Как и ожидалось, история с миной-ловушкой поимела продолжение, которое мне тоже прислали. смотрите фото. Наши аккуратно расковыряли вещицу и обнаружили, что весь корпус выпотрошенной рации внутри забит пластитом, добавлены стальные шарики в качестве поражающих элементов, а детонатор подключён на небольшой электронный блок очевидно украинского происхождения ("УВIMКН" это "ВКЛ" если что). Я не очень большой спец в сапёрном деле, тут надо, наверное, звать профи. Лично мне видится, что ловушка должна была сработать в момент, когда устройство взяли в руки, т.е. стронули с места, где оно лежало, и строчка "ТБ 10хв" отражает "safetime" модуля, через которое он становится на боевой взвод после ВКЛ. Не сработало, видимо, потому, что на морозе успела сесть батарейка.

🎖 Косьмин Евгений Александрович
Родился в 1925 г. в Харькове. Призван в 1943 г.
Евгений Александрович служил в саперной роте 28 отд. гв. саперного батальона 25 стрелковой дивизии 6 Армии 3 Украинского фронта.
В сентябре 1943 г. его подразделение участвовало в форсировании Днепра.
В ночь на 26 сентября группа саперов под командованием мл. лейтенанта И. Твердохлебова на небольшой лодке сумела переправить через Днепр подразделение разведчиков. В этой группе был и Косьмин. Вместе с боевыми товарищами гвардейцы-саперы захватили на правом берегу плацдарм и удерживали его до подхода подкрепления.
19 марта 1944 года Е.А. Косьмину было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Он погиб 28 сентября 1943 года.

Работы по повышению проходимости легковых и грузовых автомобилей начались в Советском Союзе еще в конце 1920-х годов. Одним из способов повышения проходимости стала полугусеничная схема. Вместо ведущих задних колес ставилась гусеничная тележка. Проходимость возрастала, но при этом резко повышался расход топлива и снижалась скорость передвижения. Решить эту проблему попытались путем использования съемных гусеничных лент.
Такую схему можно видеть на одном из экспонатов нашего музея - ЗИС-33. Идея этой машины появилась осенью 1939 года. За счет установки опускаемой тележки и съемных гусеничных лент получался аналог полугусеничного автомобиля. Данную идею поддержал и активно продвигал Н. С. Хрущев. На вооружение Красной Армии ЗИС-33 приняли 19 декабря 1939 года, одновременно с Т-34. Идея выглядела перспективной, но практика показала, что предложенная система имеет ряд недостатков. Для уверенной езды по тяжелому бездорожью не хватало мощности двигателя, кроме того, выяснилось, что гусеничные ленты повреждают шины. По этим причинам в начале 1941 года выпуск ЗИС-33 прекратили, всего изготовили 4539 таких грузовиков.
Основная масса ЗИС-33 была потеряна в 1941 году, большинство выживших машин переделали в обычные ЗИС-5, сняв гусеничный привод. Часто конверсии проводили в лесах, выбрасывая ставшие ненужными детали. Спустя 70 лет эти детали пригодились при реставрации ЗИС-33.
http://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/zis-33/