Немного об отличиях наших основных консолидационных складов, которые мы используем для нашей ж/д сборки из Китая в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург.

▫️Таможенный консолидационный склад в г. Xi’an (станция отправления Сианьгоцзиган).

Сюда мы можем доставить груз из любой точки Китая, но все грузы, поступающие на этот склад проходят таможенное оформление. Это позволяет нам сократить время обработки груза на самом складе и ускорить процесс затарки в контейнер.

Пока груз находится в пути, мы согласовываем необходимые документы с клиентами или напрямую с грузополучателями. После размещения груза на СВХ очень трудно скорректировать экспортные документы если выявляются расхождения между заявленным и фактическим весом.

Недавно столкнулись с такой проблемой. Условия поставки были FCA Shanghai, и в данном случае отправитель самостоятельно декларировал свои данные. После взвешивания груза, мы выявили, что поданный в таможню вес меньше фактического на 150 кг. Нужно помнить, что подобная корректировка для отправителя является платной и может занимать дополнительное время.

▫️Нетаможенный консолидационный склад в г. Chongqing (станция отправления Туаньцзецунь).

Экспортное оформление грузов происходит в то время, когда груз находится на складе, за несколько дней до затарки контейнера. Это может немного задержать процесс погрузки/отправки, так как в процессе оформления могут возникнуть уточнения по документам, предоставленными отправителем. С другой стороны, в случае, если клиенту требуется провести взвешивание/переупаковку/паллетизацию груза, то все эти процедуры выполняются перед отправкой данных в таможню, что позволяет нам оперативно вносить корректировки в ещё невыпущенные экспортные документы.

Напоминаем: сборные ж/д контейнеры из Китая в Москву мы отправляем по двум основным маршрутам:

▪️через Забайкальск
- Ближайшая доступная отправка для новых букингов: 11.08.2025
- FOB: cut-off на нашем складе — 31.07
- EXW: cut-off на станции отправления — 05.08

▪️через Казахстан
- Ближайшая доступная отправка для новых букингов: 09.08.2025
- FOB: cut-off на нашем складе — 31.07
- EXW: cut-off на станции отправления — 05.08

Напишите нам, если хотели бы проверить наши возможности по доставке сборных грузов по ж/д в Москву, Санкт-Петербург или Екатеринбург, либо можете самостоятельно получить тарифы в нашем онлайн калькуляторе.

Есть вещи, по которым мы всё же немного скучаем. Розовые флетреки линии ONE, как на картинке — одна из них.

Фото прислали коллеги из нашего бакинского офиса: они доставили очередной негабарит через Поти. Обращайтесь, если что info@fsmac.az

Известный эксперт в онлайн-ритейле Фёдор Вирин в подкасте «Практика Days» поделился своими соображениями о том, что нужно делать компаниям в кризис. Возможно, некоторые из этих идей применимы и к логистическим компаниям.

По его мнению, стоит усилить работу по трём направлениям:

▫️Жёсткий контроль финансов и точная работа с отсрочками и кредитами

Фёдор упомянул слово «контейнер», что и послужило триггером для написания этого поста. Конечно, сложно ожидать, что специалист по e-commerce детально объяснит, как контролировать финансы в международной логистике. Однако управлять расходами можно даже через выбор маршрута доставки.

Например, если московский импортёр везёт дорогой груз через Владивосток, то пошлины оплачиваются в среднем за 15 дней до поступления товара на склад — то есть деньги «замораживаются». При этом маршрут прямым ж/д сообщением в Москву может оказаться выгоднее, так как сокращает сроки и уменьшает объём замороженных средств в пошлинах и платежах.

▫️Ускорение вывода товара на рынок (time to market)

Для логистов это означает, что, предлагая клиентам более быструю доставку при контроле транспортных расходов, можно помогать ритейлерам развивать бизнес.

Сейчас ставки на авиаперевозки находятся на низком уровне, но если осенью они вырастут, альтернативные сервисы (авто + авиа, быстрый ж/д, автоперевозки) станут крайне востребованными.

▫️Инвестиции в перспективные направления, которые могут "выстрелить" в будущем

Если есть свободные средства, стоит вкладывать их в то, что будет расти при развороте тренда. Как мы видим, одни компании инвестируют в онлайн-сервисы, другие скупают продажников с клиентской базой, а третьи работают на минимальной марже, укрепляя отношения с клиентами.

Не знаем, насколько ваша компания столкнулась с кризисными явлениями в логистике и как их преодолевает. Но иногда полезно заглядывать в смежные отрасли — там можно найти интересные идеи для реализации.