#нефть
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Истоки противостояния двух энергетических ветвей российского рынка уходят корнями в 2003–2007 годы. Когда спрос на энергоносители рос, а мощные новые трубопроводы Тайшет — Сковородино ВСТО-1, Сковородино — Козьмино ВСТО-2, Заполярье — Пурпе — Самотлор и Балтийская трубопроводная система II БТС-2 ещё не стали основными артериями транспортировки нашей нефти.
Подробнее о нефтяных грузах – в материале Vgudok.
Vgudok
Нефтянка vs. уголь. Результативная ничья в пользу РЖД?
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого…
#нефть
Пока угольщики празднуют рост экспорта в направлении Северо-Западных портов, у нефтяников поводов для радости всё меньше. Крупнейшие владельцы нефтеналивных грузов заявили об участившихся отказах РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении.
С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). А 23 января о проблеме с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. По данным Дюкова, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах. Однако со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».
Дошло до того, пишет Дюков, что среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки перевалило за 400 единиц — это 65% от суточной отгрузки завода. Показатель он назвал «критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».
В РЖД на это говорят, что грузы идут согласно приоритету. А по итогам 2022 года, объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон и вовсе выросли на 1,3 млн тонн, или 4,6%.
Компании же сетуют на то, что проблемы с отправками могут повлиять на их производственную программу. Более того, положение нефтяников может усугубиться в феврале, когда вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток.
Пока угольщики празднуют рост экспорта в направлении Северо-Западных портов, у нефтяников поводов для радости всё меньше. Крупнейшие владельцы нефтеналивных грузов заявили об участившихся отказах РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении.
С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). А 23 января о проблеме с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. По данным Дюкова, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах. Однако со второй половины 2022 года компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».
Дошло до того, пишет Дюков, что среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки перевалило за 400 единиц — это 65% от суточной отгрузки завода. Показатель он назвал «критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается».
В РЖД на это говорят, что грузы идут согласно приоритету. А по итогам 2022 года, объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон и вовсе выросли на 1,3 млн тонн, или 4,6%.
Компании же сетуют на то, что проблемы с отправками могут повлиять на их производственную программу. Более того, положение нефтяников может усугубиться в феврале, когда вступит в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а с апреля заработают субсидии на перевозку топлива на восток.