#скоропорт

Рынок грузоперевозок всех возможных номенклатур завершает перенастройку на восток. Санкции и отказ европейских компаний продолжать сотрудничество с российскими компаньонами заставили бизнес выбрать другую дорогу, что и было сделано. На новую колею встали все, начиная от вездесущих угольщиков, заканчивая производителями минеральных удобрений, зерновиками, строителями и далее по списку.

Перепрограммировали логистические схемы и поставщики продуктов питания. Восток заинтересован в поставках, Россия не отказывается от встречных поступлений. И под соусом обоюдных договорённостей отрасли была подана тактика перевозки грузов — интермодальная схема.

Подробнее — в материале Vgudok.

#PRO_движение

Бронепоезд. Но не новинка. Модель времен Великой отечественной. Новинки в этом классе ж/д техники нам сегодня здесь вряд ли покажут. Да и не только здесь…

Ж/д в заголовках СМИ, 25 августа 2023

🚂Vgudok — «Кукушка хвалит Петуха»: в первый день «PRO//Движения» говорили о цифровых технологиях на страже ж/д отрасли. Для неподготовленной публики — пытка. Для отрасли — шаг в будущее.

🚂Интерфакс — «Вагоны с местами-капсулами появятся на сети РЖД в 2026 году»: из разных вариантов была выбрана модель продольного размещения капсул (не «ёлочкой»), когда полки размещены по двум сторонам вагона.

🚂Финам — «Парк грузовых вагонов на сети РЖД превысил 1,3 млн единиц»: это рекордный для России показатель. За последние 5 лет парк грузовых вагонов увеличился на 188 тыс. единиц (+16,9%).

🚂ТАСС — «Минэнерго намерено оптимизировать расходы на логистику топлива в южные регионы»: чтобы исключить возможные сбои в обеспечении регионов топливом, работает штаб Минэнерго. В его состав входят представители федеральных органов исполнительной власти, нефтяных компаний, РЖД, АО «СПбМТСБ», автоперевозчиков и независимых участников рынка.

🚂78 — «Логистический центр РЖД открыли в Петербурге после пятилетней реконструкции»: был обновлён парк контейнерных перегружателей, построены контейнерные площадки, клиентский модуль и пункт сервисного обслуживания водителей.

#кадр_дня

О чём можно написать на двухстах страницах, если всё сказано одним названием книги?

#PRO_движение

Международный железнодорожный салон техники и технологий «PRO//Движение. Экспо» с утра пораньше в четверг собрал представителей разработчиков цифровых решений и программного обеспечения, контролирующих органов и ФОИВов на этакий День открытых дверей, где все заинтересованные стороны могут и готовы взаимодействовать друг с другом.
Называется это модным словом «демо-день», однако какого-то активного взаимодействия мы не наблюдали.

Подробнее — в репортаже Vgudok.

#метро

- дорогой, где ты был?
- в метро в час пик катался…
- но футболка сухая и совсем не пахнет!

#БАМ

РЖД открыли движение по новому пути, проложенному на месте размыва Байкало-Амурской магистрали в Бурятии. Поезда пустили рядом с повреждённым участком, о чём сообщила компания.

Эксперты же задаются вопросом, почему эта ситуация не была спрогнозирована. Ведь наводнения с размытием путей для региона абсолютно закономерны в это время года.

Подробнее — в материале Vgudok.

#поздравляем

Тверскому вагоностроительному заводу сегодня — 125 лет!

Завод является флагманом российского вагоностроения. И сегодня при поставленных задачах правительства наращивать экспорт ж/д техники именно благодаря ТВЗ узнать о качестве российских вагонов может весь мир.

Поздравляем работников и руководство предприятия с юбилеем. Желаем процветания, новых заказов и новых побед!

#кадры

«Судьба подарила мне работу под началом Павла Бурцева и Дмитрия Пегова. Павла Васильевича я узнал, когда он был мастером на участке ремонта колёсно-моторных блоков в цехе электротяги локомотивного депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский. Для нас он был «Пашей с пятой канавы». Иногда, замещая кладовщицу, Паша бегом нёсся вдоль канавы, лишь бы успеть выдать локомотивной бригаде фонарь и не задержать выезд электропоезда из депо. Ноль гонора, максимум ответственности.

Затем наступила пора реформ пригородного комплекса в Санкт-Петербурге. Цех электротяги стал самостоятельным моторвагонным депо, а Паша Бурцев — его начальником. Для всех нас остаётся загадкой, как новый начальник нового депо сумел построить взаимоотношения с коллективом, но, к нашему удивлению, мы стали называть его Павлом Васильевичем. В этом обращении было и уважение, и признание авторитета. Совпадение: на должность машиниста меня и ещё двух кандидатов в 1997-м году назначал Павел Васильевич Бурцев. Впервые в должности ТЧ».

Нашему автору из Санкт-Петербурга Сергею Вершинину довелось бок о бок поработать с двумя из трёх недавно переназначенных топ-менеджеров ж/д монополии. Мы попросили его поделиться впечатлениями — на сайте Vgudok.