Добавленная стоимость при авиационных перевозках.
Есть классическая схема заказа: импортер ➡️ логистический провайдер ➡️ авиа экспедитор ➡️ GSA агент ➡️ авиакомпания.
Часто в логистической среде возникают споры по следующим вопросам:
❓А сколько звеньев в этой цепочке вообще допустимо?
❓А нужны ли все эти посредники в цепочке и можно ли от части из них избавиться?
❓А нужно ли логистическому провайдеру клиента работать через еще одного посредника авиа агента или нужно сразу закупать у GSA?
❓А может ему лучше идти за фрахтом напрямую в авиакомпанию, если она готова продавать без GSA?
❓А может импортеру вообще напрямую закупать в авиакомпании минуя всех указанных посредников?
Эти вопросы задаются в тех случаях, когда каждый посредник в цепочке рассматривается исключительно как генератор дополнительных затрат к тарифу, т.к. никто не готов работать бесплатно. Однако каждый посредник в цепочке может создавать не только косты, но еще и добавочную ценность.
Компания - импортер кроме тарифа на перевозку покупает следующую добавочную ценность:
▫️отсрочка платежа, от 5 до 60 или даже 120 дней после доставки товара
▫️возможность оплаты перевозки в рублях
▫️помощь в оформлении транспортных документов и их проверка
▫️возможные дополнительные услуги, такие как вывоз из аэропорта или таможенное оформление и сертификация
▫️определенный порядок информирования о движении груза
▫️мультивариативность способов доставки, не только авиа.
Логистический провайдер включает предоставление этих услуг в свои ставки и ожидает от своего авиа агента следующую добавочную ценность:
▫️конкурентную цену на перевозку
▫️предложение различных вариантов вылета, включая тарифы на фрахт, довоз и прочие локальные услуги
▫️предложение различных видов доставки, позволяющие клиенту решить его задачу (авиа отдельная, авиа сборка, авто + авиа, смежные виды транспорта)
▫️быструю реакцию на изменения: задержка груза, отмена рейсов, и предоставление альтернативных решений с учетом разницы во времени.
General Sales Agent предлагает авиа агенту следующую добавочную ценность:
▫️быстрое обновление актуальных тарифов и мест на рейсы авиакомпании, включая новое расписание или рейсы
▫️управление потоком заявок и возможность вмешиваться в эту очередность и приоритизировать определенный груз
▫️скорость дополнительной поддержки при необходимости, например, телекса или каких=то других нештатных ситуаций.
Кажется, что каждый участник этой длинной цепочки не зря есть свой хлеб и кроме затрат и стандартных операций приносит еще и большую дополнительную пользу + огромное количество эмоций от человеческого общения. Участники этой цепи организации авиа перевозки могут забирать предоставление доп. ценности у другого участника, либо в цепочке также могут появляться дополнительные участники, если ценность не предоставляется никем, но является востребованной.
Какую добавочную ценность какого участника цепи, по вашему мнению, мы упустили или описали не корректно? Напишите свое мнение в нашем чате по авиа перевозкам в Whatsapp.
Есть классическая схема заказа: импортер ➡️ логистический провайдер ➡️ авиа экспедитор ➡️ GSA агент ➡️ авиакомпания.
Часто в логистической среде возникают споры по следующим вопросам:
❓А сколько звеньев в этой цепочке вообще допустимо?
❓А нужны ли все эти посредники в цепочке и можно ли от части из них избавиться?
❓А нужно ли логистическому провайдеру клиента работать через еще одного посредника авиа агента или нужно сразу закупать у GSA?
❓А может ему лучше идти за фрахтом напрямую в авиакомпанию, если она готова продавать без GSA?
❓А может импортеру вообще напрямую закупать в авиакомпании минуя всех указанных посредников?
Эти вопросы задаются в тех случаях, когда каждый посредник в цепочке рассматривается исключительно как генератор дополнительных затрат к тарифу, т.к. никто не готов работать бесплатно. Однако каждый посредник в цепочке может создавать не только косты, но еще и добавочную ценность.
Компания - импортер кроме тарифа на перевозку покупает следующую добавочную ценность:
▫️отсрочка платежа, от 5 до 60 или даже 120 дней после доставки товара
▫️возможность оплаты перевозки в рублях
▫️помощь в оформлении транспортных документов и их проверка
▫️возможные дополнительные услуги, такие как вывоз из аэропорта или таможенное оформление и сертификация
▫️определенный порядок информирования о движении груза
▫️мультивариативность способов доставки, не только авиа.
Логистический провайдер включает предоставление этих услуг в свои ставки и ожидает от своего авиа агента следующую добавочную ценность:
▫️конкурентную цену на перевозку
▫️предложение различных вариантов вылета, включая тарифы на фрахт, довоз и прочие локальные услуги
▫️предложение различных видов доставки, позволяющие клиенту решить его задачу (авиа отдельная, авиа сборка, авто + авиа, смежные виды транспорта)
▫️быструю реакцию на изменения: задержка груза, отмена рейсов, и предоставление альтернативных решений с учетом разницы во времени.
General Sales Agent предлагает авиа агенту следующую добавочную ценность:
▫️быстрое обновление актуальных тарифов и мест на рейсы авиакомпании, включая новое расписание или рейсы
▫️управление потоком заявок и возможность вмешиваться в эту очередность и приоритизировать определенный груз
▫️скорость дополнительной поддержки при необходимости, например, телекса или каких=то других нештатных ситуаций.
Кажется, что каждый участник этой длинной цепочки не зря есть свой хлеб и кроме затрат и стандартных операций приносит еще и большую дополнительную пользу + огромное количество эмоций от человеческого общения. Участники этой цепи организации авиа перевозки могут забирать предоставление доп. ценности у другого участника, либо в цепочке также могут появляться дополнительные участники, если ценность не предоставляется никем, но является востребованной.
Какую добавочную ценность какого участника цепи, по вашему мнению, мы упустили или описали не корректно? Напишите свое мнение в нашем чате по авиа перевозкам в Whatsapp.
🔥4❤1👍1🕊1😍1
Вариантов доставки авиационных грузов великое множество.
Если у вас 1 тонна 8 кубов в Пекине, то на текущий момент мы можем предложить 4 самых недорогих и эффективных вариантов доставки:
▫️самый экономный вариант, так называемый TIR авиа, фактически автомобильная доставка китайским перевозчиком с использованием двух водителей. Машины отправляются из CGO и прибывают в SVO2, транзитное время 10-12 дней, но по факту может быть чуть больше 2 недель. Перевозки осуществляются с использованием отдельной CMR по каждому грузу.
▫️неплохой комбинированный вариант доставки предлагает Аэрофлот. Из Харбина в Хабаровск доставка осуществляется автомобилем, а далее из Хабаровска в Москву - авиа. Транзитное время из Харбина до Москвы 5 дней, а вместе с пикапом по Китаю рекомендуем закладывать 10 дней. Эта доставка осуществляется отдельной авиа накладной.
▫️Следующий вариант доставки - авиа консолидация. При обычной авиа перевозке данный груз будет иметь оплачиваемый вес 1336 кг, а в консолидации - 1200 кг, что позволяет получить более низкий тариф на перевозку. Консолидацию из Китая в Москву мы предлагаем с регулярностью 2 вылета в неделю из аэропорта HGH и 1 раз в неделю из аэропорта TAO.
▫️Четвертый вариант доставки - отдельная отправка на той же авиакомпании, что и летает наша авиа консолидация: Beijing Capital или JD. Вылет в тот же день, что и наша консолидация, но чуть дороже.
Все эти опции сегодня доступны в нашем онлайн калькуляторе. Мы стараемся предложить нашим клиентам максимальное разнообразие актуальных вариантов доставки: отдельной авианакладной, в составе консолидации, комбинированным транспортом. Мы хотим, чтобы наш инструмент онлайн расчётов ставок стал постоянным и надежным помощником развития вашего бизнеса.
Если у вас 1 тонна 8 кубов в Пекине, то на текущий момент мы можем предложить 4 самых недорогих и эффективных вариантов доставки:
▫️самый экономный вариант, так называемый TIR авиа, фактически автомобильная доставка китайским перевозчиком с использованием двух водителей. Машины отправляются из CGO и прибывают в SVO2, транзитное время 10-12 дней, но по факту может быть чуть больше 2 недель. Перевозки осуществляются с использованием отдельной CMR по каждому грузу.
▫️неплохой комбинированный вариант доставки предлагает Аэрофлот. Из Харбина в Хабаровск доставка осуществляется автомобилем, а далее из Хабаровска в Москву - авиа. Транзитное время из Харбина до Москвы 5 дней, а вместе с пикапом по Китаю рекомендуем закладывать 10 дней. Эта доставка осуществляется отдельной авиа накладной.
▫️Следующий вариант доставки - авиа консолидация. При обычной авиа перевозке данный груз будет иметь оплачиваемый вес 1336 кг, а в консолидации - 1200 кг, что позволяет получить более низкий тариф на перевозку. Консолидацию из Китая в Москву мы предлагаем с регулярностью 2 вылета в неделю из аэропорта HGH и 1 раз в неделю из аэропорта TAO.
▫️Четвертый вариант доставки - отдельная отправка на той же авиакомпании, что и летает наша авиа консолидация: Beijing Capital или JD. Вылет в тот же день, что и наша консолидация, но чуть дороже.
Все эти опции сегодня доступны в нашем онлайн калькуляторе. Мы стараемся предложить нашим клиентам максимальное разнообразие актуальных вариантов доставки: отдельной авианакладной, в составе консолидации, комбинированным транспортом. Мы хотим, чтобы наш инструмент онлайн расчётов ставок стал постоянным и надежным помощником развития вашего бизнеса.
👍4🔥1
Сегодня мы добавили в наш калькулятор тарифы на отправки из Индии в Москву по отдельной авианакладной.
Вариантов доставки из Индии, в отличии от Китая, значительно меньше и поэтому мы пока предлагаем котировки со следующими особенностями:
▫️По двум из четырех рейсов мы предлагаем маршруты через третьи страны, через AUH, Абу Даби и на этот рейс требуется подтверждение от головного офиса авиакомпании о принятии грузов, или через Китай, тут без ограничений, но тариф самый высокий
▫️Волга-Днепр предлагает рейсы на грузовом самолете и вылеты осуществляются 1 раз в неделю
▫️Аэрофлот использует, за редким исключением, узкофюзеляжные рейсы из Delhi, и доставка из Мумбая осуществляется внутренними рейсами, а также требует проверки по габаритам грузовых мест. Доставка через Гоа, GOX, откуда Аэрофлот осуществляет 2 рейса в неделю на широкофюзеляжных ВС, требует дополнительной проверки и тарифа на эти рейсы мы пока в калькуляторе не предлагаем.
В общем, мы пока загрузили не очень много тарифов из Индии и только с вылетом 23.10. Будем стараться увеличить количество вариантов доставки из Индии чтобы хоть немного приблизиться к тому разнообразию тарифов и дат вылета, которое наш калькулятор предлагает по перевозкам из Китая отдельными авианакладными.
Вариантов доставки из Индии, в отличии от Китая, значительно меньше и поэтому мы пока предлагаем котировки со следующими особенностями:
▫️По двум из четырех рейсов мы предлагаем маршруты через третьи страны, через AUH, Абу Даби и на этот рейс требуется подтверждение от головного офиса авиакомпании о принятии грузов, или через Китай, тут без ограничений, но тариф самый высокий
▫️Волга-Днепр предлагает рейсы на грузовом самолете и вылеты осуществляются 1 раз в неделю
▫️Аэрофлот использует, за редким исключением, узкофюзеляжные рейсы из Delhi, и доставка из Мумбая осуществляется внутренними рейсами, а также требует проверки по габаритам грузовых мест. Доставка через Гоа, GOX, откуда Аэрофлот осуществляет 2 рейса в неделю на широкофюзеляжных ВС, требует дополнительной проверки и тарифа на эти рейсы мы пока в калькуляторе не предлагаем.
В общем, мы пока загрузили не очень много тарифов из Индии и только с вылетом 23.10. Будем стараться увеличить количество вариантов доставки из Индии чтобы хоть немного приблизиться к тому разнообразию тарифов и дат вылета, которое наш калькулятор предлагает по перевозкам из Китая отдельными авианакладными.
👍2
Многие сайты, рассылки или профильные TG каналы делают публикации в таком стиле:
Эта информация может быть полезна для общего развития, но совершенно не понятно, как можно использовать это для выполнения авиа перевозки. То есть через публикацию апдейта авиа рынка компания пытается показать подписчикам свою экспертизу, но решить конкретную задачу клиента это не может.
А конкретная задача часто такая:
Для решения этой задачи обычно нужно отправлять запрос авиа агенту и ждать ставку. Потому как подавляющее большинство агентов предоставляют авиа ставки только ad hoc.
Есть несколько причин для этого:
▫️вариантов доставки великое множество, например из Китая в РФ летают десятки авиакомпаний, а еще есть комбинированные варианты и рейсы через третьи страны
▫️у авиакомпаний существуют тарифы различных категорий, 100+ дороже чем 1000+, а при более высокой плотности груза можно получить спец тариф
▫️в редких странах 1 аэропорт вылета, но даже в Турции, не говоря уже об Индии или Китая аэропортов вылета несколько, иногда более 10. А значит зафиксировать локалку по перевозке из сотен возможных городов загрузки до всех этих аэропортов - очень сложная задача
▫️тарифы на авиаперевозки и наличие мест на рейсах могут меняться несколько раз в неделю или даже в день.
🟰Как итог - все агенты, пока вы с ними не начали работу - выглядят одинаково. При том, что рассылка низких ставок не внушает доверие, а котировка заниженных тарифов на конкретный запрос может приводить к неприятным последствиям после букинга.
Указанные факторы очень сильно ограничивают возможность цифровизации тарифов и тут нужно выбирать:
▫️оставить все как есть и считать ставки вручную
▫️сильно все упростить и не учитывать какие-либо факторы, и тогда есть риск завышенного тарифа или убытка по перевозке
▫️учесть все эти факторы и свой опыт работы и все же попробовать цифровизовать тарифы.
❗️Мы смогли решить каждую из этих задач используя технологии автоматизации, инструменты ИИ, а также взяв дополнительный коммерческий риск на себя и предлагаем вам тарифы на отдельные авиа отправки в нашем калькуляторе. Мы взяли пока основные направления перевозок:
▫️основной упор на тарифы из Китая, их у нас уже очень много
▫️тарифы из Турции через Анталию
▫️немного тарифов по Индии.
То есть, теперь вам не нужно отправлять запрос менеджеру и ждать ad hoc котировки, вы можете моментально получить all in тариф на свой груз и передать его своему клиенту или в отдел закупок.
Сравните наши тарифы и варианты по рейсам с теми, которые вы получаете от других агентов и сами примите решение, удалось ли нам преодолеть указанные выше сложности и, самое главное, решить вашу задачу более эффективным способом, чем она решалась раньше.
Напишите нам, как вам эта новая функция, которую мы предлагаем?
Авиакомпания X запускает рейсы из аэропорта Y с такого-то числа.
Авиакомпания Z загружена заказами до такого-то числа и ближайший букинг не раньше...
Эта информация может быть полезна для общего развития, но совершенно не понятно, как можно использовать это для выполнения авиа перевозки. То есть через публикацию апдейта авиа рынка компания пытается показать подписчикам свою экспертизу, но решить конкретную задачу клиента это не может.
А конкретная задача часто такая:
У меня есть груз из Пекина в Москву, 2 куба, 400 кг. готовность завтра, сколько стоит привезти, в какие даты и какой будет маршрут?
Для решения этой задачи обычно нужно отправлять запрос авиа агенту и ждать ставку. Потому как подавляющее большинство агентов предоставляют авиа ставки только ad hoc.
Есть несколько причин для этого:
▫️вариантов доставки великое множество, например из Китая в РФ летают десятки авиакомпаний, а еще есть комбинированные варианты и рейсы через третьи страны
▫️у авиакомпаний существуют тарифы различных категорий, 100+ дороже чем 1000+, а при более высокой плотности груза можно получить спец тариф
▫️в редких странах 1 аэропорт вылета, но даже в Турции, не говоря уже об Индии или Китая аэропортов вылета несколько, иногда более 10. А значит зафиксировать локалку по перевозке из сотен возможных городов загрузки до всех этих аэропортов - очень сложная задача
▫️тарифы на авиаперевозки и наличие мест на рейсах могут меняться несколько раз в неделю или даже в день.
🟰Как итог - все агенты, пока вы с ними не начали работу - выглядят одинаково. При том, что рассылка низких ставок не внушает доверие, а котировка заниженных тарифов на конкретный запрос может приводить к неприятным последствиям после букинга.
Указанные факторы очень сильно ограничивают возможность цифровизации тарифов и тут нужно выбирать:
▫️оставить все как есть и считать ставки вручную
▫️сильно все упростить и не учитывать какие-либо факторы, и тогда есть риск завышенного тарифа или убытка по перевозке
▫️учесть все эти факторы и свой опыт работы и все же попробовать цифровизовать тарифы.
❗️Мы смогли решить каждую из этих задач используя технологии автоматизации, инструменты ИИ, а также взяв дополнительный коммерческий риск на себя и предлагаем вам тарифы на отдельные авиа отправки в нашем калькуляторе. Мы взяли пока основные направления перевозок:
▫️основной упор на тарифы из Китая, их у нас уже очень много
▫️тарифы из Турции через Анталию
▫️немного тарифов по Индии.
То есть, теперь вам не нужно отправлять запрос менеджеру и ждать ad hoc котировки, вы можете моментально получить all in тариф на свой груз и передать его своему клиенту или в отдел закупок.
Сравните наши тарифы и варианты по рейсам с теми, которые вы получаете от других агентов и сами примите решение, удалось ли нам преодолеть указанные выше сложности и, самое главное, решить вашу задачу более эффективным способом, чем она решалась раньше.
Напишите нам, как вам эта новая функция, которую мы предлагаем?
🔥3
Авиаперевозки из Турции очень подвержены туристическому сезону.
Авиакомпании SouthWind, 2S и Azur на первой неделе ноября прекратят рейсы широкофюзеляжными ВС из Анталии в Москву. Сейчас эти рейсы позволяют существенно сократить затраты на доставку грузов из различных регионов Турции через Стамбул и Анталию в Москву. Далее они будут использовать узкофюзеляжные ВС и смогут принимать только небольшие по габаритам грузовые места.
Аэрофлот также сокращает использование широкофюзеляжных ВС из Стамбула в Москву и планирует использовать, в основном, узкофюзеляжные рейсы в зимний период. Теперь на маршруте будет использоваться 1 широкофюзеляжный борт с вылетом по Субботам, то есть 1 раз в неделю.
Альтернативные авиакомпании для больших грузов:
▫️ТК из Стамбула в Москву, прямой рейс, но они принимают ограниченную номенклатуру грузов
▫️Т5 из Стамбула через Ашхабад в Москву
▫️W5 из Стамбула через Тегеран в Москву
Также можно попробовать использовать Узбекские Авиалинии, HY с рейсами через Ташкент и не сильно предсказуемой таможней при оформлении транзитных грузов в РФ.
Кроме авиа перевозок, для доставки небольших грузов можно использовать морскую сборку через Новороссийск, транзитное время у нас около 25 дней, а также автомобильную сборку в Москву с использованием парома в Туапсе, с транзитным временем 20-22 дня.
Авиакомпании SouthWind, 2S и Azur на первой неделе ноября прекратят рейсы широкофюзеляжными ВС из Анталии в Москву. Сейчас эти рейсы позволяют существенно сократить затраты на доставку грузов из различных регионов Турции через Стамбул и Анталию в Москву. Далее они будут использовать узкофюзеляжные ВС и смогут принимать только небольшие по габаритам грузовые места.
Аэрофлот также сокращает использование широкофюзеляжных ВС из Стамбула в Москву и планирует использовать, в основном, узкофюзеляжные рейсы в зимний период. Теперь на маршруте будет использоваться 1 широкофюзеляжный борт с вылетом по Субботам, то есть 1 раз в неделю.
Альтернативные авиакомпании для больших грузов:
▫️ТК из Стамбула в Москву, прямой рейс, но они принимают ограниченную номенклатуру грузов
▫️Т5 из Стамбула через Ашхабад в Москву
▫️W5 из Стамбула через Тегеран в Москву
Также можно попробовать использовать Узбекские Авиалинии, HY с рейсами через Ташкент и не сильно предсказуемой таможней при оформлении транзитных грузов в РФ.
Кроме авиа перевозок, для доставки небольших грузов можно использовать морскую сборку через Новороссийск, транзитное время у нас около 25 дней, а также автомобильную сборку в Москву с использованием парома в Туапсе, с транзитным временем 20-22 дня.
👍5
Forwarded from Рынок LCL перевозок
Первое знакомство с клиентом.
Многие логистические компании работают над привлечением новых клиентов и на фоне высокой конкуренции на рынке, эта задача не кажется простой.
Если новый клиент еще не работает с вашим конкурентом, это значит, что у него нет грузопотока. Но если клиент что-то возит регулярно, то наверняка у него есть текущий логистический партнер, а значит у него есть и фактический опыт сотрудничества: понимание качества сервиса вашего конкурента, цен, скорости реакции, сильных и слабых сторон.
И тут на пороге клиента появляется ваш сейлз, который пытается убедить нового клиента, что работать с вашей компанией будет лучше. Именно по этой причине появляются рекламные сообщения:
Но большинство этих рекламных сообщений у всех компаний очень похожи, а самое главное, в глазах клиента - это не факт, а рассказ о факте, мнение или рекламная зазывайка. Поэтому при сравнении фактического опыта работы с текущим подрядчиком и мнения/непроверенной информации от нового подрядчика, многие клиенты доверяют своему фактическому опыту.
❓Как же убедить клиента на стадии знакомства в том, что с вами будет комфортно работать и вы предлагаете качественный сервис?
❗️Наш ответ: предоставить этот качественный сервис на этапе первых переговоров, пусть и на каком-то маленьком участке.
Потому, что если вы начинаете косячить уже на этапе знакомства: договорились - не перезваниваете, совершаете ошибки в котировке или долго отвечаете, то с большой вероятностью, в глазах клиента, вы также будете работать и в процессе исполнения заказа на доставку.
👔В логистике людей тоже встречают по одежке, но здесь речь идет не про костюм или галстук, а про удовлетворение важных критериев клиента при выборе логистического провайдера:
▫️скорость реакции на запросы, включая скорость котировки ставок
▫️наличие альтернативных вариантов и маршрутов доставки
▫️качественная проработка запроса и предоставление всей запрашиваемой информации
▫️коммерческие условия предложения: цена, отсрочка платежа
▫️учет важной специфики бизнеса и требований клиента на этапе первого знакомства и коммерческого предложения.
Если на первом этапе знакомства удается произвести на клиента хорошее впечатление, а еще если текущий подрядчик клиента допускает ошибки - вероятность начать сотрудничества существенно возрастает. Согласны?
Многие логистические компании работают над привлечением новых клиентов и на фоне высокой конкуренции на рынке, эта задача не кажется простой.
Если новый клиент еще не работает с вашим конкурентом, это значит, что у него нет грузопотока. Но если клиент что-то возит регулярно, то наверняка у него есть текущий логистический партнер, а значит у него есть и фактический опыт сотрудничества: понимание качества сервиса вашего конкурента, цен, скорости реакции, сильных и слабых сторон.
И тут на пороге клиента появляется ваш сейлз, который пытается убедить нового клиента, что работать с вашей компанией будет лучше. Именно по этой причине появляются рекламные сообщения:
у нас высокое качество сервиса,
мы уже 15 лет на рынке,
нам доверяют такие-то клиенты.
Но большинство этих рекламных сообщений у всех компаний очень похожи, а самое главное, в глазах клиента - это не факт, а рассказ о факте, мнение или рекламная зазывайка. Поэтому при сравнении фактического опыта работы с текущим подрядчиком и мнения/непроверенной информации от нового подрядчика, многие клиенты доверяют своему фактическому опыту.
❓Как же убедить клиента на стадии знакомства в том, что с вами будет комфортно работать и вы предлагаете качественный сервис?
❗️Наш ответ: предоставить этот качественный сервис на этапе первых переговоров, пусть и на каком-то маленьком участке.
Потому, что если вы начинаете косячить уже на этапе знакомства: договорились - не перезваниваете, совершаете ошибки в котировке или долго отвечаете, то с большой вероятностью, в глазах клиента, вы также будете работать и в процессе исполнения заказа на доставку.
👔В логистике людей тоже встречают по одежке, но здесь речь идет не про костюм или галстук, а про удовлетворение важных критериев клиента при выборе логистического провайдера:
▫️скорость реакции на запросы, включая скорость котировки ставок
▫️наличие альтернативных вариантов и маршрутов доставки
▫️качественная проработка запроса и предоставление всей запрашиваемой информации
▫️коммерческие условия предложения: цена, отсрочка платежа
▫️учет важной специфики бизнеса и требований клиента на этапе первого знакомства и коммерческого предложения.
Если на первом этапе знакомства удается произвести на клиента хорошее впечатление, а еще если текущий подрядчик клиента допускает ошибки - вероятность начать сотрудничества существенно возрастает. Согласны?
👍2
Вторая часть ответов на популярные вопросы по использованию ставок на отдельные авиа в онлайн калькуляторе.
❓При выборе отдельной отправки мне предлагается несколько вариантов. Как среди них искать подходящий?
❗️Наш калькулятор предлагает большинство доступных на текущий момент вариантов и авиакомпаний, и вы их можете выбрать в активном окне таблицы, где указана дата вылета и авиакомпания.
При этом, сортировка вариантов вылета выполнена от самой дешевой доставки до самой дорогой, где самый дешевый вариант - первый в списке. Поэтому даты отправок могут в списке быть не по порядку.
❓В списке доступных опций я вижу несколько вариантов с одной и той же датой вылета и одной и той же авиакомпанией. Это какая-то ошибка?
❗️Нет, это не ошибка. Это несколько вариантов вылета на одном и том же рейсе, но в разных ценовых категориях, например 1000+ и 500+ и с разной плотностью. В некоторых случаях вес груза снижается, поэтому мы решили оставить доступным вариант доставки в более низкой весовой категорией, но он дороже.
❓Сколько всего ставок на отдельные отправки в системе?
❗️На текущий момент в нашей системе 92 актуальные ставки по 10 авиакомпаниям и почти во всех тарифных категориях (100+, 300+, 500+ и 1000+). По некоторым авиакомпаниям есть спец- тарифы при плотности 1>300 и 1>1000. В основном это ставки из Китая в Москву, Питер и Екатеринбург.
Однако ставки каждый день обновляются и за последние два дня мы наблюдаем тенденцию небольшого повышения цен.
❓При выборе отдельной отправки мне предлагается несколько вариантов. Как среди них искать подходящий?
❗️Наш калькулятор предлагает большинство доступных на текущий момент вариантов и авиакомпаний, и вы их можете выбрать в активном окне таблицы, где указана дата вылета и авиакомпания.
При этом, сортировка вариантов вылета выполнена от самой дешевой доставки до самой дорогой, где самый дешевый вариант - первый в списке. Поэтому даты отправок могут в списке быть не по порядку.
❓В списке доступных опций я вижу несколько вариантов с одной и той же датой вылета и одной и той же авиакомпанией. Это какая-то ошибка?
❗️Нет, это не ошибка. Это несколько вариантов вылета на одном и том же рейсе, но в разных ценовых категориях, например 1000+ и 500+ и с разной плотностью. В некоторых случаях вес груза снижается, поэтому мы решили оставить доступным вариант доставки в более низкой весовой категорией, но он дороже.
❓Сколько всего ставок на отдельные отправки в системе?
❗️На текущий момент в нашей системе 92 актуальные ставки по 10 авиакомпаниям и почти во всех тарифных категориях (100+, 300+, 500+ и 1000+). По некоторым авиакомпаниям есть спец- тарифы при плотности 1>300 и 1>1000. В основном это ставки из Китая в Москву, Питер и Екатеринбург.
Однако ставки каждый день обновляются и за последние два дня мы наблюдаем тенденцию небольшого повышения цен.
👍3
Forwarded from Рынок LCL перевозок
Мы ежедневно получаем достаточно много заявок на регистрацию в личный кабинет от клиентов с адресом электронной почты на gmail.com, mail.ru или yandex.ru.
К сожалению, мы не можем одобрить доступ в личный кабинет абсолютно всем желающим по различным коммерческим причинам, поэтому без труда и практически без исключений подтверждаем регистрацию только пользователям с электронной почтой в корпоративном домене. То есть когда емейл выглядит так:
Или другие вариации, позволяющие нам быть уверенными, что пользователь представляет конкретную компанию.
Электронный адрес в бесплатных доменах не дает нам возможность понять, какую компанию представляет пользователь, поэтому одобрение таких заявок на доступ в личный кабинет может затянуться.
❗️Для ускорения регистрации пользователей с доменом mail.ru, gmail.com, list.ru или yandex.ru просим вас дублировать информацию о желании получить доступ в ЛК вашему персональному менеджеру. Это значительно ускорит подтверждение заявки.
К сожалению, мы не можем одобрить доступ в личный кабинет абсолютно всем желающим по различным коммерческим причинам, поэтому без труда и практически без исключений подтверждаем регистрацию только пользователям с электронной почтой в корпоративном домене. То есть когда емейл выглядит так:
Фамилия_Имя@Название-Компании.ru
Или другие вариации, позволяющие нам быть уверенными, что пользователь представляет конкретную компанию.
Электронный адрес в бесплатных доменах не дает нам возможность понять, какую компанию представляет пользователь, поэтому одобрение таких заявок на доступ в личный кабинет может затянуться.
❗️Для ускорения регистрации пользователей с доменом mail.ru, gmail.com, list.ru или yandex.ru просим вас дублировать информацию о желании получить доступ в ЛК вашему персональному менеджеру. Это значительно ускорит подтверждение заявки.
👍3❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самые актуальные тарифы на отдельные отправки авиа уже доступны в нашем калькуляторе!
👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из чего же, из чего же, из чего же сделаны наши тарифы на авиационные перевозки?
▫️из стоимости авиафрахта, который считается за кг оплачиваемого веса, 1 куб не более 167 кг, если мы говорим про тариф на отдельную авиа отправку. По многим направлениям авиакомпании указывают минимум, например из Китая около 350 USD за груз.
▫️из тарифа на терминалку в аэропорту вылета, тоже за кг оплачиваемого веса. Есть также минимумы, обычно 15-20 USD за груз.
▫️из стоимости пикапа с места загрузки до аэропорта. Может быть фиксированной суммой за конкретный груз или в USD/юанях/рупиях за кг.
▫️из стоимости оформления AWB, обычно за 1 мастер накладную и за 1 домашку.
▫️из стоимости экспортной декларации, обычно фиксированная ставка за 1 пакет документов (экспортная, инвойс, контракт).
▫️из стоимости дополнительных услуг в аэропорту или на складе, например переупаковка, маркировка, магнитный тест, DG report, экспортная лицензия и так далее. Обычно фиксированная ставка за услугу.
▫️из налога на локальные услуги. Например, в Индии это GST 18%, но не вздумайте его оплачивать за международный авиафрахт .
▫️из курса пересчета иностранной валюты в локальную, если это необходимо.
▫️из локальных услуг в аэропорту прилета, стоимости таможенного оформления и вывоза до склада получателя. Эти расходы обычно в рублях и также включают налог в виде НДС.
Чтобы посчитать стоимость перевозки берем настольный калькулятор,счеты или эксель файл и методично перемножаем и складываем все эти компоненты формулы. Очень важно не допустить ошибок: не перепутать реальный вес с оплачиваемым, ставку за кг со ставкой за партию и так далее.
Мы все учились в школе и кажется подобный расчет - не Бином Ньютона, выполнить его не супер сложно. Но таких расчетов у менеджера ежедневно может быть очень много и он их выполняет за счет компании и теми инструментами, которые у него есть. А значит, к ставке на авиаперевозку также можно добавить стоимость труда вашего сотрудника, который тратит на это время.
❓Насколько большая эта стоимость? Скорее всего - не сильно заметная, если до сих пор у вас эти операции не отдали роботу.
🤖 Робот - это, например, калькулятор на макросах/формулах в экселе или на сайте, который после указания города загрузки и выгрузки, объема и веса груза может за секунду выдать тариф. Кстати, искусственный интеллект пока с такими арифметическими операциями не очень хорошо справляется и упорно пытается творчески ответить «5»на вопрос «сколько будет дважды два?».
Но чтобы робот справился с таким элементарным расчетом - в него нужно загрузить актуальные тарифы. А вот с этим проблемы: они, чаще всего, от авиа агента приходят по емейлу и меняются несколько раз в день.
❗️И тут мы сталкиваемся с основной головной болью автоматизации - с точностью и актуальностью мастер данных. Без них любая автоматизация будет работать некорректно как в анекдоте:
Самой большой сложностью при реализации расчета тарифов на отдельные отправки в нашем онлайн калькуляторе были эти самые мастер-данные:
❓как получать и загружать в калькулятор свежий тариф от авиакомпании?
❓как поддерживать актуальность тарифа: своевременно удалять старые тарифы и обновлять новые цифры?
❓как рассчитать срок и стоимость доставки до аэропортов груза из сотен городов в Китае?
❓как учесть многочисленные факторы и условия действия цены: тарифная категория и спец условия по тяжелым грузам?
В части задач помогает статистика, где-то математическое моделирование, где-то набор роботов, а на одном из участков вовсю работает упомянутый ранее ИИ.
И этот весь огромный «головняк» мы сделали для того, чтобы вашим и нашим сотрудникам не приходилось больше упражняться в калькуляции авиа тарифов вручную. Чтобы снизить издержки бизнеса, повысить качество и скорость одной, достаточно простой составляющей нашей работы: поиск ответа на вопрос из чего-же сделан авиатариф по конкретному запросу клиента.
А вы уже используете наш калькулятор для расчета отдельных отправок?
👍🏻 - если да, 💔 - если пока еще нет.
▫️из стоимости авиафрахта, который считается за кг оплачиваемого веса, 1 куб не более 167 кг, если мы говорим про тариф на отдельную авиа отправку. По многим направлениям авиакомпании указывают минимум, например из Китая около 350 USD за груз.
▫️из тарифа на терминалку в аэропорту вылета, тоже за кг оплачиваемого веса. Есть также минимумы, обычно 15-20 USD за груз.
▫️из стоимости пикапа с места загрузки до аэропорта. Может быть фиксированной суммой за конкретный груз или в USD/юанях/рупиях за кг.
▫️из стоимости оформления AWB, обычно за 1 мастер накладную и за 1 домашку.
▫️из стоимости экспортной декларации, обычно фиксированная ставка за 1 пакет документов (экспортная, инвойс, контракт).
▫️из стоимости дополнительных услуг в аэропорту или на складе, например переупаковка, маркировка, магнитный тест, DG report, экспортная лицензия и так далее. Обычно фиксированная ставка за услугу.
▫️из налога на локальные услуги. Например, в Индии это GST 18%
▫️из курса пересчета иностранной валюты в локальную, если это необходимо.
▫️из локальных услуг в аэропорту прилета, стоимости таможенного оформления и вывоза до склада получателя. Эти расходы обычно в рублях и также включают налог в виде НДС.
Чтобы посчитать стоимость перевозки берем настольный калькулятор,
Мы все учились в школе и кажется подобный расчет - не Бином Ньютона, выполнить его не супер сложно. Но таких расчетов у менеджера ежедневно может быть очень много и он их выполняет за счет компании и теми инструментами, которые у него есть. А значит, к ставке на авиаперевозку также можно добавить стоимость труда вашего сотрудника, который тратит на это время.
❓Насколько большая эта стоимость? Скорее всего - не сильно заметная, если до сих пор у вас эти операции не отдали роботу.
🤖 Робот - это, например, калькулятор на макросах/формулах в экселе или на сайте, который после указания города загрузки и выгрузки, объема и веса груза может за секунду выдать тариф. Кстати, искусственный интеллект пока с такими арифметическими операциями не очень хорошо справляется и упорно пытается творчески ответить «5»на вопрос «сколько будет дважды два?».
Но чтобы робот справился с таким элементарным расчетом - в него нужно загрузить актуальные тарифы. А вот с этим проблемы: они, чаще всего, от авиа агента приходят по емейлу и меняются несколько раз в день.
❗️И тут мы сталкиваемся с основной головной болью автоматизации - с точностью и актуальностью мастер данных. Без них любая автоматизация будет работать некорректно как в анекдоте:
сколько на приборах?
300!
Самой большой сложностью при реализации расчета тарифов на отдельные отправки в нашем онлайн калькуляторе были эти самые мастер-данные:
❓как получать и загружать в калькулятор свежий тариф от авиакомпании?
❓как поддерживать актуальность тарифа: своевременно удалять старые тарифы и обновлять новые цифры?
❓как рассчитать срок и стоимость доставки до аэропортов груза из сотен городов в Китае?
❓как учесть многочисленные факторы и условия действия цены: тарифная категория и спец условия по тяжелым грузам?
В части задач помогает статистика, где-то математическое моделирование, где-то набор роботов, а на одном из участков вовсю работает упомянутый ранее ИИ.
И этот весь огромный «головняк» мы сделали для того, чтобы вашим и нашим сотрудникам не приходилось больше упражняться в калькуляции авиа тарифов вручную. Чтобы снизить издержки бизнеса, повысить качество и скорость одной, достаточно простой составляющей нашей работы: поиск ответа на вопрос из чего-же сделан авиатариф по конкретному запросу клиента.
А вы уже используете наш калькулятор для расчета отдельных отправок?
👍🏻 - если да, 💔 - если пока еще нет.
👍5💔1
Представляем статистику тарифов на авиационные перевозки Китай - Москва и Китай - Санкт-Петербург с 1 июня до конца октября 2024.
Ставки даны на категорию 1000+, усредненно по авиакомпаниям, но в основном JD (на Шереметьево) и 3U (на Пулково).
С середины октября мы наблюдаем тенденцию к очередному повышению. Отчасти, это связано с распродажами в Китае и высоким сезоном поставок перед НГ. Наш прогноз - ставки будут стремиться к 6,5 и 7 USD за кг. в ноябре.
При такой динамике роста фиксировать срок действия цены достаточно сложно. С сегодняшнего дня мы предлагаем срок действия ставок 2 дня с момента котировки, вместо 7 дней, как было ранее.
Ставки даны на категорию 1000+, усредненно по авиакомпаниям, но в основном JD (на Шереметьево) и 3U (на Пулково).
С середины октября мы наблюдаем тенденцию к очередному повышению. Отчасти, это связано с распродажами в Китае и высоким сезоном поставок перед НГ. Наш прогноз - ставки будут стремиться к 6,5 и 7 USD за кг. в ноябре.
При такой динамике роста фиксировать срок действия цены достаточно сложно. С сегодняшнего дня мы предлагаем срок действия ставок 2 дня с момента котировки, вместо 7 дней, как было ранее.
❤2👍2💔1
Forwarded from Рынок LCL перевозок
Быстрая котировка как составляющая качественного сервиса.
Мы уже говорили, что для многих клиентов важна скорость реакции на запросы. Даже если это доставка 90-тонного негабарита, при всем понимании сложности расчета перевозки, клиент не готов ждать котировку дольше индивидуально воспринимаемого адекватного срока.
Если же запрос попроще, например сборка или авиа отправка, большинство грузовладельцев уверены, что у экспедитора всегда под рукой актуальная тарифная сетка, а значит ставку можно получить достаточно быстро. Если, конечно, вы специализируетесь на этой самой сборке и авиа, а не тестируете в первый раз новый для вас сервис на любимом клиенте.
❓Итак, какой же должен быть срок реакции на запрос клиента на перевозку и срок котировки?
❗️Большинство грузовладельцев ответят: мгновенно, ну или максимум через 10 минут после запроса. Суровая правда жизни на фоне постоянно ускоряющейся информации в современном мире.
Есть несколько способов, как логистическая компания может это обеспечить:
▫️разработать тарифные сетки по каждому виду и маршруту перевозок, чаще всего, в экселе.В некоторых случаях, они очень похожи на таблицу расстояний атласа автомобильных дорог СССР.
▫️использовать какие-либо упрощенные формулы за паллету, погрузочные метры или килограммы. Однако такие тарифы часто могут не учитывать все многообразие географии или видов перевозки, и на конкурентном рынке очень легко "промазать" с котировкой.
▫️ну и как же на нашем telegram канале без этого варианта? Использовать онлайн калькулятор, например, калькулятор нашей компании.
Если у вашего сейлза есть один из этих инструментов, это может позволить:
▪️очень быстро котировать ставки на запросы клиентов через емейл, если вы конечно решите вопрос с очередностью обработки электронной почты, о чем мы писали здесь
▪️называть ставки уже в ходе телефонного разговора с клиентом сразу же после уточнения базовых деталей запроса
▪️просчитывать бюджет перевозки на встрече с клиентом, заглянув в телефон, где у вас есть тарифная сетка или зайдя в калькулятор, а наш кальк неплохо адаптирован под мобильный телефон.
Согласитесь, что менеджер, который может быстро сориентировать клиента по адекватной ставке производит впечатление опытного профессионала своего дела, в сравнении с ответом в стиле:
Поэтому важно и быстро получать ставки вам самим, и быстро их предоставлять клиенту, чтобы задержек не было ни на каком из участков.
Предлагая быстрый расчет, ваши сейлзы могут получать заказы по более высокой ставке, нежели более медлительные конкуренты. Вы ведь часто сами слышали:
После получения заказа у вас будет время на дополнительную оптимизацию закупки и переговоры о снижении с подрядчиком. Но когда заказ у вас уже в руках - это сильно упрощает эту бизнес задачу.
Согласны?
Мы уже говорили, что для многих клиентов важна скорость реакции на запросы. Даже если это доставка 90-тонного негабарита, при всем понимании сложности расчета перевозки, клиент не готов ждать котировку дольше индивидуально воспринимаемого адекватного срока.
Если же запрос попроще, например сборка или авиа отправка, большинство грузовладельцев уверены, что у экспедитора всегда под рукой актуальная тарифная сетка, а значит ставку можно получить достаточно быстро. Если, конечно, вы специализируетесь на этой самой сборке и авиа, а не тестируете в первый раз новый для вас сервис на любимом клиенте.
❓Итак, какой же должен быть срок реакции на запрос клиента на перевозку и срок котировки?
❗️Большинство грузовладельцев ответят: мгновенно, ну или максимум через 10 минут после запроса. Суровая правда жизни на фоне постоянно ускоряющейся информации в современном мире.
Есть несколько способов, как логистическая компания может это обеспечить:
▫️разработать тарифные сетки по каждому виду и маршруту перевозок, чаще всего, в экселе.
▫️использовать какие-либо упрощенные формулы за паллету, погрузочные метры или килограммы. Однако такие тарифы часто могут не учитывать все многообразие географии или видов перевозки, и на конкурентном рынке очень легко "промазать" с котировкой.
▫️
Если у вашего сейлза есть один из этих инструментов, это может позволить:
▪️очень быстро котировать ставки на запросы клиентов через емейл, если вы конечно решите вопрос с очередностью обработки электронной почты, о чем мы писали здесь
▪️называть ставки уже в ходе телефонного разговора с клиентом сразу же после уточнения базовых деталей запроса
▪️просчитывать бюджет перевозки на встрече с клиентом, заглянув в телефон, где у вас есть тарифная сетка или зайдя в калькулятор, а наш кальк неплохо адаптирован под мобильный телефон.
Согласитесь, что менеджер, который может быстро сориентировать клиента по адекватной ставке производит впечатление опытного профессионала своего дела, в сравнении с ответом в стиле:
ну пришлите мне ваш запрос на почту, мы посчитаем и когда-нибудь вернемся.
Поэтому важно и быстро получать ставки вам самим, и быстро их предоставлять клиенту, чтобы задержек не было ни на каком из участков.
Предлагая быстрый расчет, ваши сейлзы могут получать заказы по более высокой ставке, нежели более медлительные конкуренты. Вы ведь часто сами слышали:
У вас хорошая ставка, но мы уже отдали заказ другому экспедитору
После получения заказа у вас будет время на дополнительную оптимизацию закупки и переговоры о снижении с подрядчиком. Но когда заказ у вас уже в руках - это сильно упрощает эту бизнес задачу.
Согласны?
👍7
⚡️Авиакомпании 3U, Sichuan Airlines и HU, Hainan airlines сообщили, что прекращают прием новых букингов из Китая в Пулково после 11 ноября. Причина - большой поток пассажиров и нехватка места для грузов в ВС.
Сейчас мы решаем вопрос с отправкой нашей консолидации на Санкт-Петербург на 12 ноября, пока место на рейсе 3U не получено.
Альтернативный авиаперевозчик MU, China Eastern предлагает ближайший вылет только 15 ноября. Также есть надежда на возобновление приема букингов 3U, об этом мы узнаем в ближайший понедельник 4 ноября.
Сейчас мы решаем вопрос с отправкой нашей консолидации на Санкт-Петербург на 12 ноября, пока место на рейсе 3U не получено.
Альтернативный авиаперевозчик MU, China Eastern предлагает ближайший вылет только 15 ноября. Также есть надежда на возобновление приема букингов 3U, об этом мы узнаем в ближайший понедельник 4 ноября.
❤2💔2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Получили емкости на рейсы из Китая на Санкт-Петербург на 10 и на 13 ноября.
Предлагаем интересные тарифы на большие и тяжелые грузы (1000+, 1>1000), но сможем заинтересовать тарифами и на другие грузовые категории. Много свежих тарифов на отдельные отправки из Китая в Питер и Москву сегодня загружены в наш онлайн калькулятор. Он работает без выходных 😃
По вылетам на 3U пока положительных новостей нет. Если будут сложности с отправкой на Sichuan Airlines, планируем использовать MU для консолей из PVG, Shanghai в Пулково.
Предлагаем интересные тарифы на большие и тяжелые грузы (1000+, 1>1000), но сможем заинтересовать тарифами и на другие грузовые категории. Много свежих тарифов на отдельные отправки из Китая в Питер и Москву сегодня загружены в наш онлайн калькулятор. Он работает без выходных 😃
По вылетам на 3U пока положительных новостей нет. Если будут сложности с отправкой на Sichuan Airlines, планируем использовать MU для консолей из PVG, Shanghai в Пулково.
❤2👍2
Коллеги, давно мы с вами не встречались!
А это значит, что 12 ноября, в 11-00 по Москве мы проведем наш вебинар по теме:
B2B авиационные перевозки из Китая в РФ: новые возможности для логистических компаний
На вебинаре мы расскажем:
▫️основные аспекты международных авиаперевозок
▫️тенденции тарифов авиа перевозок во второй половине 2024 года
▫️на чем можно экономить, а на чем зарабатывать на фоне высокой динамики тарифов
▫️как использовать наш онлайн калькулятор для получения дополнительных преимуществ при продаже авиа перевозок грузовладельцам.
➡️ Регистрируйтесь на вебинар по этой ссылке в один клик. Доступно только для зарегистрированных пользователей личного кабинета. Пройти регистрацию можно по этой ссылке.
Также при регистрации вы можете указать дополнительные вопросы, которые мы постараемся осветить на нашем вебинаре.
До встречи в прямом эфире в следующий вторник!
А это значит, что 12 ноября, в 11-00 по Москве мы проведем наш вебинар по теме:
B2B авиационные перевозки из Китая в РФ: новые возможности для логистических компаний
На вебинаре мы расскажем:
▫️основные аспекты международных авиаперевозок
▫️тенденции тарифов авиа перевозок во второй половине 2024 года
▫️на чем можно экономить, а на чем зарабатывать на фоне высокой динамики тарифов
▫️как использовать наш онлайн калькулятор для получения дополнительных преимуществ при продаже авиа перевозок грузовладельцам.
Также при регистрации вы можете указать дополнительные вопросы, которые мы постараемся осветить на нашем вебинаре.
До встречи в прямом эфире в следующий вторник!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤🔥3
FS Mackenzie Georgia предлагает услуги авиаперевозок из Грузии в Россию!
Мы сотрудничаем с авиакомпаниями Azimut и Georgian Airlines, обеспечивая регулярные прямые рейсы и надежные решения для ваших грузоперевозок.
Наша команда готова взять на себя все этапы транспортировки:
▫️пикап груза в любой точке Грузии до аэропорта
▫️экспортное таможенное оформление в Грузии при использовании собственных декларантов в компании
▫️дополнительные услуги на территории Грузии: переупаковка, хранение, осмотр груза итп.
Мы предоставляем индивидуальные и гибкие решения, адаптированные к вашим требованиям.
Для получения дополнительной информации и обсуждения деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами:
📧 Email: info@fsmac.ge / valentina.ivanova@fsmac.ge
📞 Телефон: +995 322 244 345
📱 WhatsApp: +995 599089911
Мы сотрудничаем с авиакомпаниями Azimut и Georgian Airlines, обеспечивая регулярные прямые рейсы и надежные решения для ваших грузоперевозок.
Наша команда готова взять на себя все этапы транспортировки:
▫️пикап груза в любой точке Грузии до аэропорта
▫️экспортное таможенное оформление в Грузии при использовании собственных декларантов в компании
▫️дополнительные услуги на территории Грузии: переупаковка, хранение, осмотр груза итп.
Мы предоставляем индивидуальные и гибкие решения, адаптированные к вашим требованиям.
Для получения дополнительной информации и обсуждения деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами:
📧 Email: info@fsmac.ge / valentina.ivanova@fsmac.ge
📞 Телефон: +995 322 244 345
📱 WhatsApp: +995 599089911
❤3
Last call для регистрации на завтрашний вебинар по авиаперевозкам из Китая в РФ.
Мы подготовили обширный материал по обзору рынка авиаперевозок, обсудим изменившиеся роли участников этого рынка, а также предложим несколько интересных стратегий работы с очень динамичными авиа тарифами в ближайшие 3 месяца высокого сезона.
Приглашаем к участию в вебинаре, прежде всего, логистические компании.
Ссылка на регистрацию:
https://online.fsmlogistics.com/webinar
До встречи!
Мы подготовили обширный материал по обзору рынка авиаперевозок, обсудим изменившиеся роли участников этого рынка, а также предложим несколько интересных стратегий работы с очень динамичными авиа тарифами в ближайшие 3 месяца высокого сезона.
Приглашаем к участию в вебинаре, прежде всего, логистические компании.
Ссылка на регистрацию:
https://online.fsmlogistics.com/webinar
До встречи!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Анализ тарифов на авиа перевозки с июня по конец октября, фрагмент нашего вчерашнего вебинара.
Отправка видео полной версии состоится сегодня всем тем, кто зарегистрировался на вебинар по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.com/webinar
Отправка видео полной версии состоится сегодня всем тем, кто зарегистрировался на вебинар по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.com/webinar
👍2