This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я взагалі не здивований тим що Трамп це виставив
😁40🤬2
Vertical Team
Photo
>Маріуполь 2022
I’m just a joke for you?
Мені здається для закордонних гоїв існує тільки 160тий полк, більше ніхто літати не вміє
I’m just a joke for you?
Мені здається для закордонних гоїв існує тільки 160тий полк, більше ніхто літати не вміє
❤50🔥7🫡6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
2 січня 2026 року вертоліт H160 компанії Omni з 8 людьми на борту здійснив аварійну посадку на воду в районі Ріо-де-Жанейро. Ніхто не постраждав.
🤔21👍6❤1
Forwarded from Сергій FLASH | Про технології
Противник продовжує шукати способи знищення нашої авіації.
Сьогодні ми вперше зіткнулися з Шахедом, на борту якого встановлено ПЗРК.
Шахед обладнаний камерою і радіомодемом. Запуск ракети здійснюється пілотом Шахеда, який керує ним з території РФ.
Прошу пілотів армійської авіації взяти до відома появу нової загрози. Слід уникати підходу до Шахеда зустрічним курсом і бути обережніше з тими, хто стоїть на колі
Сьогодні ми вперше зіткнулися з Шахедом, на борту якого встановлено ПЗРК.
Шахед обладнаний камерою і радіомодемом. Запуск ракети здійснюється пілотом Шахеда, який керує ним з території РФ.
Прошу пілотів армійської авіації взяти до відома появу нової загрози. Слід уникати підходу до Шахеда зустрічним курсом і бути обережніше з тими, хто стоїть на колі
🤯31🤬13⚡2
Аварійне приводнення - перший пріоритет - зберегти керованість до контакту з водою, вибрати ділянку з мінімальною хвилею і без перешкод, знизити швидкість і вертикальну швидкість до рекомендованих у тренінгах.
Пілот оголошує ditching(аварійне приводнення), екіпаж фіксує пасажирів, дає інструкцію по позиції для удару і забороняє надувати жилети всередині кабіни — це стандарт HUET/NAVEDTRA, бо надутий жилет може заблокувати вихід.
ALSE (Аварійне льотне рятувальне обладнання) і EBS (Система аварійного дихання)— Перед приводненням екіпаж перевіряє рятувальні жилети, EBS‑системи і надувні плоти; у разі часткового затоплення, EBS дає час на евакуацію, але не рятує від неправильних дій при виході з кабіни.
Після контакту з водою — двигуни глушать за процедурою overwater ops, щоб уникнути додаткових травм від гвинтів; одночасно екіпаж контролює крен і положення машини, щоб не допустити перекидання, бо переворот значно знижує шанси на виживання і ускладнює евакуацію.
Евакуація: аварійні виходи, збір групи поруч із плавзасобом. Порядок важливіший за швидкість, бо хаос і паніка в холодній воді вбивають швидше за травми від падіння; інструктовані дії екіпажу зменшують втрати і дають шанс SAR‑командам знайти групу цілісною.
Тактика екіпажу H‑60 у бойових умовах включає план на випадок пошкодження несучих елементів: якщо керованість втрачається — пріоритет на вибір місця приводнення і підготовку екіпажу до удару; якщо є шанс контролю — роблять power‑on ditching(приводнення з працюючими двигунами) за процедурою TM, інакше — power‑off (приводнення з вимкненими двигунами)з акцентом на мінімізацію вертикальної швидкості і стабілізацію курсу.
Після евакуації екіпаж рахує людей, подає сигнали маячками/радіо, утримує групу разом і готує інформацію для SAR: координати, стан поранених, наявність палива чи пожежі. Час до прибуття рятувальників — головний фактор виживання; підготовленість екіпажу і правильне застосування ALSE зменшують ризики гіпотермії та дезорієнтації.
Пілот оголошує ditching(аварійне приводнення), екіпаж фіксує пасажирів, дає інструкцію по позиції для удару і забороняє надувати жилети всередині кабіни — це стандарт HUET/NAVEDTRA, бо надутий жилет може заблокувати вихід.
ALSE (Аварійне льотне рятувальне обладнання) і EBS (Система аварійного дихання)— Перед приводненням екіпаж перевіряє рятувальні жилети, EBS‑системи і надувні плоти; у разі часткового затоплення, EBS дає час на евакуацію, але не рятує від неправильних дій при виході з кабіни.
Після контакту з водою — двигуни глушать за процедурою overwater ops, щоб уникнути додаткових травм від гвинтів; одночасно екіпаж контролює крен і положення машини, щоб не допустити перекидання, бо переворот значно знижує шанси на виживання і ускладнює евакуацію.
Евакуація: аварійні виходи, збір групи поруч із плавзасобом. Порядок важливіший за швидкість, бо хаос і паніка в холодній воді вбивають швидше за травми від падіння; інструктовані дії екіпажу зменшують втрати і дають шанс SAR‑командам знайти групу цілісною.
Тактика екіпажу H‑60 у бойових умовах включає план на випадок пошкодження несучих елементів: якщо керованість втрачається — пріоритет на вибір місця приводнення і підготовку екіпажу до удару; якщо є шанс контролю — роблять power‑on ditching(приводнення з працюючими двигунами) за процедурою TM, інакше — power‑off (приводнення з вимкненими двигунами)з акцентом на мінімізацію вертикальної швидкості і стабілізацію курсу.
Після евакуації екіпаж рахує людей, подає сигнали маячками/радіо, утримує групу разом і готує інформацію для SAR: координати, стан поранених, наявність палива чи пожежі. Час до прибуття рятувальників — головний фактор виживання; підготовленість екіпажу і правильне застосування ALSE зменшують ризики гіпотермії та дезорієнтації.
👍26🔥6❤2
kalinowski_m_mi14pl_mi14ps_mi14plr.pdf
142.4 MB
Не памʼятаю чи кидав, файна детальна книжка про службу Ми-14 в Польських ВМС.
👍16🔥3❤1
Forwarded from AviVector
У звʼязку з великим попитом ми востаннє, до кінця цього тижня, відновлюємо можливість придбати авіаційний календар на 2026 рік.
Партія буде виготовлена та відправлена всім покупцям після закриття замовлень наприкінці цього тижня.
Ціна — 300₴. Календар можна замовити тут.
AviVector
Партія буде виготовлена та відправлена всім покупцям після закриття замовлень наприкінці цього тижня.
Ціна — 300₴. Календар можна замовити тут.
AviVector
🔥18❤1
Forwarded from Соняшник🦅
Проскочила неперевірена інфа, що підари таки передали партію ударних вертольотів Мі-28 іранським ж*почухам🙄
Причому в мережі почали випливати фотки бортів у цікавому камо (Алжир та Ірак мають борти в іншій палітрі) + встановлені нові мультициклонні ПЗУ на повітрозабірниках двигуна. Мабуть враховуючи свій досвід Сирії та досвід інших країн-експлуатантів, де пісок є чи не найбільшою проблемою як літадлів так і вертикальних, «з'їдаючи» лопатки турбіни та забиваючи компресори. Нові ПЗУ покликані збільшити ступінь захисту двигуна до 98%.
Поки невідомо, в яких кількостях та модифікаціях Мі-28 русня передала Ірану. Але якщо це дійсно так – то не за горами й передача Су-35🤔
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Причому в мережі почали випливати фотки бортів у цікавому камо (Алжир та Ірак мають борти в іншій палітрі) + встановлені нові мультициклонні ПЗУ на повітрозабірниках двигуна. Мабуть враховуючи свій досвід Сирії та досвід інших країн-експлуатантів, де пісок є чи не найбільшою проблемою як літадлів так і вертикальних, «з'їдаючи» лопатки турбіни та забиваючи компресори. Нові ПЗУ покликані збільшити ступінь захисту двигуна до 98%.
Поки невідомо, в яких кількостях та модифікаціях Мі-28 русня передала Ірану. Але якщо це дійсно так – то не за горами й передача Су-35
Соняшник 🌻 | Чат | WhatsApp 🦅
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔31
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🐓РФ почала льотні випробування легкого багатоцільового вертольота Ми-34М1.
Базовий Мі-34 вперше піднявся в небо у 1986 році.
Має один двигун ВК-650В, який розробили для вертольотів злітною масою до 4 тонн. Потужність двигуна на злітному режимі становить 650 к.с. (Якийсь Аі-450В на максималках)
Сам Ми-34 був едаким «конкурентом» робінсона R44, але зробили їх цілих +-30шт.
Яка доцільність його наразі? А бог його знає.
Базовий Мі-34 вперше піднявся в небо у 1986 році.
Має один двигун ВК-650В, який розробили для вертольотів злітною масою до 4 тонн. Потужність двигуна на злітному режимі становить 650 к.с. (Якийсь Аі-450В на максималках)
Сам Ми-34 був едаким «конкурентом» робінсона R44, але зробили їх цілих +-30шт.
Яка доцільність його наразі? А бог його знає.
🤔20👍2🔥1