Рынок авиаперевозок
⚡️⚡️На эту субботу 04.07 освободилась емкость на рейсе из Сианя в Москву по любому тарифу. Емкость выкуплена, везем ваш груз или воздух. Размер емкости: 1000 кг, интересуют тяжелые грузы 1>300. Детали рейса: Маршрут: XIY → SVO1, прямой Авиакомпания: MU…
Эта емкость продана.
Если у вас на руках тяжелые или сверхтяжелые грузы (от 1>500 или 1>1000) из Китая, мы всегда предложим вам супер цену — на уровне вашего таргета или ниже.
В ряде случаев мы сможем догрузить такой груз в нашу консоль, если вас устроит такой вариант.
Просто пишите нам с конкретикой — за спрос денег не берут. Следите за нашими спецпредложениями здесь и в нашем канале в мессенджере Max. Там, кстати, мы опубликовали отдельный подробный пост по этому поводу.
Если у вас на руках тяжелые или сверхтяжелые грузы (от 1>500 или 1>1000) из Китая, мы всегда предложим вам супер цену — на уровне вашего таргета или ниже.
В ряде случаев мы сможем догрузить такой груз в нашу консоль, если вас устроит такой вариант.
Просто пишите нам с конкретикой — за спрос денег не берут. Следите за нашими спецпредложениями здесь и в нашем канале в мессенджере Max. Там, кстати, мы опубликовали отдельный подробный пост по этому поводу.
Turkish Cargo продлила сертификаты IATA CEIV по трём направлениям
Turkish Cargo, грузовое подразделение Turkish Airlines, подтвердила соответствие международным стандартам при перевозке фармацевтики, скоропортящихся грузов и живых животных. Компания прошла аудит IATA и продлила действие сертификатов CEIV Pharma, CEIV Fresh и CEIV Live Animals до 2029 года.
Turkish Cargo получила сертификацию CEIV Pharma в 2016 году — тогда она вошла в число первых авиаперевозчиков, внедривших эти требования. В 2020 году компания стала первой, кто одновременно подтвердил все три сертификата. Сейчас, спустя десять лет с момента получения первого из них, срок действия сертификатов был продлён по результатам очередной проверки.
Али Тюрк, главный директор по грузовым перевозкам Turkish Airlines:
Брендан Салливан, руководитель грузового направления IATA:
Turkish Cargo занимается специальными грузами более 30 лет. Для фармацевтических продуктов работает сеть TK Pharma, которая охватывает более 200 станций, включая 69 с расширенным температурным контролем (TK Pharma High Quality Pharma Stations). Для скоропортящихся грузов действует сервис TK Fresh, доступный более чем в 250 точках отправления и получения.
Основная операционная площадка компании — грузовой терминал SMARTIST в аэропорту Стамбула. Он также прошёл ресертификацию по всем трём направлениям CEIV. В терминале есть отдельные зоны для разных типов грузов, климат-контроль (TCC), автоматизированные системы хранения ULD и роботизированные линии — это обеспечивает более стабильную обработку чувствительных грузов. В рамках инвестиционного проекта SMARTIST 2.0 компания планирует увеличить мощности для специальных грузов примерно в три раза.
По данным компании, за последние десять лет её доля на мировом рынке фармацевтических перевозок выросла с 2% до 10%. В сегменте перевозки живых животных доля составляет 12%.
Turkish Cargo, грузовое подразделение Turkish Airlines, подтвердила соответствие международным стандартам при перевозке фармацевтики, скоропортящихся грузов и живых животных. Компания прошла аудит IATA и продлила действие сертификатов CEIV Pharma, CEIV Fresh и CEIV Live Animals до 2029 года.
Turkish Cargo получила сертификацию CEIV Pharma в 2016 году — тогда она вошла в число первых авиаперевозчиков, внедривших эти требования. В 2020 году компания стала первой, кто одновременно подтвердил все три сертификата. Сейчас, спустя десять лет с момента получения первого из них, срок действия сертификатов был продлён по результатам очередной проверки.
Али Тюрк, главный директор по грузовым перевозкам Turkish Airlines:
«Фармацевтика, свежие продукты и живые животные требуют повышенного внимания на всех этапах транспортировки. Поэтому мы вкладываем средства не только в сами перевозки, но и в инфраструктуру, технологии и обучение персонала. Продление сертификатов CEIV — это для нас подтверждение того, что наши процессы соответствуют международным требованиям. Мы продолжаем работу как логистический партнёр для участников рынка авиагрузоперевозок».
Брендан Салливан, руководитель грузового направления IATA:
«Цепочки поставок становятся сложнее, и потребность в единых стандартах растёт. За десять лет CEIV помогла отрасли повысить прозрачность и качество процессов — от соблюдения нормативов до доверия клиентов. Turkish Cargo одной из первых начала использовать CEIV, и мы видим, что компания сохраняет приверженность этим стандартам».
Turkish Cargo занимается специальными грузами более 30 лет. Для фармацевтических продуктов работает сеть TK Pharma, которая охватывает более 200 станций, включая 69 с расширенным температурным контролем (TK Pharma High Quality Pharma Stations). Для скоропортящихся грузов действует сервис TK Fresh, доступный более чем в 250 точках отправления и получения.
Основная операционная площадка компании — грузовой терминал SMARTIST в аэропорту Стамбула. Он также прошёл ресертификацию по всем трём направлениям CEIV. В терминале есть отдельные зоны для разных типов грузов, климат-контроль (TCC), автоматизированные системы хранения ULD и роботизированные линии — это обеспечивает более стабильную обработку чувствительных грузов. В рамках инвестиционного проекта SMARTIST 2.0 компания планирует увеличить мощности для специальных грузов примерно в три раза.
По данным компании, за последние десять лет её доля на мировом рынке фармацевтических перевозок выросла с 2% до 10%. В сегменте перевозки живых животных доля составляет 12%.
❤3
Российским авиакомпаниям приходится проявлять чудеса изобретательности, чтобы поддерживать свои воздушные суда в лётном состоянии. С 2022 года все российские эксплуатанты попали в «чёрные списки» западных производителей комплектующих и поставщиков.
Согласно источнику, в начале июня авиакомпания S7 Airlines временно ограничила для вторых пилотов возможность выполнять посадки (за исключением нескольких аэропортов) после серии жёстких приземлений. Перевозчик ввёл это временное ограничение (действует до 1 октября 2026 года) как меру для обеспечения надёжности полётов и снижения риска длительных простоев судов из-за повреждений при жёстких посадках.
Вторым пилотам разрешено выполнять посадку только в следующих аэропортах: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачёво), все ВПП Иркутска, кроме полосы 12, а также Владивосток (Кневичи).
Менее чем через месяц Boeing 737-800 авиакомпании S7 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы после посадки в аэропорту Мирный (MJZ), остановившись со всеми тремя стойками шасси на грунте. 30 июня S7 Airlines выполняла рейс S7 5241 по маршруту Новосибирск – Мирный на Boeing 737-800 (бортовой номер RA-73359). На борту находились 179 пассажиров и члены экипажа.
На момент касания ВПП, согласно сводке METAR, отмечались слабые дожди и незначительный ветер. Сразу после приземления самолёт сместился с торца полосы и завяз в грязевом поле. Судя по фотографиям, воздушное судно в целом не получило серьёзных повреждений. Из всех стоек шасси левая основная глубже всего ушла в грунт, а обтекатель левого двигателя находится практически на уровне травы.
«Новосибирская транспортная прокуратура инициировала проверку для установления соблюдения авиакомпанией требований законодательства в области обеспечения безопасности полётов», — говорится в сообщении прокуратуры.
Согласно источнику, в начале июня авиакомпания S7 Airlines временно ограничила для вторых пилотов возможность выполнять посадки (за исключением нескольких аэропортов) после серии жёстких приземлений. Перевозчик ввёл это временное ограничение (действует до 1 октября 2026 года) как меру для обеспечения надёжности полётов и снижения риска длительных простоев судов из-за повреждений при жёстких посадках.
Вторым пилотам разрешено выполнять посадку только в следующих аэропортах: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачёво), все ВПП Иркутска, кроме полосы 12, а также Владивосток (Кневичи).
Менее чем через месяц Boeing 737-800 авиакомпании S7 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы после посадки в аэропорту Мирный (MJZ), остановившись со всеми тремя стойками шасси на грунте. 30 июня S7 Airlines выполняла рейс S7 5241 по маршруту Новосибирск – Мирный на Boeing 737-800 (бортовой номер RA-73359). На борту находились 179 пассажиров и члены экипажа.
На момент касания ВПП, согласно сводке METAR, отмечались слабые дожди и незначительный ветер. Сразу после приземления самолёт сместился с торца полосы и завяз в грязевом поле. Судя по фотографиям, воздушное судно в целом не получило серьёзных повреждений. Из всех стоек шасси левая основная глубже всего ушла в грунт, а обтекатель левого двигателя находится практически на уровне травы.
«Новосибирская транспортная прокуратура инициировала проверку для установления соблюдения авиакомпанией требований законодательства в области обеспечения безопасности полётов», — говорится в сообщении прокуратуры.
❤1
Тариф за килограмм не всегда определяет выгоду стоимости перевозки. Кроме расчетов через наш калькулятор, мы выполняем под сотню котировок ставок вручную и на прошлой неделе был любопытный кейс.
Один из клиентов попросил предложить «убитую в пол ставку» на 500+ на условиях FCA Shanghai, прямой рейс с вылетом не позже 10.07.
Спойлер - мы так и не получили эту перевозку тк клиенту предложили тариф 1,9$ за кг + документы.
У нас в руках была ставка в районе 1,8 - 2$ за кг из различных аэропортов центрального Китая, но вместе с пикапом от 250 до 450 долларов из Шанхая до аэропорта вылета - общий тариф становился 2,8 - 3 бакса за кг.
При условиях поставки FCA Shanghai задачу можно решить хорошим авиатарифом с вылетом из Шанхая. Потому как доставку до аэропорта делает отправитель, а значит получатель может получить самую низкую итоговую стоимость доставки.
❓Кто у нас сейчас летает из Шанхая?
MU, China Eastern и SU, Аэрофлот, но у них стандартный тариф за 500+ около 3$ за кг. На прошлой неделе был тариф на MU 2,7 за кг при плотности 1>500 Потому условие 1,9 за кг + документы, по нашему мнению, на условиях FCA Shanghai по 500+ невыполнимо.
Как же решается такая задача? Тут несколько вариантов.
▫️После получения букинга, выясняется, что отправитель готов отправить груз на условиях FCA любой аэропорт Китая. И тогда подойдет 1,9$ за кг из условного HGH или URC. Вероятность такого сценария не больше 50%.
▫️После получения букинга агент делает вид, что хочет отправить груз на неком рейсе, но потом возвращается с печальной новостью - места закончились, а следующий рейс уже сильно дороже, те же 3 бакса. Это очень плохая практика в низкий сезон и свидетельствует об изначальном обмане агента.
▫️У BSA агента незаполненная емкость с внезапно отмененным букингом, например как мы предлагаем иногда, и тогда изначальное условие выполняется тк можно улететь условно по любому тарифу. Но таких емкостей не очень много и есть риск срыва отправки.
Мы не знаем, как в итоге улетел груз, но как вы видите, рынок авиаперевозок очень живой, активный, и содержит множество особенностей и хитростей. Отправки на условиях поставки FCA и FOB имеют ряд отличий от EXW, что дает возможность сэкономить или рассмотреть отправку под несколько другим углом.
Один из клиентов попросил предложить «убитую в пол ставку» на 500+ на условиях FCA Shanghai, прямой рейс с вылетом не позже 10.07.
Спойлер - мы так и не получили эту перевозку тк клиенту предложили тариф 1,9$ за кг + документы.
У нас в руках была ставка в районе 1,8 - 2$ за кг из различных аэропортов центрального Китая, но вместе с пикапом от 250 до 450 долларов из Шанхая до аэропорта вылета - общий тариф становился 2,8 - 3 бакса за кг.
При условиях поставки FCA Shanghai задачу можно решить хорошим авиатарифом с вылетом из Шанхая. Потому как доставку до аэропорта делает отправитель, а значит получатель может получить самую низкую итоговую стоимость доставки.
❓Кто у нас сейчас летает из Шанхая?
MU, China Eastern и SU, Аэрофлот, но у них стандартный тариф за 500+ около 3$ за кг. На прошлой неделе был тариф на MU 2,7 за кг при плотности 1>500 Потому условие 1,9 за кг + документы, по нашему мнению, на условиях FCA Shanghai по 500+ невыполнимо.
Как же решается такая задача? Тут несколько вариантов.
▫️После получения букинга, выясняется, что отправитель готов отправить груз на условиях FCA любой аэропорт Китая. И тогда подойдет 1,9$ за кг из условного HGH или URC. Вероятность такого сценария не больше 50%.
▫️После получения букинга агент делает вид, что хочет отправить груз на неком рейсе, но потом возвращается с печальной новостью - места закончились, а следующий рейс уже сильно дороже, те же 3 бакса. Это очень плохая практика в низкий сезон и свидетельствует об изначальном обмане агента.
▫️У BSA агента незаполненная емкость с внезапно отмененным букингом, например как мы предлагаем иногда, и тогда изначальное условие выполняется тк можно улететь условно по любому тарифу. Но таких емкостей не очень много и есть риск срыва отправки.
Мы не знаем, как в итоге улетел груз, но как вы видите, рынок авиаперевозок очень живой, активный, и содержит множество особенностей и хитростей. Отправки на условиях поставки FCA и FOB имеют ряд отличий от EXW, что дает возможность сэкономить или рассмотреть отправку под несколько другим углом.
👍3
В продолжение рассмотрения вариантов вылета из Шанхая.
Предлагаем вам новый альтернативный маршрут доставки из Китая:
🪽 VN, PVG–SGN–HAN–SVO1
▫️вылеты из Шанхая — ежедневно.
▫️вылеты из Вьетнама — понедельник, среда, пятница.
▫️общее транзитное время — около 7 дней.
Тариф на груз 1000+ — 1,9 - 2 долларов за кг.
Если маршрут вас заинтересовал, напишите нам на AirMow@fsmac.ru
Предлагаем вам новый альтернативный маршрут доставки из Китая:
▫️вылеты из Шанхая — ежедневно.
▫️вылеты из Вьетнама — понедельник, среда, пятница.
▫️общее транзитное время — около 7 дней.
Тариф на груз 1000+ — 1,9 - 2 долларов за кг.
Если маршрут вас заинтересовал, напишите нам на AirMow@fsmac.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️В течение ближайшего месяца авиадоставка брендовых товаров из Китая подорожает.
Причина в том, что достаточно крупный агент, работавший с брендами, прекращает деятельность на российском рынке под привычным названием. В результате на рынке уже образовался значительный объём таких специфичных грузов, которые большинство агентов отказываются принимать без официального разрешения правообладателя и экспортной лицензии.
Альтернативой, как и прежде, является доставка «без декларирования бренда», однако такой способ сопряжён с высокими рисками — китайская таможня в ходе досмотра может выявить такой товар и вытаскивать его с таможни - то еще приключение.
Мы настоятельно не рекомендуем прибегать к этому варианту экономии на оформлении.
Причина в том, что достаточно крупный агент, работавший с брендами, прекращает деятельность на российском рынке под привычным названием. В результате на рынке уже образовался значительный объём таких специфичных грузов, которые большинство агентов отказываются принимать без официального разрешения правообладателя и экспортной лицензии.
Альтернативой, как и прежде, является доставка «без декларирования бренда», однако такой способ сопряжён с высокими рисками — китайская таможня в ходе досмотра может выявить такой товар и вытаскивать его с таможни - то еще приключение.
Мы настоятельно не рекомендуем прибегать к этому варианту экономии на оформлении.
❤2
Иногда цены нужно повышать, чтобы сохранять высокое качество сервиса.
8 января 2024 года мы запустили сервис сборного вывоза из Шереметьево по Москве под названием «Маршрутка». За 2,5 года рынок внутрироссийских перевозок сильно изменился: выросли цены на топливо, изменилась его доступность, часто возникают задержки и простои машин на терминале загрузки, а наши тарифы на Маршрутку оставались прежними.
Сейчас мы вынуждены немного повысить их, но они по-прежнему остаются очень привлекательными по сравнению с заказом отдельной машины. Тарифы см. на картинке, они привязаны к реальному весу груза.
Напоминаем особенности сервиса:
▫️вывоз из Москва-Карго и Шереметьево-Карго
▫️доставка по Москве и Московской области в пределах ЦКАД
▫️заявки принимаются до 17:00 текущего дня
▫️вывоз из аэропорта и доставка осуществляются на следующий день (до 19:00)
▫️действует лимит времени на выгрузку
▫️принимаем к перевозке грузы как при нашей авиаперевозке, так и при "чужой" авиадоставке в Шарик.
Для доставки мы не берем первую попавшуюся машину на ATI или Авито, а используем одного проверенного и надежного перевозчика, который умеет работать с чувствительными авиагрузами.
Заказать перевозку можно через калькулятор или по запросу на AirMow@fsmac.ru.
8 января 2024 года мы запустили сервис сборного вывоза из Шереметьево по Москве под названием «Маршрутка». За 2,5 года рынок внутрироссийских перевозок сильно изменился: выросли цены на топливо, изменилась его доступность, часто возникают задержки и простои машин на терминале загрузки, а наши тарифы на Маршрутку оставались прежними.
Сейчас мы вынуждены немного повысить их, но они по-прежнему остаются очень привлекательными по сравнению с заказом отдельной машины. Тарифы см. на картинке, они привязаны к реальному весу груза.
Напоминаем особенности сервиса:
▫️вывоз из Москва-Карго и Шереметьево-Карго
▫️доставка по Москве и Московской области в пределах ЦКАД
▫️заявки принимаются до 17:00 текущего дня
▫️вывоз из аэропорта и доставка осуществляются на следующий день (до 19:00)
▫️действует лимит времени на выгрузку
▫️принимаем к перевозке грузы как при нашей авиаперевозке, так и при "чужой" авиадоставке в Шарик.
Для доставки мы не берем первую попавшуюся машину на ATI или Авито, а используем одного проверенного и надежного перевозчика, который умеет работать с чувствительными авиагрузами.
Заказать перевозку можно через калькулятор или по запросу на AirMow@fsmac.ru.
❤4🤷♂1
В авиаперевозках существует почти невидимый конфликт между экспедитором и грузовладельцем.
▫️Грузовладелец, выбирающий, чаще всего, самый дорогой из возможных видов перевозки, хотел бы, чтобы эта вынужденно срочная доставка осуществлялась по оптимальной, не завышенной цене.
▫️Экспедитор, предлагающий один из самых маржинальных из возможных видов перевозок, редко может обеспечить самую оптимальную закупку фрахта. Потому что, выбирая между экономией в пару центов на тарифе и своевременной доставкой, он скорее всего выберет срок доставки — это более критично для клиента.
То есть если хотите быструю доставку — придётся платить больше, и часто в этом «больше» прячется не только высокий фрахт авиакомпании, но и неоптимальность закупки экспедитора. Потому что системно торговаться за каждый авиатариф сейчас на рынке не принято. И вообще тендеры на авиаперевозки — вещь достаточно редкая, и когда они проводятся, там почти никогда не идёт речь о получении самого низкого тарифа при прочих равных.
Если нужно отправить 10 морских и железнодорожных контейнеров из Китая, экспедитор вполне может проверить ставки 5–7 агентов и выбрать лучшего по цене или таргетом "отторговать" своего любимого партнёра. Можно сравнить яблоко с яблоком.
А при авиаперевозках это сделать почти невозможно, потому что 15 авиакомпаний и больше 100 рейсов в неделю (Китай — Москва). Как сравнивать пять разных сортов морковки с десятком сортов винограда, извините за метафору?
Как результат — большинство экспедиторов «останавливаются» на 1–2 постоянных партнёрах по авиаперевозкам и сильно не проверяют их цены. А это чревато переплатой грузовладельца, которую сам экспедитор может не замечать. Ну нет у среднего российского экспедитора ресурсов, чтобы лопатить/анализировать/сравнивать десятки котировок ради одной перевозки. Речь может идти о переплате в несколько сотен долларов. Что для морской перевозки — существенная разница, а для авиа — меньше 0,5% от общей суммы доставки, кажется — ерунда какая.
Мы точно так же сталкиваемся с этой проблемой, когда пытаемся анализировать ставки агентов на глаз. Но нам сейчас очень сильно помогает цифровизация сбора тарифов, при которой мы видим итоговый тариф all in в нашей системе и выбираем не из 3–5 вариантов одного агента, а из десятков тарифов, собранных с 5–7 подрядчиков с различной удалённостью от первых рук: BSA-агентов, агрегаторов либо просто экспедиторов с хорошей закупкой на споте. Мы собираем все тарифы на нашей платформе и, не видя, кто агент, выбираем пару: тариф — дата вылета с авиакомпанией. И те, кто работает с нашим онлайн-калькулятором, имеют возможность использовать такой же алгоритм получения оптимальной цены.
❓Может возникать вопрос: а все ли авиакомпании одинаково хороши, а все ли локальные партнеры и подрядчики работают одинаково хорошо «из коробки»? Наш ответ — нет, не все, но позвольте нам раскрыть эту тему в наших следующих статьях.
▫️Грузовладелец, выбирающий, чаще всего, самый дорогой из возможных видов перевозки, хотел бы, чтобы эта вынужденно срочная доставка осуществлялась по оптимальной, не завышенной цене.
▫️Экспедитор, предлагающий один из самых маржинальных из возможных видов перевозок, редко может обеспечить самую оптимальную закупку фрахта. Потому что, выбирая между экономией в пару центов на тарифе и своевременной доставкой, он скорее всего выберет срок доставки — это более критично для клиента.
То есть если хотите быструю доставку — придётся платить больше, и часто в этом «больше» прячется не только высокий фрахт авиакомпании, но и неоптимальность закупки экспедитора. Потому что системно торговаться за каждый авиатариф сейчас на рынке не принято. И вообще тендеры на авиаперевозки — вещь достаточно редкая, и когда они проводятся, там почти никогда не идёт речь о получении самого низкого тарифа при прочих равных.
Если нужно отправить 10 морских и железнодорожных контейнеров из Китая, экспедитор вполне может проверить ставки 5–7 агентов и выбрать лучшего по цене или таргетом "отторговать" своего любимого партнёра. Можно сравнить яблоко с яблоком.
А при авиаперевозках это сделать почти невозможно, потому что 15 авиакомпаний и больше 100 рейсов в неделю (Китай — Москва). Как сравнивать пять разных сортов морковки с десятком сортов винограда, извините за метафору?
Спотовый рынок авиаперевозок по своей структуре сильно сложен для проведения лобового сравнения тарифов. Либо авиакомпании разные, либо даты вылетов разные. А самое главное — срок принятия решения по авиаперевозкам не позволяет уходить в сложные переговоры и долгий сбор тарифов. То есть, либо выбираем по самой низкой планке, либо выбираем на интуиции.
Как результат — большинство экспедиторов «останавливаются» на 1–2 постоянных партнёрах по авиаперевозкам и сильно не проверяют их цены. А это чревато переплатой грузовладельца, которую сам экспедитор может не замечать. Ну нет у среднего российского экспедитора ресурсов, чтобы лопатить/анализировать/сравнивать десятки котировок ради одной перевозки. Речь может идти о переплате в несколько сотен долларов. Что для морской перевозки — существенная разница, а для авиа — меньше 0,5% от общей суммы доставки, кажется — ерунда какая.
Мы точно так же сталкиваемся с этой проблемой, когда пытаемся анализировать ставки агентов на глаз. Но нам сейчас очень сильно помогает цифровизация сбора тарифов, при которой мы видим итоговый тариф all in в нашей системе и выбираем не из 3–5 вариантов одного агента, а из десятков тарифов, собранных с 5–7 подрядчиков с различной удалённостью от первых рук: BSA-агентов, агрегаторов либо просто экспедиторов с хорошей закупкой на споте. Мы собираем все тарифы на нашей платформе и, не видя, кто агент, выбираем пару: тариф — дата вылета с авиакомпанией. И те, кто работает с нашим онлайн-калькулятором, имеют возможность использовать такой же алгоритм получения оптимальной цены.
❓Может возникать вопрос: а все ли авиакомпании одинаково хороши, а все ли локальные партнеры и подрядчики работают одинаково хорошо «из коробки»? Наш ответ — нет, не все, но позвольте нам раскрыть эту тему в наших следующих статьях.
🔥2
Если ваш менеджер одновременно занимается и закупкой авиафрахта, и обслуживанием клиентов, чаще всего страдают обе функции.
Для получения хороших рыночных тарифов закупка авиафрахта требует соблюдения определённых правил:
▫️оперативно запрашивать тарифы у подрядчиков сразу после получения запроса от клиента
▫️быстро отвечать на дополнительные уточнения подрядчиков
▫️проверять ставки сразу у нескольких подрядчиков (мы писали, почему это важно);
▫️быстро обрабатывать входящие тарифы, сравнивать их и готовить КП предложения для клиентов;
▫️давать подрядчикам постоянную обратную связь по котировкам, чтобы они не перестали считать.
В то же время с клиентами необходимо выстраивать отношения и быть на постоянной связи. То есть работать не по принципу «вас много, а я одна, становитесь в очередь», а проявлять внимательность и заботу, в том числе предлагая быстрые и полные ответы.
Если совмещать закупку и клиентский сервис, какая-то из функций неизбежно страдает. Чаще всего либо сокращается количество и качество запрашиваемых подрядчиков/ставок (страдает закупка), либо снижается внимательность к клиенту.
Поэтому функции менеджеров при работе с авиаперевозками лучше разделять. Структура условно такая:
▪️отдельный менеджер (или группа) на работу с клиентами — это основной участок генерации прибыли;
▪️отдельныц менеджер (или группа) на закупку;
▪️отдельная группа операционистов, которые непосредственно ведут перевозку, заносят сделки в учётную систему, отправляют клиентам документы и счета, обновляют трекинг (там, где не автоматизировано).
Такая структура достаточно дорогая, так как нужно минимум 3 человека + руководитель и/или подмена на время отпусков. Можно сделать чуть дешевле — отказаться от отдельно выделенных операций или передать закупку компаниям-агрегаторам ставок (например, работать с нами или использовать наш онлайн-калькулятор). Либо осознанно согласиться на неэффективность процесса — что в некоторых случаях тоже уместно.
А как выстроена система работы с авиафрахтом в вашей компании? Поделитесь в чате по этой ссылке.
Для получения хороших рыночных тарифов закупка авиафрахта требует соблюдения определённых правил:
▫️оперативно запрашивать тарифы у подрядчиков сразу после получения запроса от клиента
▫️быстро отвечать на дополнительные уточнения подрядчиков
▫️проверять ставки сразу у нескольких подрядчиков (мы писали, почему это важно);
▫️быстро обрабатывать входящие тарифы, сравнивать их и готовить КП предложения для клиентов;
▫️давать подрядчикам постоянную обратную связь по котировкам, чтобы они не перестали считать.
В то же время с клиентами необходимо выстраивать отношения и быть на постоянной связи. То есть работать не по принципу «вас много, а я одна, становитесь в очередь», а проявлять внимательность и заботу, в том числе предлагая быстрые и полные ответы.
Если совмещать закупку и клиентский сервис, какая-то из функций неизбежно страдает. Чаще всего либо сокращается количество и качество запрашиваемых подрядчиков/ставок (страдает закупка), либо снижается внимательность к клиенту.
Поэтому функции менеджеров при работе с авиаперевозками лучше разделять. Структура условно такая:
▪️отдельный менеджер (или группа) на работу с клиентами — это основной участок генерации прибыли;
▪️отдельныц менеджер (или группа) на закупку;
▪️отдельная группа операционистов, которые непосредственно ведут перевозку, заносят сделки в учётную систему, отправляют клиентам документы и счета, обновляют трекинг (там, где не автоматизировано).
Такая структура достаточно дорогая, так как нужно минимум 3 человека + руководитель и/или подмена на время отпусков. Можно сделать чуть дешевле — отказаться от отдельно выделенных операций или передать закупку компаниям-агрегаторам ставок (например, работать с нами или использовать наш онлайн-калькулятор). Либо осознанно согласиться на неэффективность процесса — что в некоторых случаях тоже уместно.
А как выстроена система работы с авиафрахтом в вашей компании? Поделитесь в чате по этой ссылке.
❤2🤝1
В нашем канале Max мы выложили актуальные тарифники на авиаперевозки из Китая в Москву и Санкт-Петербург на основных китайских авиакомпаниях.
MAX
Летит и едет | FS Mackenzie
Канал FS Mackenzie, в котором мы публикуем свежие новости, авторские заметки и аналитику рынка международных перевозок грузов в Россию всеми видами транспорта.
Хотите начать карьеру в сфере авиаперевозок?
Мы приглашаем начинающего специалиста в отдел международных авиаперевозок.
https://hh.ru/vacancy/135514555?query=эф+эс+макензи&hhtmFrom=vacancy_search_list
Опыт работы не требуется — мы готовы обучить всему необходимому с нуля. Будет насыщенно, познавательно и точно не скучно. Присоединяйтесь!
Мы приглашаем начинающего специалиста в отдел международных авиаперевозок.
https://hh.ru/vacancy/135514555?query=эф+эс+макензи&hhtmFrom=vacancy_search_list
Опыт работы не требуется — мы готовы обучить всему необходимому с нуля. Будет насыщенно, познавательно и точно не скучно. Присоединяйтесь!
hh.ru
Вакансия Логист / ассистент логиста / менеджер по авиаперевозкам в Москве, работа в компании Эф.Эс. Макензи
Зарплата: от 55000 до 65000 ₽ за месяц. Москва. Требуемый опыт: не требуется. Занятость: полная. Дата публикации: 26.07.2026.
Похоже, что в этом году высокий сезон авиаперевозок, как и в прошлом, стартует в августе. Все предпосылки к этому налицо: тарифы из Китая в Москву показывают устойчивый рост вторую неделю подряд.
На таком рынке специальные предложения, как правило, исчезают — свободные объёмы «разлетаются» быстрее самолётов. При этом по уже подтверждённым букингам возникает определённое напряжение: груз может не успеть на конкретный рейс, а значит, существуют риски повышения стоимости. Мы стараемся не допускать этого и всегда предлагаем альтернативы.
Тем не менее, у нас всегда есть в наличии интересные спец.тарифы, которые могут стать достойной альтернативой спотовым ценам. На картинке — сравнение специальных тарифов на рейсы Air China, CA с вылетом 3, 4 или 5 августа и спотового тарифа Tianjin Airlines, GS на 4 или 7 августа. GS предлагает одни из самых низких расценок по сравнению с 3U, JD или CZ (актуальные ставки этих и других перевозчиков уже загружены в наш онлайн-калькулятор).
❗️И тем не менее, спецтарифы CA выглядят заметно привлекательнее.
Посмотрим, продолжится ли рост тарифов в августе или же он остановится.
Если у вас есть актуальный запрос на перевозку, напишите нам на AirMow@fsmac.ru— мы предложим лучшую цену из доступных на данный момент.
На таком рынке специальные предложения, как правило, исчезают — свободные объёмы «разлетаются» быстрее самолётов. При этом по уже подтверждённым букингам возникает определённое напряжение: груз может не успеть на конкретный рейс, а значит, существуют риски повышения стоимости. Мы стараемся не допускать этого и всегда предлагаем альтернативы.
Тем не менее, у нас всегда есть в наличии интересные спец.тарифы, которые могут стать достойной альтернативой спотовым ценам. На картинке — сравнение специальных тарифов на рейсы Air China, CA с вылетом 3, 4 или 5 августа и спотового тарифа Tianjin Airlines, GS на 4 или 7 августа. GS предлагает одни из самых низких расценок по сравнению с 3U, JD или CZ (актуальные ставки этих и других перевозчиков уже загружены в наш онлайн-калькулятор).
❗️И тем не менее, спецтарифы CA выглядят заметно привлекательнее.
Посмотрим, продолжится ли рост тарифов в августе или же он остановится.
Если у вас есть актуальный запрос на перевозку, напишите нам на AirMow@fsmac.ru— мы предложим лучшую цену из доступных на данный момент.
❤3
А если у вас груз на MU из PVG в LED на ближайшее время - зайдите в наш Max, там полезная информация.
Может, в следующей жизни мы станем нормальными людьми и перестанем разговаривать на этом птичьем языке из двух-трёх буквенных кодов.
MAX
Летит и едет | FS Mackenzie
Канал FS Mackenzie, в котором мы публикуем свежие новости, авторские заметки и аналитику рынка международных перевозок грузов в Россию всеми видами транспорта.
Завтра традиционная рассылка дайджеста наших новостей и полезных авторских статей.
Напишите нам на gorbatov@fsmac.ru, если хотите, чтобы вас включили в нее.
Напишите нам на gorbatov@fsmac.ru, если хотите, чтобы вас включили в нее.
⚡2
❗️Мы приняли решение временно приостановить наш сервис "Маршрутка" в целях его доработки. В частности, мы планируем изменить график выходов сборных машин из Шереметьево т.к. текущий график не достаточно удобен, особенно для срочных грузов.
На время проведения работ наземная доставка грузов будет осуществляться в рамках стандартного сервиса "отдельной машиной по запросу". О запуске обновленной версии «Маршрутки» мы сообщим дополнительно.
На время проведения работ наземная доставка грузов будет осуществляться в рамках стандартного сервиса "отдельной машиной по запросу". О запуске обновленной версии «Маршрутки» мы сообщим дополнительно.