#трамвай #реплика
А что происходит с московским трамваем? Внешне всё выглядит до безобразия позитивно: Дептранс рапортует о закупках до 100 новых вагонов, озвучиваются планы прокладки новых линий (в частности, на проспекте Сахарова и в Бирюлёво). Но вместе с тем не проходит и недели, чтобы не сообщалось о неких технических проблемах, из-за которых случается локальный локдаун на той или иной линии. Тг-паблики Дептранса умалчивают о причинах этих проблем, и остаётся только гадать, связаны ли они с изломами рельсов, обрывом контактной сети или поломками самих трамваев.
Дело дошло до того, что депутат Мосгордумы Дарья Беседина (идейная «яблочница», исключённая из партии) напомнила главе Дептранса Максиму Ликсутову о серьёзно увеличившихся интервалах движения трамваев, по её данным, из-за «масштабных проблем» с ремонтом вагонов. Мэрия, сколько угодно, может делать из депутатши эпатажную демшизу, но факт остаётся фактом, который могут подтвердить сами пассажиры, – трамваи стали ходить хуже, чем…
Чем до того, как были переданы под управление Мосметро. Консалтер из McKinsey Вадим Покотило называет передачу трамвайного хозяйства в Московский метрополитен важным шагом, соответствующим опыту современных мировых столиц. Это не только московская, а общемировая специфика, уверяет он. Судя по такой уверенности, забрать трамвай у «Мосгортранса» посоветовали именно американские советники Дептранса.
А вот другой эксперт - вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта Александр Морозов - подтверждает эмпирические умозаключения пассажиров. «Дополнительные сложности образовались также при передаче трамвая из «Мосгортранса» в «Московский метрополитен», для которого специфика трамвая не была знакома», — сказал он.
У Дептранса нет убедительных аргументов, подтверждающих обратное. Жаль, что в ведомстве Ликсутова настолько привыкли преклоняться перед Западом в лице McKinsey, что не включают голову: сейчас в тренде идеологическая ностальгия, и духу времени соответствовало бы возращение метро, а заодно и трамвая, в лоно РЖД. Как это было при советской власти.
А что происходит с московским трамваем? Внешне всё выглядит до безобразия позитивно: Дептранс рапортует о закупках до 100 новых вагонов, озвучиваются планы прокладки новых линий (в частности, на проспекте Сахарова и в Бирюлёво). Но вместе с тем не проходит и недели, чтобы не сообщалось о неких технических проблемах, из-за которых случается локальный локдаун на той или иной линии. Тг-паблики Дептранса умалчивают о причинах этих проблем, и остаётся только гадать, связаны ли они с изломами рельсов, обрывом контактной сети или поломками самих трамваев.
Дело дошло до того, что депутат Мосгордумы Дарья Беседина (идейная «яблочница», исключённая из партии) напомнила главе Дептранса Максиму Ликсутову о серьёзно увеличившихся интервалах движения трамваев, по её данным, из-за «масштабных проблем» с ремонтом вагонов. Мэрия, сколько угодно, может делать из депутатши эпатажную демшизу, но факт остаётся фактом, который могут подтвердить сами пассажиры, – трамваи стали ходить хуже, чем…
Чем до того, как были переданы под управление Мосметро. Консалтер из McKinsey Вадим Покотило называет передачу трамвайного хозяйства в Московский метрополитен важным шагом, соответствующим опыту современных мировых столиц. Это не только московская, а общемировая специфика, уверяет он. Судя по такой уверенности, забрать трамвай у «Мосгортранса» посоветовали именно американские советники Дептранса.
А вот другой эксперт - вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта Александр Морозов - подтверждает эмпирические умозаключения пассажиров. «Дополнительные сложности образовались также при передаче трамвая из «Мосгортранса» в «Московский метрополитен», для которого специфика трамвая не была знакома», — сказал он.
У Дептранса нет убедительных аргументов, подтверждающих обратное. Жаль, что в ведомстве Ликсутова настолько привыкли преклоняться перед Западом в лице McKinsey, что не включают голову: сейчас в тренде идеологическая ностальгия, и духу времени соответствовало бы возращение метро, а заодно и трамвая, в лоно РЖД. Как это было при советской власти.
Telegram
Vgudok
#трамвай
Понятно, что для убеждения публики в правильности своего управленческого решения - передачи трамвая в ведение Мосметро - глава Дептранса Максим Ликсутов будет жонглировать цифрами и фактами.
Но позвольте! Кто мешал настроить «зелёную волну» для…
Понятно, что для убеждения публики в правильности своего управленческого решения - передачи трамвая в ведение Мосметро - глава Дептранса Максим Ликсутов будет жонглировать цифрами и фактами.
Но позвольте! Кто мешал настроить «зелёную волну» для…
#водород #реплика
Похоже, что сотрудники Дептранса Москвы на закрытой тематической вечеринке укусили-таки сотрудников Российского энергетического агентства. А как иначе объяснить, что эта структура Минэнерго предложила к 2030 году перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород?
Как известно, электро- и водородобесием страдают (а может и наслаждаются?) именно в столичной мэрии. Там уже запланировали тесты водоробуса КамАЗа на этот год. Однако стоимость модной игрушки, как отмечают эксперты, сопоставима с ценой 10 обычных автобусов. Да и сами производители (тот же глава КамАЗа Сергей Когогин) с прохладцей относятся к сырой водородной технологии, но раз «водородные бесы» из мэрии готовы платить, то почему бы и не подыграть им.
Вопрос, конечно, упирается в деньги, которых у регионов не хватает даже на традиционный транспорт, а здесь речь идёт о триллионах. Кроме того, водородная технология, как и аккумуляторная, чрезвычайно ресурсозатратная, экологически вредная (производство и утилизация батарей) и неоднозначная.
Кто бы мог подумать, что такая прорывная технология ХХ века, как пассажирские сверхзвуковые самолёты типа «Конкорд», бесславно умрёт (или, как минимум, впадёт в анабиоз) в начале XXI века. Или те же космические челноки типа «шаттла». А ведь СССР спалил миллиарды на Ту-144 и «Буран», чтобы потом они стали экспонатами музеев.
Почему сейчас надо бросать всё и заниматься водородным транспортом, если в большинстве российских городов до сих пор ходят автобусы, троллейбусы и трамваи, заставшие времена Брежнева и Горбачёва? А может таким образом, простите за конспирологию, Запад хочет втянуть Россию в водородную гонку, чтобы вымотать её финансово и технологически, как это было при Советах? Ну тогда, на чью мельницу льют воду господа из Дептранса и Минэнерго, а?
Похоже, что сотрудники Дептранса Москвы на закрытой тематической вечеринке укусили-таки сотрудников Российского энергетического агентства. А как иначе объяснить, что эта структура Минэнерго предложила к 2030 году перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород?
Как известно, электро- и водородобесием страдают (а может и наслаждаются?) именно в столичной мэрии. Там уже запланировали тесты водоробуса КамАЗа на этот год. Однако стоимость модной игрушки, как отмечают эксперты, сопоставима с ценой 10 обычных автобусов. Да и сами производители (тот же глава КамАЗа Сергей Когогин) с прохладцей относятся к сырой водородной технологии, но раз «водородные бесы» из мэрии готовы платить, то почему бы и не подыграть им.
Вопрос, конечно, упирается в деньги, которых у регионов не хватает даже на традиционный транспорт, а здесь речь идёт о триллионах. Кроме того, водородная технология, как и аккумуляторная, чрезвычайно ресурсозатратная, экологически вредная (производство и утилизация батарей) и неоднозначная.
Кто бы мог подумать, что такая прорывная технология ХХ века, как пассажирские сверхзвуковые самолёты типа «Конкорд», бесславно умрёт (или, как минимум, впадёт в анабиоз) в начале XXI века. Или те же космические челноки типа «шаттла». А ведь СССР спалил миллиарды на Ту-144 и «Буран», чтобы потом они стали экспонатами музеев.
Почему сейчас надо бросать всё и заниматься водородным транспортом, если в большинстве российских городов до сих пор ходят автобусы, троллейбусы и трамваи, заставшие времена Брежнева и Горбачёва? А может таким образом, простите за конспирологию, Запад хочет втянуть Россию в водородную гонку, чтобы вымотать её финансово и технологически, как это было при Советах? Ну тогда, на чью мельницу льют воду господа из Дептранса и Минэнерго, а?