НЭС "Академик Федоров" встретил Фёдора Конюхова в Южной Атлантике!

6 февраля в районе 20:00 по Москве в координатах 44’57 южной широты и 14’39 восточной долготы в Южной Атлантике состоялась историческая встреча научно-экспедиционного судна «Академик Фёдоров» и вёсельной лодки «АКРОС» Фёдора Конюхова.

Эта встреча очень важна для нас! Она готовилась трое суток большим количеством людей на разных континентах.

НЭС «Академик Фёдоров» вышло из Кейптауна (ЮАР) 3 февраля в направлении Антарктиды. Команда экспедиционного штаба Фёдора Конюхова заметила движение судна на сайте Vessel Finder. В это время Фёдор Конюхов находился в эпицентре 10 балльного шторма и сообщал о повреждениях систем навигации и связи.

Учитывая тот факт, что судно двигалось на юг и должно пройти через пару дней недалеко от района, в котором находится лодка «АКРОС», у штаба проекта возникала идея попросить экипаж пройти рядом с лодкой Фёдора Конюхова и провести фото- и видео фиксацию лодки и гребца в Южной Атлантике.

Было направлено соответствующее письмо в Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) и в Росгидромет. Руководство этих учреждений поддержало нашу просьбу и согласовало сближение судов.

И вот мы можем с вами наблюдать вёсельную лодку «АКРОС» на просторах Южной Атлантики.

Помимо фото- и видео фиксации экипажем научно-исследовательского судна по нашей просьбе была проведена проверка связи с Фёдором Конюховым.

По результатам: лодка «АКРОС» видна на радарах, система АИС (AIS) работает, радиостанция также работает – связь устойчивая. Фёдор Конюхов на палубе в добром здравии, машет рукой.

Фёдор Конюхов доложил капитану судна, что намерен продолжать поход через Южную Атлантику и Индийский океан до Австралии. Поблагодарил экипаж НЭС «Академик Фёдоров» за моральную поддержу и пожелания успешного завершения экспедиции. Ему было очень приятно услышать в эфире русскую речь впервые за 63 дня плавания.

Эта уникальная встреча в «ревущих сороковых» широтах стала возможной благодаря слаженной работе экипажа судна «Академик Фёдоров» под непосредственным руководством капитана – Амосова Юрия Владимировича, а также зам. начальника сезонной 70 РАЭ Николаева Александра Николаевича.

В Москве над организацией встречи в океане работала вся команда штаба во главе с координатором экспедиционного штаба по проектам в Арктике и Антарктике – Савельевым Николаем Валерьевичем, основателем Клуба полярных путешествий.

Всем, кто сомневался и не мог поверить в то, что Фёдор Конюхов в возрасте 73 года в одиночку вот уже 63 дня в Южной Атлантике идет к своей мечте, демонстрирует невероятную силу духа, уникальный навык выживания в океане - фото и видео съемка от членов команды судна «Академик Фёдоров».

Материала много, и мы будем постепенно публиковать его на ресурсах проекта (экипаж судна продолжает присылать фото- и видеоматериалы в штаб в Москве).

Фото и видео с борта научно-экспедиционного судна "Академик Фёдоров".

Эти кадры предоставлены Сусловым Александром океанологом ИО РАН.

И такая погода у Фёдора уже вторую неделю.

17 февраля 2025 г.
 
Согласно метеосводкам в районе, где находится лодка Фёдора Конюхова погода стабилизируется. Шторм уходит на восток. Голосом Фёдор еще не выходил на связь, но прислал несколько смс сообщений через спутниковый терминал. «Жив и здоров». Ждём, когда он сможет дозвониться до штаба и рассказать о текущем статусе лодки, что работает, а что повреждено в результате серии штормов.

Кстати, спутниковые смс сообщения содержат в себе информацию о местоположении отправителя с привязкой к карте. Нам достаточно получить даже пустое сообщение, и мы будет знать 2 вещи: Фёдор жив и на связи (смс не отправляется в автоматическом режиме) и координаты лодки.

Для тех, кто недавно присоединился к ТГ каналу. Фёдор Конюхов в одиночку совершает первый в истории поход вокруг света на весельной лодке в Южном полушарии. Кругосветка разбита на несколько этапов.

Первый этап через Южный Тихий океан был успешно реализован 5 лет назад. Стартовал 6 декабря 2018 – финишировал 9 мая 2019. Маршрут от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн (пролив Дрейка). 154 дня в пути. Лодка «АКРОС».

Второй этап. Стартовал 5 декабря 2024 в проливе Дрейка (пролив, разделяющий Южную Америку и Антарктиду) и движется на восток в сторону Австралию. Задача – пересечь два океана за один сезон: Южную Атлантик и Индийский океан. Таже лодка, с небольшими модификациями.

За 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка). Это уже мировой рекорд!  

6 февраля 2025 в Южной Атлантике на 45 градусе ю.ш. состоялась историческая встреча с российским научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров» (судно вышло из Кейптауна 3 февраля и подошло к лодке 6 февраля. Сейчас работает у берегов Антарктиды). Экипаж судна сделал уникальные фото и видео кадры и поделился этим материалом командой Фёдора Конюхова.

Последние 3 недели лодка Фёдора Конюхова находится в штормовых условиях, буквально каждые три дня через район проходят шторма 8-10 баллов.

За этими напряжёнными событиями мы пропустили важную отметку в координатах – половина маршрута по градусам. От точки старта в проливе Дрейка до порта Олбани (Западная Австралия) - 180 градусов – это половина земного шара если считать по меридианам (всего 360).

15 февраля лодка «АКРОС» прошла 91 градус с момента старта.
По расстоянию (по милям) это еще не половина пути (количество миль в 1 градусе на 50 широте и на 40 широте отличается), но если смотреть на сетку меридианов, то большая часть их уже за кромой.

Текущие координаты 44’11 южной широты и 27’29 восточной долготы.
 

Как спроектирована лодка «АКРОС»?

Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.

Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).

Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.

В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.

Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.

Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.

В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.

И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.

Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.