Forwarded from Бизнес-практика в Китае
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае закончились длинные каникулы, посвящённые Празднику Весны
Однако многие предприятия фактически начнут свою полномасштабную деятельность не ранее, чем через 2-3 дня. Менеджеры по продажам уже работают, конечно, а вот топ-менеджеры и ключевые сотрудники, скорее всего, ещё находятся в онлайн-формате, только возвращаясь из дальних поездок.
Рабочие и инженеры производственных предприятий проводят мероприятия по расконсервации оборудования. Так что, если продажники предлагают вам что-то из якобы свежепроизведенного, да ещё со скидками – перепроверяйте. Высокая вероятность, что это остатки нераспроданного или невыкупленного товара ещё с прошлого года.
Учитывайте это в своей работе.
На видео – "день пик", возвращение жителей Китая с малой родины к месту работы в ночь с 23 на 24, кто-то из них до сих пор в дороге 😐
Бизнес-практика в Китае
Однако многие предприятия фактически начнут свою полномасштабную деятельность не ранее, чем через 2-3 дня. Менеджеры по продажам уже работают, конечно, а вот топ-менеджеры и ключевые сотрудники, скорее всего, ещё находятся в онлайн-формате, только возвращаясь из дальних поездок.
Рабочие и инженеры производственных предприятий проводят мероприятия по расконсервации оборудования. Так что, если продажники предлагают вам что-то из якобы свежепроизведенного, да ещё со скидками – перепроверяйте. Высокая вероятность, что это остатки нераспроданного или невыкупленного товара ещё с прошлого года.
Учитывайте это в своей работе.
На видео – "день пик", возвращение жителей Китая с малой родины к месту работы в ночь с 23 на 24, кто-то из них до сих пор в дороге 😐
Бизнес-практика в Китае
Смотрим на бенчмарк ставок на Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. На эти авиакомпании и рейсы можно ориентироваться.
Китай завершает празднование Нового года, и авиаперевозки постепенно возобновляются. Тарифы, как и спрос, пока остаются низкими. Сейчас вывозятся товары, произведенные до праздников: они не улетели раньше из-за высокой стоимости и отсутствия срочности.
Наш онлайн-калькулятор уже пополняется актуальными тарифами с вылетами на конец февраля - начало марта.
Китай завершает празднование Нового года, и авиаперевозки постепенно возобновляются. Тарифы, как и спрос, пока остаются низкими. Сейчас вывозятся товары, произведенные до праздников: они не улетели раньше из-за высокой стоимости и отсутствия срочности.
Наш онлайн-калькулятор уже пополняется актуальными тарифами с вылетами на конец февраля - начало марта.
👍3
С 29 марта авиакомпания «Уральские авиалинии» вновь откроет прямое воздушное сообщение между Екатеринбургом и китайским городом Харбин.
Рейсы запланированы два раза в неделю: по четвергам и воскресеньям с вылетом из Екатеринбурга и возвратом обратно по понедельникам и пятницам.
Самолет авиакомпании вылетает из Екатеринбурга по четвергам в 15:25 и приземляется в Харбине в 00:15 на следующий день. Продолжительность перелета составляет порядка пяти с половиной часов.
Возврат регулярного прямого сообщения обусловлен повышенным интересом пассажиров после отмены визового режима.
Рейсы запланированы два раза в неделю: по четвергам и воскресеньям с вылетом из Екатеринбурга и возвратом обратно по понедельникам и пятницам.
Самолет авиакомпании вылетает из Екатеринбурга по четвергам в 15:25 и приземляется в Харбине в 00:15 на следующий день. Продолжительность перелета составляет порядка пяти с половиной часов.
Возврат регулярного прямого сообщения обусловлен повышенным интересом пассажиров после отмены визового режима.
👍3
Мы хотим еще раз подробнее рассказать о функции подготовки текстовой котировки в нашем калькуляторе.
Этот инструмент позволяет в несколько кликов сформировать готовый шаблон с описанием и ценами. Вам останется только скопировать его и, добавив свою комиссию, отправить клиенту.
❓Как это работает?
Чтобы включить нужные позиции в текстовый шаблон, отметьте их галочками в окошках + подобрать (см. синие чекбоксы слева на скриншоте).
Обратите внимание: использование правого ползунка Выбрать для этих целей менее удобно и создает лишние действия.
Мы знаем о текущих недостатках калькулятора и уже исправили их в новой версии. Подробный разбор изменений в логике работы мы публикуем в нашем канале в мессенджере Max. Там же мы раньше всего поделимся ссылкой на обновленную версию калькулятора.
Этот инструмент позволяет в несколько кликов сформировать готовый шаблон с описанием и ценами. Вам останется только скопировать его и, добавив свою комиссию, отправить клиенту.
❓Как это работает?
Чтобы включить нужные позиции в текстовый шаблон, отметьте их галочками в окошках + подобрать (см. синие чекбоксы слева на скриншоте).
Обратите внимание: использование правого ползунка Выбрать для этих целей менее удобно и создает лишние действия.
Мы знаем о текущих недостатках калькулятора и уже исправили их в новой версии. Подробный разбор изменений в логике работы мы публикуем в нашем канале в мессенджере Max. Там же мы раньше всего поделимся ссылкой на обновленную версию калькулятора.
👍3
Актуальные тарифы на авиаперевозки из Бангладеш в Москву. Срок транзита в обоих случаях составляет 5–6 дней.
Организуем забор груза в любой точке Бангладеш и доставку в аэропорт Дакки (DAC).
Поставьте реакцию на этот пост, если хотите, чтобы мы добавили авиатарифы из Бангладеш и ставки на локальную доставку в наш онлайн-калькулятор. Если соберем более 15 реакций - обязательно добавим!
Организуем забор груза в любой точке Бангладеш и доставку в аэропорт Дакки (DAC).
Поставьте реакцию на этот пост, если хотите, чтобы мы добавили авиатарифы из Бангладеш и ставки на локальную доставку в наш онлайн-калькулятор. Если соберем более 15 реакций - обязательно добавим!
🔥7👍2🤨1
Давайте представим, как выглядит работа по обработке запросов на международные авиаперевозки на максималках.
Один менеджер по перевозкам способен обработать около 50 запросов за 8-часовой рабочий день. Это примерно 6 запросов в час, то есть 10 минут на один запрос. И это без покурить, поболтать и попить кофе.
Что входит в эти 10 минут чистого времени?
1. Перенаправление запроса агенту.
Тут ничего сложного: русскоязычный запрос переводится через Google Translate и отправляется нескольким «любимым» агентам. Однако здесь не учтено время на то, чтобы просто «дойти» до письма клиента в почтовом ящике. Редко кто начинает обработку мгновенно - обычно перед запросом клиента в очереди стоит еще десяток писем, которые нужно разобрать и ответить.
2. Обработка ставки и подготовка котировки.
Получив ставку от агента, нужно перевести цену за килограмм в итоговую стоимость за конкретный груз, добавив пикапы, экспортную, доп. сборы и прочие расходы. Это этап посложнее т.к. нужно складывать, перемножать. И здесь снова есть скрытая затрата времени - ожидание, пока котировка агента «дойдет» до менеджера и будет обнаружена среди непрочитанных писем.
Таким образом, 10 минут - это идеальное «чистое» время на стандартные операции, которые можно отточить до автоматизма.А через год такой работы - и выгореть, если больше ничем не заниматься в рабочее время.
Если менеджер вдобавок ведет букинги, добиться такой производительности практически невозможно. Скорость ответа на запросы резко падает. Именно поэтому многие компании, при достаточном потоке входящих заявок, выделяют отдельную функцию котировщика.
Давайте будем честны: котировка - работа необходимая, без нее не получить заказ, но часто рутинная и черновая. Конверсия из массовых запросов в реальные заказы на международные авиаперевозки редко превышает 10%, хотя в недавно проведенном недавно опросе экспедиторов (см. скрин) показатели чуть выше. Это значит, что 1000 расчетов дадут в лучшем случае 100 заказов в месяц.
Очевидно, что работу по котировкам можно сократить минимум в 5 раз, используя внутренние инструменты автоматизации или наш онлайн-калькулятор. С его помощью вы исключаете ручную арифметику при превращении тарифа агента в ставку для клиента, особенно если использовать функцию текстовой котировки.
Это превращает котирование из отдельного выделенного процесса в фоновую функцию. Менеджеры смогут сосредоточиться на самом ценном — обслуживании клиентов. Ставки можно будет рассчитывать на лету: во время телефонного разговора или сразу же по получению email клиента, не закрывая письмо и не ставя напоминалки, а сразу давая готовую цену.
Наш калькулятор не требует эксклюзивности. Многие экспедиторы используют его для расчета, а перевозку заказывают у других партнеров. Правда, в этом случае «этим редискам» всё же придется самостоятельно прорабатывать полученный заказ с теми, кто будет везти груз. Но это уже не касается всего вала входящих запросов. К тому же, вопрос открытый: смогут ли конкуренты дать такие же интересные тарифы, как у нас?
❓Зачем тратить время на бессмысленную рутину, если можно использовать наш бесплатный онлайн-калькулятор?
Вопрос риторический. И несколько сотен наших клиентов уже дали на него правильный ответ, ежедневно используя современные технологии, чтобы улучшать свой бизнес.
Один менеджер по перевозкам способен обработать около 50 запросов за 8-часовой рабочий день. Это примерно 6 запросов в час, то есть 10 минут на один запрос. И это без покурить, поболтать и попить кофе.
Что входит в эти 10 минут чистого времени?
1. Перенаправление запроса агенту.
Тут ничего сложного: русскоязычный запрос переводится через Google Translate и отправляется нескольким «любимым» агентам. Однако здесь не учтено время на то, чтобы просто «дойти» до письма клиента в почтовом ящике. Редко кто начинает обработку мгновенно - обычно перед запросом клиента в очереди стоит еще десяток писем, которые нужно разобрать и ответить.
2. Обработка ставки и подготовка котировки.
Получив ставку от агента, нужно перевести цену за килограмм в итоговую стоимость за конкретный груз, добавив пикапы, экспортную, доп. сборы и прочие расходы. Это этап посложнее т.к. нужно складывать, перемножать. И здесь снова есть скрытая затрата времени - ожидание, пока котировка агента «дойдет» до менеджера и будет обнаружена среди непрочитанных писем.
Таким образом, 10 минут - это идеальное «чистое» время на стандартные операции, которые можно отточить до автоматизма.
Если менеджер вдобавок ведет букинги, добиться такой производительности практически невозможно. Скорость ответа на запросы резко падает. Именно поэтому многие компании, при достаточном потоке входящих заявок, выделяют отдельную функцию котировщика.
Давайте будем честны: котировка - работа необходимая, без нее не получить заказ, но часто рутинная и черновая. Конверсия из массовых запросов в реальные заказы на международные авиаперевозки редко превышает 10%, хотя в недавно проведенном недавно опросе экспедиторов (см. скрин) показатели чуть выше. Это значит, что 1000 расчетов дадут в лучшем случае 100 заказов в месяц.
Очевидно, что работу по котировкам можно сократить минимум в 5 раз, используя внутренние инструменты автоматизации или наш онлайн-калькулятор. С его помощью вы исключаете ручную арифметику при превращении тарифа агента в ставку для клиента, особенно если использовать функцию текстовой котировки.
Это превращает котирование из отдельного выделенного процесса в фоновую функцию. Менеджеры смогут сосредоточиться на самом ценном — обслуживании клиентов. Ставки можно будет рассчитывать на лету: во время телефонного разговора или сразу же по получению email клиента, не закрывая письмо и не ставя напоминалки, а сразу давая готовую цену.
Наш калькулятор не требует эксклюзивности. Многие экспедиторы используют его для расчета, а перевозку заказывают у других партнеров. Правда, в этом случае «этим редискам» всё же придется самостоятельно прорабатывать полученный заказ с теми, кто будет везти груз. Но это уже не касается всего вала входящих запросов. К тому же, вопрос открытый: смогут ли конкуренты дать такие же интересные тарифы, как у нас?
❓Зачем тратить время на бессмысленную рутину, если можно использовать наш бесплатный онлайн-калькулятор?
Вопрос риторический. И несколько сотен наших клиентов уже дали на него правильный ответ, ежедневно используя современные технологии, чтобы улучшать свой бизнес.
👍7❤3
Обращаем ваше внимание на важное ограничение: при отправке грузов в составе авиационной консолидации из Китая мы не принимаем грузы, содержащие редкоземельные металлы.
Выявление таких товаров в сборной отправке чревато обязательным таможенным досмотром и, как следствие, задержкой всей консолидации, поскольку в некоторых аэропортах технически невозможно разделить уже оформленную сборную партию.
❓Что такое редкоземельные металлы?
Это группа из 17 химических элементов. Название «редкоземельные» связано не с их редкостью в природе, а с особенностями распространения: они редко встречаются в чистом виде и, как правило, содержатся в виде примесей в различных минералах.
В эту группу входят:
▫️Лантаноиды (15 элементов): лантан, церий, празеодим, неодим, прометий, самарий, европий, гадолиний, тербий, диспрозий, гольмий, эрбий, тулий, иттербий, лютеций.
▫️Скандий (атомный номер 21).
▫️Иттрий (атомный номер 39).
❓Где они могут содержаться и использоваться?
Редкоземельные металлы широко используются в современной промышленности и могут входить в состав следующих товаров:
▪️Автомобилестроение: неодимовые магниты в двигателях электромобилей и гибридных автомобилей.
▪️Энергетика: компоненты ветрогенераторов, солнечных панелей и аккумуляторов.
▪️Высокотехнологичная электроника: смартфоны, компьютеры, жесткие диски и лазеры (магниты на основе неодима и диспрозия).
▪️Оборонная промышленность: системы наведения, лазерные установки, авиастроение и бронетехника.
▪️Медицина: гадолиний (используется в МРТ) и лантан (в составе медицинских препаратов).
Просим вас внимательно проверять состав и спецификации грузов перед отправкой, чтобы избежать задержек.
Выявление таких товаров в сборной отправке чревато обязательным таможенным досмотром и, как следствие, задержкой всей консолидации, поскольку в некоторых аэропортах технически невозможно разделить уже оформленную сборную партию.
❓Что такое редкоземельные металлы?
Это группа из 17 химических элементов. Название «редкоземельные» связано не с их редкостью в природе, а с особенностями распространения: они редко встречаются в чистом виде и, как правило, содержатся в виде примесей в различных минералах.
В эту группу входят:
▫️Лантаноиды (15 элементов): лантан, церий, празеодим, неодим, прометий, самарий, европий, гадолиний, тербий, диспрозий, гольмий, эрбий, тулий, иттербий, лютеций.
▫️Скандий (атомный номер 21).
▫️Иттрий (атомный номер 39).
❓Где они могут содержаться и использоваться?
Редкоземельные металлы широко используются в современной промышленности и могут входить в состав следующих товаров:
▪️Автомобилестроение: неодимовые магниты в двигателях электромобилей и гибридных автомобилей.
▪️Энергетика: компоненты ветрогенераторов, солнечных панелей и аккумуляторов.
▪️Высокотехнологичная электроника: смартфоны, компьютеры, жесткие диски и лазеры (магниты на основе неодима и диспрозия).
▪️Оборонная промышленность: системы наведения, лазерные установки, авиастроение и бронетехника.
▪️Медицина: гадолиний (используется в МРТ) и лантан (в составе медицинских препаратов).
Просим вас внимательно проверять состав и спецификации грузов перед отправкой, чтобы избежать задержек.
✍7❤4
Мы постоянно изучаем зарубежные разработки в сфере онлайн-сервисов для управления авиаперевозками. Сегодня пришла новость о том, что немецкая технологическая компания cargo.one приобрела платформу для ставок на морские перевозки Cargofive. Цель сделки - создание единой мультимодальной инфраструктуры данных для авиа- и морских грузоперевозок.
Речь идет о запуске первой в отрасли AI-ориентированной операционной системы, которая объединяет разрозненные данные о ставках на авиа- и морские перевозки. Это позволяет AI-агентам работать «нативно» в единой системе, используя те же данные, что и люди-сотрудники. Теперь экспедиторы могут автоматизировать рабочие процессы (управление ставками, котировки, бронирование, поддержка клиентов) для обоих видов транспорта на одной платформе, а не через разрозненные инструменты.
Мы решили протестировать платформу. Нам, конечно же, был интересен расчет ставок. Однако при попытке воспользоваться функцией мы получили уведомление о том, что она не входит в ваш текущий пакет. Для доступа необходимо приобрести платный пакет PRO.
На наш взгляд, это серьезная ошибка в построении продукта: ценность от его использования предлагается получить только после оплаты. По сути, пользователя призывают поверить в маркетинговые обещания («крутой AI-инструмент», «первый в мире AI-логистический стартап») и на основе этих слоганов с сайта и из интервью основателей заплатить за функционал, который сейчас он и так получает бесплатно от своих текущих агентов - пусть и по электронной почте.
Проблема большинства онлайн-калькуляторов (и мы с ней тоже в прошлом столкнулись) заключается в том, что для многих клиентов возможность получить ставку онлайн сама по себе не является сверхценностью, за которую они готовы переплачивать. Клиент не будет платить только за способ получения информации, особенно если ставки на платформе окажутся выше, чем те, что он получает традиционным путем. Возможно, в Европах достаточно просто выгрузить ставки в веб-интерфейс, и клиенты выстроятся в очередь, чтобы платить за это. Но в России такая модель работает плохо.
Речь идет о запуске первой в отрасли AI-ориентированной операционной системы, которая объединяет разрозненные данные о ставках на авиа- и морские перевозки. Это позволяет AI-агентам работать «нативно» в единой системе, используя те же данные, что и люди-сотрудники. Теперь экспедиторы могут автоматизировать рабочие процессы (управление ставками, котировки, бронирование, поддержка клиентов) для обоих видов транспорта на одной платформе, а не через разрозненные инструменты.
Мы решили протестировать платформу. Нам, конечно же, был интересен расчет ставок. Однако при попытке воспользоваться функцией мы получили уведомление о том, что она не входит в ваш текущий пакет. Для доступа необходимо приобрести платный пакет PRO.
На наш взгляд, это серьезная ошибка в построении продукта: ценность от его использования предлагается получить только после оплаты. По сути, пользователя призывают поверить в маркетинговые обещания («крутой AI-инструмент», «первый в мире AI-логистический стартап») и на основе этих слоганов с сайта и из интервью основателей заплатить за функционал, который сейчас он и так получает бесплатно от своих текущих агентов - пусть и по электронной почте.
Проблема большинства онлайн-калькуляторов (и мы с ней тоже в прошлом столкнулись) заключается в том, что для многих клиентов возможность получить ставку онлайн сама по себе не является сверхценностью, за которую они готовы переплачивать. Клиент не будет платить только за способ получения информации, особенно если ставки на платформе окажутся выше, чем те, что он получает традиционным путем. Возможно, в Европах достаточно просто выгрузить ставки в веб-интерфейс, и клиенты выстроятся в очередь, чтобы платить за это. Но в России такая модель работает плохо.
💯2👍1🤔1
Рынок авиаперевозок
Актуальные тарифы на авиаперевозки из Бангладеш в Москву. Срок транзита в обоих случаях составляет 5–6 дней. Организуем забор груза в любой точке Бангладеш и доставку в аэропорт Дакки (DAC). Поставьте реакцию на этот пост, если хотите, чтобы мы добавили…
❗️В связи с тем, что большинство авиакомпаний временно приостановили выполнение рейсов через Ближний Восток, единственный доступный вариант из Бангладеш в Москву это рейс J2. Тариф, при этом, в среднем повышается примерно на 1 USD за кг. Напишите нам на AirMow@fsmac.ru если у вас есть актуальные грузы из Бангладеш в Российскую Федерацию.
Глобальные авиакомпании вновь столкнулись с перебоями в работе после того, как скоординированные удары США и Израиля по военным объектам в Иране 28 февраля 2026 года спровоцировали ответные действия Тегерана. Это вызвало шок в одном из самых загруженных авиационных коридоров мира.
Эскалация привела к временному закрытию воздушного пространства над Ираном, Ираком, Кувейтом, Израилем, Бахрейном, ОАЭ и Катаром, парализовав работу крупнейших международных хабов, включая Дубай, Абу-Даби и Доху. Воздушные суда оказались задержаны, экипажи - отрезаны от баз, а тысячи пассажиров - в затруднительном положении, так как авиакомпании практически в одночасье сворачивают рейсы и перекраивают глобальные маршруты.
Однако, несмотря на драматичную ситуацию в Персидском заливе, аналитики Morningstar DBRS полагают, что большинство мировых перевозчиков способны выдержать прямое операционное воздействие, по крайней мере, на данный момент.
Основной удар кризиса приняли на себя ближневосточные авиакомпании. Их бизнес-модели критически зависят от мегахабов в Заливе, которые служат ключевыми транзитными пунктами, связывающими Европу, Азию, Африку и Австралазию. С фактическим отключением этих хабов расписания были резко сокращены, а сетевая связность серьезно нарушена. Если конфликт затянется, кредитные профили региональных перевозчиков могут оказаться под угрозой из-за растущих потерь в выручке при сохранении постоянных издержек.
Для авиакомпаний, штаб-квартиры которых находятся за пределами региона, сбои носят более локальный, но все же значительный характер. Перевозчики, имеющие прямые рейсы на Ближний Восток, приостановили большинство рейсов. Самолеты и экипажи, оказавшиеся в затронутом воздушном пространстве, создают волновые последствия для всей маршрутной сети.
Закрытие обширных зон ближневосточного неба создает дополнительную операционную проблему. Учитывая, что воздушное пространство России уже закрыто для многих иностранных авиакомпаний, дальнемагистральные рейсы между Европой и Азией теперь вынуждены следовать по более длинным альтернативным маршрутам. Результат: увеличение времени полета, повышенный расход топлива и растущее давление на издержки. Аналитики предупреждают, что варианты обхода могут стать еще более ограниченными, если боевые действия продолжатся, что приведет к перегрузке и снижению эффективности на оставшихся доступных коридорах.
Тем не менее, для большинства крупных мировых авиакомпаний прямой трафик на Ближний Восток составляет лишь скромную долю от общего объема перевозок, что указывает на достаточную устойчивость сектора к краткосрочным нарушениям.
Помимо непосредственных операционных проблем, более значительный риск кроется на энергетических рынках. Авиатопливо обычно составляет от 20% до 30% операционных расходов авиакомпаний. В последние годы сектор выигрывал от относительно стабильных цен, что поддерживало маржу, несмотря на ослабление доходности пассажирских перевозок на некоторых рынках.
Любой устойчивый скачок цен на нефть и авиатопливо будет иметь серьезные последствия для рентабельности. В условиях хрупкой макроэкономической ситуации авиакомпаниям будет сложно полностью переложить возросшие расходы на пассажиров, что повышает вероятность сжатия маржи и давления на кредитные показатели. Даже перевозчики с ограниченным присутствием на ближневосточных маршрутах, включая американских лоукостеров, не смогут остаться в стороне, если цены на топливо резко вырастут и останутся на высоком уровне.
Авиационная отрасль не понаслышке знакома с геополитической турбулентностью. За последние четверть века авиакомпании пережили теракты, пандемии, финансовые кризисы и региональные войны. Каждый из этих эпизодов испытывал на прочность балансы и бизнес-модели, но отрасль неоднократно демонстрировала способность адаптироваться.
Эскалация привела к временному закрытию воздушного пространства над Ираном, Ираком, Кувейтом, Израилем, Бахрейном, ОАЭ и Катаром, парализовав работу крупнейших международных хабов, включая Дубай, Абу-Даби и Доху. Воздушные суда оказались задержаны, экипажи - отрезаны от баз, а тысячи пассажиров - в затруднительном положении, так как авиакомпании практически в одночасье сворачивают рейсы и перекраивают глобальные маршруты.
Однако, несмотря на драматичную ситуацию в Персидском заливе, аналитики Morningstar DBRS полагают, что большинство мировых перевозчиков способны выдержать прямое операционное воздействие, по крайней мере, на данный момент.
Основной удар кризиса приняли на себя ближневосточные авиакомпании. Их бизнес-модели критически зависят от мегахабов в Заливе, которые служат ключевыми транзитными пунктами, связывающими Европу, Азию, Африку и Австралазию. С фактическим отключением этих хабов расписания были резко сокращены, а сетевая связность серьезно нарушена. Если конфликт затянется, кредитные профили региональных перевозчиков могут оказаться под угрозой из-за растущих потерь в выручке при сохранении постоянных издержек.
Для авиакомпаний, штаб-квартиры которых находятся за пределами региона, сбои носят более локальный, но все же значительный характер. Перевозчики, имеющие прямые рейсы на Ближний Восток, приостановили большинство рейсов. Самолеты и экипажи, оказавшиеся в затронутом воздушном пространстве, создают волновые последствия для всей маршрутной сети.
Закрытие обширных зон ближневосточного неба создает дополнительную операционную проблему. Учитывая, что воздушное пространство России уже закрыто для многих иностранных авиакомпаний, дальнемагистральные рейсы между Европой и Азией теперь вынуждены следовать по более длинным альтернативным маршрутам. Результат: увеличение времени полета, повышенный расход топлива и растущее давление на издержки. Аналитики предупреждают, что варианты обхода могут стать еще более ограниченными, если боевые действия продолжатся, что приведет к перегрузке и снижению эффективности на оставшихся доступных коридорах.
Тем не менее, для большинства крупных мировых авиакомпаний прямой трафик на Ближний Восток составляет лишь скромную долю от общего объема перевозок, что указывает на достаточную устойчивость сектора к краткосрочным нарушениям.
Помимо непосредственных операционных проблем, более значительный риск кроется на энергетических рынках. Авиатопливо обычно составляет от 20% до 30% операционных расходов авиакомпаний. В последние годы сектор выигрывал от относительно стабильных цен, что поддерживало маржу, несмотря на ослабление доходности пассажирских перевозок на некоторых рынках.
Любой устойчивый скачок цен на нефть и авиатопливо будет иметь серьезные последствия для рентабельности. В условиях хрупкой макроэкономической ситуации авиакомпаниям будет сложно полностью переложить возросшие расходы на пассажиров, что повышает вероятность сжатия маржи и давления на кредитные показатели. Даже перевозчики с ограниченным присутствием на ближневосточных маршрутах, включая американских лоукостеров, не смогут остаться в стороне, если цены на топливо резко вырастут и останутся на высоком уровне.
Авиационная отрасль не понаслышке знакома с геополитической турбулентностью. За последние четверть века авиакомпании пережили теракты, пандемии, финансовые кризисы и региональные войны. Каждый из этих эпизодов испытывал на прочность балансы и бизнес-модели, но отрасль неоднократно демонстрировала способность адаптироваться.
Этот последний кризис, по-видимому, пока является еще одним серьезным, но управляемым потрясением для большинства глобальных игроков. Решающим фактором станет его продолжительность: чем дольше сохранятся закрытие неба и волатильность на рынках, тем сильнее будет давление на прибыль, ликвидность и, в конечном счете, на кредитное качество.
Для пассажиров перебои означают более длительные путешествия и меньше вариантов перелетов. Для авиакомпаний это напоминание о том, что в тесно взаимосвязанной глобальной системе конфликт в одном регионе может отозваться за тысячи километров, и что топливо, как всегда, остается самым взрывоопасным фактором в отрасли.
Оригинал статьи: https://aircargoweek.com/can-global-airlines-withstand-impact-from-middle-east-airspace-closure/
Для пассажиров перебои означают более длительные путешествия и меньше вариантов перелетов. Для авиакомпаний это напоминание о том, что в тесно взаимосвязанной глобальной системе конфликт в одном регионе может отозваться за тысячи километров, и что топливо, как всегда, остается самым взрывоопасным фактором в отрасли.
Оригинал статьи: https://aircargoweek.com/can-global-airlines-withstand-impact-from-middle-east-airspace-closure/
Air Cargo Week
Can global airlines withstand impact from Middle East airspace closure? - Air Cargo Week
Airlines based in the Middle East are bearing the brunt of the crisis. Their business models rely heavily on the Gulf’s mega-hubs, which function as pivotal
Oman Air (WY) продолжает выполнять рейсы из России.
SVO2-MCT, рейс WY184, ежедневно.
▫️Генеральные грузы
▫️Опасные грузы всех классов (1 и 7 классы по предварительному согласованию)
▫️Ценные грузы VAL & VUN
▫️Температурные грузы PHARMA & FRESH
▫️EXPRESS & Diplomatic mail/cargo
Карта направлений OMAN AIR на картинке.
SVO2-MCT, рейс WY184, ежедневно.
▫️Генеральные грузы
▫️Опасные грузы всех классов (1 и 7 классы по предварительному согласованию)
▫️Ценные грузы VAL & VUN
▫️Температурные грузы PHARMA & FRESH
▫️EXPRESS & Diplomatic mail/cargo
Карта направлений OMAN AIR на картинке.
Задержки на китайской таможне: кто платит за досмотр?
При авиационной консолидации и отдельных авиаперевозках из Китая в РФ периодически происходят выборочные таможенные досмотры. С начала 2026 года эта практика усилилась: проверок стало больше, даже по генеральным грузам.
Досмотр — это всегда непредвиденный случай, который нервирует клиентов, ожидающих срочную доставку. С начала 2026 года у нас было два таких досмотра:
▫️В одном случае расходы взял на себя отправитель груза.
▫️Во втором - условия были EXW, и поставщик оплачивать досмотр отказался. Платить пришлось получателю.
❗️Важно понимать: сам досмотр платный, даже если к грузу нет претензий. Как и в России, это риски и расходы участника ВЭД. В разных аэропортах цены отличаются. Например, в Шанхае расценки такие:
▪️Досмотр: 500 CNY
▪️Аннуляция данных экспортной декларации: 400 CNY
▪️Хранение на время досмотра (2-3 дня): 350 CNY
▪️Перемещение в досмотровую зону и обратно: 300 CNY
Итого: около 1550 CNY или ~225 USD.
❓Можно ли избежать досмотра?
Увы, ни мы, ни экспортер повлиять на это не можем. Тариф Must Go здесь тоже не поможет. Ситуация похожа на задержку пассажира на спец. досмотре в аэропорту: самолет ждать не будет, и таможня не оплатит ему новый билет.
❓Как снизить последствия?
Для авиаконсолидации мы стараемся использовать авиакомпании с рейсами не реже 3 раз в неделю. Это позволяет отправить груз максимально быстро сразу после завершения процедуры.
Досмотры случаются и с консолями, и с обычными (B2B) отправками. И тут выбор авиакомпании и маршрута остается за клиентом. А значит, он осознанно выбирает и потенциальные последствия от досмотра.
Хотите сэкономить? Берем грузовой борт (U3, S7 и аналоги). Но будьте готовы, что при досмотре ближайший рейс может быть через неделю.
Нужен вылет на следующий день после окончания досмотра? Используем ежедневные пассажирские рейсы с иногда более высоким тарифом. Это не исключает досмотр, но минимизирует задержку после него.
Выбирайте оптимальный маршрут под свой груз, а мы подскажем все «подводные камни».
При авиационной консолидации и отдельных авиаперевозках из Китая в РФ периодически происходят выборочные таможенные досмотры. С начала 2026 года эта практика усилилась: проверок стало больше, даже по генеральным грузам.
Досмотр — это всегда непредвиденный случай, который нервирует клиентов, ожидающих срочную доставку. С начала 2026 года у нас было два таких досмотра:
▫️В одном случае расходы взял на себя отправитель груза.
▫️Во втором - условия были EXW, и поставщик оплачивать досмотр отказался. Платить пришлось получателю.
❗️Важно понимать: сам досмотр платный, даже если к грузу нет претензий. Как и в России, это риски и расходы участника ВЭД. В разных аэропортах цены отличаются. Например, в Шанхае расценки такие:
▪️Досмотр: 500 CNY
▪️Аннуляция данных экспортной декларации: 400 CNY
▪️Хранение на время досмотра (2-3 дня): 350 CNY
▪️Перемещение в досмотровую зону и обратно: 300 CNY
Итого: около 1550 CNY или ~225 USD.
❓Можно ли избежать досмотра?
Увы, ни мы, ни экспортер повлиять на это не можем. Тариф Must Go здесь тоже не поможет. Ситуация похожа на задержку пассажира на спец. досмотре в аэропорту: самолет ждать не будет, и таможня не оплатит ему новый билет.
❓Как снизить последствия?
Для авиаконсолидации мы стараемся использовать авиакомпании с рейсами не реже 3 раз в неделю. Это позволяет отправить груз максимально быстро сразу после завершения процедуры.
Досмотры случаются и с консолями, и с обычными (B2B) отправками. И тут выбор авиакомпании и маршрута остается за клиентом. А значит, он осознанно выбирает и потенциальные последствия от досмотра.
Хотите сэкономить? Берем грузовой борт (U3, S7 и аналоги). Но будьте готовы, что при досмотре ближайший рейс может быть через неделю.
Нужен вылет на следующий день после окончания досмотра? Используем ежедневные пассажирские рейсы с иногда более высоким тарифом. Это не исключает досмотр, но минимизирует задержку после него.
Выбирайте оптимальный маршрут под свой груз, а мы подскажем все «подводные камни».
🔥3👌3❤1
На данный момент отправка авиационных грузов из ОАЭ в Россию возможна.
Ближайший доступный рейс:
▫️Авиакомпания: Волга-Днепр (грузовое ВС)
▫️Маршрут: DWC → SVO1
▫️Дата вылета: 13.03, прибытие в тот же день.
Если вам необходимы альтернативные рейсы или расчет стоимости под ваш конкретный груз, направляйте запрос на airmow@fsmac.ru. Мы подберем оптимальный вариант.
Ближайший доступный рейс:
▫️Авиакомпания: Волга-Днепр (грузовое ВС)
▫️Маршрут: DWC → SVO1
▫️Дата вылета: 13.03, прибытие в тот же день.
Если вам необходимы альтернативные рейсы или расчет стоимости под ваш конкретный груз, направляйте запрос на airmow@fsmac.ru. Мы подберем оптимальный вариант.
🆒4
Обновили маршруты и расписание на сайтах сервисов по авиационной консолидации из Китая в Москву и авиаконсолидации из Китая в Санкт-Петербург.
Как и прежде, вылеты в Москву из TAO 3 раза в неделю, вылеты в Питер из PVG 2 раза в неделю.
Как и прежде, вылеты в Москву из TAO 3 раза в неделю, вылеты в Питер из PVG 2 раза в неделю.
👍2
Рынок авиаперевозок
На данный момент отправка авиационных грузов из ОАЭ в Россию возможна. Ближайший доступный рейс: ▫️Авиакомпания: Волга-Днепр (грузовое ВС) ▫️Маршрут: DWC → SVO1 ▫️Дата вылета: 13.03, прибытие в тот же день. Если вам необходимы альтернативные рейсы или расчет…
Рейс грузовика Волга-Днепр из Дубая в Москву завтра не состоится.
При этом 15 марта и 20 марта (предварительно) планируются грузовые рейсы U3, SkyGates из Дубая, DWC в Москву, аэропорт Жуковский.
Напишите нам AirMow@fsmac.ru если у вас есть актуальные запросы по этому маршруту.
При этом 15 марта и 20 марта (предварительно) планируются грузовые рейсы U3, SkyGates из Дубая, DWC в Москву, аэропорт Жуковский.
Напишите нам AirMow@fsmac.ru если у вас есть актуальные запросы по этому маршруту.
❤3