Коли нарешті зібрались з братвою на львівське різдвяне

Йоли пали, в усій тій суматосі проїбав пост колєги з файним календарем на 2026 :(
Наразі вже всьо, але може ще будуть робити

https://xn--r1a.website/avivector/3187

Такі діла

Головне чого хочу побажати всім вам в новому році - прагнути стати кращим і бути самим взірцевим фахівцем у вашій справі. Ну і миру всім нам❤️

🐊Пара грізних Ми-24П летять по справам.
Джерело

MH-60 160 SOAR в аэропорту Каракаса.

03.01.2026

ВСЕ

Поповнення у ДСНС?🤔

Я взагалі не здивований тим що Трамп це виставив

>Маріуполь 2022

I’m just a joke for you?

Мені здається для закордонних гоїв існує тільки 160тий полк, більше ніхто літати не вміє

Аварійне приводнення - перший пріоритет - зберегти керованість до контакту з водою, вибрати ділянку з мінімальною хвилею і без перешкод, знизити швидкість і вертикальну швидкість до рекомендованих у тренінгах.
Пілот оголошує ditching(аварійне приводнення), екіпаж фіксує пасажирів, дає інструкцію по позиції для удару і забороняє надувати жилети всередині кабіни — це стандарт HUET/NAVEDTRA, бо надутий жилет може заблокувати вихід.
ALSE (Аварійне льотне рятувальне обладнання) і EBS (Система аварійного дихання)— Перед приводненням екіпаж перевіряє рятувальні жилети, EBS‑системи і надувні плоти; у разі часткового затоплення, EBS дає час на евакуацію, але не рятує від неправильних дій при виході з кабіни.
Після контакту з водою — двигуни глушать за процедурою overwater ops, щоб уникнути додаткових травм від гвинтів; одночасно екіпаж контролює крен і положення машини, щоб не допустити перекидання, бо переворот значно знижує шанси на виживання і ускладнює евакуацію.
Евакуація: аварійні виходи, збір групи поруч із плавзасобом. Порядок важливіший за швидкість, бо хаос і паніка в холодній воді вбивають швидше за травми від падіння; інструктовані дії екіпажу зменшують втрати і дають шанс SAR‑командам знайти групу цілісною.
Тактика екіпажу H‑60 у бойових умовах включає план на випадок пошкодження несучих елементів: якщо керованість втрачається — пріоритет на вибір місця приводнення і підготовку екіпажу до удару; якщо є шанс контролю — роблять power‑on ditching(приводнення з працюючими двигунами) за процедурою TM, інакше — power‑off (приводнення з вимкненими двигунами)з акцентом на мінімізацію вертикальної швидкості і стабілізацію курсу.
Після евакуації екіпаж рахує людей, подає сигнали маячками/радіо, утримує групу разом і готує інформацію для SAR: координати, стан поранених, наявність палива чи пожежі. Час до прибуття рятувальників — головний фактор виживання; підготовленість екіпажу і правильне застосування ALSE зменшують ризики гіпотермії та дезорієнтації.