Forwarded from Авиаконсолидация грузов в РФ
Почему логистические и брокерские компании работают с нами по отдельным авиа отправкам из Китая?
Найти неплохого агента в Китае несложно: мы все получаем с десяток спам рассылок от различных «китайских братишек» с предложением сервиса. Методом проб и ошибок из этого потока можно найти неплохих партнеров, либо использовать общеизвестных агентов. Но можно рассмотреть и наш сервис.
Мы специализируемся на мелкоштучке и отправляем авиационную консолидацию из 10-15 грузов из Китая в РФ 5 раз в неделю (3 отправки в Москву и 2 отправки в Питер). Поверьте, при работе с такими объемами все процессы взаимодействия как в стране отправления, так и с авиакомпанией или терминалом прибытия требуют очень точной настройки и контроля на всех этапах.
Под свои объемы мы получаем хорошие цены на авиафрахт и локалку в Китае.
С нами можно быть уверенными в сохранности ваших клиентов. Наша модель авиа, морской, ж/д и авто консолидации предполагает, что 95% наших клиентов - это экспедиторские и брокерские компании. Фактически - они дилеры, которые продают наш сервис конечнику вместе с таможенными оформлением, услугами по оплате за товар и прочими возможными допами. Если хоть кого-то одного из них мы обидим выходом на финального импортера с предложением наших услуг напрямую - об этом быстро узнают все остальные. Эти риски создают достаточный уровень безопасности для наших клиентов-дилеров.
А еще оплата наших услуг за авиафрахт происходит в рублях по курсу ЦБ РФ на резидента РФ. Это упрощает расчеты.
Есть и различия в обработке. Грузы в авиационной консолидации отправляются по строгому расписанию и по строго согласованному маршруту. Что касается отдельных back 2 back отправок, то их мы осуществляем из любого подходящего аэропорта Китая. Он может быть ближе к месту загрузки или удобнее по расписанию вылета или тарифу авиакомпании. Дополнительная гибкость по таким отправкам проявляется и в возможном выборе авиакомпаний: из PVG в Москву можно улететь и на SU, и на CA, и на MU, выбирая между ними исходя из наличия у нас спец тарифа на JD и свободных мест под конкретный груз.
Это значит, что, за редким исключением, мы одинаково хорошо обрабатываем как консолидированные грузы, так и b2b отправки, следующие по отдельной авианакладной.
Напишите нам, если хотели бы проверить наши возможности по отправке грузов отдельными MAWB накладными.
Найти неплохого агента в Китае несложно: мы все получаем с десяток спам рассылок от различных «китайских братишек» с предложением сервиса. Методом проб и ошибок из этого потока можно найти неплохих партнеров, либо использовать общеизвестных агентов. Но можно рассмотреть и наш сервис.
Мы специализируемся на мелкоштучке и отправляем авиационную консолидацию из 10-15 грузов из Китая в РФ 5 раз в неделю (3 отправки в Москву и 2 отправки в Питер). Поверьте, при работе с такими объемами все процессы взаимодействия как в стране отправления, так и с авиакомпанией или терминалом прибытия требуют очень точной настройки и контроля на всех этапах.
Под свои объемы мы получаем хорошие цены на авиафрахт и локалку в Китае.
С нами можно быть уверенными в сохранности ваших клиентов. Наша модель авиа, морской, ж/д и авто консолидации предполагает, что 95% наших клиентов - это экспедиторские и брокерские компании. Фактически - они дилеры, которые продают наш сервис конечнику вместе с таможенными оформлением, услугами по оплате за товар и прочими возможными допами. Если хоть кого-то одного из них мы обидим выходом на финального импортера с предложением наших услуг напрямую - об этом быстро узнают все остальные. Эти риски создают достаточный уровень безопасности для наших клиентов-дилеров.
А еще оплата наших услуг за авиафрахт происходит в рублях по курсу ЦБ РФ на резидента РФ. Это упрощает расчеты.
Есть и различия в обработке. Грузы в авиационной консолидации отправляются по строгому расписанию и по строго согласованному маршруту. Что касается отдельных back 2 back отправок, то их мы осуществляем из любого подходящего аэропорта Китая. Он может быть ближе к месту загрузки или удобнее по расписанию вылета или тарифу авиакомпании. Дополнительная гибкость по таким отправкам проявляется и в возможном выборе авиакомпаний: из PVG в Москву можно улететь и на SU, и на CA, и на MU, выбирая между ними исходя из наличия у нас спец тарифа на JD и свободных мест под конкретный груз.
Это значит, что, за редким исключением, мы одинаково хорошо обрабатываем как консолидированные грузы, так и b2b отправки, следующие по отдельной авианакладной.
Напишите нам, если хотели бы проверить наши возможности по отправке грузов отдельными MAWB накладными.
👍5
Представляем сравнение ставок по доставке сборных грузов на условиях FCA Shanghai - дверь Москва различными маршрутами, в USD.
По LCL сервису через Владивосток вывоз считали железнодорожным транспортом. По сервису автомобильной перевозки из Китая ставка дана до терминала клиента в Москве. Рублевый вывоз перевели в доллары США по курсу 87 руб.
Все ставки доступны в нашем онлайн калькуляторе с возможностью онлайн букинга.
По LCL сервису через Владивосток вывоз считали железнодорожным транспортом. По сервису автомобильной перевозки из Китая ставка дана до терминала клиента в Москве. Рублевый вывоз перевели в доллары США по курсу 87 руб.
Все ставки доступны в нашем онлайн калькуляторе с возможностью онлайн букинга.
👍7❤2🤔1
Мы предлагаем собственные сервисы по доставке сборных грузов из Южной Кореи в РФ по двум основным маршрутам.
1. Прямой морской сервис Busan - Владивосток.
Преимуществом данного маршрута является короткое транзитное время до Владивостока, всего 3-4 дня. Также Busan является транзитным хабом для обработки сборных грузов из Японии, Северного Китая и других регионов Юго-Восточной Азии.
Недостатками данного сервиса является то, что наш агент принимает ограниченную номенклатуру сборных грузов к перевозке.
2. Транзитный сервис из Кореи через Китай, Циндао в Санкт-Петербург.
Преимуществом данного маршрута является меньшее количество ограничений по грузам от нашего китайского агента.
При этом, транзитное время в Северную Столицу составляет 50-55 дней, что дольше, чем через Владивосток.
На прошлой неделе мы добавили в наш онлайн калькулятор EXW/FCA ставки из 23 крупнейших городов провинций Gyeonggi-do и Gyungsangbuk-do. Теперь ставки на перевозку сборных грузов из этих городов в Санкт-Петербург можно расcчитать гораздо быстрее и нет необходимости ждать ответа наших менеджеров.
1. Прямой морской сервис Busan - Владивосток.
Преимуществом данного маршрута является короткое транзитное время до Владивостока, всего 3-4 дня. Также Busan является транзитным хабом для обработки сборных грузов из Японии, Северного Китая и других регионов Юго-Восточной Азии.
Недостатками данного сервиса является то, что наш агент принимает ограниченную номенклатуру сборных грузов к перевозке.
2. Транзитный сервис из Кореи через Китай, Циндао в Санкт-Петербург.
Преимуществом данного маршрута является меньшее количество ограничений по грузам от нашего китайского агента.
При этом, транзитное время в Северную Столицу составляет 50-55 дней, что дольше, чем через Владивосток.
На прошлой неделе мы добавили в наш онлайн калькулятор EXW/FCA ставки из 23 крупнейших городов провинций Gyeonggi-do и Gyungsangbuk-do. Теперь ставки на перевозку сборных грузов из этих городов в Санкт-Петербург можно расcчитать гораздо быстрее и нет необходимости ждать ответа наших менеджеров.
👍2
Как получить доступ в наш личный кабинет?
Вы можете зарегистрироваться по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.com/members/signup
При регистрации укажите ваши реальные данные и корпоративный адрес электронной почты. Мы проверим вашу анкету и если по ней не возникнет вопросов - быстро одобрим вашу регистрацию.
Зайдя в личный кабинет, вы получаете:
▫️доступ к онлайн калькулятору с функцией ИИ распознавания запросов
▫️возможность разместить букинг с предзаполненными данными по вашей компании
▫️доступ к нашим самым интересным спец. предложениям и скидкам
▫️список ваших последних запросов, просчитанных в калькуляторе
▫️список всех ваших букингов с 2022 года с подробной информацией о датах и статусах по грузам
▫️возможность настроить ваш профиль, указать данные вашей компании.
Используйте личный кабинет FS Mackenzie для упрощения и ускорения работы по LCL букингам!
Вы можете зарегистрироваться по этой ссылке: https://online.fsmlogistics.com/members/signup
При регистрации укажите ваши реальные данные и корпоративный адрес электронной почты. Мы проверим вашу анкету и если по ней не возникнет вопросов - быстро одобрим вашу регистрацию.
Зайдя в личный кабинет, вы получаете:
▫️доступ к онлайн калькулятору с функцией ИИ распознавания запросов
▫️возможность разместить букинг с предзаполненными данными по вашей компании
▫️доступ к нашим самым интересным спец. предложениям и скидкам
▫️список ваших последних запросов, просчитанных в калькуляторе
▫️список всех ваших букингов с 2022 года с подробной информацией о датах и статусах по грузам
▫️возможность настроить ваш профиль, указать данные вашей компании.
Используйте личный кабинет FS Mackenzie для упрощения и ускорения работы по LCL букингам!
❤1
Насколько вам был бы интересен прямой LCL сервис из ОАЭ в РФ?
Anonymous Poll
35%
Да, очень интересно
5%
Да, но только если через Санкт-Петербург
6%
Да, но только если через Новороссийск
4%
Да, но только если автомобильным транспортом
15%
Все сильно зависит от цен и скорости доставки
13%
Не знаю, надо проверять с нашими клиентами
21%
Скорее нет, не интересен
🔥4
⚡️Мы запускаем новый ж/д LCL сервис из Китая через Шанхай на ст. Селятино.
Это вторая ветка нашего собственного железнодорожного сервиса по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Ранее мы отправляли грузы только через станцию Chongqing.
Преимущества нового сервиса через Шанхай:
▫️ниже тарифы по грузам из портовых городов Китая (Шанхай, Нинбо, Дальян, Циндао, Шэньчжень, Гуанчжоу) т.к. меньше расстояние до склада консолидации
▫️более быстрая доставка по Китаю из этих городов до склада в Шанхае
▫️фиксированные тарифы из 103 городов Китая, из которых 32 новых города, которые ранее не было в онлайн калькуляторе
▫️прибытие и расформирование сборных контейнеров на станции Селятино, МО
▫️еженедельный сервис с транзитным временем 21 - 32 дня
Первый сборный контейнер был отправлен нами в тестовом режиме 15 июля, планируемая дата прибытия 8 августа.
Ближайшие сборные контейнера, на который мы принимаем букинги будут отправлены по следующему расписанию:
🗓 Cut-off Shanghai - 6 Aug
🗓 ETD Shanghai - 13 Aug
🗓 ETA Селятино - 10 Sep
Мы внимательно следим за ситуацией на границах и будем обновлять данные о расписании движения контейнеров.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по данному сервису или вы хотели бы разместить букинг.
Это вторая ветка нашего собственного железнодорожного сервиса по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Ранее мы отправляли грузы только через станцию Chongqing.
Преимущества нового сервиса через Шанхай:
▫️ниже тарифы по грузам из портовых городов Китая (Шанхай, Нинбо, Дальян, Циндао, Шэньчжень, Гуанчжоу) т.к. меньше расстояние до склада консолидации
▫️более быстрая доставка по Китаю из этих городов до склада в Шанхае
▫️фиксированные тарифы из 103 городов Китая, из которых 32 новых города, которые ранее не было в онлайн калькуляторе
▫️прибытие и расформирование сборных контейнеров на станции Селятино, МО
▫️еженедельный сервис с транзитным временем 21 - 32 дня
Первый сборный контейнер был отправлен нами в тестовом режиме 15 июля, планируемая дата прибытия 8 августа.
Ближайшие сборные контейнера, на который мы принимаем букинги будут отправлены по следующему расписанию:
🗓 Cut-off Shanghai - 6 Aug
🗓 ETD Shanghai - 13 Aug
🗓 ETA Селятино - 10 Sep
Мы внимательно следим за ситуацией на границах и будем обновлять данные о расписании движения контейнеров.
Напишите нам, если у вас есть вопросы по данному сервису или вы хотели бы разместить букинг.
👍13
Отправляем сборные грузы на экспорт через индийскую Нава-Шеву по всему миру!
Следующая консоль из Новороссийска отправляем на судне ELBELLA B35S
▫️затарка: следующая 33-я неделя,
▫️ETD: 24/08
▫️Терминал выхода НУТЭП
По прибытию в Nhava Sheva грузы в упрощенном транзите отправляем по всему миру, основные прямые порты указаны на картинке, но также принимаем грузы в другие порты ЮВА, Ближнего Востока и Южной Америки.
Следующая консоль из Новороссийска отправляем на судне ELBELLA B35S
▫️затарка: следующая 33-я неделя,
▫️ETD: 24/08
▫️Терминал выхода НУТЭП
По прибытию в Nhava Sheva грузы в упрощенном транзите отправляем по всему миру, основные прямые порты указаны на картинке, но также принимаем грузы в другие порты ЮВА, Ближнего Востока и Южной Америки.
👍2
Исторически, большинство наших клиентов-экспедиторов заказывали доставку сборных грузов по ж/д у китайских агентов.
Это было обусловлено следующими факторами:
▫️низкий тариф на перевозку, китайские агенты умеют работать на конкурентных рынках за комиссию в 5-10 USD за куб груза
▫️сборка - это часть большого портфеля услуг перевозок из Китая, на ряду с авиа доставкой, авто и перевозкой полными контейнерами
▫️при доставке по ж/д китайские агенты проплачивают и ж/д тариф, и локальные расходы на станции расформирования в РФ, а значит у экспедитора нет необходимости иметь дело с дополнительным российским агентом для оплаты возможных доп расходов.
Эта система работы «через китайцев» и дальше бы доминировала на рынке, если бы не те изменения, которые происходят последний год.
Проблема с оплатами из РФ в Китай спровоцировала нарастающий негатив во взаимоотношениях российских заказчиков и китайских исполнителей. Широко распространена практика блокировки выдачи груза китайским агентом до получения оплаты за фрахт, что приводит к существенным репутационным проблемам российских экспедиторов перед своими клиентами. Стоимость фрахта небольшая, но нет денег и других грузов в пути - нет релиза.
Такая политика обоснована системой управления рисками неоплаты небольшим экспедитором с нерегулярными объемами перевозок. Мы все с трудом представляем китайского агента, который судится по просроченной дебиторке с российским экспедитором в Басманном суде.
Мы активно пользуемся данной ситуацией, предлагая российским клиентам возможность оплаты ж/д сборки и других видов перевозок в рублях по курсу ЦБ РФ. Как результат - все больше российских компаний переключают свои грузы на наш сервис.
Некоторые китайские экспедиторы решают проблему с получением оплат за фрахт, открывая счета в российских банках и регистрируя компании в РФ. Однако, для всех очевидно, что нельзя содержать локальный офис с работающей бухгалтерией и другим службами только выполняя функции получения и переправки фрахтов в Китай. А значит, что эти локальные офисы китайских компаний начинают развивать полноценный логистический бизнес, атакуя своим предложением самых интересных и прибыльных грузовладельцев.
Если раньше их клиент-экспедитор создавал добавочную стоимость в виде оплаты фрахта в Китай, то при открытии собственного офиса в РФ, китайскому агенту эта передаточное звено больше не требуется. Потому мы видим рост оборотов и выручки китайских, а также некоторых турецких экспедиторов в РФ.
Конкурировать с китайскими агентами на российском рынке достаточно сложно. Но эта конкуренция уже началась и к ней нужно быть готовым как в разрезе возможности обрабатывать низкомаржинальные грузопотоки, так и в гибкости и величине портфеля услуг.
Мы создали и активно развиваем инфраструктуру собственных сборных сервисов, которые объединяют перевозки сборных грузов всеми видами транспорта (авиа, авто, море и ж/д). По сервисам авиационной и морской консолидации у китайских агентов пока опыта достаточно мало, но в авто и ж/д сборке борьба идет за каждый доллар или юань фрахта.
И скорее всего, в ближайшее время конкуренция в этом сегменте рынка вряд ли снизится.
Это было обусловлено следующими факторами:
▫️низкий тариф на перевозку, китайские агенты умеют работать на конкурентных рынках за комиссию в 5-10 USD за куб груза
▫️сборка - это часть большого портфеля услуг перевозок из Китая, на ряду с авиа доставкой, авто и перевозкой полными контейнерами
▫️при доставке по ж/д китайские агенты проплачивают и ж/д тариф, и локальные расходы на станции расформирования в РФ, а значит у экспедитора нет необходимости иметь дело с дополнительным российским агентом для оплаты возможных доп расходов.
Эта система работы «через китайцев» и дальше бы доминировала на рынке, если бы не те изменения, которые происходят последний год.
Проблема с оплатами из РФ в Китай спровоцировала нарастающий негатив во взаимоотношениях российских заказчиков и китайских исполнителей. Широко распространена практика блокировки выдачи груза китайским агентом до получения оплаты за фрахт, что приводит к существенным репутационным проблемам российских экспедиторов перед своими клиентами. Стоимость фрахта небольшая, но нет денег и других грузов в пути - нет релиза.
Такая политика обоснована системой управления рисками неоплаты небольшим экспедитором с нерегулярными объемами перевозок. Мы все с трудом представляем китайского агента, который судится по просроченной дебиторке с российским экспедитором в Басманном суде.
Мы активно пользуемся данной ситуацией, предлагая российским клиентам возможность оплаты ж/д сборки и других видов перевозок в рублях по курсу ЦБ РФ. Как результат - все больше российских компаний переключают свои грузы на наш сервис.
Некоторые китайские экспедиторы решают проблему с получением оплат за фрахт, открывая счета в российских банках и регистрируя компании в РФ. Однако, для всех очевидно, что нельзя содержать локальный офис с работающей бухгалтерией и другим службами только выполняя функции получения и переправки фрахтов в Китай. А значит, что эти локальные офисы китайских компаний начинают развивать полноценный логистический бизнес, атакуя своим предложением самых интересных и прибыльных грузовладельцев.
Если раньше их клиент-экспедитор создавал добавочную стоимость в виде оплаты фрахта в Китай, то при открытии собственного офиса в РФ, китайскому агенту эта передаточное звено больше не требуется. Потому мы видим рост оборотов и выручки китайских, а также некоторых турецких экспедиторов в РФ.
Конкурировать с китайскими агентами на российском рынке достаточно сложно. Но эта конкуренция уже началась и к ней нужно быть готовым как в разрезе возможности обрабатывать низкомаржинальные грузопотоки, так и в гибкости и величине портфеля услуг.
Мы создали и активно развиваем инфраструктуру собственных сборных сервисов, которые объединяют перевозки сборных грузов всеми видами транспорта (авиа, авто, море и ж/д). По сервисам авиационной и морской консолидации у китайских агентов пока опыта достаточно мало, но в авто и ж/д сборке борьба идет за каждый доллар или юань фрахта.
И скорее всего, в ближайшее время конкуренция в этом сегменте рынка вряд ли снизится.
❤5🔥4👍1
Forwarded from pro:container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀4🙈2❤1
При ж/д перевозке сборных грузов есть одна большая потенциальная проблема: брошенные поезда.
Брошенным поездом называется состав, движение которого временно остановлено перевозчиком. При этом, он стоит без локомотива на второстепенных путях станции, закреплённый тормозными башмаками.
Чаще всего бросание поездов происходит тогда, когда станция назначения подтверждает условия по ритмичности обработки составов, но их не выполняет. Когда это происходит, терминал назначения отправляет ж/д перевозчику, например РЖД, письма с просьбой проинформировать о сроках поднятия состава, но возобновление движения поезда зависит исключительно от собственных графиков перевозчика, а на ответ регламентированно дается 30 дней. Конечно, брошенные поезда не превратятся в такие, как на картинке, и рано или поздно они продолжат движение.
То есть, если поезд бросили особо сделать ничего нельзя: ни снять ваш контейнер с состава, ни достать конкретно ваш груз и отправить его другим способом. Вне зависимости от важности / срочности контракта на поставку и размера импортера. Нужно просто ждать и позволить всем участникам цепи поставок выполнять свою работу: писать письма, дергать терминал и т.п.
В целом, ж/д доставка сборных грузов из Китая является одним из самых оптимальных вариантов перевозки по срокам и стоимости, но когда происходит бросание поездов, проблема с ж/д платформами на границе, либо конкретный контейнер попадает под досмотр с выгрузкой - эти сроки доставки неконтролируемо вырастают.
Потому считать ж/д перевозку единственным и самым лучшим способом доставки вряд ли стоит, это неплохой вариант, имеющий ряд преимуществ с морской и автомобильной перевозкой, но стоит помнить и о рисках.
Обсуждаем здесь.
Брошенным поездом называется состав, движение которого временно остановлено перевозчиком. При этом, он стоит без локомотива на второстепенных путях станции, закреплённый тормозными башмаками.
Чаще всего бросание поездов происходит тогда, когда станция назначения подтверждает условия по ритмичности обработки составов, но их не выполняет. Когда это происходит, терминал назначения отправляет ж/д перевозчику, например РЖД, письма с просьбой проинформировать о сроках поднятия состава, но возобновление движения поезда зависит исключительно от собственных графиков перевозчика, а на ответ регламентированно дается 30 дней. Конечно, брошенные поезда не превратятся в такие, как на картинке, и рано или поздно они продолжат движение.
То есть, если поезд бросили особо сделать ничего нельзя: ни снять ваш контейнер с состава, ни достать конкретно ваш груз и отправить его другим способом. Вне зависимости от важности / срочности контракта на поставку и размера импортера. Нужно просто ждать и позволить всем участникам цепи поставок выполнять свою работу: писать письма, дергать терминал и т.п.
В целом, ж/д доставка сборных грузов из Китая является одним из самых оптимальных вариантов перевозки по срокам и стоимости, но когда происходит бросание поездов, проблема с ж/д платформами на границе, либо конкретный контейнер попадает под досмотр с выгрузкой - эти сроки доставки неконтролируемо вырастают.
Потому считать ж/д перевозку единственным и самым лучшим способом доставки вряд ли стоит, это неплохой вариант, имеющий ряд преимуществ с морской и автомобильной перевозкой, но стоит помнить и о рисках.
Обсуждаем здесь.
👍11🔥3
Как сообщило WorldCargo News в пятницу, контейнеровоз Post Panamax, 6589 TEU пострадал от мощного взрыва в районе носа судна. Сообщается, что судно, построенное в 2021 году, стояло на якоре у терминала Ningbo Beilun Phase III, когда произошел взрыв.
Судно работает на сервисе AG2 между Дальним Востоком и регионом Персидского залива на Ближнем Востоке, сервисной линии THE Alliance, в которую входят Yang Ming (YML), COSCO, Hapag-Lloyd, HMM и ONE.
Это следует из заявления оператора Yang Ming Marine Transport Corporation.
Пожар потребовал немедленных мер по тушению. Компания сообщила в субботу, что продолжаются работы по охлаждению с помощью водяных распылителей, и что все члены экипажа и персонал на месте были подтверждены в безопасности. Точная причина инцидента все еще находится на профессиональной оценке.
Однако ранее Ян Мин указал, что предварительные результаты показывают, что взрыв произошел в контейнере, загруженном опасным грузом. Согласно заявлению грузоотправителя, контейнер был рефрижератором, используемым в качестве замены сухого контейнера, не требующего подключения к электросети. При этом, в течение последних восьми дней в районе Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, стояла невыносимая жара, температура достигала 39 градусов по Цельсию.
- заявила компания.
После того, как инцидент будет полностью урегулирован, Ян Мин оценит возможность ремонта судна, перевалки груза и любых необходимых корректировок графика.
Данный инцидент произошел через несколько недель после крупного пожара на борту Maersk Frankfurt, в результате которого погиб один член экипажа, а также после обрушения моста Baltimore Bridge, также вызванного огромным контейнеровозом. В обоих случаях была объявлена общая авария, что отражает то, что, по-видимому, становится все более распространенной практикой в морской отрасли.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, сказал:
Сэнд не считает, что взрыв на YM Mobility окажет значительное влияние на рынок.
Нинбо-Чжоушань — чрезвычайно важный и хорошо связанный порт на Дальнем Востоке, уступающий только Шанхаю в Китае и стоящий наравне с Сингапуром. Это критически важный узел для контейнерных перевозок, и этот инцидент вызывает глубокую обеспокоенность с точки зрения безопасности, но маловероятно, что он окажет существенное влияние на рынок.
Обсуждаем инцидент здесь.
Судно работает на сервисе AG2 между Дальним Востоком и регионом Персидского залива на Ближнем Востоке, сервисной линии THE Alliance, в которую входят Yang Ming (YML), COSCO, Hapag-Lloyd, HMM и ONE.
На борту YM Mobility больше не видно пламени после мощного взрыва в прошлую пятницу, который привел к пожару на контейнеровозе.
Это следует из заявления оператора Yang Ming Marine Transport Corporation.
Пожар потребовал немедленных мер по тушению. Компания сообщила в субботу, что продолжаются работы по охлаждению с помощью водяных распылителей, и что все члены экипажа и персонал на месте были подтверждены в безопасности. Точная причина инцидента все еще находится на профессиональной оценке.
Однако ранее Ян Мин указал, что предварительные результаты показывают, что взрыв произошел в контейнере, загруженном опасным грузом. Согласно заявлению грузоотправителя, контейнер был рефрижератором, используемым в качестве замены сухого контейнера, не требующего подключения к электросети. При этом, в течение последних восьми дней в районе Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, стояла невыносимая жара, температура достигала 39 градусов по Цельсию.
«Чтобы обеспечить безопасность судна и ускорить дальнейшее реагирование, для обеспечения безопасности были отправлены шесть буксиров. Представители клубов P&I, классификационных обществ и инспекторы прибыли на место для координации действий с властями. Технический персонал Ян Мина оказывает круглосуточную поддержку на месте для оценки последствий пожара и мореходных качеств YM Mobility»,
- заявила компания.
После того, как инцидент будет полностью урегулирован, Ян Мин оценит возможность ремонта судна, перевалки груза и любых необходимых корректировок графика.
Данный инцидент произошел через несколько недель после крупного пожара на борту Maersk Frankfurt, в результате которого погиб один член экипажа, а также после обрушения моста Baltimore Bridge, также вызванного огромным контейнеровозом. В обоих случаях была объявлена общая авария, что отражает то, что, по-видимому, становится все более распространенной практикой в морской отрасли.
Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, сказал:
Такого типа инциденты никогда не должны происходить, и это еще один пример того, как одна ошибка в морских контейнерных перевозках может иметь катастрофические последствия. Если бы этот взрыв произошел в море, а не на причале в порту, то экипаж и судно подверглись бы еще большей опасности. Будет проведено расследование, и отрасль должна извлечь из него уроки. Контейнеровозы используются для перевозки опасных и потенциально взрывоопасных грузов, поэтому крайне важно принять надежные меры безопасности»
Сэнд не считает, что взрыв на YM Mobility окажет значительное влияние на рынок.
Нинбо-Чжоушань — чрезвычайно важный и хорошо связанный порт на Дальнем Востоке, уступающий только Шанхаю в Китае и стоящий наравне с Сингапуром. Это критически важный узел для контейнерных перевозок, и этот инцидент вызывает глубокую обеспокоенность с точки зрения безопасности, но маловероятно, что он окажет существенное влияние на рынок.
Обсуждаем инцидент здесь.
WorldCargo News
WorldCargo News ‣ Leading site for cargo handling industry
#WCN is a top publication in the container and cargo handling, intermodal, shipping, supply chain, and logistics industries.
👍4❤2
Приглашаем присоединиться к группе «Все про сборные грузы» в WhatsApp!
https://chat.whatsapp.com/HZFTkT0gXzgJ9P1yoMut1T
Профессиональное обсуждение доставки сборных грузов по различным маршрутам и всеми видами транспорта, поиск партнеров и решений.
Свободный вход для всех желающих!
https://chat.whatsapp.com/HZFTkT0gXzgJ9P1yoMut1T
Профессиональное обсуждение доставки сборных грузов по различным маршрутам и всеми видами транспорта, поиск партнеров и решений.
Свободный вход для всех желающих!
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане.
Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах.
Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
В распоряжении InfraNews оказалось письмо китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., в котором компания проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос.
Китайская компания уточнила, что из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода, железная дорога сократила планы на отправки контейнеров по этому направлению.
В компании добавили, что несмотря на возникшие сложности продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
Участники рынка, осуществляющие перевозки по маршруту через Казахстан, подтвердили InfraNews наличии затруднений на погранпереходе Алтынколь-Хоргос.
Ссылка на полную статью.
Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах.
Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
В распоряжении InfraNews оказалось письмо китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., в котором компания проинформировала своих клиентов о задержках при отправке контейнеров через казахско-китайский погранпереход Алтынколь-Хоргос.
Китайская компания уточнила, что из-за скопления контейнеров на терминалах вблизи погранперехода, железная дорога сократила планы на отправки контейнеров по этому направлению.
В компании добавили, что несмотря на возникшие сложности продолжает ежедневно отправлять из Китая в Европу 5 контейнерных поездов.
Участники рынка, осуществляющие перевозки по маршруту через Казахстан, подтвердили InfraNews наличии затруднений на погранпереходе Алтынколь-Хоргос.
Ссылка на полную статью.
www.infranews.ru
Дефицит платформ для вывоза контейнеров из Китая дошел до Казахстана <
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ…
👍1
⚡️Важно для импортеров из РБ, кто отправляет сборные грузы через Санкт-Петербург в Минск.
ФТС РФ внесла изменения, связанные со списком предоставляемых документов для оформления транзита в страны ЕЭАС и по территории Российской Федерации. Таможня требует фидерные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а не на целый контейнер, как это было раньше. Морские линии, в свою очередь, такие коносаменты выпустить не могут, следовательно, подавать на транзит и оформлять такие грузы на данный момент мы не можем.
В процессе организации ВТТ, на каждую поданную транзитную декларацию пришел отказ с причиной «90 – Отказано в выпуске товаров: Невыполнение требований таможенного органа об изменении (дополнении) сведений, заявленных в таможенной декларации, в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 112 ТК ЕАЭС.»
Во 2-й статье ТК ЕАЭС 112 указано:
Мы продолжаем обсуждать вопрос выпуска фидерных коносаментов с линиями, но маловероятно, что линии согласятся так делать. Пока вопрос в процессе обсуждения мы рекомендуем всем получателям из стран ЕАЭС / заказчиков перевозки обращаться с официальными письмами в таможню за разъяснениями данной ситуации.
Обсуждаем здесь.
ФТС РФ внесла изменения, связанные со списком предоставляемых документов для оформления транзита в страны ЕЭАС и по территории Российской Федерации. Таможня требует фидерные коносаменты на каждый груз в сборном контейнере, а не на целый контейнер, как это было раньше. Морские линии, в свою очередь, такие коносаменты выпустить не могут, следовательно, подавать на транзит и оформлять такие грузы на данный момент мы не можем.
В процессе организации ВТТ, на каждую поданную транзитную декларацию пришел отказ с причиной «90 – Отказано в выпуске товаров: Невыполнение требований таможенного органа об изменении (дополнении) сведений, заявленных в таможенной декларации, в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 112 ТК ЕАЭС.»
Во 2-й статье ТК ЕАЭС 112 указано:
В случае если при проведении таможенного контроля выявлены нарушения международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования, которые в соответствии с абзацами вторым и третьим подпункта 9 пункта 1 статьи 125 настоящего Кодекса при их устранении не будут являться основанием для отказа в выпуске товаров, и таможенным органом для устранения таких нарушений установлена необходимость изменения (дополнения) сведений, заявленных в таможенной декларации, такие сведения должны быть изменены (дополнены) декларантом по требованию таможенного органа в пределах срока выпуска товаров, установленного пунктами 3 и 6 статьи 119 настоящего Кодекса.
Форма требования о внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в таможенной декларации, до выпуска товаров определяется Комиссией.
Мы продолжаем обсуждать вопрос выпуска фидерных коносаментов с линиями, но маловероятно, что линии согласятся так делать. Пока вопрос в процессе обсуждения мы рекомендуем всем получателям из стран ЕАЭС / заказчиков перевозки обращаться с официальными письмами в таможню за разъяснениями данной ситуации.
Обсуждаем здесь.
WhatsApp.com
WhatsApp Group Invite
1
За неполные три дня WhatsApp чат "Все про сборные грузы" собрал почти 300 участников!
Это отличный результат, который показывает востребованность общения по теме сборных перевозок. Просим вас приглашать в наш чат всех ваших знакомых, которые могут быть заинтересованы в общении по этой теме, а также самим подписываться на все группы чата. Вот они:
Чат Все про сборные грузы: https://chat.whatsapp.com/IhByoVdkClcA65tiCnVhK8
Группа Общая: https://chat.whatsapp.com/LhtwgSZKiwxGoG3BF9vL8c
Группа Презентации: https://chat.whatsapp.com/KoK2JGxncWP78ry14mLKJY
Будем рады новым знакомствам и интересным темам!
Это отличный результат, который показывает востребованность общения по теме сборных перевозок. Просим вас приглашать в наш чат всех ваших знакомых, которые могут быть заинтересованы в общении по этой теме, а также самим подписываться на все группы чата. Вот они:
Чат Все про сборные грузы: https://chat.whatsapp.com/IhByoVdkClcA65tiCnVhK8
Группа Общая: https://chat.whatsapp.com/LhtwgSZKiwxGoG3BF9vL8c
Группа Презентации: https://chat.whatsapp.com/KoK2JGxncWP78ry14mLKJY
Будем рады новым знакомствам и интересным темам!
👍4
Новая функция: рекомендация недорого маршрута.
В нашем онлайн калькуляторе можно рассчитать ставки по большому числу направлений доставки сборных грузов:
▫️морем через Санкт-Петербург
▫️морем через Владивосток и далее два варианта: вывоз по ж/д или автомобильным транспортом
▫️морем через Новороссийск
▫️по ж/д в Москву через Чунцин или через Шанхай
▫️по ж/д в Екатеринбург
▫️по ж/д в Санкт-Петербург
▫️авиа в Москву, прямые рейсы, а также рейс из Турции через Анталию
▫️авиа в Санкт-Петербург
▫️авто из Китая и Турции в Москву
Иногда очень сложно понять, какой маршрут и способ доставки самый выгодный и поэтому мы добавили новый блок рекомендаций. Теперь при указании объема, веса груза, страны и города отправки, а также условия поставки Incoterms калькулятор покажет, какой маршрут будет самым недорогим в дополнительном блоке.
Как видно на скриншотах, по грузам из Шанхая различного веса самыми недорогими могут быть разные способы доставки.
В этот раз никакого искусственного интеллекта, только точный арифметический расчет. Мы посчитаем самую низкую ставку по доставке груза по указанному маршруту и покажем результат. Если самый недорогой вариант доставки уже вами выбран - мы покажем следующий по счету недорогой вариант и ориентировочное транзитное время.
Конечно, если у вас 2 тонны авиа груза, то доставка морем 45+ дней будет для вас не очень актуальна. Но часто стоимость перевозки является определяющей при выборе маршрута и новый инструмент поможет с выбором самой низкой ставки по перевозке вашего сборного груза!
В нашем онлайн калькуляторе можно рассчитать ставки по большому числу направлений доставки сборных грузов:
▫️морем через Санкт-Петербург
▫️морем через Владивосток и далее два варианта: вывоз по ж/д или автомобильным транспортом
▫️морем через Новороссийск
▫️по ж/д в Москву через Чунцин или через Шанхай
▫️по ж/д в Екатеринбург
▫️по ж/д в Санкт-Петербург
▫️авиа в Москву, прямые рейсы, а также рейс из Турции через Анталию
▫️авиа в Санкт-Петербург
▫️авто из Китая и Турции в Москву
Иногда очень сложно понять, какой маршрут и способ доставки самый выгодный и поэтому мы добавили новый блок рекомендаций. Теперь при указании объема, веса груза, страны и города отправки, а также условия поставки Incoterms калькулятор покажет, какой маршрут будет самым недорогим в дополнительном блоке.
Как видно на скриншотах, по грузам из Шанхая различного веса самыми недорогими могут быть разные способы доставки.
В этот раз никакого искусственного интеллекта, только точный арифметический расчет. Мы посчитаем самую низкую ставку по доставке груза по указанному маршруту и покажем результат. Если самый недорогой вариант доставки уже вами выбран - мы покажем следующий по счету недорогой вариант и ориентировочное транзитное время.
Конечно, если у вас 2 тонны авиа груза, то доставка морем 45+ дней будет для вас не очень актуальна. Но часто стоимость перевозки является определяющей при выборе маршрута и новый инструмент поможет с выбором самой низкой ставки по перевозке вашего сборного груза!
👍8🔥1