Импортные авиаперевозки через Шереметьево - транзитом в аэропорты РФ.

Для импортных авиагрузов доступна схема перевозки через Шереметьево, SVO с дальнейшей отправкой под таможенным транзитом в аэропорт назначения - например, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России. Для этого, чаще всего, используется Аэрофлот, SU, который выполняет перевозку и на первом, и на втором плече.

Агент в стране отправления при бронировании груза сразу оформляет перевозку транзитом через Шереметьево до конечного аэропорта.

Авиакомпания напрямую связывается с получателем и запрашивает документы, необходимые для оформления ВТТ (внутреннего таможенного транзита): инвойс, упаковочный лист и другие спецификации.

После подтверждения авиакомпании груз принимается к перевозке и следует через Шереметьево до аэропорта назначения, где получатель проходит таможенное оформление.

Почему это может быть выгоднее?

▫️Сокращение общего транзитного времени за счёт заранее организованной транзитной схемы.
▫️Таможенное оформление в аэропорту назначения - без необходимости проводить очистку груза в Москве.
▫️Экономия на ПРР и терминальных услугах - стоимость обработки грузов в Шереметьево может быть существенно выше, чем в региональных аэропортах.
▫️Снижение стоимости доставки до конечного получателя - особенно для компаний, расположенных далеко от Москвы.
▫️Не во все крупные города РФ есть прямое импортное авиасообщение.

Прямые рейсы в Екатеринбург и Новосибирск есть, однако на них чаще работают компании и узкофюзеляжные воздушные суда - это ограничивает возможности по загрузке и типам грузов. В Екатеринбург из Саньи летает прямой ШФ Аэрофлот, но есть определенные особенности в экспортном оформлении в Китае, о чем писали чуть раньше + рейсы 2 раза в неделю.

Преимущество схемы через Москву в том, что рейсов здесь значительно больше. Через Москву с растаможкой в Москве и последующей авто доставкой можно также отправить и грузовым самолётом, что позволяет перевозить высокие грузы (паллеты выше 155 см.), и опасные грузы. Но для этого брокер должен оформить груз в Москве.

Транзитная же схема, описанная выше, позволяет избежать сложностей с возможными таможенными досмотрами: груз проходит Шереметьево как транзитный пункт, а основные операции и таможенное оформление выполняются уже в регионе назначения. Напишите нам, если у вас есть актуальный запрос на такую перевозку на AirMow@fsmac.ru

В эти выходные мы перенесли наш калькулятор на новый российский сервер. Он находится в России, но чуть менее популярный, чем Яндекс - мы сделали это для повышения безопасности в связи с недавними атаками.

Хорошая новость: наш новый калькулятор снова работает, сбоев больше нет.

Также мы обновили печатные формы, которые вы получаете после расчета ставки. Теперь они выглядят так, как на картинках. Вы получаете их в PDF формате сразу после расчета, и они всегда приходят вам на email. В мобильной версии формы тоже обновились. Как вам?

Одиннадцать рейсов из Турции в московский аэропорт Внуково повернули обратно на фоне ограничений в воздушной гавани, следует из данных сервиса Flightradar24.

Среди них - рейсы Turkish Airlines и AJet из Стамбула, Антальи, Измира, Бодрума и Даламана.
Рейсы TK411, TK211 TK409, TK3060, TK3002, TK3036, TK3014 и TK3154 из Стамбула, Бодрума и Антальи в Москву были направлены в аэропорт Стамбул (IST). Туда же вернется самолет TK3084 вылетевший в российскую столицу из Даламана. Рейсы VF275 Стамбул - Москва и PC1521 Измир - Москва перенаправлены в аэропорт Сабихи Гекчен (SAW).

Вечером 13 октября Росавиация сообщила, что во всех московских аэропортах введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов, необходимые для обеспечения безопасности полетов.

Текущая ситуация с отправками из Мумбая, BOM, Индия в РФ:

• SU, Аэрофлот: Уже полторы недели аэропорт не принимают грузы по авианакладным с префиксом 555. Вопрос до сих пор не решен.

• HY, Uzbekistan Airways, через Ташкент: ограничение на приём определённых кодов товара, которые могут застрять в транзите в Узбекистане, просим быть аккуратными.

• VN, Vietnam Airlines, через Ханой: мест почти нет до 22 октября и тариф один из самых высоких по этому маршруту

• J2, Azerbaijan Airlines: принимают грузы из Мумбаи и Дели через Баку (GYD) и далее в Москву и Санкт-Петербург. Подробнее о возможностях AZAL напишем в нашем канале в мессенджере Max - подпишитесь, чтобы не пропустить.

❓И что, на российских авиакомпаниях из Индии вообще ничего не отправить?

Аэрофлот принимают грузы из аэропорта Гоа, GOI, а также Дели, DEL. Грузоотправителю необходимо зарегистрироваться в этих аэропортах, а доставить туда груз можно с использованием наземной перевозки (RFS), Blue Bird Airways (BZ) или IndiGo (6E).

А вот расписание следующих рейсов Волга-Днепр, VD из Мумбаи нам на текущий момент нам недоступно.

У вас есть актуальные грузы из Индии? Ждем детали на AirMow@fsmac.ru. Дадим ставку с привкусом кориандра и куркумы.

Авиатарифы Китай — Санкт-Петербург в октябре 2026: почему «воздух» на Питер выгоднее, чем на Москву

В октябре 2026 года тарифы на авиаперевозки Китай - Санкт-Петербург в очередной раз выглядят заметно привлекательнее, чем тарифы на Москву.

На этой неделе на партиях от 1000 кг тариф на 3U составляет $2,4/кг, а на MU — **$2,7/кг, что почти в два раза ниже тарифов китайских перевозчиков на Москву.

Параллельно из-за атак БПЛА на Петербург и Ленинградскую область и последующих ограничений работы аэропорта Пулково на складах авиакомпаний скопился определённый объём грузов, которые сейчас вылетают в порядке очереди, - образовался бэклог на 2–3 дня.

В целом отправлять грузы в Санкт-Петербург через московские авиаузлы нет никакого смысла: выигрыша ни в тарифе, ни в транзитном времени это не даёт.

Единственное исключение - чартерные рейсы. Сейчас они доступны, хотя тарифы на Москву на пассажирке находятся на пограничном для чартеров уровне: себестоимость чартерных рейсов составляет около $3,6–3,8/кг. Если тариф на пассажирку выше - чартеры становятся хорошим решением и могут конкурировать; если ниже - чартеры в убытке, поскольку вынуждены работать по рыночному тарифу и зарабатывать только за счёт опасных грузов или паллет высотой выше 155 см - тех грузов, которые не берёт пассажирка.

Автомобильный TIR-сервис, который конкурирует с авиа на Москву, при запросе на Санкт-Петербург конкуренцию практически не составляет.

▫️Во-первых, регулярного TIR-сервиса на Санкт-Петербург сейчас нет (или о нём нам неизвестно).

▫️Во-вторых, при доставке на TIR через Москву добавляется растаможка в Москве плюс плечо до Питера, что увеличивает транзитное время почти до двух недель. И тут уже можно смотреть в сторону ЖД-сборки на Шушары, которая сейчас доезжает за 20–25 дней по тарифу в два раза дешевле TIR-сервиса.

Важно помнить, что низкий тариф TIR не гарантирует низкую итоговую стоимость. На T-Терминале в Москве сейчас серьёзный завал, и операторы TIR-сервиса стараются отправлять машины на SVO2, а там терминальные расходы близки к авиатарифу, а не к терминалам по ЖД типа Шушар или даже Ворсино/Селятино - и по ПРР, и по свободному времени, и по стоимости хранения.

В общем, пока летаем в Санкт-Петербург прямыми рейсами и не забываем про наш сервис авиаконсолидации на MU два раза в неделю.

В нашем бесплатном калькуляторе терминальных расходов появились тарифы Шереметьево-Карго.

Тарифы на других терминалах также постоянно актуализируются, но если вы вдруг найдёте неточность — напишите нам об этом.

Полный список доступных на текущий момент тарифов и терминалов:

▫️Кольцово, Екатеринбург
▫️АэроГруз, Владивосток
▫️Карго-Владивосток, Владивосток
▫️Пулково, Санкт-Петербург
▫️Толмачево, Новосибирск
▫️Жуковский, Москва
▫️Москва-Карго, Москва
▫️Шереметьево-Карго, Москва

Ссылка на калькулятор: https://online.fsmlogistics.ru/terminalka

Также мы обновили печатную форму с тарифами, которую вы можете отправить себе на электронную почту.

Небольшая приятная новость по Аэрофлоту в нашем канале в мессенджере Max. Загляните, вдруг будет полезно.

Авиалиния MU, China Eastern сообщает, что в связи с низкой коммерческой загрузкой MU259 / MU6025 грузы продолжат вылетать в порядке очереди. Сокращение ёмкости обусловлено следующими факторами:

▫️Увеличенный объем топлива. Авиакомпания продолжает брать на борт большие запасы для обеспечения безопасности. До 16 марта 2027 года заправка самолетов иностранных авиакомпаний в аэропорту Пулково ограничена.

▫️Большое количество багажа. Коммерческая емкость сокращается из-за того, что пассажиры берут с собой больше багажа.
 
На сегодняшний день склады сильно загружены невылетевшими отправками с предыдущих дней (из-за атак БПЛА на Петербург и Ленобласть полетное расписание подверглось изменениям, многие рейсы были отменены/перенесены). Например на рейсе 23 октября вылетело 2 тонны грузов, первоначально планировавшихся к вылету 18 и 19 числа. 
 
На данный момент задерживаются вылеты наших консолидированных и отдельных отправок.
 
В сложившейся ситуации мы рекомендуем использовать 3U, Sichuan Airlines из аэропорта Чэнду (TFU-LED 3U D123456). Тарифы на обе авиакомпании доступны в нашем онлайн калькуляторе, либо по запросу AirMow@fsmac.ru.

Есть довольно распространённое и опасное убеждение:

Я работаю напрямую с китайским (турецким, индийским) агентом, поэтому у меня самая эффективная закупка фрахта.

Но организация закупки фрахта многослойна. И вы знаете эти слои: цена, качество, безопасность, удобство и стратегический аспект.

▫️Цена. То, что ваш авиа агент иностранец - не гарантирует лучшую ставку. Может казаться, что он ближе к авиакомпании и аэропорту вылета, но вы можете покупать у третьего в цепочке перекупа, попасть на жадного или неэффективного менеджера даже в хорошей компании или работать с агентом, у которого изначально сильный маркетинг, но слабая закупка.

Что делать? Сравнивать предложения разных агентов и регулярно пересматривать условия. Правда, такая возможность есть не у всех. Мы уже писали об этом здесь.

▫️Качество. И здесь иностранный агент тоже не всегда лучший выбор. Даже среди китайских агентов, сотрудники которых кажутся похожими по отношению к работе и скорости реакции, они могут сильно различаться в готовности решать вопросы по вечерам и выходным. Или просто ничего не уметь.

А еще качество нельзя оценивать в отрыве от цены. Низкая ставка на старте ещё не означает, что агент хорошо «познается в беде»: например, когда на уже проданный рейс закончились места или с грузом что-то пошло не так.

▫️Безопасность. Это огромная и сильно недооценённая тема.

Во-первых, ответственность за груз во время перевозки. Китайский страховой рынок, заслуживает отдельного разговора. Мы уже касались этой темы, хоть и с грузом происходит что-то крайне редко, но когда происходит - начинаем вспоминать.

Во-вторых, коммерческая безопасность: какие данные вы передаёте подрядчику и как защищаете свои отношения с клиентами. Особенно когда агент начинает открывать собственные офисы в России.

И наконец, налоговые риски. Не забываем о запросах по сертификатам, подтверждающим право СОИДН.

▫️Удобство. Это не использование русского имени в первой рекламной рассылке и не дополнительный канал связи в WeChat или WhatsApp.

Это когда вы получаете ставки в нужном формате, валюте и с необходимыми вариантами маршрутов и условий, а не так, как удобнее агенту. При регулярном потоке заказов такие вещи часто удаётся настроить. Или когда агент может работать и с опасными, и с брендовыми товарами, и предлагать альтернативные виды доставки.

▫️Стратегия. Самый сложный слой, потому что он требует смотреть на свой бизнес на 2–3 года вперёд, даже если вы не ген-дир, а менеджер по перевозкам.

Какие данные вы раскрываете подрядчику? Как через него выстраиваете отношения с клиентами? Насколько зависите от конкретного агента? Что останется вашим конкурентным преимуществом, если другие участники рынка получат доступ к тем же возможностям?

Это уже не просто вопрос закупки фрахта. Это вопрос того, каким вы хотите видеть свой бизнес (и свой личный доход) в будущем. Ну или "как-нибудь там потом разберемся".

Мы не призываем отказываться от иностранных агентов в пользу российских агрегаторов транспортных услуг, таких как мы.

Мы предлагаем другое: смотреть на закупочную деятельность не только через призму ставки, а оценивать её комплексно - с учётом качества, безопасности, удобства и долгосрочных последствий для бизнеса, а не просто "у меня прямой китайский/турецкий/индийский агент".

Ведь иностранный агент - это всего-лишь один из способов организации закупки, а не гарантия её эффективности.

Сегодня утром мы писали в нашем канале в Max, что тарифы из Китая "ползут" вверх.

Тарифы из Китая на Питер сейчас растут ощутимее, чем на Москву, так как условный +1 USD за кг значительно заметнее в процентном отношении к ставке.

Интересно, что некоторые BSA-агенты предлагают на MU и China Eastern тарифы на 0,5 USD за кг ниже, чем агенты 3U, хотя объективно вылететь на MU сейчас сложно - большой бэклог, о чём мы писали пару дней назад. Актуальные тарифы, по которым принимаем букинги - на картинке.

В прошлой публикации мы разобрали пять сторон работы с иностранным агентом: цену, качество, безопасность, удобство и стратегию.

Давайте копнём глубже. Допустим, у вас хороший агент, конкурентные ставки и нормальный сервис. Значит ли это, что закупка организована эффективно? Не обязательно.

Цена. Сколько на самом деле стоит ваш фрахт?

Допустим, один агент предлагает $3/кг, а другой $3,2/кг. Кажется, выбор очевиден. Но нужно помнить, что у разных подрядчиков могут быть разные надбавки за паллетный груз и разные скидки за плотность (1=167 или 1>500, например). И это меняет итоговую цену.

Есть и другой момент: оплата самому агенту. Если у вас иностранец, нужно учитывать, по какому курсу банк пересчитывает рубли.

Поэтому сравнивать нужно не только тарифы, но и итоговые расходы на перевозку. Поищите в нашем канале статью про TCO, там раскрывали эту тему.

Один хороший агент или несколько?

Работать с одним сильным партнёром удобно. Вы знаете друг друга, понимаете ожидания и можете договариваться об условиях.

Но что будет, если у него незаметно изменится ценовая стратегия (агент захочет зарабатывать чуть больше)?

С другой стороны, держать десять агентов на одном направлении и постоянно сравнивать ставки это операционно дорого: нужно иметь большой поток грузов.

Вопрос не в количестве агентов, а в том, где вам нужен основной партнёр, где стоит иметь запасной вариант и насколько быстро вы сможете переключить объём при необходимости.

Представим, что вы работаете с пятью агентами. Каждый присылает ставки в своём формате и валюте. Попробуйте быстро сравнить предложения и понять, какое действительно выгоднее.

Если менеджер каждый раз собирает данные из писем и чатов, сравнивает авиакомпании, то значительная часть времени уходит не на закупку, а на её обслуживание.

Иногда проблема не в том, что у вас мало агентов, а в том, что вы не умеете эффективно работать с теми, кто уже есть.

Прямой агент не делает вас лучше конкурентов автоматически

Предположим, вы и ваши конкуренты работаете с одним агентом и получаете примерно одинаковые ставки. Почему клиент должен выбрать вас?

Возможно, вы быстрее рассчитываете перевозку, имеете с клиентом более доверительные отношения или оперативнее решаете проблемы. А возможно, у вас нет заметного отличия от конкурентов, кроме небольшой разницы в цене.

Сам по себе доступ к иностранному агенту не является преимуществом. Если тот же ресурс доступен десяткам экспедиторов, нужно искать, в чём именно заключается ваша ценность для клиента.

Не отдавайте подрядчику то, что должно оставаться внутри вашего бизнеса

Кто в вашей компании понимает, какие агенты действительно хорошо работают на каждом направлении? Что произойдёт, если ключевой менеджер уйдёт или основной агент перестанет работать?

Если вся информация хранится в переписке, а знания существуют только в головах сотрудников, компания становится зависимой от конкретных людей и подрядчиков.

Поэтому важно не только выстраивать отношения с агентами, но и развивать собственную экспертизу, аналитику и инструменты управления перевозками. Агент должен помогать вам работать эффективнее, а не становиться единственным источником знаний о закупке.

❓Так какая модель закупки лучше?

Универсального ответа нет.

Кому-то достаточно одного основного агента и проверенного запасного варианта. Кому-то выгоднее работать с несколькими поставщиками. Для кого-то оптимально сочетать прямую работу с агентами и закупку через агрегаторов типа нас и наш онлайн калькулятор.

Мы не считаем, что иностранный агент хуже агрегатора или наоборот. У каждой модели есть свои плюсы и минусы.

Но стоит периодически задавать себе несколько вопросов.

▫️Действительно ли я получаю лучшую цену с учётом всех расходов?
▫️Есть ли у меня альтернатива, если основной агент подведёт?
▫️Сколько времени сотрудники тратят на закупку?
▫️И главное: даёт ли моя модель закупки какое-то преимущество перед конкурентами?

В конечном счёте вопрос не в том, у кого вы покупаете фрахт. Вопрос в том, насколько эффективно выстроена закупка и помогает ли она развивать бизнес.

Расписание HRB → SVO грузовики на ноябрь.

Удобный календарь из 36 рейсов 4B / RF / U3. Здесь нет рейсов 3U, Sichuan Airlines выполняемых грузовиками из TFU в SVO1, рейсов VI, Волга-Днепр, выполняемых из CGO, а также рейсов S7 из WHA в Домодедово, на них тоже есть места, но они не из Харбина.

Все борта грузовые, поэтому крупный объём можно отправить одним лотом - без дробления на партии, как это делают пассажирские рейсы. Также можно отправить негабаритные грузы (например, паллеты высотой более 1,55 см.). На грузовиках по грузам 1000+ ставка ниже, чем на пассажирских рейсах при сопоставимом направлении.

Ближайшие свободные места с 7 ноября, выделено на календаре жирной рамкой.

В календаре цветом показано, какой тип рейса доступен в конкретную дату.

▫️Зелёный - прямые рейсы (4B, Авиастар-Ту и RF, Ерофей).

▫️Жёлтый - транзитные рейсы 4B через промежуточный хаб в UUD.

▫️Оранжевый - есть и прямой, например RF и транзитный рейс 4B.

▫️Фиолетовый - только прямые рейсы 4B.

▫️Голубой - только прямой рейс U3, Sky Gates.

▫️Светло-серые ячейки - рейсов нет: 1, 2, 4, 6, 8, 11, 13, 18 ноября.

Многие рейсы и тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Если у вас есть запрос на грузовой рейс из Китая в Москву - пишите на AirMow@fsmac.ru

Хотите такое же расписание сделать со своим логотипом? Шаблон в PPTX выложили в нашем канале в мессенджере Max. Не забудьте подписаться!

Очередной авиа букинг постоянного клиента: те же насосы, тот же китайский отправитель, тот же код товара. Раньше всё летало без проблем и задержек, а тут - встряли на китайской таможне. Оборудование признали товаром двойного назначения.

Почему? Один и тот же тип товара с разными характеристиками может классифицироваться по-разному. У этого насоса было:

▫️производительность 58 м³/ч (порог — 0,6 м³/ч);

▫️смачиваемые детали из чугуна, нержавейки, керамики и графита.

Именно это сочетание и привело к тому, что этот товар китайская таможня отнесла к товарам двойного назначения (кстати, они уже во всю используют ИИ контроль товаров). Данный груз реально для гражданского применения, но это нам еще предстоит доказать.

❓Зачем мы это пишем?

Чтобы напомнить: при сбоях в поставке важно докопаться до причины, а не обвинять своего подрядчика в непрофессионализме в стиле:

я в прошлый раз работал с другим агентом - у меня всё прилетало без проблем, наверное, это ваш агент накосячил.

В нашем случае такого не было: это постоянный клиент, и между нами давно плотное доверие.

Мы всегда просим клиентов требовать от отправителей внимательно проверять технические характеристики устройства и давать полную информацию для предварительной проверки всех ограничений - ещё до оформления отправки. Так можно избежать неожиданных задержек и дополнительных расходов и убережёте себя от негатива при подобных сюрпризах.

Высокий сезон авиаперевозок из Китая официально наступил: мы наблюдаем стремительный рост ставок - только за последние две недели тарифы выросли примерно на 30%.

Причина - повышенный спрос на фоне ограниченного предложения провозных ёмкостей. Впереди 11.11 и предновогодний завоз товаров.

Из-за большого скопления грузов в аэропортах вылета учащаются переносы рейсов. На ситуацию дополнительно влияет нестабильная работа воздушного пространства РФ, что также увеличивает загрузку доступных маршрутов.

Особенно напряжённая ситуация по направлению перевозок из Китая в Санкт-Петербург. Всю весну и лето тарифы в Питер были значительно ниже тарифов на Москву. А сейчас авиакомпания 3U, Sichuan Airlines сообщает о том, что из-за слишком большого бэклога она закрыла приём букингов в LED с 9 ноября.

MU, China Eastern открыла прием новым букингов в LED с 14 ноября, но из-за наличия проектных грузов и накопившегося бэклога ETD сдвигается с 14 на 16 ноября. Следующую консолидацию в Санкт-Петербург мы отправляем на 16 ноября через MU.

У SU ближайшая ETD также 14 ноября, по маршруту SYX–LED, но стоимость выше, чем у 3U и MU. Кроме того, в SYX сейчас более строгие требования, поэтому мы очень избирательно работаем через Хайнань.

Все авиакомпании повысили свои тарифы на Санкт-Петербург более чем на доллар и судя по ситуации, это не предельный уровень: стоимость продолжит расти - так же, как на направлении в SVO.

❓Как мы помогаем снизить ваши затраты

В этих условиях особенно выгодным становится наш сервис авиаконсолидации грузов - по сути, «авиасборка». Мы объединяем грузы нескольких клиентов в одну авианакладную AWB, что позволяет:

▫️получить более низкую ставку за килограмм за счёт того, что ваши 50, 100 или 400 кг мы повезем по тарифу 1000+

▫️зафиксировать тариф в консоли даже в период ежедневного роста тарифов на отдельные авиаотправки

▫️снизить влияние переносов рейсов за счёт того, что мы выкупаем места на наши консоли заранее (еще до того, как вы разместили у нас свой букинг).

Также, если заглянуть в наш онлайн-калькулятор, там есть очень интересные спецтарифы на маленькие грузы по отдельным авианакладным. Например, минимальный тариф у 3U на Москву сейчас позволяет улететь дешевле, чем в консолидации, но есть свои особенности: этот тариф - спотовый и размещаться надо сегодня (см. скриншот из нашего калькулятора).

Рекомендуем планировать отправки заранее и рассматривать консолидацию как способ сэкономить в высокий сезон. Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас есть актуальный запрос на авиаперевозку из Китая, и заглядывайте в наш канал в Max, где мы делимся новостями, которые не публикуем здесь.

MU, China Eastern не принимают бронирования на Санкт-Петербург. Из PVG в LED нужно лететь с пересадкой через SVO.

3U, при этом, прямые рейсы на LED продолжают.

На Москву, кстати, 3U, Sichuan Airlines за неделю повысили тарифы с 7.2 USD за кг. до 8,3 USD за 1000+ (1:167). Что интересно, по объемным грузам предлагают большие скидки и тариф около 5.6 за 1000+ (1:100).