Vgudok
#ГТЛК #Brunswick ГТЛК, как тот мужик из анека с рецептом на таблетки от жадности: «Доктор, побольше давай, побольше!». Голодный до всех операторов, до которых только можно дотянуться, лизинговый госмонстр снова готовится «отобедать». На этот раз на столе…
#Тамань #ГТЛК #Ротенберг
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
ГТЛК выписали из Тамани. Концессионером порта ей не быть. Хотя на деле госструктура и не могла им стать, учитывая саму суть концессии. И логично, что в ФАС на это обратили внимание и такое сотрудничество не утвердили.
В довесок злую шутку с ГТЛК сыграл её чрезмерный аппетит. Как мы уже писали, в компании любят хапать, как говорится, и ртом и жопой. Правда, на всё зубов у ГТЛК не хватает. Случай с портом Тамань - очередное тому подтверждение. Компания не наскребла (каких-то)₽23 млрд для взноса в уставный капитал концессионера.
В итоге проектом порта займутся Росморречфлот и Росморпорт. До конца июня они должны представить обновлённую финансовую и организационную модель.
В числе инвесторов - сплошь гиганты и лидеры отрасли: «Кузбассразрезуголь», СУЭК, «Металлоинвест», «дочка» «Роснефти» - «РН-бункер», «СДС-Уголь» и «Ростех».
Но, вероятно, скоро к ним присоединится компания всем известного человека, который страсть как любит вкладываться в инфраструктурные стройки. Одна такая - в Крыму - у него как раз заканчивается и самое время подыскать себе следующий проект. Тамань - самое то.
Косвенно на участие ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА намекает то, что РЖД в числе первых выразили готовность инвестировать в Тамань.
#ГТЛК #BrunswickRail #ФАС
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.
ФАС, как строгий батька-регулятор, сказал – свадьбы не будет!
Объединение ГТЛК и Brunswick Rail отменено. Причём ФАС привёл весьма весомые аргументы – ГТЛК напомнили, что это не корпорация менеджеров, а государственный институт развития. И такая концепция не подразумевает ни поглощение частной компании, ни создание операторского дивизиона.
Антимонопольная служба рекомендовала ГТЛК не распыляться на частников и б/у вагоны, а заняться лизингом новых. Мол, какая-то нездоровая ситуация складывается: у ГТЛК и так положение для многих завидное, а новый частный «друг» со вторичного рынка – уже слишком хорошо.
Куда теперь податься Brunswick с 28 тысячами вагонов неизвестно. Компания в кризисе. Даже сайт не обновлялся с августа 2018 года.
Заметим без капли злорадства, вот что происходит в России, когда у сделки нет конечного влиятельного бенефициара. Некоторые наши соседи по Telegram, теперь фантазируют, что оператор может быть объединён… Что опять выгоду извлекут Ротенберги…
Мы в конспирологию пускаться не будем. Никому, кроме ГТЛК, который тратит госденьги, такой актив, как Brunswick Rail, в ЭТОТ момент, за ЭТИ деньги особо не нужен. Конъюнктура меняется не в пользу продавца.