Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане.

Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах.

Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.

В распоряжении InfraNews оказалось письмо китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., в котором компания проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос.

Китайская компания уточнила, что из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода, железная дорога сократила планы на отправки контейнеров по этому направлению.

В компании добавили, что несмотря на возникшие сложности продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
Участники рынка, осуществляющие перевозки по маршруту через Казахстан, подтвердили InfraNews наличии затруднений на погранпереходе Алтынколь-Хоргос.

Ссылка на полную статью.

За неполные три дня WhatsApp чат "Все про сборные грузы" собрал почти 300 участников!

Это отличный результат, который показывает востребованность общения по теме сборных перевозок. Просим вас приглашать в наш чат всех ваших знакомых, которые могут быть заинтересованы в общении по этой теме, а также самим подписываться на все группы чата. Вот они:

Чат Все про сборные грузы: https://chat.whatsapp.com/IhByoVdkClcA65tiCnVhK8
Группа Общая: https://chat.whatsapp.com/LhtwgSZKiwxGoG3BF9vL8c
Группа Презентации: https://chat.whatsapp.com/KoK2JGxncWP78ry14mLKJY

Будем рады новым знакомствам и интересным темам!

Обновленная видео-инструкция по работе нашего онлайн калькулятора.

Добавлены новые функции:
▫️Рекомендованный маршрут доставки, показываем самый дешевый вариант перевозки вашего груза и транзитное время
▫️Иконка подробной информации о том или ином сервисе
▫️Отображение скидки 15% по тем сервисам, которые вы не использовали
▫️Ускорение выбора адреса загрузки или доставки благодаря интеграции с сервисом Google.
▫️В котировке сервиса авиа консолидации теперь отдельно указываем терминальные расходы + экспедирование в Шереметьево и отдельно автовывоз (ранее было в одной ставке).

Также мы немного изменили дизайн карточек с тарифами, доступными рейсами вылета при авиа перевозках, а также карточек данных по грузовым местам.

Как всегда, с благодарностью принимаем любые замечания и предложения по работе нашего калькулятора.

Мы предлагаем широкий набор собственных сервисов по доставке сборных грузов различными видами транспорта.
Однако, не по всем направлениям мы можем предложить сервис.

На прошлой неделе мы создали WhatsApp чат по сборным грузам, в котором уже более 500 участников. Сегодня в рамках этого чата мы создали отдельную группу, в которой каждый может публиковать свои запросы на доставку сборных грузов, а другие участники напрямую общаться с заказчиками и предлагать свои услуги.

Вот адрес группы Запросы на перевозку: https://chat.whatsapp.com/J5KpA4kc7yuAaolUf0cFLa

Приглашаем активно вступать и размещать свои запросы по доставке сборных грузов!

Презентация Владимира Петракова по доставке опасных сборных грузов через Владивосток.

Активно принимаем букинги на экспорт через Турцию и Индию. Собираем грузы по всей России, доставляем в Новороссийск и там открываем экспортные консоли.

Преимущества сервиса:
▫️короткое транзитное время до Турции и Индии, в сравнении с отправкой из Санкт-Петербурга
▫️широкая география доставки, более 40 стран и 120 портов назначения
▫️принимаем грузы как на условиях CFS POD, так и считаем локальные в порту назначения.

По всем вопросам обращайтесь на LCL_Russia@fsmac.ru

Проблемы с отправкой грузов из Китая в РФ по ж/д усиливаются.

Заторы в Забайкальске вызваны нехваткой вагонов в России. Около 3000 FEUS сейчас ждут на границе с Китаем перегрузки на российские платформы. Китайская железная дорога планирует в сентябре сократить отправления в Россию через Забайкальск на 80% в направлении. Более 80 блок-поездов в Россию перенесены с августа на сентябрь.

Эти задержки коснулись и нашего LCL сервиса на Москву. Отправка сборных контейнеров, запланированная на 22 августа, сначала была перенесена на 3/4 сентября, и теперь опять переносится на 8/9 сентября. Мы рассматриваем возможность перенести часть бронирований на сервис с маршрутом через Казахстан с прибытием на ст. Ворсино.

❓Какие могут быть альтернативы по перевозке сборных грузов с более прогнозируемыми сроками доставки?

LCL Сервис через Владивосток.
Тут тоже не все просто:
▫️Серьезные задержки при трансшипменте в Пусане (сегодня обсуждали в чате по сборным грузам), например Sinokor предлагает ожидание 3-4 недели.
▫️Задержки на рейде более недели, например MSC в расписание вставляет 7 дней, MSC Ida на рейде "болталось" более 10 дней.
▫️Хранение контейнеров в ожидании погрузки на ж/д достигает 30 дней, хотя для сборных грузов есть альтернатива в виде почтового багажа, авиа или автоперевозки
▫️ВЭФ еще сейчас подбросит проблем. С 1.09 по 6.09 передвижение по Владивостоку авто массой свыше 5 тонн, только ночью.

Автомобильная LTL доставка в Москву.
Кажется, что в ближайшее время хорошей альтернативой является автомобильная доставка сборных грузов. Но это, конечно, дороже моря и ж/д. Транзитное время составляет 15-20 дней.

Сборный LCL сервис в Санкт-Петербург.
Тут пока больших проблем не наблюдается, но этот вариант можно использовать, если вам подходит транзитное время 45-50 дней.

Для небольших грузов (до 50 кг) стоит рассмотреть вариант с авиа доставкой в составе консолидации или отдельными авианакладными.

Мы запускаем прямой регулярный LCL сервис из ОАЭ в РФ, порт консолидации Jebel-Ali.

Новый маршрут может стать хорошим решением для доставки LCL грузов в Россию из Арабских стран, Восточных и Южных регионов Индии, Пакистана и Шри-Ланки.

Для того, чтобы обеспечить регулярность выходов сборных консолей мы осуществляем доставку сразу по двум маршрутам:

▫️Jebel Ali - Санкт-Петербург, терминал ПЛП
▫️Jebel Ali - Новороссийск, с последующим вывозом контейнеров на СВХ Батайск.

Операции в обоих портах прибытия и на терминалах расформирования отработаны нами очень хорошо, однако есть небольшое отличие в документах и процедурах.

Тарифы уже доступны в нашем онлайн калькуляторе.

Ситуация с отправками по ж/д из Китая в Москву, обзор по станциям.

▫️Отправка на Белый Раст и Электроугли - ситуация почти одинаковая. Публичных сервисов очень мало, например из Chongqing через Хоргос практически нет мест. Мы выбивали под свою сборку заранее, вперед на каждую неделю в сентябре. Тариф в сентябре на одиночный целый контейнер около 7600-7800 USD, в октябре повышение тарифов. УКП, которые ставят крупные экспедиторы - достаточно высокие тарифы (около 9000 USD за ящик) и задержки с отправкой. Сейчас будем пробовать подгрузиться в частный сервис Шанхай - Казахстан - Электроугли, поделимся опытом.

▫️Отправки на Ворсино - ситуация получше. Публичный сервис со станции Hefei, почти нет задержек и есть места. Также используем для нашей второй ветки сборки. Отдельный одиночный контейнер можно забукировать на этот сервис с тарифом 8500-8700 USD за 40'. Также со станций Chongqing и Changsha есть сервисы через Забайкальск с прибытием на Ворсино и Селятино, но очень долгое ожидание на границе с РФ. Публичный сервис из Shanghai через Забайкальск на Ворсино и Селятино - массовые переносы с августа на сентябрь.

▫️Отправки на Селятино, кроме вышеперечисленных, есть сервис со станции Xian через Казахстан, отправки по средам. С местами очень плохо.

Надеемся, информация окажется полезной.

Сборные грузы бывают разные: генеральные, опасные, температурные. И далеко не по всем направлениям и типам перевозки мы можем предложить свое решение.

Поэтому мы создали микро-сервис SPOT, с помощью которого можно находить перевозчиков нетипичных для нас сборных грузов.

Вот ссылка на страницу SPOT запросов.

Преимущества использования сервиса:
◻️запросы не потеряются в ленте мессенджеров или бирж с объявлениями на полные контейнера или машины
◻️запросы легко сортировать по различным маршрутам и категориям
◻️можно легко добавить новый запрос, указав только самое необходимое инфо
◻️прямой контакт клиента и исполнителя по одному клику

Сервис бесплатный, не требующий регистрации. Размещайте свои запросы, указывайте срок их актуальности и мы постараемся найти подрядчика!

Ровно сутки назад мы запустили бесплатную платформу для бесплатного размещения запросов на сборные грузы Spot. Вот ссылка на сервис.

Как видно из статистики Яндекс-Метрики, платформу посетили более 270 уникальных пользователей, которые осуществили около 800 просмотров объявлений. Кажется, это неплохой результат для первого дня и хорошая возможность для вас показать свои запросы широкой аудитории участников рынка сборных грузов.

Сейчас на сайте 13 актуальных объявлений, но по некоторым из них срок актуальности скоро истечет, а значит они пропадут из общего списка и будут доступны только в архиве.

Заходите в гости, размещайте свои запросы на сборные грузы, связывайтесь с другими заказчиками и напрямую предлагайте свои услуги! А мы пока готовим новые функции сервиса для повышения удобства работы с запросами.

Доставка сборных грузов из Пакистана в РФ.

В Пакистане есть 3 основных действующих международных глубоководных морских порта:

Порт Karachi является одним из крупнейших и самых загруженных глубоководных морских портов Южной Азии, обрабатывая около 60% грузов Пакистана. Он располагается вдоль береговой линии длиной 600 миль, которая простирается от Ормузского пролива до границы с Индией.

В порту Карачи используется два причала: Восточный причал с 17 причалами для судов, Западный причал с 13 причалами для судов и три причала для жидких грузов.

В порту есть три частных контейнерных терминала:

▫️Международный контейнерный терминал Карачи (KICT)
▫️Терминал Karachi Gateway (KGTL)
▫️Контейнерный терминал Юго-Восточной Азии (SAPT)

Международный контейнерный терминал Карачи, Hutchison Ports KICT работает с 1998 года. Он имеет три причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.

Karachi Gateway Terminal Pvt Ltd (ранее известный как PICT - East Wharf) является новым совместным предприятием AD Port Group и Kaheel Terminal на основе 50-летнего концессионного соглашения. Компания имеет пять причалов, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.

Южноазиатский международный контейнерный терминал SAPT является первым в стране глубоководным контейнерным терминалом, предназначенным для приема судов класса post-panamax. Порт расположен в бассейне Кеамари-Гройн и обеспечивает наиболее удобный доступ для крупных судов, заходящих в Карачи. Он имеет четыре причала.

Порт Qasim расположен в ручье Пхитти в Карачи в дельте Инда. Порт начал работу в 1980 году и в настоящее время имеет 18 причалов с годовой пропускной способностью 89 миллионов тонн. Это энергетический узел и единственный порт СПГ в Пакистане.

Порт Касим хорошо связан с внутренними районами всеми видами транспорта. Он напрямую соединен с национальной автомагистралью, сетью автомагистралей, ведущих в Афганистан, CARs и маршрутами CPEC. Порт также соединен с национальной железнодорожной сетью 14-километровой железнодорожной линией и специальной железнодорожной станцией.

Qasim International Container Terminal Ltd. («QICT») управляет контейнерным терминалом в администрации порта Касим примерно в 50 км к юго-востоку от Карачи, Пакистан. Проект порта Мухаммада бин Касима является одним из крупнейших проектов приватизации порта в Пакистане. Сегодня пропускная способность Терминала 1 и Терминала 2 составляет 1,38 млн TEU. Он имеет четыре причала, оборудованных современным оборудованием для обработки контейнеров.

Порт Gwadar граничит с Аравийским морем и находится в провинции Белуджистан. Он расположен в устье Персидского залива и за пределами Ормузского пролива.

Порт Гвадар является дополнением к порту Карачи и порту Касим для стимулирования экономического роста Пакистана и Белуджистана. Он начал работу 31 мая 2021 года и одним из первых запустил возможность онлайн-бронирования для доставки товаров.

В Гвадаре реализуется множество мегапроектов, из которых несколько мегапроектов в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) уже завершены, а еще больше запланировано к реализации в будущем.

📦 Сборные грузы из Пакистана в РФ мы доставляем с помощью нашего нового сервиса через Jebel Ali в Санкт-Петербург и Новороссийск.

Для отправки грузов используем порт Karachi, в котором собираем грузы из различных регионов Пакистана, включая сам Карачи, Касим, а также города Исламабад и Сиалкот, располагающиеся на севере Пакистана и другие регионы. Тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе.

Небольшой апдейт нашей платформы SPOT: https://online.fsmlogistics.com/spot

◻️после размещения запроса, его автору приходит подтверждение по email, в котором содержится ссылка на запрос, а также ссылка для удаления запроса из базы. Ссылкой на запрос можно делиться в мессенджерах или отправлять коллегам по электронной почте.

◻️если вы уже зарегистрированы на нашей платформе и имеете личный кабинет, то можете подписаться на уведомления обо всех новых запросах.

Можно подписаться на все запросы, только на импорт, экспорт или на запросы внутри РФ. Уведомления отправляются на ваш email через несколько секунд после появлении нового запроса на платформе.

Для регистрации в личном кабинете можно перейти по этой ссылке.

Напишите в нашем чате, как вам эти новые функции?

❗️Официальные новости с казахстанского регулятивного склада: въезд в РК прицепов, зарегистрированных в странах, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), ограничен.

Прицепы, зарегистрированные за пределами ЕАЭС, не смогут забирать товары с казахской границы. Это означает, что обычные прицепы с номерами ЕС, такие как из Латвии, Литвы, Польши, Германии, Франции и т. д., больше не смогут беспрепятственно проходить транзитом через территорию Казахстана.

Теперь только прицепы, зарегистрированные в странах ЕАЭС (казахстанские, белорусские, российские лицензии), могут работать в Казахстане. Однако из этих трех стран, прицепы с российскими лицензиями не могут напрямую въезжать в ЕС, и только казахские и белорусские лицензированные транспортные средства смогут беспрепятственно проходить через Казахстан и ЕС.

Это внезапное изменение политики приведет к нехватке доступных транспортных средств, небольшим задержкам во времени въезда иностранных транспортных средств, а цены на перевозки через Казахстан скорее всего увеличатся.

Мы осуществляем еженедельную отправку сборных грузов из Китая в Москву через Казахстан. В большинстве случаев, для перевозки используем казахских перевозчиков. Наши тарифы доступны в онлайн калькуляторе: https://online.fsmlogistics.com/calc или по запросу anton.kozlov@fsmac.ru

CNN написал большую статью с драматичным заголовком о том, как цепочки поставок находятся под большим давлением, но все же превозмогают и не рушатся. Краткий summary статьи от нашего канала:

С какими проблемами столкнулись

О каком давлении речь? Во-первых, главным ударом по мировой логистике стали проблемы на двух главных судоходных артериях: Суэцком и Панамском каналах. Первый уже много месяцев атакую хуситы, а второй страдает от исторической засухи.

Были и более неожиданные проблемы: например, никто не предвидел обвал моста в Балтиморе, из-за которого местный порт закрылся на два месяца.

Сюда же в кучу сложностей: трудовой спор в железнодорожной отрасли Канады, который временно остановил поезда и все еще не решен; и возможные забастовки докеров на восточном и побережьях Мексиканского залива. Возникающие угрозы, удлинение судоходных маршрутов и рост стоимости контейнеров могут вызвать опасения по поводу повторения кризиса цепочек поставок, подобного тому, что случился в 2021 году.

Почему цепочки удержались

Но экономисты и эксперты по судоходству все же считают, что на этот раз ситуация отличается… Откуда такой оптимизм? Если кратко, то за последнее время отрасль так настрадалась, что, кажется, уже готова ко всему. «Преимущество разрушений, вызванных срывами цепочек поставок в последние годы, заключается в том, что сегодня глобальные цепочки поставок гораздо более устойчивы, чем они были даже десять лет назад», — сказал управляющий директор и старший экономист Wells Fargo Тим Куинлан в интервью CNN.

Судоходные компании, производители и торговцы смогли адаптироваться к неопределенной ситуации, выбирая более длинные маршруты, размещая заказы раньше обычного, накапливая больше запасов, чем обычно, и принимая на себя большую часть дополнительных затрат, связанных с этими решениями, добавил он. «Пока у нас не будет слишком много таких вспышек одновременно, тяжелые уроки последних четырех лет создали умелых специалистов по закупкам», — сказал он.

В чем еще таится опасность

Если реалистично, то, по прогнозам экспертов, навряд ли Красное море полностью откроется в ближайшее время, но перевозчики успешно адаптируются к новым условиям, поэтому новых огромных скачков спроса на суда вроде не предвидится.

Также нормализуется ситуация с ценами на контейнеры после резкого роста в июле - опять же, из-за спроса. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы цены начнут падать.

Пока возможным новым риском остается спор US Maritime Alliance и профсоюзов International Longshoremen’s Association на восточном и побережьях Мексиканского залива. Если компания и рабочие не смогут договориться о новом или продленном контракте, закрытие порта будет «разрушительным» - другие порты будут полностью перегружены. Эксперты выражают надежду, что эту забастовку удастся предотвратить.