❓Как еще можно читать новости этого канала, не используя дополнительные инструменты и сложные настройки?

Раздел личного кабинета, где доступна трансляция наших новостей: https://online.fsmlogistics.ru/about_air

А также ссылка на наш канал в Max, там все видео грузятся быстрее.

Наша компания осуществляет бронирование BSA емкостей на CZ, China Southern из PKX, Пекина в Москву.

В это воскресенье 12.04 у нас неожиданно освободилось место на рейсе — другой клиент отменил бронирование. Это отличная возможность для тех, кто планировал использовать этот рейс, но не успел забронировать место. Или у кого прямо сейчас готов груз, который нужно отправить по низкому тарифу.

❗️Мы готовы дать супер тариф по грузу около тонны любой плотности. Просто напишите ваш таргет тариф

Стоимость перевозки для нас сейчас не имеет принципиального значения — мы готовы обсуждать гибкие условия, вплоть до продажи ниже себестоимости.

Пишите детали на gorbatov@fsmac.ru, предложение будет актуально всего пару часов.

UPD: Емкость продана, клиент сэкономил около 1000 USD.

❗️В связи с проблемами на стороне хоста, обычные ссылки на наши калькуляторы временно не работают.

Просим использовать альтернативный адрес: https://fsmlogistics.ru/ru/stoimost-dostavki-sbornyh-gruzov/

Планируем восстановить работу калькуляторов в течении нескольких часов.

UPD: Работа восстановлена.

Как и ожидалось, ажиотаж и неопределённость с тарифами на доставку из Китая в Россию, вызванные колебаниями цен на топливо, сошли на нет. В целом, тарифы остаются довольно высокими для апреля, но появилась определённая стабильность. Срок действия текущих тарифов — 2–3 дня.

Кстати, загляните в наш канал в мессенджере Max: там мы поделились свежим кейсом о том, как можно заработать более 1000 USD на наших спотовых предложениях.

Очередной бенчмарк по авиа-тарифам из Китая в ключевые города РФ.

Рынок заметно меняется: рост цен на топливо и высокий спрос больше не толкают ставки вверх. Сейчас ситуация обратная — емкостей на рынке стало больше, чем грузов.

Всего за сутки тарифы у таких авиакомпаний, как GS, Tianjin Airlines, CZ, China Southern и MU, China Eastern, снизились на 0,2–0,6 USD за кг в зависимости от категории груза.

Главный вопрос: как добиться от подрядчика по авиаперевозкам своевременной реакции на такие изменения? Поднимать ставки умеют все, а вот снижать — далеко не всегда спешат.

Есть два подхода:

Вариант 1. Полагаться на добросовестность агента — рассчитывать, что он сам будет честно и оперативно снижать цены, в ущерб своей возможности заработать. Практика показывает, что это работает далеко не всегда.

Вариант 2. Системно держать рынок под контролем: регулярно сравнивать тарифы и создавать конкурентное давление на поставщиков. Именно такой подход позволяет получать актуальные ставки, а не «запаздывающие» цены.

Мы, например, используем технологии для постоянного мониторинга и сравнения тарифов — подробнее об этом рассказывали в нашем канале в Max. Подпишитесь и почитайте, вдруг это будет актуально и для вас.

Пока наблюдаем за рынком: тренд на снижение сохраняется.

❗️Спец. предложение из Китая в Москву с очень низким тарифом по грузам 100+ , 300+ и 500+.

▫️Выбор авиакомпании - за нами, одна из указанных.
▫️Дата вылета - плавающая дата 21, 22 или 23 апреля.

Нам доступна общая емкость 5000 кг, 17 кубов.

Если интересно посчитать полный тариф - пишите Вере: vera.burmasova@fsmac.ru

Многие пользователи научились подключаться к Telegram, однако просмотр видео роликов стала проблематичной. Мы и дальше будем публиковать полезные материалы в наших Telegram-каналах, но для размещения видео планируем использовать не сам Telegram, а дружественную платформу Дзен, в которой есть удобная функция публикации видео.

Вот ссылка на видео о нашей функции онлайн-консультанта в калькуляторе. Мы рассказали об этом на нашем последнем вебинаре.

Зарегистрируйтесь по этой ссылке, если хотите получить полную версию вебинара.

Рассылка состоится на этой неделе.

С февраля 2026 цены на авиационное топливо выросли почти вдвое из-за того, что движение через Ормузский пролив остаётся ограниченным. Согласно сообщению NPR, блокада препятствует поставкам нефтепродуктов на мировые рынки, а также перекрывает поставки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру.

Это нарушение в поставках существенно влияет на трёх крупнейших мировых экспортёров топлива: Китай, Южную Корею и Кувейт.

▫️Китай ввёл запрет на экспорт авиационного керосина.

▫️Южная Корея сократила производство, поскольку не может получить необходимое для переработки сырую нефть.

▫️Кувейт сталкивается с региональной морской блокадой.

Особенно сильно от этого страдают Европа и Азия, так как они в большей степени зависят от сырой нефти и нефтепродуктов, поставляемых из Персидского залива. В сообщении NPR отмечается, что наиболее остро ситуация складывается в Азии.

По данным Air Cargo News, в европейских аэропортах уже в ближайшие недели может возникнуть дефицит авиатоплива. В Международном совете аэропортов (ACI) заявили, что их члены всё больше обеспокоены доступностью авиакеросина перед летним туристическим сезоном.

В отчёте NPR также приводится заявление исполнительного директора Международного энергетического агентства (МЭА) Фатиха Бироля, который сообщил Associated Press, что в Европе запасы авиатоплива закончатся через шесть недель. Это потенциально может привести к отмене рейсов и сокращению объёмов грузовых перевозок в багажных отсеках пассажирских самолётов.

В то же время авиакомпании сталкиваются с регуляторным давлением в отношении аэропортовых слотов, которые обычно регулируются правилом 80/20. Слоты дают авиакомпаниям разрешение на посадку или взлёт в определённое время и обязывают использовать их не менее чем в 80% случаев для сохранения права на них.

Air Cargo News сообщает, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала правительства приостановить действие этих требований в рамках исключения «оправданного неиспользования слотов», которое замораживает расчёт использования слотов во время чрезвычайных сбоев.

Даже если доступ через пролив возобновится, IATA предупреждает, что на восстановление запасов топлива и расписаний полётов могут уйти месяцы, а цены останутся повышенными на некоторое время. По оценкам NPR, ущерб энергетической инфраструктуре Ближнего Востока превышает 50 миллиардов долларов.

❓Как это влияет на рынок авиаперевозок в РФ?

📈 Рост тарифов и себестоимости: Внутренние цены на авиакеросин в РФ с конца февраля выросли на бирже на 13,6%. Это прямо увеличивает себестоимость перевозок (топливо составляет 25–35% расходов авиакомпаний).

✈️ Сокращение доступной вместимости: Из-за перебоев с топливом в мире массово отменяются пассажирские рейсы, которые обеспечивают около 50% грузовых мощностей (так называемый «belly cargo»). Однако, количество пассажирских рейсов в РФ пока не уменьшается, а значит цены вряд ли будут вести себя иначе, нежели обычно в этот период года (= будут понемногу снижаться и дальше).

🗺 Переориентация маршрутов и партнеров: РФ уже почти утратила позиции на традиционных транзитных маршрутах из Азии в Европу. Теперь российский рынок превращается в региональную систему, встроенную в логистику Азии и Ближнего Востока. Одновременно с этим, объёмы международных грузоперевозок РФ в первом квартале упали на 11%.

⚙️ Технологическое давление и риски для флота: Это главный скрытый удар. Из-за санкций парк стареет и страдает от нехватки запчастей. А теперь глобальный скачок цен на топливо ещё больше снижает коммерческую эффективность этих «тяжёлых» самолётов, делая их уязвимыми на фоне более современных конкурентов из Китая или Турции.

Итог: Кризис усугубляет и без того сложное положение в секторе. Рынок ждёт стагфляция: падение объёмов перевозок на фоне роста тарифов на фоне усиления технологического давления на устаревающий парк российских грузовых ВС.

Почему сейчас мы используем «Уральские авиалинии», U6 для авиаконсолидации из Китая в Екатеринбург?

Для отдельных отправок «Аэрофлот», SU явно выгоднее по цене (см. бенчмарк тарифов на картинке), а вот для небольших грузов выгоднее «Уральцы». Причин несколько:

▫️6 вылетов в неделю (4 регулярных + 2 резервных), то есть отправить груз можно практически каждый день;

▫️локальная доставка по Китаю в Пекин в большинстве случаев ближе и дешевле, чем везти через Хайнань (SYX), откуда выполняет рейсы «Аэрофлот»;

▫️таможня в аэропорту PKX (Пекин) значительно проще и удобнее, чем в аэропорту Санья (SYX); сдать груз в PKX можно ближе к дате вылета, чем в Санье;

▫️для большинства наших консолей в Екатеринбург не требуются широкофюзеляжные воздушные суда «Аэрофлота» — вполне подходит узкий фюзеляж «Уральцев».

Ближайший вылет авиаконсолидации из Китая в Кольцово: 27 апреля. Принимаем букинги до пятницы включительно. Напишите нам, если есть актуальный заказ: vera.burmasova@fsmac.ru

Небольшая видео-инструкция, как использовать наш бесплатный калькулятор терминальных расходов в различных аэропортах РФ.

На текущий момент в него загружены тарифы следующих аэропортов:

▫️Кольцово, Екатеринбург
▫️АэроГруз, Владивосток
▫️Карго-Владивосток, Владивосток
▫️Пулково, Санкт-Петербург
▫️Толмачево, Новосибирск
▫️Жуковский, Москва
▫️Москва-Карго, Москва

Сам калькулятор находится по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.ru/terminalka

Небольшая коррекция в расписании авиаконсолидации из Китая в Москву.

Вместо 2.05 из TAO, Qingdao на JD → вылет будет 3.05 из PKX, Beijing на CZ.

Тарифы и расписание на другие дни остаются без изменений.

Почему ИИ нельзя доверять полный расчёт тарифов на авиаперевозку: новый пример.

Существует мнение, что раз LLM обучены на больших данных, они могут полностью заменить бизнес-логику в автоматизации тарифов. Но на практике это не так.

LLM действительно:
▫️ хорошо извлекают данные
▫️ плохо выполняют строгие последовательные вычисления
▫️ не гарантируют детерминированный результат

Пример из нашей практики.

Мы используем ИИ только на небольшом участке загрузки тарифов как на картинке в наш онлайн-калькулятор. Сегодня столкнулись с такой проблемой.

При обработке тарифника от BSA-агентов на Санкт-Петербург, в данных нет конкретных дат вылета. Например, HU (Hainan Airlines) выполняет рейсы в Питер три раза в неделю — по средам, четвергам и воскресеньям (в тарифнике это указано как D347).

Задача системы — найти ближайшую доступную дату вылета, на которую клиент успеет при размещении букинга сегодня, и сделать её доступной в калькуляторе. В нашем случае это воскресенье 3 мая (на четверг уже никак не успеть). Однако LLM попыталась вернуть дату 4 мая для HU — при том что HU не выполняет рейсы в по понедельникам!

Как работает наш алгоритм:

▪️ есть BASE_DATE (сегодняшний день + 2 дня на доставку по Китаю)
▪️ есть правило «выбрать первую возможную дату ≥ BASE_DATE»
▪️ есть расписание (например, D347 = среда / четверг / воскресенье)

Но LLM (кто забыл - это Large Language Model, своеобразный синоним ИИ) не делает реальный пошаговый перебор дат. Вместо этого она:

▫️ выбирает «наиболее подходящую» дату
▫️ пропускает часть шагов
▫️ может вернуть дату, которая не соответствует расписанию

Такое качество работы с данными нормально для написания текста в Telegram-канальчике, но критично для логистики! ИИ дал дату, которая почти правильная и выглядит логично, но математически неверна. Ошибка возникает не из-за данных или неверного промпта, а потому что LLM не выполняет строгую итерацию по календарю, даже если это описано в этом самом промпте.

❗️Но клиенту не нужна почти правильная дата — ему нужна точная, чтобы планировать перевозку.

Попытка доверить ИИ бизнес-логику приводит к скрытым, но критическим ошибкам в системах расчёта тарифов. В нашем случае мы легко можем это отловить, так как ИИ соединён с другими элементами автоматизации, которые и помогают обнаружить такие ошибки.

❓Но если такие сбои происходят в ограниченной части процесса, что будет, если доверить ИИ весь расчёт?

Использование LLM оправдано только как инструмент извлечения данных и структурирования тарифников.

Но как только ИИ начинают использовать для полноценного расчёта тарифов, дат рейсов и логики расписаний, он перестаёт быть надёжным компонентом системы — в текущей своей версии и возможностях.

В калькулятор загружены правильные даты рейсов на Санкт-Петербург. Только полюбуйтесь, какие интересные тарифы сейчас на рынке!

Наткнулись тут на такой интересный манифест:

35 лет в сфере авиагрузоперевозок — и казалось, что видел уже всё…

От телексов, рукописных MAWB и наклеек — до сборки консолей как решения математической задачи. Маршрутизация грузов через несколько транзитных MAWB, таможенные перегрузки и сложные тарифные конструкции — всё ради того, чтобы доставить груз в пункт назначения.

MAWB были либо консолидированными, либо back-to-back — так контролировали информацию, маржу и сервис. Никаких «прямых AWB» с нулевой прозрачностью и отсутствием пространства для развития партнёрств.

А ставки на авиаперевозки?
Тариф IATA — один для всех (за исключением ключевых зарубежных партнёров).
Экспедиторов выбирали за сервис, надёжность и качество исполнения, а не за демпинг на несколько центов.
Партнёрства имели значение.
Агенты были лояльны, а не менялись как перчатки в поисках самой дешёвой ставки дня.
Авиакомпании платили на 40–70% выше комиссий IATA… (не говоря уже о «чёрных сумках» каждый месяц).
Книги TACT — тяжелее энциклопедий…
Сборы CAF на импорт — стандартные 7–10%…
Пара поставок DDP могла покрыть все ежемесячные расходы.
Курьеры развозили документы и чеки по городу.
Для каждого перевода — отдельное банковское заявление.
Ручное таможенное оформление, штампы повсюду, наличные на столе.

И всё же… грузы двигались быстрее.

Без чрезмерных депозитов и тяжёлых банковских гарантий для IATA и авиакомпаний, которые замораживали оборотный капитал.
30-дневное выравнивание ULD в Азии, объём решает, плотные спецгрузы… настоящий win-win благодаря структурированным соглашениям BSA/CPA между авиакомпаниями и мастер-ко-лоадерами.
Многослойные консолидации с несколькими MAWB выполнялись грамотно — с максимальной доходностью и контролем.
Терминалы работали 24/7 — без цифровой приёмки груза, без записи на грузовики, без узких мест.

Несмотря на все сложности, 30 лет назад мы могли рассчитать ставку, забронировать и отправить груз быстрее, чем сегодня.

А сегодня?

Бесконечные логины и порталы.
Системы, которые не взаимодействуют друг с другом.
Множество систем расчёта ставок и бронирования — у каждой авиакомпании своя логика ценообразования.
Динамические тарифы, лишённые смысла.
Срочные отправки дешевле обычных грузов.
Платы за неявку и отмену становятся нормой.
Запись на доставку груза в терминал.
Множество запросов ставок на один груз.
Слишком много логистических сетей и мероприятий.
Слишком много шума и слишком мало реального исполнения.
Бесконечные KYC и комплаенс-проверки от всех участников.
Транзакционное мышление.
Бесконечные звонки в Teams вместо реальных действий.

Мы заменили операционное мастерство цифровой перегрузкой и театром комплаенса.

Это не прогресс.
Это неэффективность, замаскированная под инновации.

Пора вернуть настоящую логистику авиаперевозок — используя цифровые инструменты и комплаенс правильно.
Не чтобы усложнять.
Не чтобы замедлять.
А чтобы упрощать, стандартизировать и ускорять.

Цифровые технологии должны сокращать шаги — а не добавлять уровни.
Комплаенс должен защищать — а не парализовать.
Системы должны взаимодействовать — а не создавать изолированные «острова».

Нам не нужно больше платформ.
Нам нужна более умная интеграция.
Нам не нужно больше данных.
Нам нужно лучшее исполнение.

Потому что в конечном итоге авиаперевозки — это не про дашборды.

Текст цепляет, потому что в нём есть доля правды, но автор сильно идеализирует прошлое и упрощает причины текущих проблем. Автор точно подмечает перегрузку системами, справедливо критикует плохую интеграцию между ними и правильно говорит про потерю операционного фокуса.

Но его ключевая ошибка — это подмена: “раньше было проще” → “раньше было лучше”. На самом деле, раньше было менее прозрачно, менее безопасно и менее масштабируемо. Сейчас — сложнее, но устойчивее и честнее. В том числе, потому что геополитика и отношения была более прогнозируемыми, а грузопоток - существенно вырос. Наше мнение цитируемый текст - это не анализ отрасли, а ностальгия опытного игрока, чью зону комфорта возможно разрушили новые правила игры.

Подробный разбор в нашем канале в МАХ.

Тарифы на авиаперевозки из Китая с вылетами 7–8 мая по-прежнему торгуются ниже USD 2 – 2,5 за кг на Москву и менее и менее USD 2 за кг. на Санкт-Петербург (1000+).

После 9–10 мая ожидается рост цен, так как все "китайские братишки" выйдут на работу и грузопоток увеличится.

Если ваш китайский агент сейчас на отдыхе и вы не можете получить от него тарифы — используйте наш онлайн-калькулятор.

Важно не обманываться статусом или национальностью посредника. В авиации, море и на автомобильном транспорте «экспедитор» — это всегда про организацию, а «перевозчик» — про перемещение и чаще всего, указание в мастер-документах. Смешивать эти роли можно только в одном случае — если вы готовы принять на себя риски, которые при таком смешении возникают. А их, как мы выяснили, немало: от двойных надбавок до полной неопределенности с тем, кто и в каком размере возместит ущерб. Желаем большей прозрачности и осознанности в цепочке отношений!

Традиционный комикс - в нашем канале в мессенджере MAX. Подписывайтесь!

DHL Express сегодня объявила о запуске функции идентификации товаров на основе искусственного интеллекта — первой в мировой индустрии экспресс-доставки. Новая возможность использует компьютерное зрение: система анализирует снимок отправления, сделанный клиентом, и моментально создаёт точное описание, соответствующее таможенным нормам. Это превращает одну из самых сложных процедур в международной логистике в простой и удобный процесс.

Точное описание содержимого посылки для соответствия таможенным требованиям традиционно требовало специальных знаний и аккуратного подбора формулировок. Встраивая ИИ прямо в процесс оформления заказа, DHL Express устраняет эту сложность, повышает качество данных, снижает риск задержек и делает международную доставку более доступной и надёжной для клиентов с любым уровнем опыта.

Клиенту достаточно сфотографировать товар, который он планирует отправить, на обычный смартфон или любое другое подключённое устройство. ИИ-система обрабатывает изображение с помощью серверной модели компьютерного зрения, классифицирует объект и в течение нескольких секунд формирует структурированное описание, соответствующее международным стандартам оформления документов. Предложенное описание отображается клиенту, который может легко проверить, отредактировать или изменить его перед отправкой. Учётная запись DHL Express не требуется — это гарантирует простой и доступный процесс. Данное внедрение — значительный шаг вперёд для прикладного ИИ в логистике, поскольку идентификация товаров впервые в мире бесшовно интегрирована в реальный клиентский интерфейс международного экспресс-оформления в промышленных масштабах.

Дирк Олуфс, исполнительный вице-президент и глобальный директор по информационным технологиям DHL Express, отмечает:

Компьютерное зрение уже доступно клиентам в нескольких странах, но главное — это результат. Точная классификация товара на этапе ввода данных означает более чистые данные на всём жизненном цикле отправления: меньше задержек, быстрее таможенное оформление и лучший результат для клиента.

Энна Сарате, старший вице-президент по цифровым клиентским решениям DHL Express, добавляет:

Поле описания товара — это не мелкое неудобство. Это критический момент, на котором клиентский опыт ломался. Наша ИИ-функция — прямой ответ на обратную связь от клиентов, и мы гордимся тем, что DHL Express стала первой в отрасли, кто предоставил такую возможность.

Международная экспресс-логистика долгое время полагалась на отправителей, которые должны были самостоятельно описывать содержимое посылок без какой-либо существенной помощи. Хотя инструменты для таможенного документооборота в других аспектах развивались, базовая задача описания товара оставалась ручной, текстовой и зависимой от знаний отправителя о требованиях таможенных органов. Внедрение DHL Express — это первый случай, когда компьютерное зрение для идентификации товаров встроено в реальный, клиентский интерфейс международного экспресс-оформления в промышленных масштабах.

Функция уже доступна на восьми рынках: Канада (CA), Германия (DE), Гонконг (HK), Нидерланды (NL), Сингапур (SG), Южная Африка (ZA), Испания (ES) и Объединённые Арабские Эмираты (UAE). Дальнейшее развёртывание запланировано на 2026 год.

Ссылка на пресс-релиз.

Отличное спецпредложение для небольших грузов (до 1 тонны).

Предлагаем фиксированную выкупленную емкость из Пекина в Москву.

▫️Вылет: 18, 19 или 20 мая.
▫️Авиакомпании: CA, SU, CZ или MU.

Выбор даты вылета и авиакомпании — за нами после получения букинга.

Однако в обмен на эту неопределенность вы получаете очень хороший тариф — в среднем на $0,5 за кг ниже рынка.

Если у вас есть конкретный запрос, пришлите его на AirMow@fsmac.ru.
Также тариф можно найти в нашем онлайн-калькуляторе: рейс SU из PKX 19 мая.

На другие даты и на все указанные авиакомпании тарифы выше.