Есть компании, которые предлагают сборку из Индии в Санкт-Петербург, а есть те, кто предлагает сервис из Индии в Новороссийск.
Мы предлагаем прямые LCL сервисы из Нава-Шевы одновременно и в Санкт-Петербург, и в Новороссийск, а ещё собственный сборный сервис через Пусан во Владивосток.
Преимущество здесь не столько в том, что у нас широкая география: хочешь — приедем на юг, хочешь — на Северо-Запад. Основное преимущество — гибкое расписание поставок.
👀 Вот смотрите: ближайшее доступное судно из Нава-Шевы в Санкт-Петербург у линии M-Line, TB QUANZHOU с выходом ETD 6.06 и прибытием в Питер 06.07.
Следующее прямое без перегрузок — ETD 26.06, STONEWELL GLORY. Разница между датами ETD — 20 дней! И так каждый месяц, увы, еженедельных прямых судозаходов нет с 2022 года.
Если груз плывёт не из Индии транзитом через Нава-Шеву и не успевает на 6.06, то будет ждать 20 дней в Нава-Шеве, и общее транзитное время доставки увеличится с 30-35 до 55 дней просто из-за этого не очень удобного расписания.
❓Как сократить срок доставки?
Поменять маршрут и отправить груз через Новороссийск, с выходом 15.06, линия FESCO, судно Ekaterina рейс K39W и прибытием 03.07 — то есть даже раньше, чем судно TB QUANZHOU на Питер!
Да, Новороссийск менее удобен для сборки в плане документации: цепочка доверенностей, спецификация и оформление ВТТ для вывоза под растарку на СВХ. Но если задача — доставить сборный груз достаточно быстро и по такой же цене, что и через Санкт-Петербург — это отличное решение.
В новом калькуляторе публикуется расписание выходов наших сборных консолей.
По нему можно сортировать предложения и выбирать как по дате выхода ETD, так и по дате прибытия ETA, при одинаковом тарифе на Питер и Новороссийск. Мы стараемся сделать расписание таким, чтобы выходы на Новороссийск закрывали брешь между судозаходами в Санкт-Петербург — для более регулярного и гибкого сервиса.
Кроме того, маршрут можно поменять уже после букинга. Это удобно для транзитных грузов и для тех отправок, где отправитель задерживает производство или передачу товара к перевозке, и при этом не попадать на длительные сроки доставки из-за сложностей в расписании.
Наш традиционный комикс по этой ситуации - в нашем канале в Max. Подпишитесь, чтобы не пропустить информацию, которую мы не публикуем в наших TG каналах!
Мы предлагаем прямые LCL сервисы из Нава-Шевы одновременно и в Санкт-Петербург, и в Новороссийск
Преимущество здесь не столько в том, что у нас широкая география: хочешь — приедем на юг, хочешь — на Северо-Запад. Основное преимущество — гибкое расписание поставок.
Следующее прямое без перегрузок — ETD 26.06, STONEWELL GLORY. Разница между датами ETD — 20 дней! И так каждый месяц, увы, еженедельных прямых судозаходов нет с 2022 года.
Если груз плывёт не из Индии транзитом через Нава-Шеву и не успевает на 6.06, то будет ждать 20 дней в Нава-Шеве, и общее транзитное время доставки увеличится с 30-35 до 55 дней просто из-за этого не очень удобного расписания.
❓Как сократить срок доставки?
Поменять маршрут и отправить груз через Новороссийск, с выходом 15.06, линия FESCO, судно Ekaterina рейс K39W и прибытием 03.07 — то есть даже раньше, чем судно TB QUANZHOU на Питер!
Да, Новороссийск менее удобен для сборки в плане документации: цепочка доверенностей, спецификация и оформление ВТТ для вывоза под растарку на СВХ. Но если задача — доставить сборный груз достаточно быстро и по такой же цене, что и через Санкт-Петербург — это отличное решение.
В новом калькуляторе публикуется расписание выходов наших сборных консолей.
По нему можно сортировать предложения и выбирать как по дате выхода ETD, так и по дате прибытия ETA, при одинаковом тарифе на Питер и Новороссийск. Мы стараемся сделать расписание таким, чтобы выходы на Новороссийск закрывали брешь между судозаходами в Санкт-Петербург — для более регулярного и гибкого сервиса.
Кроме того, маршрут можно поменять уже после букинга. Это удобно для транзитных грузов и для тех отправок, где отправитель задерживает производство или передачу товара к перевозке, и при этом не попадать на длительные сроки доставки из-за сложностей в расписании.
Наш традиционный комикс по этой ситуации - в нашем канале в Max. Подпишитесь, чтобы не пропустить информацию, которую мы не публикуем в наших TG каналах!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Для наших сборных контейнеров из Индии, застрявших в ОАЭ, ситуация сдвинулась с мертвой точки.
За эти месяцы планы и маршруты линии неоднократно менялись в зависимости от ситуации в регионе и возможностей перевозчика, и эти планы не всегда соответствовали первоначальным уведомлениям линии.
▫️Часть наших сборных контейнеров перемещена в Sohar, Оман. Фидерное судно Oshairij V-2609 из порта Sohar вышло 10 мая и прибыло в порт Mundra 19 мая.
Далее контейнеры планируются к погрузке на MYD Fuzhou V 62, ETD из Mundra 29 мая прямым сервисом в Санкт-Петербург.
▫️Другая партия сборных контейнеров отправлена напрямую из порта Jebel Ali в Индию.
Фидерное судно CICCIO-26003B вышло из Jebel Ali 22 мая, ETA Nhava Sheva 30 мая. Далее эти контейнера будут отправлены в Санкт-Петербург на судне TB QUANZHOU-63, ETD 13 июня.
С нетерпением ждём прибытия долгожданных контейнеров в Питер и будем держать вас в курсе их дальнейшего продвижения.
За эти месяцы планы и маршруты линии неоднократно менялись в зависимости от ситуации в регионе и возможностей перевозчика, и эти планы не всегда соответствовали первоначальным уведомлениям линии.
▫️Часть наших сборных контейнеров перемещена в Sohar, Оман. Фидерное судно Oshairij V-2609 из порта Sohar вышло 10 мая и прибыло в порт Mundra 19 мая.
Далее контейнеры планируются к погрузке на MYD Fuzhou V 62, ETD из Mundra 29 мая прямым сервисом в Санкт-Петербург.
▫️Другая партия сборных контейнеров отправлена напрямую из порта Jebel Ali в Индию.
Фидерное судно CICCIO-26003B вышло из Jebel Ali 22 мая, ETA Nhava Sheva 30 мая. Далее эти контейнера будут отправлены в Санкт-Петербург на судне TB QUANZHOU-63, ETD 13 июня.
С нетерпением ждём прибытия долгожданных контейнеров в Питер и будем держать вас в курсе их дальнейшего продвижения.
🆒3👍1
Опасные грузы в LCL: когда «опаска» — это не сложно, а выгодно
Многие компании до сих пор уверены, что опасные грузы = только отдельный контейнер и сложная логистика. На практике всё чаще оптимальным решением становится перевозка в составе сборных контейнеров (LCL).
Что это дает клиенту:
✔️ ниже стоимость доставки
✔️ регулярные отправки небольших партий
✔️ не нужно ждать загрузки целого контейнера
✔️ гибкие маршруты и сроки
✔️ меньше затрат на доработку упаковки и контейнера
Как работает сервис:
Грузы из разных регионов Китая консолидируются на складе в Шанхае, после чего формируются сборки под определенные классы опасности.
Например:
▪️ во второй половине мая сформирована консоль — 3 и 9 класс
▪️ в начале июня планируется — 3, 6 и 9 класс
⏱️ Средний срок формирования сборки: 2-4недели.
При этом еще на этапе расчета можно понять: — совместим ли груз с другими партиями — какая будет ориентировочная ставка — когда планируется ближайшая отправка
Что контролируем мы:
▫️проверка MSDS и сертификатов
▫️совместимость по IMDG Code
▫️корректность UN-упаковки
▫️требования морских линий и портов
▫️подбор маршрута и линии
▫️доставка по РФ
❌ Какие грузы не принимаются в LCL:
— 1 класс — взрывчатые вещества
— 2 класс — газы
— 5 класс — окислители и органические пероксиды
— 7 класс — радиоактивные материалы
🔋 Отдельно про литиевые батареи:
Не каждая батарея автоматически относится к «сложной опаске». В ряде случаев возможна перевозка:
▪️ в составе опасной сборки
▪️ как генерального груза
▪️ авто-доставкой через Благовещенск (для техники со встроенными АКБ)
Решение всегда зависит от:
✔️ характеристик
✔️ мощности
✔️ типа упаковки
✔️ документов безопасности
Для клиента перевозка опасных грузов не должна превращаться в сложный процесс. При правильно выстроенном сервисе LCL становится удобным и экономичным инструментом для регулярных поставок из Китая.
Если у вас есть небольшие партии опасных грузов — поможем подобрать оптимальный вариант перевозки по срокам и стоимости. Мы предлагаем сервис как через Владивосток, так и через Санкт-Петербург.
⚓️ Предварительное расписание Shanghai → Vladivostok:
• ETD 01.06 — ETA 04.06 — FESCO DIOMID / HK746
• ETD 15.06 — ETA 18.06 — FESCO DIOMID / HK748
Присылайте ваши запросы на доставку опасных грузов нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке).
Многие компании до сих пор уверены, что опасные грузы = только отдельный контейнер и сложная логистика. На практике всё чаще оптимальным решением становится перевозка в составе сборных контейнеров (LCL).
Что это дает клиенту:
✔️ ниже стоимость доставки
✔️ регулярные отправки небольших партий
✔️ не нужно ждать загрузки целого контейнера
✔️ гибкие маршруты и сроки
✔️ меньше затрат на доработку упаковки и контейнера
Как работает сервис:
Грузы из разных регионов Китая консолидируются на складе в Шанхае, после чего формируются сборки под определенные классы опасности.
Например:
▪️ во второй половине мая сформирована консоль — 3 и 9 класс
▪️ в начале июня планируется — 3, 6 и 9 класс
⏱️ Средний срок формирования сборки: 2-4недели.
При этом еще на этапе расчета можно понять: — совместим ли груз с другими партиями — какая будет ориентировочная ставка — когда планируется ближайшая отправка
Что контролируем мы:
▫️проверка MSDS и сертификатов
▫️совместимость по IMDG Code
▫️корректность UN-упаковки
▫️требования морских линий и портов
▫️подбор маршрута и линии
▫️доставка по РФ
❌ Какие грузы не принимаются в LCL:
— 1 класс — взрывчатые вещества
— 2 класс — газы
— 5 класс — окислители и органические пероксиды
— 7 класс — радиоактивные материалы
🔋 Отдельно про литиевые батареи:
Не каждая батарея автоматически относится к «сложной опаске». В ряде случаев возможна перевозка:
▪️ в составе опасной сборки
▪️ как генерального груза
▪️ авто-доставкой через Благовещенск (для техники со встроенными АКБ)
Решение всегда зависит от:
✔️ характеристик
✔️ мощности
✔️ типа упаковки
✔️ документов безопасности
Для клиента перевозка опасных грузов не должна превращаться в сложный процесс. При правильно выстроенном сервисе LCL становится удобным и экономичным инструментом для регулярных поставок из Китая.
Если у вас есть небольшие партии опасных грузов — поможем подобрать оптимальный вариант перевозки по срокам и стоимости. Мы предлагаем сервис как через Владивосток, так и через Санкт-Петербург.
⚓️ Предварительное расписание Shanghai → Vladivostok:
• ETD 01.06 — ETA 04.06 — FESCO DIOMID / HK746
• ETD 15.06 — ETA 18.06 — FESCO DIOMID / HK748
Присылайте ваши запросы на доставку опасных грузов нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке).
❤4👍1
Армения в последнее время регулярно появляется в российской политической повестке.
С 2022 года многие российские компании использовали страну как транзитный хаб для поставок грузов в РФ благодаря членству Армении в ЕАЭС. Однако сейчас перспективы дальнейшего участия страны в союзе все чаще становятся предметом обсуждения. Кроме того, Армения сама является достаточно крупным рынком с заметным объемом внутреннего потребления.
Одним из ключевых поставщиков товаров в Армению остается Китай. При этом именно логистика из Китая в последние месяцы столкнулась с наиболее серьезными трудностями.
На протяжении последних двух лет около 85% грузопотока из Китая в Армению шло транзитом через Иран, однако сейчас этот маршрут фактически недоступен.
На данный момент остаются следующие варианты доставки:
▫️Китай — Поти — Ереван
Маршрут остается достаточно надежным и понятным. На морском плече используются международные контейнерные линии — MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen и другие. Далее грузы доставляются автотранспортом из Поти в Ереван.
Основная проблема — крайне длительные сроки транзита. Из основных портов Китая доставка занимает более 80 дней, поскольку суда следуют через мыс Доброй Надежды. Дополнительно возникают серьезные задержки контейнеров в транзитном порту Стамбула (реже используется Пирей).
▫️Китай — Казахстан — Россия — Грузия — Ереван
Автомобильные перевозки по этому маршруту активно используются армянскими импортерами.
Среди основных сложностей: высокая стоимость доставки — более 15 000 USD за фуру, ограничения со стороны грузинской таможни на транзит отдельных категорий грузов в Армению, зависимость сроков от ситуации на КПП Верхний Ларс.
Среднее транзитное время по маршруту сейчас составляет около 50 дней.
▫️Несколько месяцев назад мы также активно прорабатывали альтернативные варианты:
железнодорожную доставку через РФ и морской сервис до Новороссийска с дальнейшей автодоставкой в Армению.
Однако и эти схемы не стали полноценным рабочим решением из-за сложностей с оформлением транзитных деклараций на границе Китая и РФ (особенно для сборных грузов), а также сохраняющихся рисков ограничений со стороны грузинской таможни и ситуации на Верхнем Ларсе.
▫️Другие направления, включая Средний коридор (Казахстан — Азербайджан — Грузия), также практически недоступны, поскольку азербайджанская таможня не пропускает грузы, следующие в Армению.
➡️ В результате практически любой доступный маршрут сегодня означает либо очень длительные сроки доставки, либо высокую стоимость — а чаще и то, и другое одновременно.
Авиаперевозки в Ереван — прямыми рейсами или транзитом через Стамбул и Тбилиси — позволяют существенно сократить сроки, однако этот вариант подходит далеко не для всех категорий грузов.
❗️Если у вас есть задачи, связанные с доставкой грузов в Армению, — напишите нам на gorbatov@fsmac.ru и info@fsmac.ge. Мы обязательно предложим оптимальное решение с учетом текущих ограничений и особенностей логистики.
С 2022 года многие российские компании использовали страну как транзитный хаб для поставок грузов в РФ благодаря членству Армении в ЕАЭС. Однако сейчас перспективы дальнейшего участия страны в союзе все чаще становятся предметом обсуждения. Кроме того, Армения сама является достаточно крупным рынком с заметным объемом внутреннего потребления.
Одним из ключевых поставщиков товаров в Армению остается Китай. При этом именно логистика из Китая в последние месяцы столкнулась с наиболее серьезными трудностями.
На протяжении последних двух лет около 85% грузопотока из Китая в Армению шло транзитом через Иран, однако сейчас этот маршрут фактически недоступен.
На данный момент остаются следующие варианты доставки:
▫️Китай — Поти — Ереван
Маршрут остается достаточно надежным и понятным. На морском плече используются международные контейнерные линии — MSC, Maersk, CMA CGM, Evergreen и другие. Далее грузы доставляются автотранспортом из Поти в Ереван.
Основная проблема — крайне длительные сроки транзита. Из основных портов Китая доставка занимает более 80 дней, поскольку суда следуют через мыс Доброй Надежды. Дополнительно возникают серьезные задержки контейнеров в транзитном порту Стамбула (реже используется Пирей).
▫️Китай — Казахстан — Россия — Грузия — Ереван
Автомобильные перевозки по этому маршруту активно используются армянскими импортерами.
Среди основных сложностей: высокая стоимость доставки — более 15 000 USD за фуру, ограничения со стороны грузинской таможни на транзит отдельных категорий грузов в Армению, зависимость сроков от ситуации на КПП Верхний Ларс.
Среднее транзитное время по маршруту сейчас составляет около 50 дней.
▫️Несколько месяцев назад мы также активно прорабатывали альтернативные варианты:
железнодорожную доставку через РФ и морской сервис до Новороссийска с дальнейшей автодоставкой в Армению.
Однако и эти схемы не стали полноценным рабочим решением из-за сложностей с оформлением транзитных деклараций на границе Китая и РФ (особенно для сборных грузов), а также сохраняющихся рисков ограничений со стороны грузинской таможни и ситуации на Верхнем Ларсе.
▫️Другие направления, включая Средний коридор (Казахстан — Азербайджан — Грузия), также практически недоступны, поскольку азербайджанская таможня не пропускает грузы, следующие в Армению.
Авиаперевозки в Ереван — прямыми рейсами или транзитом через Стамбул и Тбилиси — позволяют существенно сократить сроки, однако этот вариант подходит далеко не для всех категорий грузов.
❗️Если у вас есть задачи, связанные с доставкой грузов в Армению, — напишите нам на gorbatov@fsmac.ru и info@fsmac.ge. Мы обязательно предложим оптимальное решение с учетом текущих ограничений и особенностей логистики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Нас часто спрашивают, как сейчас обстоят дела с экспортом сборки из России в Дубай и другие страны Ближнего Востока.
Есть очень интересные новости! Подробно расскажем завтра в нашем канале в Max.
Есть очень интересные новости! Подробно расскажем завтра в нашем канале в Max.
❤1
Несмотря на кризис на Ближнем Востоке и ограниченные логистические возможности, мы возобновляем приём экспортных сборных грузов из России в следующие порты Ближнего Востока: Aqaba (Иордания), Jeddah (Саудовская Аравия), Ashdod (Израиль), Hamad (Катар, порт Рас-Лаффан или Хамад), Shuwaikh (Кувейт), Bahrain (Бахрейн), Abu Dhabi (ОАЭ), Jebel Ali (ОАЭ, Дубай), Sohar (Оман), Beirut (Ливан).
Доставка грузов в порты Персидского залива осуществляется при использовании мультимодальных маршрутов через порты Халифа и Хор-Факкан.
Как и прежде, мы формируем сборный контейнер в порту Новороссийска и отправляем все грузы через индийский порт Nhava Sheva. Далее грузы распределяются по сборным контейнерам и доставляются в порты назначения не только на Ближнем Востоке, но также в другие города Индии, а также в основные порты Юго-Восточной Азии.
Отправка ближайшего сборного контейнера запланирована на 22.06, морская линия Econ, транзитное время до Нава-Шевы — 20 дней. Обновлённые тарифы и маршруты доступны в нашем онлайн-калькуляторе либо по запросу LCL_Russia@fsmac.ru.
Доставка грузов в порты Персидского залива осуществляется при использовании мультимодальных маршрутов через порты Халифа и Хор-Факкан.
Как и прежде, мы формируем сборный контейнер в порту Новороссийска и отправляем все грузы через индийский порт Nhava Sheva. Далее грузы распределяются по сборным контейнерам и доставляются в порты назначения не только на Ближнем Востоке, но также в другие города Индии, а также в основные порты Юго-Восточной Азии.
Отправка ближайшего сборного контейнера запланирована на 22.06, морская линия Econ, транзитное время до Нава-Шевы — 20 дней. Обновлённые тарифы и маршруты доступны в нашем онлайн-калькуляторе либо по запросу LCL_Russia@fsmac.ru.
Вам был бы интересен сборный сервис из ОАЭ в Санкт-Петербург в нынешних условиях?
Anonymous Poll
18%
Да, дайте цены и расписание, букируюсь!
20%
Зависит от условий, но, в целом, интересно
12%
Не знаю, попробуем предложить своим клиентам
12%
Очень сомневаюсь, дорого и долго
37%
Нет, точно нет
Маршрут: JEA → KFA → NSA → STP.
Пишите на LCL_Russia@fsmac.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рынок LCL перевозок
Вышел интересный подкаст с участием Антона Нечаева ЗГД Почта России по развитию новых сервисов, который рассказывает о планах компании. А идут они, в том числе, в доставку сборных грузов. Пока основной упор будет делаться на последнюю милю по РФ и работу…
Интересно, что история интервью с одним из руководителей Почты России имеет продолжение и уже в виде законодательных инициатив предлагается:
▫️Электронные платежи без комиссии. Банки не будут взимать комиссию с «Почты России» за прием платежей за ЖКУ через электронные средства. Граждане смогут оплачивать услуги без скрытых сборов.
▫️Электронные платежки через «Госуслуги». Квитанции за ЖКУ будут направлять в электронном виде. Бумажные версии сохранятся для пенсионеров, льготников и граждан, не имеющих учетную запись на портале. Эта услуга останется бесплатной.
▫️Цифровые почтовые ящики. Законопроект закрепит статус электронной системы «Почты России». Граждане и бизнес смогут обмениваться юридически значимыми документами онлайн.
▫️Сторонние подрядчики для доставки. «Почта России» сможет привлекать других юрлиц и ИП для обработки и доставки отправлений — это ускорит доставку.
▫️Новые графики работы отделений. Режим работы почты скорректируют с учетом реальной нагрузки и потребностей жителей.
▫️Почтовые ящики в многоквартирных домах. Использовать ящики смогут «Почта России», управляющие компании (УК), ресурсоснабжающие организации и компании, выбранные собранием собственников. Граждане перестанут получать спам от посторонних организаций.
▫️Заявления на государственные услуги через почту. «Почта России» сможет принимать и доставлять заявления на госуслуги и результаты их предоставления. Особенно это может облегчить жизнь жителям отдаленных территорий, поскольку избавит их от посещения почтовых отделений.
Многие из этих идей уже звучали в указанном интервью.
Интересно направление, куда движется крупнейшая логистическая компания страны. Несмотря на достаточно специфичную логистику Почты, возможно часть из этих цифровых направлений стоит выбрать и остальным экспедиторам и транспортникам.
▫️Электронные платежи без комиссии. Банки не будут взимать комиссию с «Почты России» за прием платежей за ЖКУ через электронные средства. Граждане смогут оплачивать услуги без скрытых сборов.
▫️Электронные платежки через «Госуслуги». Квитанции за ЖКУ будут направлять в электронном виде. Бумажные версии сохранятся для пенсионеров, льготников и граждан, не имеющих учетную запись на портале. Эта услуга останется бесплатной.
▫️Цифровые почтовые ящики. Законопроект закрепит статус электронной системы «Почты России». Граждане и бизнес смогут обмениваться юридически значимыми документами онлайн.
▫️Сторонние подрядчики для доставки. «Почта России» сможет привлекать других юрлиц и ИП для обработки и доставки отправлений — это ускорит доставку.
▫️Новые графики работы отделений. Режим работы почты скорректируют с учетом реальной нагрузки и потребностей жителей.
▫️Почтовые ящики в многоквартирных домах. Использовать ящики смогут «Почта России», управляющие компании (УК), ресурсоснабжающие организации и компании, выбранные собранием собственников. Граждане перестанут получать спам от посторонних организаций.
▫️Заявления на государственные услуги через почту. «Почта России» сможет принимать и доставлять заявления на госуслуги и результаты их предоставления. Особенно это может облегчить жизнь жителям отдаленных территорий, поскольку избавит их от посещения почтовых отделений.
Многие из этих идей уже звучали в указанном интервью.
Интересно направление, куда движется крупнейшая логистическая компания страны. Несмотря на достаточно специфичную логистику Почты, возможно часть из этих цифровых направлений стоит выбрать и остальным экспедиторам и транспортникам.
❓Почему нельзя подавать декларацию до расформирования контейнера?
Недавно произошёл показательный случай, к чему приводит преждевременное таможенное оформление.
Несколько получателей проигнорировали установленный порядок и подали декларации до получения информации о расформировании контейнера.
В результате задержка расформирования контейнера на 5 дней для всех грузов в контейнере, дополнительные издержки за хранение, штрафные санкции от порта и сложности с растаможкой у клиентов, которые все сделали по правилам.
Если декларация подана раньше, а фактические данные отличаются от заявленных, это приводит к:
⚠️ задержке выпуска всех грузов, находящихся в контейнере;
⚠️ дополнительным расходам на хранение грузов;
⚠️ простоям и срыву сроков поставки;
⚠️ штрафам и другим мерам со стороны таможенных органов;
⚠️ необходимости внесения изменений в ранее поданные документы.
Когда в одном контейнере находятся грузы нескольких получателей, ошибка одного участника может повлиять на всех остальных.
Поэтому наша практика остаётся неизменной: сначала информация о расформировании контейнера, затем подача декларации. Такой подход помогает избежать ошибок, ускоряет таможенное оформление и снижает риски для клиента.
Благодарим вас за понимание и соблюдение установленных процедур. Это помогает обеспечивать своевременную обработку грузов и стабильную работу всей логистической цепочки.
Присылайте ваши запросы нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке).
Недавно произошёл показательный случай, к чему приводит преждевременное таможенное оформление.
Несколько получателей проигнорировали установленный порядок и подали декларации до получения информации о расформировании контейнера.
В результате задержка расформирования контейнера на 5 дней для всех грузов в контейнере, дополнительные издержки за хранение, штрафные санкции от порта и сложности с растаможкой у клиентов, которые все сделали по правилам.
Если декларация подана раньше, а фактические данные отличаются от заявленных, это приводит к:
⚠️ задержке выпуска всех грузов, находящихся в контейнере;
⚠️ дополнительным расходам на хранение грузов;
⚠️ простоям и срыву сроков поставки;
⚠️ штрафам и другим мерам со стороны таможенных органов;
⚠️ необходимости внесения изменений в ранее поданные документы.
Когда в одном контейнере находятся грузы нескольких получателей, ошибка одного участника может повлиять на всех остальных.
Поэтому наша практика остаётся неизменной: сначала информация о расформировании контейнера, затем подача декларации. Такой подход помогает избежать ошибок, ускоряет таможенное оформление и снижает риски для клиента.
Благодарим вас за понимание и соблюдение установленных процедур. Это помогает обеспечивать своевременную обработку грузов и стабильную работу всей логистической цепочки.
Присылайте ваши запросы нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке).
🤝3