Для просчета FCL перевозок экспедиторы используют разные сценарии.

Как показал наш опрос большинство коллег используют способ одновременного запроса ставки у нескольких подрядчиков. Закидываем сразу несколько удочек и ждем, кто ответит.

Для экономии времени обычно запрос отправляют со скрытой копией разным агентам, хотя бывают и забавные случаи открытого запроса нескольких конкурентов. Результаты применения механики достаточно хорошие - проведение мини тендера среди подрядчиков с получением неплохой рыночной цены.

Но есть у данного способа и недостатки:
▫️сравнить можно только цену перевозки, без учета качества работы агента, отсрочки платежа и Total cost of ownership, кратко про идею рассказали здесь

▫️если включить в уравнение дополнительные факторы из пункта выше - сравнение становится очень сложным, нужно использовать многомерные математические
модели с огромным объемом субъективизма

▫️а самое главное, такой способ работает только на небольшом объеме перевозок / запросов.

Посудите сами, если с вами постоянно котируют и не дают заказы - мотивация "работать калькулятором" постепенно снижается. Китайские и большая часть агентов в Индийских агентов, в целом, готовы котировать ставки «в одну сторону» достаточно долгое время. Но вот с подрядчиками в РФ, а также агентами в Турции, ОАЭ, Южной Америки и прочих дружественных странах - это постоянно проделывать уже сложно.

Where is the business?

закономерно спросят они раньше, чем после 10 нерезультативных котировок. И даже китайские и индийские агенты не получая букинги начинают работать как роботы, предлагая common market rate.

Никто не будет вгрызаться в рынок ради очередного холодного запроса на 1 ящик, а вот если вы приходите с проектом в 50 сороковок - тут уже другая история. Ну и вряд ли получится разыгрывать несуществующий большой тендер больше 1-2 раз, если вы решите использовать эту технологию продавливания
ставок по одиноким загрузкам.

❓И тут основной возникающий вопрос - готов ли ваш клиент к ставке масс-маркета?

Если вы допродаете FCL перевозку своему текущему любимому клиенту, с которым работаете по другому сервису - возможно да. А вот если пытаетесь залезть в нового клиента у кого давно намолены ставки и постоянная толпа жаждущих бизнес подрядчиков-логистов - вряд ли.

❓Что мы делаем сами, если все же используем этот способ получения тарифов?

▪️обязательно прикармливаем объемами всех или большинство агентов, от которых ожидаем тарифы. Распределяем объемы не только тем, у кого лучшие ставки - сервис, но вручную даем букинги большинству перспективных, даже по более высокой цене. Агенты без мотивации давать низкие цены - нам не нужны. Кстати, в этом аспекте нам очень помогают наши объемы сборки и авиа грузов.

▪️если уж вспомнили про авиа, то в морских и ж/д перевозках тоже есть первые руки в лице условных GSA и номинированных агентов по продаже фрахта "с той стороны". С ними нужно дружить и часто именно они дают хорошие фрахты. На фоне перехода рынка контейнерных перевозок в РФ из формата доминирования глобальных линий в формат NVOCC операторов - доступ к таким первым рукам стал сильно проще.

▪️достаточно неплохой тариф предлагают экспедиторы с топами - выходцами из глобальных морских линий в России. Это происходит на старых связях с нашими новыми морскими линиями, путем покупки больших слотов на лодках NVOCC. С этими ребятами нужно выстраивать отношения не только емейл перепиской, но и традиционными и проверенными оффлайн методами.

▪️ну и, в конце концов, неплохо помогают появляющиеся агрегаторы ставок или наш онлайн калькулятор, где можно получать бесплатный и ни к чему не обязывающий бенчмарк ставок на различные линии и ж/д перевозки FCL контейнерами.

А какими особенностями ловли хороших ставок на несколько удилищ сможете поделиться вы?

Рано мы обрадовались. В адрес Ворсино введена конвенция. Несколько наших сборных контейнеров, следующих в адрес этой станции застрало.

Хороший сборный сервис должен быть еженедельным. Пока из Индии в Санкт-Петербург построить еженедельный сборный сервис не получалось из-за отсутствия достаточного количества морских линий, предлагающих судовыходы с такой регулярностью.

Однако в марте мы планируем 3 выхода наших сборных контейнеров, а в апреле, кажется, мы сможем выйти на желаемую регулярность отправок каждые 6-8 дней. Прикладываем планируемое расписание нашей сборки.

Через Индию мы обрабатываем грузы из ЮВА и некоторых стран Ближнего Востока, а также наш экспортный сервис из РФ в различные регионы мира.

Если проверять ставки на целый ж/д контейнер из Qingdao в Москву, то можно увидеть очень разные тарифы по трем популярным маршрутам:

▫️самый интересный тариф через погран. переход Erlian - в районе 5000 USD за 40’

▫️средний по привлекательности тариф через погран. переход Alashankou - в районе 5500 USD за 40’

▫️самый высокий на текущий момент тариф через погран. переход Khorgos - в районе 6400 USD за 40’.

Как известно, тариф на сборные LCL перевозки базируется на ставке на полный FCL контейнер, разделенный на потенциальную заполняемость, у некоторых она 50, у некоторых 65 кубов. Таким образом, чем ниже тариф на FCL перевозку, тем ниже тарифы на сборку.

То есть, если за основу взять тариф через Монголию - 5000/50 = 91 USD за куб, а если через Хоргос, то 6400 / 50 = 128 USD за куб.

Сейчас наши сборные контейнера из Chongqing и из Shanghai в Москву следуют через Казахстан (Алашанкоу) и через Забайкальск. Однако пытливый читатель может поинтересоваться, почему же мы не отправляем их самым дешевым маршрутом, через Монголию, Erlian?

При отправке через Монголию, поезда проходят погран. переход с РФ на станции Наушки, Восточно-Сибирской железной дороги на Трансмонгольской магистрали. Эта станция "славится" очень внимательным, подробным и длительным таможенным контролем, который для нашего сборного "многотоварного" контейнера может затянуться на 30+ дней.

Именно по этой причине маршрут через Erlian мы не используем для наших сборных ж/д контейнеров. Это делает наш тариф на ж/д сборку чуть выше, чем мог бы быть при перевозках через Монголию, но, при этом, мы получаем более-менее контролируемое время прохождения границы.

Судоходство в Красном море остается неопределенным, несмотря на небольшой рост трафика. Проблемы безопасности по-прежнему удерживают большинство судов на более длинных маршрутах вокруг Африки.

Хотя в 2025 году пока ни одно торговое судно не подверглось нападению, угрозы сохраняются, поскольку йеменские хуситы предупреждают, что могут возобновить нападения на суда в случае нарушения режима прекращения огня между Израилем и ХАМАС.

Европейский союз принял решение продлить свою операцию по обеспечению безопасности на море в регионе Красного моря до 28 февраля 2026 года. На военно-морскую операцию, известную как EUNAVFOR Aspides, было выделено более 17 млн ​​евро.

Большинство судовладельцев продолжают избегать этого региона, за исключением CMA CGM. Морской перевозчик объявил о новом сервисе из Индии через Красное море в сотрудничестве с базирующимися в Саудовской Аравии Folk Maritime и базирующимися в Омане Asyad Shipping.

За последние 15 месяцев было совершено более 100 нападений на торговые суда, что привело к изменениям маршрутов, из-за чего время движения из Азии в Европу увеличилось, в среднем, на две недели, а спрос на TEU-милю увеличился на 17,2% в 2024 году.

Источник: splash247.com

Действие конвенции, введенной в адрес терминала Ворсино, завершается 28.02.2025.

В этот же день продолжаются оформления контейнеров, отправленных в сторону данного терминала и застрявших на границах.

В связи с этим мы обновляем расписание выходов наши сборных контейнеров и сообщаем о следующих основных изменениях:

▫️Все сборные контейнера планируем отправлять на станцию Ворсино. По нашему мнению, соотношение цена/скорость/качество обработки сборных грузов эта станция сейчас выигрывает.
▫️Для тех грузов, которые принципиально не могут отправляться через Казахстан мы можем предложить транзит через Забайкальск при небольшом увеличении транзитного времени, но при сохранении тарифа на перевозку.
▫️Тарифы по всем направлениям существенно снижены тк наблюдается общее падение фрахта на морские и жд перевозки из Китая в РФ.
▫️Доставка грузов через Шанхай временно приостанавливается, однако мы готовим для вас очень привлекательный альтернативный маршрут, о котором сообщим в самое ближайшее время!

Конвенция в адрес ст. Ворсино продлена до 4 марта.

Согласно нашему опросу, более 30% наших подписчиков получают тарифы на FCL перевозки из тарифных сеток морских линий, это был второй по популярности ответ.

Мы смоделировали процесс такой работы и постарались показать это в рамках 10 минутного видео. Это было сделать непросто, мы даже допустили пару небольших ошибок.

❗️Между тем, есть более быстрый и удобный способ получения ставок на FCL перевозки.

Вчера мы обновили тарифы на FCL перевозки в Санкт-Петербург и Новороссийск и на текущий момент в нашем калькуляторе:
▫️загружены тарифы по 607 маршрутам и линиям
▫️добавлены тарифы новых линий в нашем списке: Aurora Line, Silmar-Shipping, Torgmoll
▫️обновлены тарифы на ж/д сервис, а также добавлен Express Train тариф через Сиань в Москву со сроком доставки 12 дней.

Мы верим в то, что наш калькулятор может быть очень хорошим помощником в сложной работе по расчёту ставок на FCL перевозки. Вы всегда можете прицениться, уточнить тариф или сделать букинг по различным видам и способам доставки ваших грузов.

McKinsey сформулировали и опубликовали интересный вывод, который обозначили как Правило третей или the “Rule of thirds”.

Суть его сводится к тому, что на любом этапе пути к покупке треть клиентов надеется на личное взаимодействие с продавцом, треть хочет удаленного общения, а треть предпочитает цифровые варианты самообслуживания. Правило третей справедливо для всех географических регионов, отраслей и размеров компаний, для всех типов вариантов покупки от новых до повторных покупок, а также для покупок с высокой и низкой стоимостью.

Бесперебойная многоканальность — это ключ к росту продаж. Клиенты B2B используют в среднем десять каналов взаимодействия в своем пути к покупке (по сравнению с пятью в 2016 году). Но продавцов, предлагающих несколько каналов, не так много. Более половины респондентов, опрошенных McKinsey хотят настоящего многоканального опыта, в котором они могут взаимодействовать и покупать, легко переключаясь между несколькими каналами. Они, скорее всего, сменят поставщиков, если у них не будет гладкого опыта во всех этих многочисленных точках соприкосновения.

Личные продажи больше не являются основным каналом получения дохода среди организаций, которые предлагают электронную коммерцию в качестве опции. Электронная коммерция теперь на первом месте, и более трети дохода поступает из этого канала для тех, кто ее предлагает.

Если применять это правило в продажах логистических услуг, то большинство компаний используют только удаленный вариант обслуживания: привычное общение через емейл, мессенджеры или телефон. Кажется, что это самый простой, проверенный временем и привычный вариант взаимодействия с клиентами.

Но если мы прислушаемся к консультантам, кажется, что два других варианта взаимодействия: личные встречи и цифровое самообслуживание - это дополнительный источник потенциально большого объема продаж.

Логистические компании редко предлагают точки оффлайн продаж, как это происходит в случае с ретейлом или другими отраслями, но встречи с клиентами в офисе или на выставках, например, Trans Russia или отраслевых выставках клиентов - имеют огромный потенциал. Хотя они носят, чаще всего, точечный и не потоковый характер.

С цифровым самообслуживанием в РФ пока не сильно гладко. Личные кабинеты, через которые клиент самостоятельно может заказать перевозку или услугу таможенного оформления - пока больше исключение, нежели правило.

Кому интересно ознакомиться с большой статьей в оригинале - вот ссылка.

Конвенция на Ворсино продлена до 10.03.2025.

Если заказывать ж/д доставку сборного груза у китайского агента - консолидатора, большинство из них не сильно ориентируются в актуальной ситуации с загрузкой той или иной станции назначения, особенно, если мы говорим про Москву. Редко кто из консолидаторов предлагает сразу несколько станций назначения, концентрируя свои объемы только на каком-то одном направлении.

Однако работая на рынке ж/д сборки нужно понимать и удовлетворять разнообразие требований клиентов и по маршруту доставки (через Казахстан или через Забайкальск), и по станциям прибытия.

❗️Поэтому мы решили сделать наш сервис еще удобнее за счет предложения всех самых популярных вариантов перевозки. Сегодня мы предлагаем на выбор три маршрута доставки сборных грузов по железной дороге в Москву:

▫️Xi’an - Казахстан - Электроугли, срок доставки 12-16 дней

▫️Chongqing - Казахстан - Ворсино, срок доставки 20-22 дня

▫️Shanghai - Забайкальск - Селятино, срок доставки 20-24 дня.

Варианты можно выбрать при размещении букингов через наш онлайн калькулятор. Благодаря хорошему объему сборных грузов, мы равномерно заполняем все три линии и обеспечиваем еженедельные выходы сборных контейнеров с хорошей заполняемостью и базовым тарифом на магистральном плече в районе 75$ за w/m (1:500).

Кроме Москвы, мы активно принимаем ж/д LCL грузы на Екатеринбург и на Шушары, Санкт-Петербург. Обновление по сервису в Питер уже размещено в сторис нашего канала.