электронный документооборот в сфере грузоперевозок.
Изменения коснутся всех резидентов РФ в цепочке поставок: клиентов, экспедиторов, перевозчиков и грузополучателей.
Некоторые грузовладельцы были уверены, что обязательный переход на Электронные перевозочные документы (ЭПД) касается только экспедиторов и перевозчиков, оформляющих ЭТрН, и только внутри России.
❗️Это не так. Новые правила затронут абсолютно всех, включая и грузовладельцев тоже.
Что изменится для всех участников?
С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный документооборот для Поручений экспедитору (ЭПЭ) и Экспедиторских расписок (ЭЭР). Это касается и международных перевозок.
Если вы резидент РФ и нанимаете российского экспедитора, вы обязаны оформлять ЭПЭ в электронном виде на весь маршрут (включая авиа и автодоставку за границей). Сама перевозка через границу по-прежнему будет подтверждаться бумажной CMR, Коносаментом или авианакладной, но ваши отношения с нами уходят в ГИС ЭПД
Если в доставке с вашей стороны участвует несколько юридических лиц, электронное поручение (ЭПЭ) должно быть выпущено от каждого из них.
Исключение только одно: если ваш клиент или подрядчик иностранная компания (нерезидент РФ), на этот отрезок пути правила ГИС ЭПД не распространяются.
Чтобы с 1 сентября 2026 года логистика не встала, готовиться нужно уже сейчас. Мы предлагаем начать настройку прямой интеграции наших ИТ-систем (API/EDI) и провести первые тестовые отправки документов.
Мы на связи и поможем разобраться во всех технических деталях!
Изменения коснутся всех резидентов РФ в цепочке поставок: клиентов, экспедиторов, перевозчиков и грузополучателей.
Некоторые грузовладельцы были уверены, что обязательный переход на Электронные перевозочные документы (ЭПД) касается только экспедиторов и перевозчиков, оформляющих ЭТрН, и только внутри России.
❗️Это не так. Новые правила затронут абсолютно всех, включая и грузовладельцев тоже.
Что изменится для всех участников?
С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный документооборот для Поручений экспедитору (ЭПЭ) и Экспедиторских расписок (ЭЭР). Это касается и международных перевозок.
Если вы резидент РФ и нанимаете российского экспедитора, вы обязаны оформлять ЭПЭ в электронном виде на весь маршрут (включая авиа и автодоставку за границей). Сама перевозка через границу по-прежнему будет подтверждаться бумажной CMR, Коносаментом или авианакладной, но ваши отношения с нами уходят в ГИС ЭПД
Если в доставке с вашей стороны участвует несколько юридических лиц, электронное поручение (ЭПЭ) должно быть выпущено от каждого из них.
Исключение только одно: если ваш клиент или подрядчик иностранная компания (нерезидент РФ), на этот отрезок пути правила ГИС ЭПД не распространяются.
Чтобы с 1 сентября 2026 года логистика не встала, готовиться нужно уже сейчас. Мы предлагаем начать настройку прямой интеграции наших ИТ-систем (API/EDI) и провести первые тестовые отправки документов.
Мы на связи и поможем разобраться во всех технических деталях!
❤1
EXPORT_LICENCE_FOR_DUAL_USE_ITEMS_AND_TECHNOLOGIES_OF_PRC两用物项许可证模板.pdf
375.9 KB
В связи с участившимися запросами со стороны участников ВЭД, китайские таможенные органы опубликовали обновленный перечень товаров, классифицируемых как продукция двойного назначения (см. файл во вложении).
❓Это вызвало ряд вопросов у импортеров и логистических компаний относительно того, как возить такие грузы и как их оформлять.
1. Условия перевозки товаров двойного назначения
Экспортерам таких грузов в обязательном порядке необходимо предоставлять «Экспортную лицензию на товары и технологии двойного назначения Китайской Народной Республики», выдаваемую Министерством коммерции КНР (см. второй документ во вложении). Без этого документа отправка товаров из страны невозможна.
Для рассмотрения возможности конкретной перевозки также потребуется детальное предоставление характеристик продукции для внутренней проверки перевозчика.
2. Перевозка товаров, попавших под санкции, но не являющихся двойного назначения
Относительно запроса о возможности транспортировки товаров, которые фигурируют в санкционных списках, но формально не относятся к категории двойного назначения, ответ остается открытым: решение будет приниматься индивидуально после изучения полного пакета документов и характеристик груза. То есть некоторые агенты авиалиний могут принимать такие грузы после дополнительной проверки, либо отказывать в этом.
3. Ограничения, связанные с отправителем или получателем
Наиболее жесткое требование касается сторон сделки. Если компания-отправитель или импортер включены в санкционные списки из-за своей вовлеченности в военную деятельность, Министерство коммерции КНР отказывает в выдаче экспортной лицензии.
Соответственно, без наличия данной лицензии вывоз продукции двойного назначения для таких контрагентов категорически запрещен.
Таким образом, участникам рынка рекомендуется заблаговременно проверять как статус своей продукции, так и контрагентов по сделке, чтобы избежать отказов в лицензировании и простоев грузов на таможне.
❓Это вызвало ряд вопросов у импортеров и логистических компаний относительно того, как возить такие грузы и как их оформлять.
1. Условия перевозки товаров двойного назначения
Экспортерам таких грузов в обязательном порядке необходимо предоставлять «Экспортную лицензию на товары и технологии двойного назначения Китайской Народной Республики», выдаваемую Министерством коммерции КНР (см. второй документ во вложении). Без этого документа отправка товаров из страны невозможна.
Для рассмотрения возможности конкретной перевозки также потребуется детальное предоставление характеристик продукции для внутренней проверки перевозчика.
2. Перевозка товаров, попавших под санкции, но не являющихся двойного назначения
Относительно запроса о возможности транспортировки товаров, которые фигурируют в санкционных списках, но формально не относятся к категории двойного назначения, ответ остается открытым: решение будет приниматься индивидуально после изучения полного пакета документов и характеристик груза. То есть некоторые агенты авиалиний могут принимать такие грузы после дополнительной проверки, либо отказывать в этом.
3. Ограничения, связанные с отправителем или получателем
Наиболее жесткое требование касается сторон сделки. Если компания-отправитель или импортер включены в санкционные списки из-за своей вовлеченности в военную деятельность, Министерство коммерции КНР отказывает в выдаче экспортной лицензии.
Соответственно, без наличия данной лицензии вывоз продукции двойного назначения для таких контрагентов категорически запрещен.
Таким образом, участникам рынка рекомендуется заблаговременно проверять как статус своей продукции, так и контрагентов по сделке, чтобы избежать отказов в лицензировании и простоев грузов на таможне.
👍4
Стамбул возглавил рейтинг европейских аэропортов по объёму грузоперевозок по итогам первой половины 2026 года.
Хабу удалось преодолеть отметку в миллион тонн грузов, показав при этом двузначный прирост относительно аналогичного периода прошлого года. Как сообщает Air Cargo News со ссылкой на данные ACI Europe, турецкий узел сместил с первой позиции Франкфурт, став самым загруженным грузовым аэропортом региона.
Столь убедительные показатели — отражение тектонических сдвигов в глобальной логистике. Затяжная геополитическая напряжённость на Ближнем Востоке, включая вооружённые конфликты и ограничения воздушного пространства, вынуждает перевозчиков уходить от традиционных маршрутов через аравийские хабовые аэропорты.
— поясняет Ким Экстрём, глобальный операционный директор авиационного направления Shipco Transport.
Ключевой грузовой оператор аэропорта, Turkish Airlines, связал успех с устойчивостью собственной сети и инфраструктуры в период рыночных потрясений. В официальном заявлении авиакомпания подтвердила рост объёмов перевозок на 11,3 %, а выручка от грузовых услуг взлетела на 58 % в годовом исчислении, достигнув почти 1,3 миллиарда долларов.
Тем временем Франкфурт отступил на вторую строчку, столкнувшись с комплексом проблем: спад деловой активности в еврозоне, трудовые протесты, нехватка флота из-за ограничений по мощностям и перестройка товарных потоков.
Ближневосточный кризис также спровоцировал появление новых прямых связей между Азией, Африкой и Европой, что дополнительно сократило объём мощностей, обслуживающих этот регион.
Хабу удалось преодолеть отметку в миллион тонн грузов, показав при этом двузначный прирост относительно аналогичного периода прошлого года. Как сообщает Air Cargo News со ссылкой на данные ACI Europe, турецкий узел сместил с первой позиции Франкфурт, став самым загруженным грузовым аэропортом региона.
Столь убедительные показатели — отражение тектонических сдвигов в глобальной логистике. Затяжная геополитическая напряжённость на Ближнем Востоке, включая вооружённые конфликты и ограничения воздушного пространства, вынуждает перевозчиков уходить от традиционных маршрутов через аравийские хабовые аэропорты.
Турция расположена на стыке Европы, Азии и Ближнего Востока — достаточно близко, чтобы аккумулировать спрос, но при этом на безопасном удалении от зон турбулентности. Именно это и сделало её идеальной альтернативной точкой маршрутизации
— поясняет Ким Экстрём, глобальный операционный директор авиационного направления Shipco Transport.
Ключевой грузовой оператор аэропорта, Turkish Airlines, связал успех с устойчивостью собственной сети и инфраструктуры в период рыночных потрясений. В официальном заявлении авиакомпания подтвердила рост объёмов перевозок на 11,3 %, а выручка от грузовых услуг взлетела на 58 % в годовом исчислении, достигнув почти 1,3 миллиарда долларов.
Тем временем Франкфурт отступил на вторую строчку, столкнувшись с комплексом проблем: спад деловой активности в еврозоне, трудовые протесты, нехватка флота из-за ограничений по мощностям и перестройка товарных потоков.
Ближневосточный кризис также спровоцировал появление новых прямых связей между Азией, Африкой и Европой, что дополнительно сократило объём мощностей, обслуживающих этот регион.
❤1
В авиационной логистике существует множество неэффективных процессов. Часть из них связана с невнимательностью к деталям или недостаточно высоким профессионализмом исполнителей.
Мы все знаем, что грузовые места высотой более 155 см не принимаются на борт пассажирских воздушных судов. Для их перевозки приходится использовать грузовые самолёты (например, из Китая это VI, «Волга-Днепр», 4B Авиастар-ТУ) либо грузовые борты авиакомпаний 3U, Sichuan Airlines.
Однако по таким условно-негабаритным грузам тарифы на авиадоставку выше, консолидация практически не используется, а расписание вылетов значительно уступает пассажирским рейсам (где полёты выполняются ежедневно).
👍 Вот реальный кейс: клиент предоставил пакинг с габаритами (ДxШxВ) одного из мест 210x80x160 см. Почти как двухкамерный холодильник.
У невнимательного менеджера такой груз автоматически ассоциируется исключительно с отправкой на грузовом борте. А значит, стоимость перевозки окажется почти на доллар за килограмм выше, чем на пассажирском рейсе.
✈️ Однако данное грузовое место вполне можно отправить и пассажирским бортом, поскольку размеры ULD варьируются в зависимости от типа воздушного судна: 3,15×2,4×1,58 м - 3×2×1,55 м . Таким образом, если коробку, паллету или ящик можно перевернуть (поставить на бок), отправка обычной «пассажиркой» становится возможной.
Но опытные авиа экспедиторы знают, что это работает не через любой аэропорт. Например, в аэропорту TFU, Чэнду система досмотра имеет ограничение по ширине пропускаемого груза — не более 170 см. Иными словами, на борт загрузить можно, а на грузовой склад аэропорта для оформления — затащить не получится.
❗️Обязательно уточняйте, допускает ли груз переворот. Заказчик часто отказывает в этом по причине особенностей товара, например, он не подлежит кантовке или перекладке. Но иногда переворот возможен.
Даже на буржуйском сервисе cargo.one, о котором мы писали тут в калькуляторе даже предусмотрена отдельная галочка «Turnable» — то есть это базовый вопрос для всех высоких грузов.
Сложно даже представить, сколько таких «неперевёрнутых» мест улетает грузовыми рейсами только потому, что кто-то недосмотрел, не подумал или не обратил внимания. На этом одни зарабатывают, а другие — переплачивают.
Задача авиационного экспедитора — проявлять внимательность и заботиться о бюджете клиента. Мы можем и должны зарабатывать на доставке, но оправданно это лишь в том случае, если вы нашли и реализовали возможность оптимизировать транспортные расходы клиента, а не вынудили его переплачивать за чужую невнимательность.
Мы все знаем, что грузовые места высотой более 155 см не принимаются на борт пассажирских воздушных судов. Для их перевозки приходится использовать грузовые самолёты (например, из Китая это VI, «Волга-Днепр», 4B Авиастар-ТУ) либо грузовые борты авиакомпаний 3U, Sichuan Airlines.
Однако по таким условно-негабаритным грузам тарифы на авиадоставку выше, консолидация практически не используется, а расписание вылетов значительно уступает пассажирским рейсам (где полёты выполняются ежедневно).
У невнимательного менеджера такой груз автоматически ассоциируется исключительно с отправкой на грузовом борте. А значит, стоимость перевозки окажется почти на доллар за килограмм выше, чем на пассажирском рейсе.
Но опытные авиа экспедиторы знают, что это работает не через любой аэропорт. Например, в аэропорту TFU, Чэнду система досмотра имеет ограничение по ширине пропускаемого груза — не более 170 см. Иными словами, на борт загрузить можно, а на грузовой склад аэропорта для оформления — затащить не получится.
❗️Обязательно уточняйте, допускает ли груз переворот. Заказчик часто отказывает в этом по причине особенностей товара, например, он не подлежит кантовке или перекладке. Но иногда переворот возможен.
Даже на буржуйском сервисе cargo.one, о котором мы писали тут в калькуляторе даже предусмотрена отдельная галочка «Turnable» — то есть это базовый вопрос для всех высоких грузов.
Сложно даже представить, сколько таких «неперевёрнутых» мест улетает грузовыми рейсами только потому, что кто-то недосмотрел, не подумал или не обратил внимания. На этом одни зарабатывают, а другие — переплачивают.
Задача авиационного экспедитора — проявлять внимательность и заботиться о бюджете клиента. Мы можем и должны зарабатывать на доставке, но оправданно это лишь в том случае, если вы нашли и реализовали возможность оптимизировать транспортные расходы клиента, а не вынудили его переплачивать за чужую невнимательность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.cargo.one
cargo.one | The AI-native operating system for air and ocean
Leading carriers and freight forwarders partner with cargo.one
to centralize and automate their sales and procurement across air and ocean.
to centralize and automate their sales and procurement across air and ocean.
👍3❤2
⚡️На 27.08 ищем тяжелый груз 1000+, 1>500.
Маршрут Shanghai, PVG - Санкт-Петербург, LED.
Авиакомпания MU, China Eastern, прямой рейс.
Дадим очень привлекательный тариф ниже спота т.к. выкуплена емкость.
Напишите нам на nikita.larin@fsmac.ru если есть актуальный готовый груз, который можем сегодня - завтра забирать. По цене договоримся!
Маршрут Shanghai, PVG - Санкт-Петербург, LED.
Авиакомпания MU, China Eastern, прямой рейс.
Дадим очень привлекательный тариф ниже спота т.к. выкуплена емкость.
Напишите нам на nikita.larin@fsmac.ru если есть актуальный готовый груз, который можем сегодня - завтра забирать. По цене договоримся!
Много лет мы развиваем наш онлайн-калькулятор тарифов. Он позволяет быстро получить стоимость перевозки и разместить букинг без долгой переписки с менеджером и ожидания ответов. Сотни клиентов ежедневно используют его в своей работе с авиагрузами.
Но мы всегда знали, что котировка и размещение букинга — это только начало перевозки. Причем довольно небольшая ее часть.
Даже если груз летит по прямому маршруту и сам перелет занимает несколько часов, до и после него происходит гораздо больше.
Нужно связаться с отправителем и подтвердить готовность груза, проверить документы, организовать забор, доставить груз на терминал, пройти экспортное оформление, передать груз авиакомпании, дождаться вылета и прилета, пройти терминальную обработку, таможню и организовать доставку по России.
И на каждом из этих этапов что-то происходит.
Для кого-то достаточно знать только то, что груз забрали тогда-то и привезли тогда0то. Но для большинства клиентов именно четкость работы на всех этапах и есть одна из главных ценностей логистической компании.
Сейчас получить эту информацию можно только одним способом: написать менеджеру или позвонить и спросить, что происходит с грузом.
Мы решили это изменить.
Мы разработали сервис, который собирает информацию о перевозке из рабочих коммуникаций и переносит ее в одно место — в личный кабинет клиента. Не просто "вылетел - прилетел", а на всех этапах, посмотрите на скриншоты.
Вместо десятков email писем, звонков, сообщений в WeChat и Telegram/WhatsApp/Max клиент сможет видеть историю и текущий статус перевозки непосредственно в своем заказе.
Причем это не просто просмотр статусов. Сервис работает и в обратную сторону: клиент сможет подтверждать дополнительные операции и расходы, передавать инструкции и ставить задачи, когда от него требуется решение. Пласт работ очень большой, но это все для существенного увеличения visibility процесса международной авиаперевозки.
Сейчас мы заканчиваем разработку и проводим внутреннее тестирование.
Этой осенью сервис появится в личных кабинетах наших клиентов на online.fsmlogistics.ru.
Это следующий шаг в развитии нашего онлайн-сервиса: от получения тарифа и размещения букинга — к управлению всей перевозкой.
Но мы всегда знали, что котировка и размещение букинга — это только начало перевозки. Причем довольно небольшая ее часть.
Даже если груз летит по прямому маршруту и сам перелет занимает несколько часов, до и после него происходит гораздо больше.
Нужно связаться с отправителем и подтвердить готовность груза, проверить документы, организовать забор, доставить груз на терминал, пройти экспортное оформление, передать груз авиакомпании, дождаться вылета и прилета, пройти терминальную обработку, таможню и организовать доставку по России.
И на каждом из этих этапов что-то происходит.
Для кого-то достаточно знать только то, что груз забрали тогда-то и привезли тогда0то. Но для большинства клиентов именно четкость работы на всех этапах и есть одна из главных ценностей логистической компании.
Сейчас получить эту информацию можно только одним способом: написать менеджеру или позвонить и спросить, что происходит с грузом.
Мы решили это изменить.
Мы разработали сервис, который собирает информацию о перевозке из рабочих коммуникаций и переносит ее в одно место — в личный кабинет клиента. Не просто "вылетел - прилетел", а на всех этапах, посмотрите на скриншоты.
Вместо десятков email писем, звонков, сообщений в WeChat и Telegram/WhatsApp/Max клиент сможет видеть историю и текущий статус перевозки непосредственно в своем заказе.
Причем это не просто просмотр статусов. Сервис работает и в обратную сторону: клиент сможет подтверждать дополнительные операции и расходы, передавать инструкции и ставить задачи, когда от него требуется решение. Пласт работ очень большой, но это все для существенного увеличения visibility процесса международной авиаперевозки.
Сейчас мы заканчиваем разработку и проводим внутреннее тестирование.
Этой осенью сервис появится в личных кабинетах наших клиентов на online.fsmlogistics.ru.
Это следующий шаг в развитии нашего онлайн-сервиса: от получения тарифа и размещения букинга — к управлению всей перевозкой.
🆒3🔥2❤1
Предлагаем специальные цены на вылеты из Пекина в Москву в начале следующей недели.
Актуальные тарифы смотрите на картинке, действуют только для коробочного груза.
Благодаря выкупаемой емкости, стоимость перевозки небольших грузов сопоставима с тарифами для веса 1000+ кг!
Особенности нашего предложения:
▫️Мы самостоятельно выбираем дату вылета из трёх доступных: 7, 8 или 9 сентября
▫️Мы сами определяем авиакомпанию среди двух вариантов: MU или CA.
▫️Вылет осуществляется из Пекина — либо из аэропорта PKX, либо из PEK, прибытие SVO1/SVO2.
Всё остальное стандартно: прямые рейсы, перевозка по MAWB, никаких скрытых платежей и дополнительных требований к документам.
Данные рейсы уже добавлены в наш онлайн-калькулятор. Если остались вопросы - пишите на AirMow@fsmac.ru
Актуальные тарифы смотрите на картинке, действуют только для коробочного груза.
Благодаря выкупаемой емкости, стоимость перевозки небольших грузов сопоставима с тарифами для веса 1000+ кг!
Особенности нашего предложения:
▫️Мы самостоятельно выбираем дату вылета из трёх доступных: 7, 8 или 9 сентября
▫️Мы сами определяем авиакомпанию среди двух вариантов: MU или CA.
▫️Вылет осуществляется из Пекина — либо из аэропорта PKX, либо из PEK, прибытие SVO1/SVO2.
Всё остальное стандартно: прямые рейсы, перевозка по MAWB, никаких скрытых платежей и дополнительных требований к документам.
Данные рейсы уже добавлены в наш онлайн-калькулятор. Если остались вопросы - пишите на AirMow@fsmac.ru
Доп_Соглашение_к_Общему_договору_на_ТЭО_Клиент.doc
68.5 KB
Многие наши клиенты спрашивают, что конкретно нужно сделать, чтобы перейти на работу через ГИС ЭПД, если они ещё не начали это процесс.
1. Заключение доп. соглашения
Для начала работы через ГИС ЭПД необходимо подписать с нами дополнительное соглашение, см. прикрепленный документ word.
2. Оформление документов в зависимости от типа перевозки
Если клиент привлекает российского экспедитора (в том числе нашу компанию), весь документооборот ведётся строго через ГИС ЭПД. При этом:
Для международных перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору и Экспедиторская расписка. Международный транспортный документ (CMR, AWB, SMGS, MBL) остаётся на бумажном носителе.
Для внутрироссийских перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору, Экспедиторская расписка, а также ЭТРН (электронная транспортная накладная).
Для белорусских клиентов: оформление Поручения экспедитору и Экспедиторской расписки производится на бумаге, без использования ГИС ЭПД.
3. Данные нашего идентификатора в системе
ID / GUID участника ЭДО:
Оператор ЭДО/ЭПД: АО «ПФ «СКБ Контур» (система Диадок / ЭПД Контур Логистика)
Номер записи в реестре ГОСЛОГ:
Дата размещения записи в реестре: 27.04.2026
Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас остались дополнительные вопросы.
1. Заключение доп. соглашения
Для начала работы через ГИС ЭПД необходимо подписать с нами дополнительное соглашение, см. прикрепленный документ word.
2. Оформление документов в зависимости от типа перевозки
Если клиент привлекает российского экспедитора (в том числе нашу компанию), весь документооборот ведётся строго через ГИС ЭПД. При этом:
Для международных перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору и Экспедиторская расписка. Международный транспортный документ (CMR, AWB, SMGS, MBL) остаётся на бумажном носителе.
Для внутрироссийских перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору, Экспедиторская расписка, а также ЭТРН (электронная транспортная накладная).
Для белорусских клиентов: оформление Поручения экспедитору и Экспедиторской расписки производится на бумаге, без использования ГИС ЭПД.
3. Данные нашего идентификатора в системе
ID / GUID участника ЭДО:
2BM-7721248723-2012052808352188062630000000000Оператор ЭДО/ЭПД: АО «ПФ «СКБ Контур» (система Диадок / ЭПД Контур Логистика)
Номер записи в реестре ГОСЛОГ:
GL-B044-00112-00/00005451Дата размещения записи в реестре: 27.04.2026
Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас остались дополнительные вопросы.
👍2
📦 Авиаконсолидация vs Индивидуальная отправка: что выбрать?
Мы продолжаем предоставлять сервис авиационной консолидации из Китая в РФ:
📍 Пекин → Москва — 3 рейса в неделю
📍 Шанхай → Санкт-Петербург — 2 рейса в неделю
📍 Пекин → Екатеринбург — 1 рейс в неделю
Этот сервис закрывает потребности большинства грузоотправителей, особенно, если есть задача удешевить доставку, но у него есть свои особенности.
Давайте разберёмся.
Преимущества консолидации:
▫️Гарантированное место на борту
Мы выкупаем емкость под нашу консоль заранее, поэтому ваше место в ВС не «перекупят» в последний момент по Must-go тарифу. Место закреплено за вами.
▫️Фиксированная цена на 1–2 недели
Ставка не привязана к колебаниям spot ставок на авиафрахт и в нынешнее время это особенно важно. Даже если отправитель задержит груз на пару дней, цена останется прежней - без перекотировки.
▫️Ощутимая экономия
В консоли нет минимальных сборов авиакомпаний, которые всегда присутствуют при индивидуальной отправке. Итоговая стоимость перевозки значительно ниже.
Объективные ограничения:
▪️Привязка к аэропорту отправки
Консолидация выполняется только из конкретного города (Пекин или Шанхай). Если поставщик находится далеко, доставка по Китаю может занять дополнительное время.
▪️Зависимость от состава консоли
На общий срок могут повлиять особенности других грузов — например, досмотр или сложное оформление документов. Мы делаем всё, чтобы минимизировать эти риски, но полностью исключить их нельзя.
На прошлой неделе был кейс: груз был готов 5.09, а клиент хотел вылет в консоли 10.09. Расстояние от места загрузки до аэропорта отправки консолидации — 2200 км. Физически доставить груз в консоль к этому сроку крайне сложно.
Да, можно было бы отправить из более близкого аэропорта. Но это уже будет отправка по отдельной авианакладной, а не консолидация, и стоимость вырастет в разы. К, сожалению, не получится получить только преимущества сервиса авиаконсолидации и обеспечить такую же гибкость вылетов, которую дает отдельная отправка груза. Этот груз вылетит только 13.09.
У консолидации больше плюсов, чем минусов. Но важно помнить: этот сервис — не про сверхсрочность. Если клиенту критичны сжатые сроки, а цена вторична — лучше выбрать индивидуальную отправку.
При этом, если груз находится непосредственно в Пекине или Шанхае, срок доставки в консоли будет практически идентичен отдельной отправке (разница — буквально несколько часов). А вот если груз в Гуанчжоу — здесь уже приходится выбирать между скоростью и стоимостью.
Выбор всегда есть. Мы готовы предложить оптимальное решение под любую задачу.
Мы продолжаем предоставлять сервис авиационной консолидации из Китая в РФ:
📍 Пекин → Москва — 3 рейса в неделю
📍 Шанхай → Санкт-Петербург — 2 рейса в неделю
📍 Пекин → Екатеринбург — 1 рейс в неделю
Этот сервис закрывает потребности большинства грузоотправителей, особенно, если есть задача удешевить доставку, но у него есть свои особенности.
Давайте разберёмся.
Преимущества консолидации:
▫️Гарантированное место на борту
Мы выкупаем емкость под нашу консоль заранее, поэтому ваше место в ВС не «перекупят» в последний момент по Must-go тарифу. Место закреплено за вами.
▫️Фиксированная цена на 1–2 недели
Ставка не привязана к колебаниям spot ставок на авиафрахт и в нынешнее время это особенно важно. Даже если отправитель задержит груз на пару дней, цена останется прежней - без перекотировки.
▫️Ощутимая экономия
В консоли нет минимальных сборов авиакомпаний, которые всегда присутствуют при индивидуальной отправке. Итоговая стоимость перевозки значительно ниже.
Объективные ограничения:
▪️Привязка к аэропорту отправки
Консолидация выполняется только из конкретного города (Пекин или Шанхай). Если поставщик находится далеко, доставка по Китаю может занять дополнительное время.
▪️Зависимость от состава консоли
На общий срок могут повлиять особенности других грузов — например, досмотр или сложное оформление документов. Мы делаем всё, чтобы минимизировать эти риски, но полностью исключить их нельзя.
На прошлой неделе был кейс: груз был готов 5.09, а клиент хотел вылет в консоли 10.09. Расстояние от места загрузки до аэропорта отправки консолидации — 2200 км. Физически доставить груз в консоль к этому сроку крайне сложно.
Да, можно было бы отправить из более близкого аэропорта. Но это уже будет отправка по отдельной авианакладной, а не консолидация, и стоимость вырастет в разы. К, сожалению, не получится получить только преимущества сервиса авиаконсолидации и обеспечить такую же гибкость вылетов, которую дает отдельная отправка груза. Этот груз вылетит только 13.09.
У консолидации больше плюсов, чем минусов. Но важно помнить: этот сервис — не про сверхсрочность. Если клиенту критичны сжатые сроки, а цена вторична — лучше выбрать индивидуальную отправку.
При этом, если груз находится непосредственно в Пекине или Шанхае, срок доставки в консоли будет практически идентичен отдельной отправке (разница — буквально несколько часов). А вот если груз в Гуанчжоу — здесь уже приходится выбирать между скоростью и стоимостью.
Выбор всегда есть. Мы готовы предложить оптимальное решение под любую задачу.
В продолжение предыдущего поста хотим сообщить, что для повышения гибкости нашего сервиса авиационной консолидации мы запускаем новое направление — из Южного Китая. Это позволит нам сократить сроки доставки грузов из городов провинции Гуандун, Фуцзянь, Юньнань и Гуанси-Чжуанского автономного района.
Теперь отправки будут выполняться из аэропорта Шэньчжэня (SZX, Shenzhen Bao'an International Airport).
Ближайшая консоль по маршруту Шэньчжэнь — Москва запланирована на 17 сентября. Рейс выполняется авиакомпанией China Southern Airlines (CZ) прямым рейсом. Время вылета — 15:15, прибытие в Москву — в 21:00.
Тарифы остаются полностью идентичными действующим ставкам для консоли из Пекина. Поэтому при оформлении заявки через онлайн-калькулятор или по электронной почте достаточно указать «Южная консоль» или аналогичное обозначение — наш менеджер правильно обработает ваш заказ.
Теперь отправки будут выполняться из аэропорта Шэньчжэня (SZX, Shenzhen Bao'an International Airport).
Ближайшая консоль по маршруту Шэньчжэнь — Москва запланирована на 17 сентября. Рейс выполняется авиакомпанией China Southern Airlines (CZ) прямым рейсом. Время вылета — 15:15, прибытие в Москву — в 21:00.
Тарифы остаются полностью идентичными действующим ставкам для консоли из Пекина. Поэтому при оформлении заявки через онлайн-калькулятор или по электронной почте достаточно указать «Южная консоль» или аналогичное обозначение — наш менеджер правильно обработает ваш заказ.
❤🔥2👍1
Forwarded from Рынок LCL перевозок
В конце сентября и в октябре в Китае отмечаются два крупных праздника. 25 сентября:
▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной.
▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране.
Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года.
Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки.
▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной.
▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране.
Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года.
Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки.
Иногда габариты и вес авиа груза в заказе и по факту могут отличаться.
➕Клиент может заказать авиаперевозку 1200 кг, а при заборе груза у отправителя и по прибытии на терминал авиакомпании, где обязательно происходит взвешивание товара, может выясниться, что груза на 350 кг больше.
В этом случае и авиакомпания, и мы будем вынуждены пересчитать тариф в сторону увеличения и добавить стоимость доставки каждого дополнительного килограмма груза или оплачиваемого веса, если изменились габариты объемного груза и этого веса становится больше.
Чаще всего это происходит по тому же тарифу, что мы прокотировали на изначальный груз. Если изменившийся груз мы можем отправить на том же рейсе, на котором прокотировали эту отдельную авиаотправку, - а вот если нет и груз приходится переносить на следующий рейс, там тариф может поменяться, если рынок растет, как сейчас.
Это стандартный сценарий при отдельных авиаотправках, а вот при авиаконсолидации тариф за кг груза не поменяется, т.к. место в консоли более гибкое и мы, скорее всего, уже выкупили место и для дополнительных фактических и оплачиваемых кг вашего сборного груза.
➖Если же груза по факту меньше, чем забукировали, - с большой вероятностью ставка снизится. Но только в том случае, если оплачиваемый вес не перешел в другую грузовую категорию.
Сегодняшний пример: клиент забронировал перевозку из Шенженя в Москву 511 кг груза (категория 500+), по тарифу 6,16 за кг, то есть 3147 USD авиафрахт. Фактически груза оказалось 492 кг, и это уже категория 300+ и авиа тариф выше, 6.45, то есть итоговый тариф 3173 USD, хотя клиент хотел бы видеть снижение, а не повышение тарифа на 26 долларов.
Радует одно, что Dead freight при таком небольшом недоборе веса груза авиакомпания обычно не выставляет, ну либо мы решим этот вопрос с BSA своими силами.
Так что вес - это всегда точка риска, и лучше заранее закладывать небольшой запас, чтобы финальный счёт не стал неприятным сюрпризом.
➕Клиент может заказать авиаперевозку 1200 кг, а при заборе груза у отправителя и по прибытии на терминал авиакомпании, где обязательно происходит взвешивание товара, может выясниться, что груза на 350 кг больше.
В этом случае и авиакомпания, и мы будем вынуждены пересчитать тариф в сторону увеличения и добавить стоимость доставки каждого дополнительного килограмма груза или оплачиваемого веса, если изменились габариты объемного груза и этого веса становится больше.
Чаще всего это происходит по тому же тарифу, что мы прокотировали на изначальный груз. Если изменившийся груз мы можем отправить на том же рейсе, на котором прокотировали эту отдельную авиаотправку, - а вот если нет и груз приходится переносить на следующий рейс, там тариф может поменяться, если рынок растет, как сейчас.
Это стандартный сценарий при отдельных авиаотправках, а вот при авиаконсолидации тариф за кг груза не поменяется, т.к. место в консоли более гибкое и мы, скорее всего, уже выкупили место и для дополнительных фактических и оплачиваемых кг вашего сборного груза.
➖Если же груза по факту меньше, чем забукировали, - с большой вероятностью ставка снизится. Но только в том случае, если оплачиваемый вес не перешел в другую грузовую категорию.
Сегодняшний пример: клиент забронировал перевозку из Шенженя в Москву 511 кг груза (категория 500+), по тарифу 6,16 за кг, то есть 3147 USD авиафрахт. Фактически груза оказалось 492 кг, и это уже категория 300+ и авиа тариф выше, 6.45, то есть итоговый тариф 3173 USD, хотя клиент хотел бы видеть снижение, а не повышение тарифа на 26 долларов.
Радует одно, что Dead freight при таком небольшом недоборе веса груза авиакомпания обычно не выставляет, ну либо мы решим этот вопрос с BSA своими силами.
Так что вес - это всегда точка риска, и лучше заранее закладывать небольшой запас, чтобы финальный счёт не стал неприятным сюрпризом.