pr-alibaba-20260910.pdf
241.2 KB
DHL и Alibaba.com изучат возможность интеграции логистических услуг DHL Global Forwarding в агентную ИИ-платформу Alibaba.com Accio.
Accio - это готовый к подключению и использованию корпоративный ИИ-агент Alibaba.com и агентная бизнес-команда, которая предоставляет компаниям немедленно доступную рабочую группу без необходимости программирования, предназначенную для поддержки разнообразных операционных потребностей МСП по всему миру.
Благодаря агентному подходу Accio сможет подключаться к возможностям DHL Global Forwarding по расчёту стоимости и бронированию, что позволит компаниям получать котировки на экспедирование грузов в режиме реального времени, сравнивать варианты доставки и более беспрепятственно бронировать отправления. Новая возможность - первая в запланированном наборе логистических возможностей DHL, призванных автоматизировать ключевые бизнес-задачи, повысить операционную эффективность и позволить МСП масштабироваться более эффективно.
Куо Чжан, президент Alibaba.com, сказал:
Тим Робертсон, исполнительный вице-президент по ускоренной цифровизации, DHL Global Forwarding, сказал:
Интересно, почему DHL выбрал китайскую модель вместо OpenAI или Claude. Может быть потому, что, как написано на сайте Accio: в коммерческом бенчмарке Accio выполнил все 107 задач с затратами более чем на 50% ниже, чем у OpenAI Codex и Claude Code от Anthropic.
Accio - это готовый к подключению и использованию корпоративный ИИ-агент Alibaba.com и агентная бизнес-команда, которая предоставляет компаниям немедленно доступную рабочую группу без необходимости программирования, предназначенную для поддержки разнообразных операционных потребностей МСП по всему миру.
Благодаря агентному подходу Accio сможет подключаться к возможностям DHL Global Forwarding по расчёту стоимости и бронированию, что позволит компаниям получать котировки на экспедирование грузов в режиме реального времени, сравнивать варианты доставки и более беспрепятственно бронировать отправления. Новая возможность - первая в запланированном наборе логистических возможностей DHL, призванных автоматизировать ключевые бизнес-задачи, повысить операционную эффективность и позволить МСП масштабироваться более эффективно.
Куо Чжан, президент Alibaba.com, сказал:
ИИ фундаментально меняет то, как компании участвуют в глобальной торговле, делая возможности, которые когда-то требовали значительных времени, экспертизы и ресурсов, более доступными для малых и средних предприятий. В Alibaba.com наше видение Accio - помогать компаниям переходить от возможностей к их реализации на всём пути торговли. Изучая способы подключения Accio к глобальным логистическим возможностям DHL, мы надеемся снизить барьеры для трансграничной торговли и помочь МСП двигаться быстрее и увереннее по мере выхода на международные рынки.
Тим Робертсон, исполнительный вице-президент по ускоренной цифровизации, DHL Global Forwarding, сказал:
Глобальная торговля становится всё более цифровой, и клиенты ожидают, что логистика будет такой же бесперебойной, как и остальные направления их деятельности. В рамках этого сотрудничества мы изучим, как передовые возможности ИИ могут обеспечить клиентам более быстрый доступ к информации, большую прозрачность и более эффективные логистические процессы. Мы видим значительный потенциал в объединении интеллектуальных цифровых платформ с логистической сетью и экспертизой DHL.
Интересно, почему DHL выбрал китайскую модель вместо OpenAI или Claude. Может быть потому, что, как написано на сайте Accio: в коммерческом бенчмарке Accio выполнил все 107 задач с затратами более чем на 50% ниже, чем у OpenAI Codex и Claude Code от Anthropic.
❗️Серьезные изменения в авиационной логистике из Турции в РФ. На складе S-SISTEM, одного из наиболее популярных бондовых складов, действующих в аэропорту Стамбула (IST) возникли сложности в обработке некоторых категорий грузов. Подробнее о складах на терминалах писали здесь и здесь.
По итогам встреч, состоявшихся на прошлой неделе, и решений, принятых в выходные, планируется, что процедуры, которые будут применяться в S-SISTEM, будут следовать модели, аналогичной ограниченным процедурам приёма грузов, в настоящее время применяемым на складе Havaş в Турции. Ожидается, что S-SISTEM будет принимать только медицинские товары, текстиль, косметику и другие "нейтральные" категории товары, не входящие в список международных ограничений.
Если простым языком, то Аэрофлот и другие авиакомпании, работающие через S-SISTEM смогут принимать к перевозке только такую же товарную номенклатуру, что и Turkish Airlines.
Ожидается, что эти меры окажут значительное операционное влияние на авиакомпании, работающие с S-SISTEM, особенно в части процедур приёмки грузов, проверки продукции, процессов таможенного оформления, планирования отправок и общей операционной координации.
По итогам встреч, состоявшихся на прошлой неделе, и решений, принятых в выходные, планируется, что процедуры, которые будут применяться в S-SISTEM, будут следовать модели, аналогичной ограниченным процедурам приёма грузов, в настоящее время применяемым на складе Havaş в Турции. Ожидается, что S-SISTEM будет принимать только медицинские товары, текстиль, косметику и другие "нейтральные" категории товары, не входящие в список международных ограничений.
Если простым языком, то Аэрофлот и другие авиакомпании, работающие через S-SISTEM смогут принимать к перевозке только такую же товарную номенклатуру, что и Turkish Airlines.
Ожидается, что эти меры окажут значительное операционное влияние на авиакомпании, работающие с S-SISTEM, особенно в части процедур приёмки грузов, проверки продукции, процессов таможенного оформления, планирования отправок и общей операционной координации.
Telegram
Рынок авиаперевозок
👍1
Интересно, что из-за проблем на S-Sistem пострадали и перевозчики из третьих стран.
Lufthansa подтвердила временную приостановку своих грузовых операций в Стамбул (IST), Анкару (ESB), Измир (ADB) и Анталью (AYT) и обратно до 30 сентября 2026 года. Источник.
Lufthansa подтвердила временную приостановку своих грузовых операций в Стамбул (IST), Анкару (ESB), Измир (ADB) и Анталью (AYT) и обратно до 30 сентября 2026 года. Источник.
Air Cargo Week
Lufthansa temporarily suspends acceptance of cargo at Turkish airports - Air Cargo Week
Lufthansa has confirmed the temporary suspension of its cargo operations to and from Istanbul (IST), Ankara (ESB), Izmir (ADB), and Antalya (AYT) until the
😁1
И с кем же теперь возить авиационные грузы из и через Стамбул в Москву? Подсказка есть на картинке выше ☝🏻
А полный ответ в нашем канале в мессенджере Max, по этой ссылке.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить полезную информацию!
А полный ответ в нашем канале в мессенджере Max, по этой ссылке.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить полезную информацию!
MAX
Летит и едет | FS Mackenzie
Канал FS Mackenzie, в котором мы публикуем свежие новости, авторские заметки и аналитику рынка международных перевозок грузов в Россию всеми видами транспорта.
Мы еженедельно доставляем под сотню авиагрузов и считаем себя профессиональным оператором авиационных перевозок. Но кроме самой перевозки и доп. операций в стране отправления (экспортные, пикапы, магнитные тесты) мы получаем много запросов на дополнительные услуги по прибытию в Россию.
▫️А можете оплатить терминалку?
▫️А можете вывезти до двери (пока ваша Маршрутка не работает) отдельной машиной?
▫️А можете проэкспедировать груз в аэропорту?
▫️А можете поставить штамп СКК в аэропорту?
Мы часто соглашаемся и помогаем клиентам с этими дополнительными операциями.
❗️Сегодня расскажем, почему таможня не ставит штамп СКК до подачи декларации.
Мы занимаемся экспедированием, но не таможенным оформлением, и тут клиенту для организации импорта потребовался штамп СКК на авианакладной.
❓В чём была сложность?
В аэропорту нашему представителю заявили: «Штамп поставим только после подачи ДТ и получения запроса из таможни». Клиент был не согласен, дело происходило в выходные дни и был риск попадания на платное хранение, и мы решили разобраться с этим вопросом.
Мы отдельно связались с Внуковской таможней, и там подтвердили процедуру. Официального документа, регламентирующего этот момент, нет - таможня руководствуется логикой и внутренними инструкциями.
▪️Как это работает на самом деле:
Санитарные врачи (Роспотребнадзор) не могут поставить штамп «Ввоз разрешён», пока не получат официальное подтверждение информации о товаре. Таким подтверждением как раз и является поданная декларация (ДТ). То есть без ДТ инспектор просто не видит, что именно вы ввозите, и не может принять решение.
❓Бывают ли исключение?
Да, но как повезет. Если вместе с грузом прилетает оригинал фитосанитарного сертификата, это увеличивает шансы на проставление штампа. Но это не обязывает врачей его ставить - это их право, а не обязанность.
Итог:
В выходные таможня действовала строго по инструкции, но в понедельник нам повезло с пересменкой, и другая смена сделала исключение.
Так что если вам нужен штамп СКК без ДТ - запаситесь оригиналом фитосанитарного сертификата и надейтесь на пересменку, если с первого раза не получилось. Удачи!
▫️А можете оплатить терминалку?
▫️А можете вывезти до двери (пока ваша Маршрутка не работает) отдельной машиной?
▫️А можете проэкспедировать груз в аэропорту?
▫️А можете поставить штамп СКК в аэропорту?
Мы часто соглашаемся и помогаем клиентам с этими дополнительными операциями.
❗️Сегодня расскажем, почему таможня не ставит штамп СКК до подачи декларации.
Мы занимаемся экспедированием, но не таможенным оформлением, и тут клиенту для организации импорта потребовался штамп СКК на авианакладной.
❓В чём была сложность?
В аэропорту нашему представителю заявили: «Штамп поставим только после подачи ДТ и получения запроса из таможни». Клиент был не согласен, дело происходило в выходные дни и был риск попадания на платное хранение, и мы решили разобраться с этим вопросом.
Мы отдельно связались с Внуковской таможней, и там подтвердили процедуру. Официального документа, регламентирующего этот момент, нет - таможня руководствуется логикой и внутренними инструкциями.
▪️Как это работает на самом деле:
Санитарные врачи (Роспотребнадзор) не могут поставить штамп «Ввоз разрешён», пока не получат официальное подтверждение информации о товаре. Таким подтверждением как раз и является поданная декларация (ДТ). То есть без ДТ инспектор просто не видит, что именно вы ввозите, и не может принять решение.
❓Бывают ли исключение?
Да, но как повезет. Если вместе с грузом прилетает оригинал фитосанитарного сертификата, это увеличивает шансы на проставление штампа. Но это не обязывает врачей его ставить - это их право, а не обязанность.
Итог:
В выходные таможня действовала строго по инструкции, но в понедельник нам повезло с пересменкой, и другая смена сделала исключение.
Так что если вам нужен штамп СКК без ДТ - запаситесь оригиналом фитосанитарного сертификата и надейтесь на пересменку, если с первого раза не получилось. Удачи!
👍4🙉2❤1
Предлагаем сборный сервис по экспресс-перевозке грузов TIR из Китая в Москву для опасных грузов 9 класса. Это отдельные батарейки, пауэрбанки, роботы, скутеры, UPS-системы.
Доставка таких грузов сложнее и дороже, чем перевозка генеральных грузов. Автомобильная доставка по TIR позволяет обеспечить низкую стоимость при достаточно быстром транзитном времени.
Вот параметры сервиса:
▫️Стоимость перевозки на 60–70% ниже авиафрахта
▫️Транзитное время в пути — 8–10 дней (склад–склад)
▫️Принимаем UN 3480 и UN 3481
▫️Маршрут: Циндао → Забайкальск → Москва (SVO2)
▫️2 водителя, отсутствие перегрузки в пути
▫️Отправка 2 раза в неделю: по средам и воскресеньям
Для проверки принятия к перевозке требуется:
▪️MSDS и UN 38.3 report, сертификат опасного груза для перевозки автомобильным транспортом
▪️Сертификат упаковки опасного груза, если предусмотрен
Будем рады получить ваши запросы на AirMow@fsmac.ru Тарифы уже доступны в нашем онлайн-калькуляторе.
Доставка таких грузов сложнее и дороже, чем перевозка генеральных грузов. Автомобильная доставка по TIR позволяет обеспечить низкую стоимость при достаточно быстром транзитном времени.
Вот параметры сервиса:
▫️Стоимость перевозки на 60–70% ниже авиафрахта
▫️Транзитное время в пути — 8–10 дней (склад–склад)
▫️Принимаем UN 3480 и UN 3481
▫️Маршрут: Циндао → Забайкальск → Москва (SVO2)
▫️2 водителя, отсутствие перегрузки в пути
▫️Отправка 2 раза в неделю: по средам и воскресеньям
Для проверки принятия к перевозке требуется:
▪️MSDS и UN 38.3 report, сертификат опасного груза для перевозки автомобильным транспортом
▪️Сертификат упаковки опасного груза, если предусмотрен
Будем рады получить ваши запросы на AirMow@fsmac.ru Тарифы уже доступны в нашем онлайн-калькуляторе.
🔥5
Чем отвечает ваш подрядчик перед вами, если что-то произойдет с вашим грузом?
Это важный вопрос, который многие себе не задают до момента Ч, когда задавать его уже поздно. Но попробуйте ответить на него прямо сейчас, при анализе своего портфеля контрагентов.
Есть недорогие авиационные грузы, например образцы, а есть товары стоимостью в несколько сотен тысяч долларов.
Неважно, экспедитор вы или грузовладелец: если с дорогим грузом что-то произойдет, проблема в какой-то момент все равно придет к вам.
И тогда возникает простой вопрос:
Существует несколько уровней ответственности:
▫️Авиакомпания
Если с грузом что-то произошло во время авиационной перевозки, ответственность перевозчика ограничена международной конвенцией. Для авиа грузов Монреальская конвенция устанавливает предел ответственности 26 SDR/СПЗ за килограмм.
То есть груз стоимостью $200 000 не означает, что при его утрате авиакомпания должна компенсировать все $200 000.
▫️Доставка из аэропорта РФ до двери
Здесь ответственность, чаще всего, регулируется законом о ТЭД и многое зависит от документов (например ТТН), которые оформлялись в аэропорту.
▫️Китайский участок
Вот тут на практике часто становится интереснее всего. В перевозке может участвовать несколько компаний, а ваш экспедитор может вообще не иметь прямых отношений с тем, кто физически выполнял отдельную часть перевозки.
❗️И даже если по договору кто-то кому-то что-то должен, остается простой вопрос: как эти деньги получить в случае чего? когда уже не удается мыслить позитивно и отгонять от себя мысли про кражи, потери груза, суды и вот это вот все
Если ваш подрядчик находится в Китае, теоретически можно идти в суд. Но если небольшой экспедитор заработал на перевозке несколько сотен долларов, а теперь должен взыскать со своего китайского подрядчика $100 000, международный судебный процесс может оказаться просто экономически бессмысленным.
При такой проблеме с крупным китайским экспедитором, с которым вы работаете давно, ситуация одна. А если это небольшая компания, с которой вы только начали работать, возникает другой вопрос: есть ли у нее вообще деньги или активы, из которых можно взыскать крупную претензию?
С российской небольшой компанией ситуация в этом смысле принципиально не намного лучше. Хотя вашего российского исполнителя можно заранее проверить: когда компания создана, сколько сотрудников, какой масштаб, есть ли активы, исполнительные производства и какой-то реальный бизнес за плечами.
Допустим, вы собираетесь передать исполнителю груз стоимостью $50 000.
Это само по себе ничего не доказывает. Но вопрос все равно напрашивается: если завтра этот груз пропадет, поломается, куда-то закатится, откуда компания возьмет даже $50 000?
Можно иметь договор с прописанной ответственностью, получить решение суда и даже выиграть дело. Но решение суда не означает, что на следующий день вам перечислят деньги. Если у компании нечего взыскивать, размер ее ответственности на бумаге становится довольно теоретической величиной.
Если вы небольшой экспедитор, ваш клиент может предъявить претензию вам, а вы уже будете предъявлять ее своему подрядчику. И здесь легко получить ситуацию, когда клиент требует с вас $50 000, вы требуете те же $50 000 с подрядчика, а у подрядчика просто нет этих денег.
Поэтому при выборе подрядчика полезно смотреть не только на ставку, сроки и обещания менеджера. Иногда гораздо важнее задать себе неприятный вопрос:
Пока все идет нормально, надежным выглядит практически любой подрядчик. Проверять его имеет смысл именно на случай, когда все пойдет не по плану.
Это важный вопрос, который многие себе не задают до момента Ч, когда задавать его уже поздно. Но попробуйте ответить на него прямо сейчас, при анализе своего портфеля контрагентов.
Есть недорогие авиационные грузы, например образцы, а есть товары стоимостью в несколько сотен тысяч долларов.
Неважно, экспедитор вы или грузовладелец: если с дорогим грузом что-то произойдет, проблема в какой-то момент все равно придет к вам.
И тогда возникает простой вопрос:
а что вы сможете взять с исполнителя?
Существует несколько уровней ответственности:
▫️Авиакомпания
Если с грузом что-то произошло во время авиационной перевозки, ответственность перевозчика ограничена международной конвенцией. Для авиа грузов Монреальская конвенция устанавливает предел ответственности 26 SDR/СПЗ за килограмм.
То есть груз стоимостью $200 000 не означает, что при его утрате авиакомпания должна компенсировать все $200 000.
▫️Доставка из аэропорта РФ до двери
Здесь ответственность, чаще всего, регулируется законом о ТЭД и многое зависит от документов (например ТТН), которые оформлялись в аэропорту.
▫️Китайский участок
Вот тут на практике часто становится интереснее всего. В перевозке может участвовать несколько компаний, а ваш экспедитор может вообще не иметь прямых отношений с тем, кто физически выполнял отдельную часть перевозки.
❗️И даже если по договору кто-то кому-то что-то должен, остается простой вопрос: как эти деньги получить в случае чего?
Если ваш подрядчик находится в Китае, теоретически можно идти в суд. Но если небольшой экспедитор заработал на перевозке несколько сотен долларов, а теперь должен взыскать со своего китайского подрядчика $100 000, международный судебный процесс может оказаться просто экономически бессмысленным.
При такой проблеме с крупным китайским экспедитором, с которым вы работаете давно, ситуация одна. А если это небольшая компания, с которой вы только начали работать, возникает другой вопрос: есть ли у нее вообще деньги или активы, из которых можно взыскать крупную претензию?
С российской небольшой компанией ситуация в этом смысле принципиально не намного лучше. Хотя вашего российского исполнителя можно заранее проверить: когда компания создана, сколько сотрудников, какой масштаб, есть ли активы, исполнительные производства и какой-то реальный бизнес за плечами.
Допустим, вы собираетесь передать исполнителю груз стоимостью $50 000.
Компания - исполнитель создана несколько месяцев назад, в штате один сотрудник, уставный капитал 100 тысяч рублей.
Это само по себе ничего не доказывает. Но вопрос все равно напрашивается: если завтра этот груз пропадет, поломается, куда-то закатится, откуда компания возьмет даже $50 000?
Можно иметь договор с прописанной ответственностью, получить решение суда и даже выиграть дело. Но решение суда не означает, что на следующий день вам перечислят деньги. Если у компании нечего взыскивать, размер ее ответственности на бумаге становится довольно теоретической величиной.
Если вы небольшой экспедитор, ваш клиент может предъявить претензию вам, а вы уже будете предъявлять ее своему подрядчику. И здесь легко получить ситуацию, когда клиент требует с вас $50 000, вы требуете те же $50 000 с подрядчика, а у подрядчика просто нет этих денег.
Поэтому при выборе подрядчика полезно смотреть не только на ставку, сроки и обещания менеджера. Иногда гораздо важнее задать себе неприятный вопрос:
если завтра вместо обычной перевозки на несколько тысяч долларов и моей комиссией в $500 возникнет претензия от клиента на $50 000 или $100 000, есть ли мне с кого будет эти деньги взять?
Пока все идет нормально, надежным выглядит практически любой подрядчик. Проверять его имеет смысл именно на случай, когда все пойдет не по плану.
🔥4👍3
Общая динамика мировых авиаперевозок.
По данным WorldACD Market Data, на 37-й неделе (7–13 сентября) объём оплачиваемого веса из Азиатско-Тихоокеанского региона вырос на +4% неделя к неделе, а спотовые ставки — ещё на +3%, достигнув 4,69 долл. США за кг. Это третье подряд недельное повышение.
В глобальном масштабе объёмы и провозная способность оставались стабильными, средние ставки выросли на +2% (смесь спотовых и контрактных). Мировые спотовые ставки прибавили +3%, в основном за счёт АТР, а также Европы (+3%) и Северной Америки (+2%). Рост объёмов из АТР и Африки (+4% каждый) был нивелирован падением на -14% из Северной Америки из-за Дня труда 7 сентября.
Провозная способность из АТР выросла на +1%, из Африки снизилась на -3%, из других регионов — примерно на -1%. В годовом исчислении мировая провозная способность выросла на +2%: грузовая — на +3%, пассажирская — чуть менее чем на +2%.
Юго-Восточная Азия: восстановление
Наибольшие изменения затронули Юго-Восточную Азию, особенно Вьетнам. Объёмы из Вьетнама в Европу выросли на +44% после падения на -24% неделей ранее; из Малайзии в Европу — на +19% после -30%. Из Вьетнама в США — на +24% после -27%; из Малайзии в США — на +7% после -9%. Эти тенденции повторяют картину аналогичного периода прошлого года.
Транстихоокеанские рынки
В прошлом году рынок сильно зависел от тарифной политики США: тоннаж из Гонконга в США упал на -18%, из Южной Кореи — на -25%. При этом объёмы из Тайваня, Вьетнама и Таиланда выросли на +53%, +62% и +28% соответственно.
В этом году тоннаж из Гонконга в США вырос на +20%, из Южной Кореи — на +53% (возможен эффект предпраздничных отгрузок перед Чусоком). Тайвань, Вьетнам и Таиланд прибавили +11%, +2% и +23%. Сингапур и Индонезия — +26% и +33%. Япония–США за пять недель выросли в среднем на +25%. Китай–США — на +17% (год назад — без изменений). В целом АТР–США: +17% в годовом исчислении.
Китай–Европа: медленное восстановление
Направление АТР–Европа выросло на +2% за неделю, но остаётся ниже на -6% год к году. Причина — ослабление рынка Гонконг–Европа после отмены 1 июля исключений ЕС «de minimis» для товаров дешевле 150 евро. Гонконг–Европа: -24% год к году, но четвёртое подряд небольшое недельное повышение (+1%), что говорит о стабилизации. Китай–Европа: шестое подряд недельное повышение (+1%), впервые с начала июля объёмы слегка превысили прошлогодний уровень (+1%).
Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).
По данным WorldACD Market Data, на 37-й неделе (7–13 сентября) объём оплачиваемого веса из Азиатско-Тихоокеанского региона вырос на +4% неделя к неделе, а спотовые ставки — ещё на +3%, достигнув 4,69 долл. США за кг. Это третье подряд недельное повышение.
В глобальном масштабе объёмы и провозная способность оставались стабильными, средние ставки выросли на +2% (смесь спотовых и контрактных). Мировые спотовые ставки прибавили +3%, в основном за счёт АТР, а также Европы (+3%) и Северной Америки (+2%). Рост объёмов из АТР и Африки (+4% каждый) был нивелирован падением на -14% из Северной Америки из-за Дня труда 7 сентября.
Провозная способность из АТР выросла на +1%, из Африки снизилась на -3%, из других регионов — примерно на -1%. В годовом исчислении мировая провозная способность выросла на +2%: грузовая — на +3%, пассажирская — чуть менее чем на +2%.
Юго-Восточная Азия: восстановление
Наибольшие изменения затронули Юго-Восточную Азию, особенно Вьетнам. Объёмы из Вьетнама в Европу выросли на +44% после падения на -24% неделей ранее; из Малайзии в Европу — на +19% после -30%. Из Вьетнама в США — на +24% после -27%; из Малайзии в США — на +7% после -9%. Эти тенденции повторяют картину аналогичного периода прошлого года.
Транстихоокеанские рынки
В прошлом году рынок сильно зависел от тарифной политики США: тоннаж из Гонконга в США упал на -18%, из Южной Кореи — на -25%. При этом объёмы из Тайваня, Вьетнама и Таиланда выросли на +53%, +62% и +28% соответственно.
В этом году тоннаж из Гонконга в США вырос на +20%, из Южной Кореи — на +53% (возможен эффект предпраздничных отгрузок перед Чусоком). Тайвань, Вьетнам и Таиланд прибавили +11%, +2% и +23%. Сингапур и Индонезия — +26% и +33%. Япония–США за пять недель выросли в среднем на +25%. Китай–США — на +17% (год назад — без изменений). В целом АТР–США: +17% в годовом исчислении.
Китай–Европа: медленное восстановление
Направление АТР–Европа выросло на +2% за неделю, но остаётся ниже на -6% год к году. Причина — ослабление рынка Гонконг–Европа после отмены 1 июля исключений ЕС «de minimis» для товаров дешевле 150 евро. Гонконг–Европа: -24% год к году, но четвёртое подряд небольшое недельное повышение (+1%), что говорит о стабилизации. Китай–Европа: шестое подряд недельное повышение (+1%), впервые с начала июля объёмы слегка превысили прошлогодний уровень (+1%).
Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).
Ближний Восток и Южная Азия
Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).
Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).
Расписание отправки авиационной консолидации из Китая в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург в период праздников в Китае.
После завершения праздников планируем возобновить сервис с регулярностью:
▫️3 отправки в неделю в Москву
▫️2 отправки в неделю в Санкт-Петербург
▫️1 отправка в неделю в Екатеринбург
Самые хорошие цены на рынке и удобный сервис!
После завершения праздников планируем возобновить сервис с регулярностью:
▫️3 отправки в неделю в Москву
▫️2 отправки в неделю в Санкт-Петербург
▫️1 отправка в неделю в Екатеринбург
Самые хорошие цены на рынке и удобный сервис!
👍2
В Шанхае сейчас крайне высокая пассажирская нагрузка на рейсах MU, China Eastern в Санкт-Петербург. Кроме того, 99% рейсов берут на борт несколько дополнительных тонн топлива, чтобы быть готовым к посадке в другом городе или дополнительным маневрам (из-за вероятности БПЛА опасности).
В этой связи ситуация с коммерческой загрузкой бортов можно назвать катастрофической. Например, вчера из Шанхая не вылетело ни одного груза на MU247. Вылеты нашей консолидации также задерживаются, например консоли с планом вылета 22.09 до сих пор в бэклоге авиакомпании. Работаем над этим.
Скан письма от авиакомпании выше.
В этой связи ситуация с коммерческой загрузкой бортов можно назвать катастрофической. Например, вчера из Шанхая не вылетело ни одного груза на MU247. Вылеты нашей консолидации также задерживаются, например консоли с планом вылета 22.09 до сих пор в бэклоге авиакомпании. Работаем над этим.
Скан письма от авиакомпании выше.
Сообщаем важную информацию об авиаперевозках из Турции в Россию.
В связи с недавней ситуацией с отправками в Россию число доступных авиакомпаний значительно сократилось.
До недавнего времени среди оставшихся вариантов были 3U (через Китай) и J2 (через Азербайджан). Однако позавчера мы получили информацию, что агенты по наземному обслуживанию, используемые этими авиакомпаниями, также временно приостановили приём большой номенклатуры грузов.
Таким образом, сейчас доступны следующие варианты доставки из Турции:
▫️прямые рейсы Turkish Airlines, «Аэрофлота» и других авиакомпаний - только ограниченная номенклатура грузов: фармацевтика, медицинские товары, одежда, не подпадающая под санкционные ограничения
▫️рейсы через ОАЭ, Ашхабад и Мале по-прежнему доступны, рейсы через Баку недоступны
▫️альтернативный вид транспорта — морская сборка из Стамбула в Санкт-Петербург. Транзитное время — около 20 дней. Ближайшая доступная отправка — 10–13 октября.
Если у вас есть актуальный запрос на перевозку из Турции, напишите нам на AirMow@fsmac.ru - предложим подходящий вариант.
В связи с недавней ситуацией с отправками в Россию число доступных авиакомпаний значительно сократилось.
До недавнего времени среди оставшихся вариантов были 3U (через Китай) и J2 (через Азербайджан). Однако позавчера мы получили информацию, что агенты по наземному обслуживанию, используемые этими авиакомпаниями, также временно приостановили приём большой номенклатуры грузов.
Таким образом, сейчас доступны следующие варианты доставки из Турции:
▫️прямые рейсы Turkish Airlines, «Аэрофлота» и других авиакомпаний - только ограниченная номенклатура грузов: фармацевтика, медицинские товары, одежда, не подпадающая под санкционные ограничения
▫️рейсы через ОАЭ, Ашхабад и Мале по-прежнему доступны, рейсы через Баку недоступны
▫️альтернативный вид транспорта — морская сборка из Стамбула в Санкт-Петербург. Транзитное время — около 20 дней. Ближайшая доступная отправка — 10–13 октября.
Если у вас есть актуальный запрос на перевозку из Турции, напишите нам на AirMow@fsmac.ru - предложим подходящий вариант.
🤷3
Рынок авиаперевозок
Расписание отправки авиационной консолидации из Китая в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург в период праздников в Китае. После завершения праздников планируем возобновить сервис с регулярностью: ▫️3 отправки в неделю в Москву ▫️2 отправки в неделю в Санкт…
Как часто бывает в праздники, клиенты не готовы ждать окончания гуляний и хотят отправлять свои грузы, в том числе в праздничные дни. Поэтому мы открываем приём и отправку сборных авиагрузов в дополнительные дни:
▫️8 октября - вылет авиаконсоли в Санкт-Петербург,
▫️9 октября - вылет авиаконсоли в Москву.
В праздничные дни авиакомпании в целом летают как обычно, однако есть сложности с забором и доставкой грузов на территории Китая: большинство авиаперевозчиков работают в ограниченном режиме. В связи с этим на вылеты 8 и 9 октября мы принимаем бронирования, оформленные только сегодня и завтра: вручную, написав на AirMow@fsmac.ru, либо через наш онлайн-калькулятор.
▫️8 октября - вылет авиаконсоли в Санкт-Петербург,
▫️9 октября - вылет авиаконсоли в Москву.
В праздничные дни авиакомпании в целом летают как обычно, однако есть сложности с забором и доставкой грузов на территории Китая: большинство авиаперевозчиков работают в ограниченном режиме. В связи с этим на вылеты 8 и 9 октября мы принимаем бронирования, оформленные только сегодня и завтра: вручную, написав на AirMow@fsmac.ru, либо через наш онлайн-калькулятор.
👍1
Автономный летательный аппарат двойного назначения Windracers ULTRA большой грузоподъемности совершил полет протяженностью 1000 км с пробами крови для антидопинговых тестов.
Это часть многостороннего проекта, в котором проверяют, можно ли безопасно и надежно доставлять такие пробы на большие расстояния без потери их целостности.
Полет организовали специалисты ACUASI при Университете Аляски в Фэрбенксе. Он занял несколько часов и стал первым полетом Windracers ULTRA за пределами прямой видимости в Северной Америке. Аппарат вылетел 19 августа 2026 года из муниципального аэропорта Ненана близ Фэрбенкса, Аляска. ACUASI предоставил 10-метровый алюминиевый самолет с неподвижным крылом и обеспечил планирование, выполнение и техническую поддержку; сотрудники Windracers Operations также участвовали в операции.
Проект возглавляет Международное агентство по тестированию (ITA), а поддерживает его Sysmex. ITA уже несколько лет рассматривает автономную воздушную грузоперевозку как дополнительный способ доставки антидопинговых проб, когда обычная логистика оказывается медленной, непредсказуемой или сложной — например, на Олимпийских играх, где своевременность доставки важна для эффективного тестирования и честности соревнований.
По словам главы Windracers Саймона Мудерака, полет стал новым ориентиром для ULTRA и подтвердил ценность автономной авиации для задач партнеров. Директор ACUASI Кэти Кэхилл отметила особую важность технологии для Аляски: 82% сообществ там не связаны дорогами, поэтому доставка медпомощи и материалов затруднена. Она описала схему, при которой медсестры берут пробы на месте, отправляют их дроном на анализ, получают данные о нужных лекарствах и дроном же доставляют препараты обратно.
Генеральный директор ITA Бенджамин Коэн подчеркнул, что инновации в антидопинге должны опираться на науку и высокие стандарты сохранности проб и цепочки ответственного хранения. По его словам, результаты исследования могут быть полезны и за пределами спорта — для удаленных сообществ, которым нужен быстрый доступ к лабораторной и медицинской помощи. Председатель совета директоров Sysmex America Inc. Энди Хэй добавил, что та же технология, которая перевозит кровь через 1000 км аляскинской дикой природы, в будущем может приносить своевременную диагностику пациентам в самых отдаленных регионах мира.
Далее ITA сравнит показатели до и после полета, чтобы понять, повлиял ли перелет на белые и красные клетки крови и индексы, важные для Биологического паспорта спортсмена. Если целостность проб подтвердится, результаты могут открыть новые транспортные возможности для антидопинговых организаций и организаторов крупных мероприятий.
Это часть многостороннего проекта, в котором проверяют, можно ли безопасно и надежно доставлять такие пробы на большие расстояния без потери их целостности.
Полет организовали специалисты ACUASI при Университете Аляски в Фэрбенксе. Он занял несколько часов и стал первым полетом Windracers ULTRA за пределами прямой видимости в Северной Америке. Аппарат вылетел 19 августа 2026 года из муниципального аэропорта Ненана близ Фэрбенкса, Аляска. ACUASI предоставил 10-метровый алюминиевый самолет с неподвижным крылом и обеспечил планирование, выполнение и техническую поддержку; сотрудники Windracers Operations также участвовали в операции.
Проект возглавляет Международное агентство по тестированию (ITA), а поддерживает его Sysmex. ITA уже несколько лет рассматривает автономную воздушную грузоперевозку как дополнительный способ доставки антидопинговых проб, когда обычная логистика оказывается медленной, непредсказуемой или сложной — например, на Олимпийских играх, где своевременность доставки важна для эффективного тестирования и честности соревнований.
По словам главы Windracers Саймона Мудерака, полет стал новым ориентиром для ULTRA и подтвердил ценность автономной авиации для задач партнеров. Директор ACUASI Кэти Кэхилл отметила особую важность технологии для Аляски: 82% сообществ там не связаны дорогами, поэтому доставка медпомощи и материалов затруднена. Она описала схему, при которой медсестры берут пробы на месте, отправляют их дроном на анализ, получают данные о нужных лекарствах и дроном же доставляют препараты обратно.
Генеральный директор ITA Бенджамин Коэн подчеркнул, что инновации в антидопинге должны опираться на науку и высокие стандарты сохранности проб и цепочки ответственного хранения. По его словам, результаты исследования могут быть полезны и за пределами спорта — для удаленных сообществ, которым нужен быстрый доступ к лабораторной и медицинской помощи. Председатель совета директоров Sysmex America Inc. Энди Хэй добавил, что та же технология, которая перевозит кровь через 1000 км аляскинской дикой природы, в будущем может приносить своевременную диагностику пациентам в самых отдаленных регионах мира.
Далее ITA сравнит показатели до и после полета, чтобы понять, повлиял ли перелет на белые и красные клетки крови и индексы, важные для Биологического паспорта спортсмена. Если целостность проб подтвердится, результаты могут открыть новые транспортные возможности для антидопинговых организаций и организаторов крупных мероприятий.
Беспроблемная авиаперевозка из Китая в РФ в среднем длится 5 дней с момента пикапа до прилёта. Это ориентир: срок зависит от маршрута, рейсов, таможни и дополнительных процедур.
Эти 5 дней можно разделить на два принципиально разных типа событий.
1. События, связанные с ходом перевозки.
Они могут занимать большую часть времени: автоперевозка до аэропорта (первая миля), вывоз до двери (последняя миля), сама авиаперевозка. Сюда же можно отнести смешанные операции вроде расконсолидации и терминальной обработки: груз перемещается по разным зонам одного терминала, но для нас это всё равно является частью обычного хода перевозки.
Такие этапы мы, как правило, не контролируем в процессе. Если рейс из Китая в Москву летит 9,5 часов, мы не можем повлиять на сам процесс перевозки. Главное, чтобы груз вылетел и, если это сборная отправка, нами была своевременно отправлена заявка на расконсолидацию. Остальные стандартные операции выполняются сотрудниками терминалов в обычном порядке.
2. События, связанные с оформлением груза и требующие вмешательства.
Они требуют активного сопровождения со стороны наших менеджеров и/или действий клиента. Например:
▫️по грузу не хватает экспортных документов;
▫️нужно провести тесты - товарный, магнитный, химический;
▫️груз находится на таможенном досмотре;
▫️по грузу у отправителя нет необходимой лицензии или разрешения.
В нашем новом интерфейсе управления заказами (см. скриншот) события также разделяются на эти два типа.
Верхняя часть трекинга, горизонтальный Timeline, отображает только основные события, связанные с ходом перевозки: получили букинг, забрали груз, сдали на терминал, вылетели, прилетели, перевозка завершена.
Вертикальный Timeline - это подробная история заказа: в ней отображаются все значимые события и дополнительные операции с датами, в том числе события, требующие вмешательства менеджера или клиента.
Сейчас мы проводим последние тесты на живых заказах и очень скоро новый инструмент будет доступен нашим клиентам. Не переключайтесь!
Эти 5 дней можно разделить на два принципиально разных типа событий.
1. События, связанные с ходом перевозки.
Они могут занимать большую часть времени: автоперевозка до аэропорта (первая миля), вывоз до двери (последняя миля), сама авиаперевозка. Сюда же можно отнести смешанные операции вроде расконсолидации и терминальной обработки: груз перемещается по разным зонам одного терминала, но для нас это всё равно является частью обычного хода перевозки.
Такие этапы мы, как правило, не контролируем в процессе. Если рейс из Китая в Москву летит 9,5 часов, мы не можем повлиять на сам процесс перевозки. Главное, чтобы груз вылетел и, если это сборная отправка, нами была своевременно отправлена заявка на расконсолидацию. Остальные стандартные операции выполняются сотрудниками терминалов в обычном порядке.
2. События, связанные с оформлением груза и требующие вмешательства.
Они требуют активного сопровождения со стороны наших менеджеров и/или действий клиента. Например:
▫️по грузу не хватает экспортных документов;
▫️нужно провести тесты - товарный, магнитный, химический;
▫️груз находится на таможенном досмотре;
▫️по грузу у отправителя нет необходимой лицензии или разрешения.
В нашем новом интерфейсе управления заказами (см. скриншот) события также разделяются на эти два типа.
Верхняя часть трекинга, горизонтальный Timeline, отображает только основные события, связанные с ходом перевозки: получили букинг, забрали груз, сдали на терминал, вылетели, прилетели, перевозка завершена.
Вертикальный Timeline - это подробная история заказа: в ней отображаются все значимые события и дополнительные операции с датами, в том числе события, требующие вмешательства менеджера или клиента.
Сейчас мы проводим последние тесты на живых заказах и очень скоро новый инструмент будет доступен нашим клиентам. Не переключайтесь!
❤3🔥2
Аэрофлот, SU возобновляет ШФ рейсы из Коломбо, CMB в Шереметьево, SVO1 с октября 2026 года в рамках зимнего расписания.
Рейсы будут выполняться два раза в неделю - по средам и воскресеньям. SU будет использовать широкофюзеляжные воздушные суда, такие как A330-300, Boeing 777-300 и Airbus A350-900, с общей вместимостью нижнего грузового отсека 10–12 тонн (по весу) и 60–70 куб. м (по объёму) на рейс.
Любые мультимодальные перевозки в Россию из Индийского субконтинента (ISC), Дальнего Востока (FE), Европы (EU) или США (US) мы можем организовать через хаб Свободной зоны Коломбо - по схеме «авиа - авиа» или «море - авиа».
Операции в Свободной зоне Коломбо достаточно удобны: упрощённые процессы и процедуры, без бюрократии и волокиты, в том числе при участии таможни Шри-Ланки. Внутри Свободной зоны Коломбо можно предоставлять и выполнять любые услуги с добавленной стоимостью:
▫️комплектацию и упаковку (pick & pack), ▫️кросс-пакинг,
▫️перемаркировку и смену упаковки,
▫️лёгкую сборку и объединение грузов в транзите
▫️замену и корректировку документов и документации под конкретные потребности и требования клиента.
▫️при необходимости, можно скрыть страну происхождения или страну назначения.
Направляйте ваши запросы на AirMow@fsmac.ru - мы предложим очень конкурентоспособные тарифы и сервис, особенно для крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Рейсы будут выполняться два раза в неделю - по средам и воскресеньям. SU будет использовать широкофюзеляжные воздушные суда, такие как A330-300, Boeing 777-300 и Airbus A350-900, с общей вместимостью нижнего грузового отсека 10–12 тонн (по весу) и 60–70 куб. м (по объёму) на рейс.
Любые мультимодальные перевозки в Россию из Индийского субконтинента (ISC), Дальнего Востока (FE), Европы (EU) или США (US) мы можем организовать через хаб Свободной зоны Коломбо - по схеме «авиа - авиа» или «море - авиа».
Операции в Свободной зоне Коломбо достаточно удобны: упрощённые процессы и процедуры, без бюрократии и волокиты, в том числе при участии таможни Шри-Ланки. Внутри Свободной зоны Коломбо можно предоставлять и выполнять любые услуги с добавленной стоимостью:
▫️комплектацию и упаковку (pick & pack), ▫️кросс-пакинг,
▫️перемаркировку и смену упаковки,
▫️лёгкую сборку и объединение грузов в транзите
▫️замену и корректировку документов и документации под конкретные потребности и требования клиента.
▫️при необходимости, можно скрыть страну происхождения или страну назначения.
Направляйте ваши запросы на AirMow@fsmac.ru - мы предложим очень конкурентоспособные тарифы и сервис, особенно для крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
👍2