Перевозка опасных грузов: что изменилось в 2026 году.
Перевозка опасных грузов в 2026 году живёт в двух реальностях одновременно. С одной стороны, с 1 января действует обновлённый IMDG Code - поправка 42-24, которая переписала правила для батарей и электромобилей. С другой - на практике всё решается совместимостью классов и готовностью морских линий и терминалов согласовать ваш опасный груз.
На прошлой неделе мы растарили в Питере очередной опасный сборный контейнер из Китая. Внутри сошлись восемь номеров ООН и три класса опасности:
▫️Класс 3: UN 1104 - амилацетаты, легковоспламеняющаяся жидкость
▫️Класс 8: UN 2585, UN 3264, UN 3265, UN 3261 - коррозионные вещества и жидкости
▫️Класс 9: UN 3480 и UN 3481 - литий-ионные батареи; UN 3082 - экологически опасное вещество
Такая сборка - не редкость. Именно поэтому опасный сборный груз требует отдельной квалификации, а не просто «добавить позицию в контейнер».
Если вы видите маркировку вида UN 3480, это значит:
▪️UN - номер вещества по Типовым правилам ООН. По нему определяют, что это за груз, какой у него класс и какие требования к упаковке.
▪️Класс - тип опасности. Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, класс 8 - коррозионные вещества, класс 9 - прочие опасные вещества, включая литиевые батареи.
▪️n.o.s. в описании означает «не указано иное» - собирательная запись для группы веществ со схожими свойствами.
Точное наименование конкретной партии всегда берётся из документов на груз: паспорта безопасности, декларации отправителя и авианакладной или коносамента.
❓Почему опасный сборный груз сложнее обычного
Обычный LCL и так специфичен: консолидация, кат-оффы, расконсолидация. С опасным грузом добавляется ещё несколько слоёв.
🟣 Согласование занимает больше времени. Линия и терминалы принимает опасную консоль дольше, чем генеральную: нужно согласовать каждую позицию, проверить упаковку и маркировку, подтвердить документами. Это не бюрократия ради бюрократии, а ответственность перевозчика.
✨ Не все классы совместимы между собой. Класс 8 и некоторые подклассы 9-го несовместимы с рядом других грузов. То есть в один контейнер нельзя механически загрузить всё, что пришло на склад: часть позиций придётся разделить на разные консоли.
❤️ Спрос на маршруте вносит свои правки. Если судно поменяло порт выгрузки с ПЛП на Бронку - обработка опасного контейнера может усложниться. У каждого терминала свой порядок работы с опаской.
С 1 января 2026 года поправка 42-24 к IMDG Code стала обязательной. Ключевые изменения касаются батарей, транспортных средств и угля.
✅ Батареи и транспортные средства на новых источниках энергии. Добавлены отдельные номера ООН для транспортных средств: UN 3556 (литий-ионные), UN 3557 (литий-металлические) и UN 3558 (натрий-ионные). Старая запись UN 3171 для них больше не применяется.
✅ Натрий-ионные батареи официально включены в перечень опасных грузов класса 9: добавлены UN 3551 и UN 3552, требования к испытаниям установлены такие же, как для литиевых.
✅ Ужесточены требования к укладке для UN 3536 - литиевые батареи, установленные в грузовых транспортных единицах. Категория укладки изменена на D: разрешена только перевозка на палубе. На пассажирских судах, перевозящих более 25 пассажиров, перевозка запрещена. Дополнительно требуются защита от источников тепла и соблюдение расстояния от жилых помещений.
✅ уточнено понятие «make available» - производители и дистрибьюторы обязаны обеспечить доступность резюме испытаний в цепочке поставок;
добавлено определение «степень наполнения»;
✅ появились новые номера ООН: UN 3555 (жидкие десенсибилизированные взрывчатые вещества) и UN 3553 (дисилан).
✅ Поправка 43-26: следующий шаг
Важный момент, который часто путают. Поправка 43-26 была принята в 2026 году, но обязательной станет только с 1 января 2028 года. С 2027 года её можно применять добровольно.
Она дополнительно обновляет положения о батареях и транспортных средствах, но пока обязательной силы не имеет. Если контрагент ссылается на неё как на действующую - уточняйте дату вступления в силу.
Перевозка опасных грузов в 2026 году живёт в двух реальностях одновременно. С одной стороны, с 1 января действует обновлённый IMDG Code - поправка 42-24, которая переписала правила для батарей и электромобилей. С другой - на практике всё решается совместимостью классов и готовностью морских линий и терминалов согласовать ваш опасный груз.
На прошлой неделе мы растарили в Питере очередной опасный сборный контейнер из Китая. Внутри сошлись восемь номеров ООН и три класса опасности:
▫️Класс 3: UN 1104 - амилацетаты, легковоспламеняющаяся жидкость
▫️Класс 8: UN 2585, UN 3264, UN 3265, UN 3261 - коррозионные вещества и жидкости
▫️Класс 9: UN 3480 и UN 3481 - литий-ионные батареи; UN 3082 - экологически опасное вещество
Такая сборка - не редкость. Именно поэтому опасный сборный груз требует отдельной квалификации, а не просто «добавить позицию в контейнер».
Если вы видите маркировку вида UN 3480, это значит:
▪️UN - номер вещества по Типовым правилам ООН. По нему определяют, что это за груз, какой у него класс и какие требования к упаковке.
▪️Класс - тип опасности. Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, класс 8 - коррозионные вещества, класс 9 - прочие опасные вещества, включая литиевые батареи.
▪️n.o.s. в описании означает «не указано иное» - собирательная запись для группы веществ со схожими свойствами.
Точное наименование конкретной партии всегда берётся из документов на груз: паспорта безопасности, декларации отправителя и авианакладной или коносамента.
❓Почему опасный сборный груз сложнее обычного
Обычный LCL и так специфичен: консолидация, кат-оффы, расконсолидация. С опасным грузом добавляется ещё несколько слоёв.
С 1 января 2026 года поправка 42-24 к IMDG Code стала обязательной. Ключевые изменения касаются батарей, транспортных средств и угля.
добавлено определение «степень наполнения»;
Важный момент, который часто путают. Поправка 43-26 была принята в 2026 году, но обязательной станет только с 1 января 2028 года. С 2027 года её можно применять добровольно.
Она дополнительно обновляет положения о батареях и транспортных средствах, но пока обязательной силы не имеет. Если контрагент ссылается на неё как на действующую - уточняйте дату вступления в силу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍1
❓В чем преимущества морской сборки?
Несмотря на все сложности, морской транспорт остаётся ключевым для импорта опасных грузов из Азии, Турции, Индии и других регионов. Причины простые:
на море меньше ограничений по объёму и весу, чем в авиации;
стоимость на килограмм ниже, что для химии и батарей критично.
Авиация для класса 3 и 8 подходит хуже: там жёстче требования к упаковке и меньше перевозчиков, готовых брать такие грузы.
🗓Ближайшая отправка
Следующая опасная консоль из Шанхая в Санкт-Петербург выходит 1 ноября на судне GUANG QI DE ER TA 2602W. Если груз готов - есть шанс успеть.
Пишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru если у вас есть актуальный запрос на доставку опасного сборного груза.
Несмотря на все сложности, морской транспорт остаётся ключевым для импорта опасных грузов из Азии, Турции, Индии и других регионов. Причины простые:
на море меньше ограничений по объёму и весу, чем в авиации;
стоимость на килограмм ниже, что для химии и батарей критично.
Авиация для класса 3 и 8 подходит хуже: там жёстче требования к упаковке и меньше перевозчиков, готовых брать такие грузы.
🗓Ближайшая отправка
Следующая опасная консоль из Шанхая в Санкт-Петербург выходит 1 ноября на судне GUANG QI DE ER TA 2602W. Если груз готов - есть шанс успеть.
Пишите нам на LCL_Russia@fsmac.ru если у вас есть актуальный запрос на доставку опасного сборного груза.
❤2
Шанхай → Владивосток → Москва
Актуальные ставки и важные нюансы нашего LCL сервиса:
Морской фрахт из Шанхая во Владивосток продолжает расти: ставка за контейнер 40’HC (FILO) поднялась с 2 050 до 2 750 USD - рост на 29%. Рынок вынужденно реагирует повышением тарифов на морские сборные сервисы.
❗️Мы фиксируем тарифы на доставку из Владивостока в Москву до 30 ноября 2026 года:
Авто: 51 руб./кг или 13 000 руб./м³
Ж/д: 36 руб./кг или 11 000 руб./м³
⚠️ Важный нюанс:
▫️Ставка включает в себя доставку до склада в Москве
▫️Стоимость перевозки рассчитывается по той единице измерения груза (куб или тонна), которая дает наибольшее значение стоимости
▫️Стоимость вывоза груза по Москве и области рассчитывается индивидуально, исходя из параметров груза и адреса доставки
Продолжаем регулярные LCL‑отправки из Шанхая во Владивосток с последующей доставкой по России.
По вопросам расписания отправок и расчёта полной стоимости перевозки обращайтесь lcl-vlv@fsmac.ru – офис Владивостока и Lcl-Rassia@fsmac.ru – офис Москвы.
Актуальные ставки и важные нюансы нашего LCL сервиса:
Морской фрахт из Шанхая во Владивосток продолжает расти: ставка за контейнер 40’HC (FILO) поднялась с 2 050 до 2 750 USD - рост на 29%. Рынок вынужденно реагирует повышением тарифов на морские сборные сервисы.
❗️Мы фиксируем тарифы на доставку из Владивостока в Москву до 30 ноября 2026 года:
Авто: 51 руб./кг или 13 000 руб./м³
Ж/д: 36 руб./кг или 11 000 руб./м³
⚠️ Важный нюанс:
▫️Ставка включает в себя доставку до склада в Москве
▫️Стоимость перевозки рассчитывается по той единице измерения груза (куб или тонна), которая дает наибольшее значение стоимости
▫️Стоимость вывоза груза по Москве и области рассчитывается индивидуально, исходя из параметров груза и адреса доставки
Продолжаем регулярные LCL‑отправки из Шанхая во Владивосток с последующей доставкой по России.
По вопросам расписания отправок и расчёта полной стоимости перевозки обращайтесь lcl-vlv@fsmac.ru – офис Владивостока и Lcl-Rassia@fsmac.ru – офис Москвы.
Сборные грузы из Китая автотранспортом: какой маршрут выбрать
Сборная автодоставка - оптимальный вариант для партий от одной коробки до нескольких тонн, когда груз не набирает на целую машину. Мы работаем по четырём основным маршрутам, и у каждого свои плюсы.
1. Через Маньчжурию — Забайкальск с перегрузом Самый массовый и доступный по цене маршрут. Груз консолидируется на складе в Китае, на границе перегружается в российскую машину. Срок до Москвы: около 20–28 дней от склада в Китае. Подходит для большинства обычных грузов, когда важна цена.
2. TIR через Забайкальск без перегруза Одна машина и одна пломба от склада в Китае до СВХ в России, груз в пути не перегружается. Срок до Москвы: около 13–18 дней. Дороже обычной сборки, но быстрее и бережнее: подходит для хрупких, ценных и срочных грузов, а еще берем опасные грузы.
3. Через Хэйхэ — Благовещенск. Маршрут через Амур, удобен для поставщиков из северо-восточного Китая и грузов на Дальний Восток, города Сибири и Урала. Отправляем 3 машины в неделю и предлагаем вывоз по РФ из Благовещенска автомобильным и авиационным транспортом.
4. Через Казахстан. Альтернатива забайкальскому направлению, когда там высокая загрузка. Удобен для грузов из западных провинций Китая и для доставки на Урал и в Сибирь. Но подходит не для всех грузов, нужно проверять каждый код, чтобы исключить задержку на границе.
По каждому запросу собираем предложения десятка проверенных партнёров в Китае и предлагаем лучший вариант по цене и сроку. При необходимости даём сразу два: экономичный и быстрый. Доставляем до СВХ в Москве, Санкт-Петербурге и других городах РФ, в том числе до конкретного склада клиента.
Отправьте нам адрес забора, вес, объём и описание груза - подберём маршрут и пришлём расчёт. Для сервисов TIR и с перегрузкой в Забайкальске или Казахстане - отправляйте запросы на gorbatov@fsmac.ru, для сервисов через Благовещенск - пишите на lcl-vlv@fsmac.ru
Сборная автодоставка - оптимальный вариант для партий от одной коробки до нескольких тонн, когда груз не набирает на целую машину. Мы работаем по четырём основным маршрутам, и у каждого свои плюсы.
1. Через Маньчжурию — Забайкальск с перегрузом Самый массовый и доступный по цене маршрут. Груз консолидируется на складе в Китае, на границе перегружается в российскую машину. Срок до Москвы: около 20–28 дней от склада в Китае. Подходит для большинства обычных грузов, когда важна цена.
2. TIR через Забайкальск без перегруза Одна машина и одна пломба от склада в Китае до СВХ в России, груз в пути не перегружается. Срок до Москвы: около 13–18 дней. Дороже обычной сборки, но быстрее и бережнее: подходит для хрупких, ценных и срочных грузов, а еще берем опасные грузы.
3. Через Хэйхэ — Благовещенск. Маршрут через Амур, удобен для поставщиков из северо-восточного Китая и грузов на Дальний Восток, города Сибири и Урала. Отправляем 3 машины в неделю и предлагаем вывоз по РФ из Благовещенска автомобильным и авиационным транспортом.
4. Через Казахстан. Альтернатива забайкальскому направлению, когда там высокая загрузка. Удобен для грузов из западных провинций Китая и для доставки на Урал и в Сибирь. Но подходит не для всех грузов, нужно проверять каждый код, чтобы исключить задержку на границе.
По каждому запросу собираем предложения десятка проверенных партнёров в Китае и предлагаем лучший вариант по цене и сроку. При необходимости даём сразу два: экономичный и быстрый. Доставляем до СВХ в Москве, Санкт-Петербурге и других городах РФ, в том числе до конкретного склада клиента.
Отправьте нам адрес забора, вес, объём и описание груза - подберём маршрут и пришлём расчёт. Для сервисов TIR и с перегрузкой в Забайкальске или Казахстане - отправляйте запросы на gorbatov@fsmac.ru, для сервисов через Благовещенск - пишите на lcl-vlv@fsmac.ru
🔥3
Средний коридор и доставка сборных грузов различными видами транспорта из Азии в Грузию, Армению и Азербайджан.
Выкладываем слайды презентации руководителя FS Mackenzie Georgia для одной из логистических конференций. Поможет составить мнение о том, что происходит с логистикой в целом и доставкой сборки в эту часть мира.
Мы, как и прежде, предлагаем еженедельные морские, ж/д и автомобильные LCL и FCL сервисы и авиаперевозки в Грузию, Армению и Азербайджан. По всем вопросам пишите на info@fsmac.ge
Выкладываем слайды презентации руководителя FS Mackenzie Georgia для одной из логистических конференций. Поможет составить мнение о том, что происходит с логистикой в целом и доставкой сборки в эту часть мира.
Мы, как и прежде, предлагаем еженедельные морские, ж/д и автомобильные LCL и FCL сервисы и авиаперевозки в Грузию, Армению и Азербайджан. По всем вопросам пишите на info@fsmac.ge
Сборные грузы из Индии в Петербург: транзит сокращается
Транзитное время на сборных грузах из Индии в Санкт-Петербург сократилось до 28 дней. В начале 2026 года на этом маршруте оно составляло 35-38 дней, то есть перевозка ускорилась на 7-10 дней. Загрузка идёт через терминал BMCT в Нава-Шеве, выгрузка в Петербурге - на терминале ПЛП, Петролеспорт.
Что это даёт отправителю: неделя-полторы разницы - это меньше хранения на терминале в Индии, меньше заморозка денежных средств в товар и больше шансов уложиться в сроки перед получателем. Для партий, которые идут к концу года, разница заметная.
Сборные грузы из Индии мы возим регулярно, расписание выходов публикуем и обновляем в нашем онлайн калькуляторе.
Если у вас есть груз из Индии - напишите на LCL_Russia@fsmac.ru.
Транзитное время на сборных грузах из Индии в Санкт-Петербург сократилось до 28 дней. В начале 2026 года на этом маршруте оно составляло 35-38 дней, то есть перевозка ускорилась на 7-10 дней. Загрузка идёт через терминал BMCT в Нава-Шеве, выгрузка в Петербурге - на терминале ПЛП, Петролеспорт.
Что это даёт отправителю: неделя-полторы разницы - это меньше хранения на терминале в Индии, меньше заморозка денежных средств в товар и больше шансов уложиться в сроки перед получателем. Для партий, которые идут к концу года, разница заметная.
Сборные грузы из Индии мы возим регулярно, расписание выходов публикуем и обновляем в нашем онлайн калькуляторе.
Если у вас есть груз из Индии - напишите на LCL_Russia@fsmac.ru.
❤4👍2
Мы благодарны за качественную обратную связь. Это когда наши партнёры вкладывают свои силы и время, чтобы подробно объяснить нам, что мы делаем не совсем так, как нужно.
В нашем новом калькуляторе предусмотрено указание типа упаковки: паллеты или коробки. Если груз в коробках - тарифы рассчитать гораздо проще: по авиа- и ж/д перевозкам они даже ниже, чем при паллетном грузе. А некоторые паллеты (например, тяжёлые) перевозчики по РФ тарифицируют с надбавками за негабарит.
Это создавало проблему. Поскольку многие наши клиенты - экспедиторы и таможенные представители, они не всегда знают точные размеры паллет, а ставку нужно получить прямо сейчас. В новом калькуляторе для паллетного груза это было невозможно, а если указываешь, что груз в коробках, - возникало недоверие к цене, так как она была рассчитана за коробочный груз, что логично. И поэтому предпочитали старый калькулятор, в котором меньше вариантов доставки.
После развёрнутого комментария нашего клиента Сергея (он оставил его при переходе из нового калькулятора в старый) и анализа других обращений мы исправили эту недоработку. Теперь при выборе паллетного груза по умолчанию применяются габариты стандартной паллеты, при которых не будет дополнительных надбавок автоперевозчиков и которую примут PAX-рейсы (пассажирские рейсы при авиаперевозках).
Если вы знаете размеры паллеты - можете их скорректировать, а если не знаете - получаете точный тариф для перевозки стандартных паллет.
Также мы внесли небольшие изменения в дизайн: для выбора понравившегося варианта нужно нажать кнопку вместо ползунка. Мелочь, но так интуитивно понятнее - см. на скриншоте.
Пишите нам, давайте обратную связь - мы действительно это ценим и используем, чтобы улучшать наш сервис и работу!
В нашем новом калькуляторе предусмотрено указание типа упаковки: паллеты или коробки. Если груз в коробках - тарифы рассчитать гораздо проще: по авиа- и ж/д перевозкам они даже ниже, чем при паллетном грузе. А некоторые паллеты (например, тяжёлые) перевозчики по РФ тарифицируют с надбавками за негабарит.
Это создавало проблему. Поскольку многие наши клиенты - экспедиторы и таможенные представители, они не всегда знают точные размеры паллет, а ставку нужно получить прямо сейчас. В новом калькуляторе для паллетного груза это было невозможно, а если указываешь, что груз в коробках, - возникало недоверие к цене, так как она была рассчитана за коробочный груз, что логично. И поэтому предпочитали старый калькулятор, в котором меньше вариантов доставки.
После развёрнутого комментария нашего клиента Сергея (он оставил его при переходе из нового калькулятора в старый) и анализа других обращений мы исправили эту недоработку. Теперь при выборе паллетного груза по умолчанию применяются габариты стандартной паллеты, при которых не будет дополнительных надбавок автоперевозчиков и которую примут PAX-рейсы (пассажирские рейсы при авиаперевозках).
Если вы знаете размеры паллеты - можете их скорректировать, а если не знаете - получаете точный тариф для перевозки стандартных паллет.
Также мы внесли небольшие изменения в дизайн: для выбора понравившегося варианта нужно нажать кнопку вместо ползунка. Мелочь, но так интуитивно понятнее - см. на скриншоте.
Пишите нам, давайте обратную связь - мы действительно это ценим и используем, чтобы улучшать наш сервис и работу!
👍3❤🔥1
Вам был бы интересен прямой LCL сервис из Нанши в Санкт-Петербург?
Anonymous Poll
29%
Да, очень нужен такой сервис
12%
Не уверен, справляюсь текущими решениями
18%
Нет, точно не нужен
41%
Вы сначала подсветите возможности и преимущества, а я после этого решу, интересен или нет
Зачем нужен LCL-сервис морем в Санкт-Петербург, если есть ж/д и автосборка?
Доставка морем занимает 45–55 дней, а ж/д или авто - в 1,5 раза быстрее. Какой смысл так долго ждать?
Ответ кроется в формуле расчёта тарифа.
Тариф на доставку сборных грузов считается не за кубический метр груза, а определяется на базе так называемого w/m (weight measure): берут большее из двух значений - объём в кубах или вес.
Коэффициенты по видам транспорта:
▫️морской LCL: 1 м³ = 1 000 кг
▫️ж/д LCL: 1 м³ = 500 кг
▫️авто LTL: 1 м³ = 333 кг
▫️авиаперевозка: 1 м³ = 167 кг
Приведём три примера стоимости доставки из нашего онлайн-калькулятора на одном и том же объёме - 3 м³, перевозка FOB Шанхай → Санкт-Петербург, перевозка включая терминальные расходы.
Первый груз: 3 м³ и 900 кг (плотность 300 кг/м³).
▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф 660 USD.
▪️Ж/д сборка: 900 ÷ 500 = 1,8 w/m, но объём больше, поэтому тоже 3 w/m — тариф 705 USD.
Морская перевозка дешевле на 45 USD. Но за эти 7% выгоды по тарифу вы платите лишние две недели доставки - поэтому на таком грузе выигрывает железная дорога: срок короче, а разница в цене невелика.
Второй груз: 3 м³ и 2 тонны (667 кг/м³).
▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф тот же, 660 USD.
▪️Ж/д сборка: 2 000 ÷ 500 = 4 w/m — уже на треть больше, тариф 965 USD.
Третий груз: 3 м³ и 4 тонны (1 333 кг/м³).
▪️Морской LCL сервис - 4 w/m, тариф 870 USD.
▪️Ж/д LCL - 4 000 ÷ 500 = 8 w/m — вдвое больше, тариф 1 825 USD.
То есть для плотных и тяжёлых товаров доставка в 1,5 раза быстрее оборачивается перевозкой в 1,5–2 раза дороже. Поэтому морская сборка до Санкт-Петербурга - это хорошая возможность получить разумное соотношение цены и срока доставки для части грузов.
В новой версии нашего калькулятора тарифы подбираются не только по маршрутам и видам транспорта, как было раньше (море на Санкт-Петербург или ж/д на Москву). Вы указываете объём, вес и города отправки/прибытия - и получаете все возможные варианты. Их можно отсортировать по цене, сроку доставки, а также применить другие фильтры для удобства сравнения и принятия решения.
Нужно помнить главное: морская сборка любит плотные (тяжёлые) грузы. Это оптимальный вариант доставки, когда выгода ж/д и автоперевозки в сроке нивелируется более высокой стоимостью логистики.
Доставка морем занимает 45–55 дней, а ж/д или авто - в 1,5 раза быстрее. Какой смысл так долго ждать?
Ответ кроется в формуле расчёта тарифа.
Тариф на доставку сборных грузов считается не за кубический метр груза, а определяется на базе так называемого w/m (weight measure): берут большее из двух значений - объём в кубах или вес.
Коэффициенты по видам транспорта:
▫️морской LCL: 1 м³ = 1 000 кг
▫️ж/д LCL: 1 м³ = 500 кг
▫️авто LTL: 1 м³ = 333 кг
▫️авиаперевозка: 1 м³ = 167 кг
Приведём три примера стоимости доставки из нашего онлайн-калькулятора на одном и том же объёме - 3 м³, перевозка FOB Шанхай → Санкт-Петербург, перевозка включая терминальные расходы.
Первый груз: 3 м³ и 900 кг (плотность 300 кг/м³).
▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф 660 USD.
▪️Ж/д сборка: 900 ÷ 500 = 1,8 w/m, но объём больше, поэтому тоже 3 w/m — тариф 705 USD.
Морская перевозка дешевле на 45 USD. Но за эти 7% выгоды по тарифу вы платите лишние две недели доставки - поэтому на таком грузе выигрывает железная дорога: срок короче, а разница в цене невелика.
Второй груз: 3 м³ и 2 тонны (667 кг/м³).
▪️Морская сборка - 3 w/m, тариф тот же, 660 USD.
▪️Ж/д сборка: 2 000 ÷ 500 = 4 w/m — уже на треть больше, тариф 965 USD.
Третий груз: 3 м³ и 4 тонны (1 333 кг/м³).
▪️Морской LCL сервис - 4 w/m, тариф 870 USD.
▪️Ж/д LCL - 4 000 ÷ 500 = 8 w/m — вдвое больше, тариф 1 825 USD.
То есть для плотных и тяжёлых товаров доставка в 1,5 раза быстрее оборачивается перевозкой в 1,5–2 раза дороже. Поэтому морская сборка до Санкт-Петербурга - это хорошая возможность получить разумное соотношение цены и срока доставки для части грузов.
В новой версии нашего калькулятора тарифы подбираются не только по маршрутам и видам транспорта, как было раньше (море на Санкт-Петербург или ж/д на Москву). Вы указываете объём, вес и города отправки/прибытия - и получаете все возможные варианты. Их можно отсортировать по цене, сроку доставки, а также применить другие фильтры для удобства сравнения и принятия решения.
Нужно помнить главное: морская сборка любит плотные (тяжёлые) грузы. Это оптимальный вариант доставки, когда выгода ж/д и автоперевозки в сроке нивелируется более высокой стоимостью логистики.
👍2🔥1
Заторы в Азии: перебои затронули 8,5% мирового флота
Загруженность в крупнейших хабах Азии постепенно снижается, однако это не устранило проблемы с заторами и давлением на тарифы в небольших портах Юго-Восточной Азии. Как сообщает The Loadstar, крупные порты Китая и Сингапура смогли в значительной степени поглотить перебои.
- отмечает Drewry в своей оценке от 5 ноября. Улучшение отражается в Intra-Asia Container Index от Drewry, который зафиксировал снижение ставок на маршрутах Шанхай — Джакарта и Шанхай — Пусан.
Однако часть перебоев сместилась дальше по сети. Небольшие порты Юго-Восточной Азии сталкиваются с задержками судов и операционными ограничениями. По данным The Loadstar, повышенные ставки на сервисах из Шанхая в Хошимин, Джакарту и Лаем-Чабанг служат примером сохраняющегося локального давления.
Согласно данным Sea-Intelligence, на которые ссылается splash247, масштаб перебоев охватывает 8,5% мирового контейнеровозного флота, что эквивалентно примерно 3 млн TEU.
Причиной стали неоднократные тайфуны, обрушившиеся на крупные азиатские порты, а последствия затем распространились по всей сети.
По сообщению splash247, пропуски портов и скопление судов переместили задержки в перегрузочные хабы и нижестоящие порты Юго-Восточной Азии и Индийского субконтинента. Херберт Ли, региональный директор Shipco по Гонконгу и Южному Китаю, наблюдает влияние на грузопотоки, зависящие от фидерных перевозок: многие отправки из Южного Китая полагаются на фидерные связи с Шанхаем, прежде чем перейти на океанские суда для доставки к конечным пунктам, включая грузы из Сямэня в Ченнаи.
На устранение заторов могут уйти месяцы. По данным splash247 со ссылкой на Sea-Intelligence, для возвращения загруженности к низким уровням июня 2025 года может потребоваться от семи до десяти месяцев, а для простого возврата к условиям конца 2025 года - от шести до восьми месяцев.
Ситуация осложняется сроками. Sea-Intelligence предупреждает, что азиатские заторы могут быть лишь частично сняты до Китайского Нового года, который приходится на 6 февраля 2027 года - на 11 дней раньше, чем в предыдущем году. Это оставляет сетям меньше времени на восстановление перед типичным предпраздничным всплеском перевозок, когда грузоотправители спешат отправить свои грузы.
Загруженность в крупнейших хабах Азии постепенно снижается, однако это не устранило проблемы с заторами и давлением на тарифы в небольших портах Юго-Восточной Азии. Как сообщает The Loadstar, крупные порты Китая и Сингапура смогли в значительной степени поглотить перебои.
После нескольких недель серьёзных заторов, вызванных тайфунами и операционными сбоями, ситуация в крупных китайских портах начала улучшаться,
- отмечает Drewry в своей оценке от 5 ноября. Улучшение отражается в Intra-Asia Container Index от Drewry, который зафиксировал снижение ставок на маршрутах Шанхай — Джакарта и Шанхай — Пусан.
Однако часть перебоев сместилась дальше по сети. Небольшие порты Юго-Восточной Азии сталкиваются с задержками судов и операционными ограничениями. По данным The Loadstar, повышенные ставки на сервисах из Шанхая в Хошимин, Джакарту и Лаем-Чабанг служат примером сохраняющегося локального давления.
Согласно данным Sea-Intelligence, на которые ссылается splash247, масштаб перебоев охватывает 8,5% мирового контейнеровозного флота, что эквивалентно примерно 3 млн TEU.
Причиной стали неоднократные тайфуны, обрушившиеся на крупные азиатские порты, а последствия затем распространились по всей сети.
По сообщению splash247, пропуски портов и скопление судов переместили задержки в перегрузочные хабы и нижестоящие порты Юго-Восточной Азии и Индийского субконтинента. Херберт Ли, региональный директор Shipco по Гонконгу и Южному Китаю, наблюдает влияние на грузопотоки, зависящие от фидерных перевозок: многие отправки из Южного Китая полагаются на фидерные связи с Шанхаем, прежде чем перейти на океанские суда для доставки к конечным пунктам, включая грузы из Сямэня в Ченнаи.
На устранение заторов могут уйти месяцы. По данным splash247 со ссылкой на Sea-Intelligence, для возвращения загруженности к низким уровням июня 2025 года может потребоваться от семи до десяти месяцев, а для простого возврата к условиям конца 2025 года - от шести до восьми месяцев.
Ситуация осложняется сроками. Sea-Intelligence предупреждает, что азиатские заторы могут быть лишь частично сняты до Китайского Нового года, который приходится на 6 февраля 2027 года - на 11 дней раньше, чем в предыдущем году. Это оставляет сетям меньше времени на восстановление перед типичным предпраздничным всплеском перевозок, когда грузоотправители спешат отправить свои грузы.