#Сахалин #мост
Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год. А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. И все эти байки про уголь, который поедет на Хоккайдо - не более чем камуфляж экономической нецелесообразности. Но надо понимать, что губернаторы и политики покрупнее, которые топят за скорейшее появление моста, рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго.
Стоимость строительства переправы оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на острове, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!
Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год. А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. И все эти байки про уголь, который поедет на Хоккайдо - не более чем камуфляж экономической нецелесообразности. Но надо понимать, что губернаторы и политики покрупнее, которые топят за скорейшее появление моста, рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго.
Стоимость строительства переправы оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на острове, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!
Vgudok
#Сахалин #мост Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может…