Преимущества автомобильной сборки в сравнении с морским LCL сервисом:

▫️возможна боковая загрузка / выгрузка - позволяет грузить тяжелые и длинномерные грузы

▫️возможна верхняя загрузка / выгрузка - позволяет грузить грузовые места весом более 4 тонн

▫️возможна перевозка груза, высотой более 2,6 м, что невозможно в морском контейнере из-за более низкой высоты дверного проёма

▫️возможность доставки на нужный СВХ получателя без оформления дополнительного ВТТ, особенно актуально для акцизных грузов и грузов для УЭО

▫️транзитные грузы сразу забираем и везем, без хранения в порту или на складе агента в Турции.

Мы предлагаем как сервис автомобильной доставки сборных грузов, так и морские LCL сервисы через Новороссийск и Санкт-Петербург. Сравнить стоимость доставки и транзитное время можно в нашем онлайн калькуляторе.

Мы очень ценим обратную связь наших клиентов. Она помогает нам исправлять ошибки и улучшать наш сервис.

Просим всех наших клиентов, у кого есть Личный Кабинет, пройти опрос по качеству нашего сервиса.
Ссылку на опрос можно найти в меню ЛК, либо можно перейти на эту страницу: https://online.fsmlogistics.com/survey
Опрос доступен только тем клиентам, у кого есть ЛК т.к. в него подтягиваются данные каждого клиента.

Будем рады получить вашу обратную связь!

А для тех, кто примет участие в дополнительной 30 минутной онлайн-встрече, мы предоставим дополнительную скидку в 100 USD с любого будущего букинга. Онлайн встречу можно запланировать в самом опросе.

На данный момент наблюдаются задержки в перегрузке контейнеров, идущих из Китая на Москву через Казахстан, из-за ремонтных работ железнодорожных путей в Казахстане.

В среднем за задержку выхода поезда с границы 1,5-2 недели.

По данным Linerlytica, ставки фрахта, возможно, достигли пика и сейчас стабилизируются. При этом, они останутся высокими до конца пикового сезона в сентябре. Ставки на маршрутах из Азии в Ближний Восток упали на треть за четыре недели, в то время как тарифы из Азии в Северную Европу остались неизменными.

Инвестиционный банк Jefferies отметил, что на трейде Азия-США ставки остаются высокими, но могут снизиться в конце июля и августе. Компания заявила, что повышение ставок применением GRI/FAK, вероятно, приостановится в ближайшем будущем.

Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, предположил, что июль может стать пиком текущего скачка ставок.
Однако дальнейшего повышения не будет при отсутствии новых проблем, таких как дополнительные перегрузки портов, забастовки канадских железнодорожников или расширение кризиса на Красном море. Он добавил, что потенциальная забастовка докеров на восточном побережье США может спровоцировать еще один раунд повышения ставок.

Однако другие отраслевые аналитики полагают, что высокие темпы сохранятся. Эмили Стаусбёлль из Xeneta предположила, что тарифы могут продолжать расти, поскольку грузоотправители считают, что им придется платить больше, чтобы получить место на судах и обеспечить наличие товарного стока. Саймон Хини из Drewry сказал, что ставки зависят от загруженности портов и наличия оборудования. Если ситуация улучшится, ставки могут выровняться, но останутся высокими.

При этом, многие европейские импортеры сокращают поставки низкорентабельных и крупногабаритных товаров из Азии, где высокие тарифы на морские перевозки и дополнительные сборы сделали их слишком дорогими для перевозки.
По данным Platts, это ослабило некоторое давление на торговый путь Азия-Европа, где цены в порты Средиземного моря снизились, хотя цены в Северную Европу остались неизменными.

Спотовые ставки в настоящее время почти в семь раз выше, чем в прошлом году, что делает доставку некоторых товаров экономически неэффективной. Импортеры, имеющие дело с сезонными товарами или жесткими сроками заказа, не могут задерживать поставки и вынуждены соглашаться на высокие фрахты.

Стоит учитывать, что тарифы по доставке из Азии в ЕС и в Америку будут в целом коррелировать с тарифами на РФ.

Загружаем очередную сборную машину из Турции в Москву.

Маршрут нашей линии:
Турция - Порт Карасу - Порту Туапсе - Россия (Московский регион).

После получения заявки груз забираем в течении 2-3 дней. По дороге догружаем машину другими сборными грузами и далее едем на паром в РФ.

По срокам примерно: в течении недели собираем грузы по Турции в зависимости от даты готовности груза, в порту ожидание парома сейчас примерно 3 - 4 дня, транзит до Туапсе 1,5 суток, далее выгрузка и оформление транзиток порядка 3 дней и далее до Москвы 3-4 дня ходу. Итого срок доставки 19-20 день с даты забора у отправителя до СВХ в Московском регионе.

Заказать LTL перевозку из Турции в РФ можно через наш онлайн калькулятор. Тарифы одни из самых низких на рынке!

Как мы сообщали раннее, в Китае наблюдаются серьезные задержки, приводящий к сбоям в логистике.

В последнее время ЖД операторы вносит большое количество изменений в расписание выходов поездов с железнодорожной станции в Чунцине. Причина этому - заторы на границах в городах Алтынколь и Достык в Казахстане, происходящие из-за ремонтных работ на железной дороге. Также, большое влияние на переносы выходов оказывает нехватка платформ, вызванная резким увеличением объема грузов в Западном и Восточном направлениях.

Прикрепляем delay notice от платформенного оператора.

Анализируем результаты использования нашего ИИ помощника, встроенного в онлайн калькулятор.

▫️за 2 месяца работы инструментом воспользовались наши клиенты и сотрудники более 800 раз
▫️корректность распознавания данных в запросе составляет 76%
▫️среднее время расшифровки запроса 9,7 секунд

Однозначно, есть что улучшать и мы будем работать над этим. В некоторых случаях ошибки допускает искусственный интеллект или его настройки, а в некоторых - некорректно сформированный запрос.

Мы видим, что ИИ не всегда хорошо справляется с размерами в миллиметрах и когда указаны кубические сантиметры в грузовых местах. Также он пока не работает с запросами на экспорт. Это все поправимо, понемногу исправляем.

Примерами не очень качественных запросов являются:
▪️попытка получить расчет по необычному маршруту, например через Казахстан - в нашем калькуляторе пока нет такой опции
▪️запрос по сбору грузов у 8 поставщиков, находящихся в разных частях Китая - в калькуляторе можно посчитать доставку с 8 HAWB/HBL, но разные адреса загрузки в одном запросе пока посчитать нельзя
▪️указание количества паллет, без размеров - ИИ может понять длину и ширину евро-паллеты, а вот высоту придумывать не может

Интересно, некоторые наши клиенты используют данный инструмент не только для ускорения калькуляции габаритов грузовых мест, что является основной фичей, но и для вычленения и перевода на английский язык наименований городов в адресе.

Сегодня мы обновили и снизили наши тарифы по доставке сборных LCL грузов из Таиланда в Санкт-Петербург. Мы доставляем грузы из этой страны через Nhava Sheva.

Мы рады сообщить о запуске нашего собственного еженедельного автомобильного LTL сервиса из Китая в РФ.

Мы собираем сборные грузы из всех городов Китая на консолидационном складе в городе Wuhan, а далее отправляем сборной машиной через погран переход Алашанькоу Китай / Достык Казахстан) в Москву.

Мы уже загрузили тарифы по данному сборному сервису в наш предзаполненный данными онлайн калькулятор, где они доступны на условиях EXW и FCA. По многим направлениям они интереснее, чем другими маршрутами и видами перевозки, а общее транзитное время доставки составляет всего 18-20 дней.

Мы активно принимаем букинги по этому сервису уже с прошлой недели.

Почему логистические и брокерские компании работают с нами по отдельным авиа отправкам из Китая?

Найти неплохого агента в Китае несложно: мы все получаем с десяток спам рассылок от различных «китайских братишек» с предложением сервиса. Методом проб и ошибок из этого потока можно найти неплохих партнеров, либо использовать общеизвестных агентов. Но можно рассмотреть и наш сервис.

Мы специализируемся на мелкоштучке и отправляем авиационную консолидацию из 10-15 грузов из Китая в РФ 5 раз в неделю (3 отправки в Москву и 2 отправки в Питер). Поверьте, при работе с такими объемами все процессы взаимодействия как в стране отправления, так и с авиакомпанией или терминалом прибытия требуют очень точной настройки и контроля на всех этапах.

Под свои объемы мы получаем хорошие цены на авиафрахт и локалку в Китае.

С нами можно быть уверенными в сохранности ваших клиентов. Наша модель авиа, морской, ж/д и авто консолидации предполагает, что 95% наших клиентов - это экспедиторские и брокерские компании. Фактически - они дилеры, которые продают наш сервис конечнику вместе с таможенными оформлением, услугами по оплате за товар и прочими возможными допами. Если хоть кого-то одного из них мы обидим выходом на финального импортера с предложением наших услуг напрямую - об этом быстро узнают все остальные. Эти риски создают достаточный уровень безопасности для наших клиентов-дилеров.

А еще оплата наших услуг за авиафрахт происходит в рублях по курсу ЦБ РФ на резидента РФ. Это упрощает расчеты.

Есть и различия в обработке. Грузы в авиационной консолидации отправляются по строгому расписанию и по строго согласованному маршруту. Что касается отдельных back 2 back отправок, то их мы осуществляем из любого подходящего аэропорта Китая. Он может быть ближе к месту загрузки или удобнее по расписанию вылета или тарифу авиакомпании. Дополнительная гибкость по таким отправкам проявляется и в возможном выборе авиакомпаний: из PVG в Москву можно улететь и на SU, и на CA, и на MU, выбирая между ними исходя из наличия у нас спец тарифа на JD и свободных мест под конкретный груз.

Это значит, что, за редким исключением, мы одинаково хорошо обрабатываем как консолидированные грузы, так и b2b отправки, следующие по отдельной авианакладной.

Напишите нам, если хотели бы проверить наши возможности по отправке грузов отдельными MAWB накладными.