Забавно: получается, что Дмитрий Медведев, не желая, чтобы премьером во время своего президенства стал нелюбимый им Сергей Иванов и уговорив Владимира Путина самому возглавить правительство, ДАМ изначально заложил под своим возможным вторым президентским сроком мину замедленного действия

Если бы ВВП отошел от прямого управления страной и не став премьером, вполне возможно, что он нашел бы устраивающую его равновесную формулу "теневого руководителя" и "отца нации", и в 2011 году не принял бы решение вернуться в президентское кресло, которое осталось бы за ДАМом на второй срок.

Но получилось так, как получилось...

У престарелого "Атланта, держащего небо" ноги разъезжаются, поэтому приходится драпировать американским флагом подставленную под зад банкетку...

📌 Еженедельный дайджест Telegram-повестки, составленный «Распутицей» совместно со Skurlatov.ru

— На Валдае проходит встреча Путина и Лукашенко: Win-Win, Теле Стрим, Плавильный котел, Чисто для фиксации, Русское Zazеркалье 2.0, Что делать?;

— Зюганов призвал изъять лежащие в банках деньги: Что-то знаю / Павел Данилин, Старовойтов о политике, The Гращенков, Мастер пера, Сценарий по ходу пьесы, Роман Сапоньков, Честно — и точка, Тайная канцелярия, Эксперт по Госдуме/Склянчук Павел;

— Рубио заявил об отсутствии договоренностей по Украине на саммите в Анкоридже: Политика Страны, Украина не Россия❓, БОЛЬШОЙ ТРАНСФЕР, Рубеж и Zа Рубеж, Русский Демиург, Мадам Секретарь;

— Соглашения на $12 млрд подписаны в рамках визита президента Казахстана в Брюссель: Азиатский Экспресс, Россия не Европа, Московская прачечная, Сибиряк, Бараева, Калачев-пост, Восточный экспресс 24;

— Apple удалила приложение соцсети VK из App Store: Вашингтонский обком, Ламповый Преемник, Псковская Лента Новостей, Бойлерная, Новый век, Поднять Перископ!, Зона особого внимания;

— В более чем 20 регионах России ограничили продажу топлива: Шо, опять?, Кремлевский мамковед, Небрехня, Кремлевский шептун 🚀, Юрий Баранчик, Друид, Пятилетка, Скурлатов live, Донбасский Кейс, Карягин;

— Президент Стубб разрешил ввозить в Финляндию ядерное оружие: Фронтовая птичка, СИГНАЛ, Первый арктический, Тайны Ленинградского двора ZVO, РУССТРАТ, Елена Панина;

— Российские школьники начнут изучать арабский язык с 1 сентября: КРЫМИНФОРУМ 🇿 🇴 🇻, Новости сегодня, Утенок Пол Пота, КАЛУГИН, Неверный путь, Кирилл Кабанов.

Пришла наивная шальная мысль заправиться бензином, но его в округе просто нет. Вот теперь глубина михалковского "да и х...с ним" прочувствована сполна. Спасибо, Никита Сергеевич! Отлегло сразу.

@netlenkanet

А как быть в этой ситуации пользователям "Госуслуг" с айфонами? Они лишние на этом празднике жизни?
И если Google присоединится в Apple и заблокирует MAX, то россиянам вообще не получится войти в "Госуслуги"?
А кому тогда будет нужен такой "госсервис"?

Первичный рынок жилья в российских регионах переживает один из худших периодов за последние годы – и это несмотря на то, что ключевая ставка ЦБ уже опустилась с исторического максимума в 21% до 14,25%. Среднемесячные продажи новостроек во втором квартале оказались на 22% ниже, чем в первом, а по сравнению с прошлым годом число сделок упало на 17%. В мае застройщики по всей стране реализовали 1,5 млн кв. м жилья – на 10% меньше, чем годом ранее. Банки не торопятся снижать ипотечные ставки вслед за регулятором: кредиты на жилье по-прежнему выдаются под 18–20%, и для большинства семей это попросту неподъемно.

Цены при этом продолжают расти, окончательно лишая рынок логики. За два года квадратный метр в новостройках подорожал на 26%, за последний год – на 14,5%. Лидеры по стоимости – ожидаемо столичные агломерации: Москва (402 500 руб. за кв. м), Санкт-Петербург (270 500 руб.), Подмосковье (229 800 руб.), а также Татарстан и Нижегородская область. Покупатели голосуют рублем за «вторичку»: спрос на готовое жилье с начала года упал всего на 2,2%, тогда как интерес к новостройкам – сразу на 42%.

На стороне предложения картина не лучше. В мае сильнее всего просели Санкт-Петербург (–37% год к году) и Москва (–28%). В ряде регионов почти половина квартир в строящихся домах остается нераспроданной, а ввод жилья в Сибирском округе за январь–май упал на 38% – при этом до 70% введенных площадей приходится на частное строительство. Застройщики дают скидки, но осторожно – средний дисконт около 6%, массовых распродаж никто не устраивает.

Эксперты называют конкретный порог, после которого рынок может ожить: ключевая ставка ниже 13%, ипотека – ниже 17%. Пока эти отметки не достигнуты, оживления ждать не стоит. Рассрочки и субсидированные ставки от девелоперов немного смягчают ситуацию, но развернуть тренд не способны. Рынок новостроек, судя по всему, продолжит стагнировать – и чем дольше ставки остаются высокими, тем глубже накапливается нераспроданный навес.

Сегодня отстоял суммарно 4 часа на разных заправках, что бы заправить пол бака бензина. Дают по 20 литров в одни руки, на одной - дали 30, но по цене более 90 рублей. Водители в очереди тревожатся, нервничают и между собой довольно жёстко обсуждают ситуацию. А чуть ранее, обсудили её и мы с коллегой Дмитрием Орловым в нашей передаче «Мозговой штурм».

Если коротко, то моё мнение: кризис имеет все шансы усугубиться. Дефицит может перерасти в полное исчезновение бензина, а тут и черный рынок может расцвести пышным цветом. Поэтому ни в коем случае нельзя избыточное регулировать отрасль, наоборот, нужно дать максимальную свободу рынку - это поможет хоть как-то решать проблему, вместо того чтобы подливать масло в огонь и усиливать панику. Ну и помимо этого, большой вопрос, что именно власти готовы предпринять, чтобы локализовать кризис? Нужна коммуникация, которая на данный момент идёт в одностороннем порядке. Успокойтесь, все под контролем, но в чем этот контроль?

Коллега Орлов дает фиксированный прогноз: до 15 июля ситуация будет разрешена. Очереди исчезнут, дефицит тоже. Правда, как прогнозирует коллега, цены всё-таки вырастут, хоть и не намного. Хотя в целом, эпохой дешёвого бензина в России заканчивается. Страна-бензоколонка видимо больше не будет обидном прозвищем для России, так как топливо будет стремиться к мировым ценам, а россиянам нужно подумать о сокращении числа поездок или пересадке на электромобили. Как то так…

В общем, предлагаю вам самим ознакомиться с содержанием нашего последнего выпуска Мозгового штурма: бензиновый кризис - что дальше?

Компании из Кремниевой долины поддержали республиканца Дональда Трампа из опасений, что демократы введут чрезмерное регулирование сферы искусственного интеллекта, но агрессивные и непредсказуемые попытки Белого дома получить контроль над ИИ-сферой теперь заставляет некоторых представителей отрасли с ностальгией вспоминать о регулировании «в духе Байдена», пишет Politico.

Один из руководителей компании, занимающейся искусственным интеллектом, выступил с резкой критикой препятствий, которые администрация чинит на пути внедрения новых моделей.

«Это выглядит как де-факто режим лицензирования по европейскому образцу», — сказал он.

Один из руководителей OpenAI сообщил, что отрасль ожидает от властей ясности.

Однако компании опасаются требовать от Белого дома разъяснений, чтобы не навлечь на себя экспортный контроль или иные жесткие меры регулирования, отмечает Politico.

«Создается впечатление, что они ходят по тонкому льду», — сказал один из советников по вопросам политики в области ИИ.

В начале июня глава Белого дома подписал указ, призывающий разработчиков ИИ-моделей добровольно предоставлять правительству свои новинки на проверку за 30 дней до их вывода на рынок. На этой неделе генеральный директор OpenAI Сэм Альтман сообщил сотрудникам, что власти попросили компанию сначала предоставить доступ к новой модели GPT-5.6 ограниченному кругу партнеров, прежде чем выпускать ее массово. По словам Альтмана, правительство все больше обеспокоено возможностями самых передовых моделей. Глава OpenAI подчеркнул, что компания должна взаимодействовать с администрацией республиканца по любым вопросам, касающимся безопасности и ограничений для новых моделей, даже если она не согласна с позицией властей.

Пока модель будет предоставлена 20 партнерам, а доступ к ней будет осуществляться через платформу Amazon Bedrock.

До этого компания Anthropic закрыла доступ из-за рубежа к двум своим самым передовым ИИ-продуктам — Mythos 5 и Fable 5 после того, как правительство обязало компанию ограничить использование этих моделей иностранными гражданами (как находящимися в стране, так и за ее пределами), сославшись на соображения национальной безопасности.

Позднее Anthropic сообщила, что власти разрешили ей предоставить доступ к Claude Mythos 5 ряду «доверенных» американских организаций, частично отменив предписание о приостановке доступа из-за рисков для национальной безопасности. Доступ к Mythos 5 получат более 100 компаний и учреждений, сообщал Reuters.

«Президент Трамп четко и неоднократно озвучивал свою цель: обеспечить сохранение лидерства США в сфере искусственного интеллекта и других передовых технологий. Президент Трамп и вся администрация продолжат укреплять позиции Америки как ведущего мирового центра инноваций», — заявила представитель Белого дома Лиз Хьюстон.

Сайф Хан, бывший советник администрации Байдена по вопросам технологий, назвал действия администрации Трампа чрезмерными, предположив, что они стали следствием прежнего отношения Белого дома к регулированию сферы ИИ.

«Теперь мы имеем дело с непрозрачной системой, где решения о том, что будет одобрено, а что нет, принимаются практически на основе ощущений», — отметил он.

Хан назвала новый подход Белого дома гораздо более губительным для индустрии искусственного интеллекта, чем любые меры, планировавшиеся администрацией Байдена, — включая экспортный контроль в отношении определенных стран как на чипы, так и на весовые коэффициенты передовых моделей ИИ.

«Нынешние действия администрации привели к практически полному мораторию на выпуск новых продуктов», — Сказал Хан.

В преддверие предстоящих в 2028 году выборов президента США демократы весьма креативно официально открыли новый фронт против Дональда Трампа. Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и ждем ответного хода Дональда Фредовича.

А незачем раскрывать, уважаемые коллеги, поскольку причина такого успеха известна практически всем...

Кризис или временные трудности?

Кремлевские политологи, обсуждая на личном примере дефицит бензина, приходят к выводу, что ситуация с ГСМ на рынке страны, будет только усугубляться.

«Страна — бензоколонка» видимо, больше не будет обидным прозвищем для России, полагает политолог Дмитрий Орлов, прогнозируя дальнейший рост цен на бензин, а «россиянам нужно подумать о сокращении числа поездок или пересадке на электромобили», вместе с тем утверждая, что до 15 июля ситуация с дефицитом бензина на АЗС будет разрешена.

Илья Геращенков менее оптимистичен, и уверен в том, что кризис будет усугубляться, а дефицит перерастет в полное исчезновение бензина, что повлечет за собой расцвет подпольной торговли и возникновение «черного рынка» ГСМ.
Два этих мнения имеют право на существование, хотя стоит отметить, что первые признаки реального топливного кризиса отмечались еще в сентябре 2025 года, когда значительно сократились поставки ГСМ в республику Крым и ряд новых регионов страны.

Крым вообще может служить своеобразным индикатором «бензиновой проблемы», и действия правительства России на этом фоне выглядят как обыкновенный саботаж.
В регионах к проблеме отнеслись как всегда со стандартным набором «антикризисных мер», начав вовсю выставлять в местных СМИ статьи о том, что «бензин есть на складах», но граждане восприняли этот слабый и кривой антикриз по своему, матерясь на пустых заправках и мучаясь в очередях, в надежде заправить свое авто.
Но дефицит реальный, по некоторым данным производство ГСМ в РФ сократилось на 23 %, в силу всем известных причин, а резервов, которые должны были покрыть эти сокращения, создано не было. ВИНКи вовсю торговали продуктами нефтепереработки заграницей, прикрываясь контрактами и необходимостью валютной выручки, причем в РФ несмотря на многие обещания нефтяных компаний, до сих пор не реализуется программа создания собственного стратегического резерва нефти — очень мало нефтехранилищ, их почти нет. Большие вопросы к руководству «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти» и других компаний. Причем торговать нефтью за кордоном, куда выгоднее, чем перерабатывать ее в России и закрывать потребности внутреннего рынка страны. Это не проблема, это вопрос стратегии и выживания государства. И даже если дефицит будет ликвидирован за счет роста цен, мы бы могли это пережить.

Но даже рост цен теперь уже не панацея, а кризис, если прогноз Геращенкова сбудется, тут же отразится на логистике, инфляции,  работе коммунальных служб, и повлечет за собой огромное количество спекулятивных цен на рынке ГСМ. Можно, конечно, закрыть вопрос силовыми методами, объявив фразу «Бензина нет» — экстремизмом, но и это не спасет. Ряд экспертов говорят о введении системы талонов на бензин, что тоже не может быть методом, который закроет потребности внутреннего рынка России.

Вспомнили и об индийских НПЗ «Роснефти»  — типа туда отправим нефть, оттуда будем получать бензин.

Вице-премьер Новак, курирующий энергетику России, утверждает, что ситуация на внутреннем рынке нефтепродуктов остается сложной, однако государство и нефтяные компании располагают необходимыми инструментами для предотвращения дефицита топлива и сдерживания роста цен.
Верим? С трудом. Очевидно, что правительство и власти регионов отработали эту повестку неудовлетворительно, а впереди осень, уборочная компаний, сев озимых, начало учебного года и подготовка к отопительному сезону, который требует серьезной работы по обеспечению топливом объектов ЖКХ, ТЭС и ТЭЦ, транспорта, и прочее, прочее, прочее.

И очень глупо выглядят товарищи, которые уверяют, что бензин есть, но на АЗС в реальности его нет. Антикриз не помогает, поскольку заявления не соответствуют действительности.

— Видишь бензин?

— Нет!

— А он есть....

Владимир Владимирович так не Дмитрия Анатольевича "приложил"?

Действенность предпринятых исполнительной властью мер и реакция на них населения будет зависеть от сроков и условий стабилизации топливного кризиса
 
При успешном взятии ситуации на топливном рынке под контроль за несколько недель, в результате которого бензин и дизель станут относительно доступными, а цена не слишком вырастет, можно будет констатировать, что реализуется позитивный сценарий.
Если же этот процесс затянется на период, значительно превышающий «две недели», о которых рапортуют чиновники, а топливо подорожает на несколько десятков процентов, станет гораздо более вероятен негативный вариант.  
 
Стоит отметить, на наш взгляд пока более вероятен второй, негативный сценарий, поскольку из заявления вице-премьера Александра Новака о готовности правительства увеличить импорт топлива, чтобы обеспечить стабильность на внутреннем рынке, следует, что внутреннего производства сейчас недостаточно для стабилизации. Импортировать топливо придется по мировым ценам, что исключает возможность сохранения докризисных цен на бензин и дизель. Ведь у правительства нет финансовых возможностей для колоссальных дотаций на приведение цен к прежнему уровню.
 
«Как раньше» уже не будет, вопрос стоит о том, насколько будет отличаться «новая нормальность» топливного рынка от значений на заправках месячной давности.

Мария Львова-Белова, пожалуй, не "символ соблюдения традиционных ценностей", а демонстрация готовности Москвы продолжать отстаивать права представителей российских элит, попавших под санкции и угрозу уголовного преследования Западом

Что называется, "своих не бросаем..."

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитал «Коммерсант», исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

Без учета самолетов группы «Аэрофлот» у восьми компаний простаивает треть парка — 93 из 322 воздушных судов. Нормальным показателем для отрасли, по словам собеседников издания в авиакомпаниях и экспертном сообществе, считается простой до 10% ВС на плановое обслуживание в летний сезон. В этот стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов и не летают 37 ВС, большая часть которых в «России». У авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%). Больше года не летают 3 из 6 Airbus 320neo, 1 из 12 А330, 1 из 7 А350. Также не летают два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что 6 самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию.

«В текущей летней программе полетов "Аэрофлот" задействует все воздушные суда, которые находятся "на крыле"», — уточнил перевозчик. Компания также эксплуатирует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся 6 из 8 дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, 6 из 10 дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, 10 из которых были припаркованы в течение 2022-2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка), в том числе на 69 SSJ 100, «на них сейчас самый высокий за всю историю эксплуатации показатель по количеству рейсов». В компании добавили, что количество ВС, находящихся на плановом периодическом техобслуживании, «зависит от достижения срока выполнения той или иной формы ТО для каждого конкретного самолета в соответствии с регламентами производителя».

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings. Авиакомпания планирует в этом году как минимум сохранить пассажиропоток на прошлогоднем уровне, уточнили в S7.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают 10, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года летать на 42 ВС.

У Utair из 59 самолетов не летают 9, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. Встали все 3 дальнемагистральных Boeing 767: два — в 2025 году, один — в начале июня.

У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из 5 дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из 4 Boeing 777 летает один. Как отмечали источники издания, дальнемагистральных ВС в мире меньше и найти запчасти для них на вторичном рынке сложнее.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737.

«В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании.

У Red Wings из 26 самолетов стоят 5. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС, в том числе 17 SSJ 100 (три останутся на техобслуживании), два Boeing 777 и три Ту204/214.

У чартерной Azur Air после проверки Росавиации, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. В компании сообщили, что запланированную турпрограмму в этом сезоне выполнят в полном объеме.

У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100. В «Азимуте» сообщили, что эксплуатируют все ВС в парке с учетом прохождения форм ТО.

«Азимут» 24 июня заявил, что из-за «логистических сложностей в некоторых регионах» вынужден корректировать расписание. Источники «Коммерсанта» объясняли проблемы перевозчика перебоями с топливом на юге. Собеседники в четырех крупных авиакомпаниях рассказывали, что в июне получали письма от всех крупнейших топливозаправочных компаний (ТЗК) о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока в таких ситуациях перевозчики заправляются у других ТЗК. Тем не менее авиакомпании беспокоит ситуация с доступностью летом авиакеросина и ценами на топливо. Собеседники издания в большинстве компаний говорят, что если ситуация с топливом не ухудшится, то сокращать рейсы не придется.

Треть простаивающего у крупнейших авиакомпаний парка большинство источников считают неплохим показателем для отрасли, пятый год пребывающей под западными санкциями. Но они прогнозируют ухудшение ситуации с выбытием парка с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Довезти стало сложнее...и дольше.

«КоммерсантЪ» сообщает о том, что топливный кризис серьезно отразился на логистике страны, добавив сложностей автоперевозчикам, которые в результате роста цен на топливо вынуждены поднимать цены.

Внутри России основные сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками. Сильный удар по перевозчикам нанесли сокращение или отмена скидок по топливным картам, ИП пострадали еще сильнее, поскольку попали в лимиты отпуска топлива для физлиц. Участники рынка ждут конвертации выросших цен на топливо в стоимость перевозки и отмечают, что альтернативы автотранспорту для большинства клиентов нет, сообщает издание.

Круговорот экономических отношений, где рост цен в одном секторе экономике тут же сказывается на других, может стать фактором роста инфляции и даже перебоев в поставках ряда важнейших социальных товаров.

В целом наблюдаются сложности в поиске транспорта на дальние расстояния по России, указывает гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский: многие собственники подвижного состава отказываются от таких заказов из-за неопределенности в наличии топлива на АЗС.

С одной стороны, глава ВОЗ Тедрос Адханом Гебрейесус явно нагнетает: смерть 1300 человек, хоть и является трагедией в каждом конкретном случае, но статистически, для генеральной совокупности 150 миллионов человек, которые по словам чиновника живут в условиях экстремальной жары, точно не является катастрофической

В любой стране, где летние температуры превышают 30-35 градусов, смертность среди возрастных граждан резко повышается, поскольку высокие температуры являются фактором высокого риска для здоровья.

С другой - этот температурный рекорд в Европе наглядно показывает, что глобальное потепление (или изменение климата, как кому нравится), уже наступило, климат резко изменился и теперь подобные ранее невозможные погодные аномалии становятся нормой. Это и нынешняя смертоносная жара в Европе, и аномально низкие температуры там же зимой.
России это тоже касается в полной мере.

У нас много ЛОМов, которые утверждают, что никакого глобального потепления (климатических изменений) нет, интересно, когда-нибудь они изменят свое мнение под давлением наглядных доказательств?

Списки кандидатов: смысловые сигналы

Практически все коллеги высказались по поводу списка кандидатов ЕР. Выскажусь и я, но с точки зрения сравнения списков и смысловых сигналов.
Уже три парламентские партии из пяти выдвинули списки и есть, что сравнить.

1. Участник СВО в первой пятёрке становится "стандартом" партийных списков. Исключение - КПРФ, по крайней мере пока.
2. Гендерная "квота" в первой пятёрке сохраняет свою актуальность. Исключение - КПРФ, по крайней мере пока.
3. Как писал, второе место будет коваться в регионах. И с точки зрения смысловых сигналов здесь интересна вторая позиция в списке ЕР мэра Москвы С. Собянина. Сигнал и образ понятен - "Сделаем во всей России, как в Москве".
У КПРФ есть контрапункт в виде второго в списке главы Хакасии В. Коновалова. А ЛДПР может смыслово удачно отыгрывать свою концепцию "Россия больше, чем Москва".
В целом, лично у меня создаётся впечатление, что политадминистраторы очень тонко "нарезают" электоральные "делянки"и условия для смысловой конкуренции за второе место в регионах, сохраняя "сплочение вокруг флага".
Правда, на мой сугубо субъективный взгляд, наличие Собянина на втором месте в списке ЕР будет смысловой "размывать" позиционирование НЛ в регионах (особенно в крупных городах) как партии нормализации, прогресса - что может быть прогрессивнее образа Москвы?
Но нужно будет посмотреть списки НЛ.
4. 57 территориальных групп списка ЕР возглавляют и вошли 55 губернаторов. И здесь интересно посмотреть, кто не возглавляет и не вошёл, особенно в ситуации, когда тергруппа - это один субъект.
В ситуации, когда тергруппа это несколько субъектов, то губернатор какого субъекта возглавляет такую группу.
И понятно, что есть фактор количества избирателей в регионе, но и в таких случаях можно увидеть интересные сигналы.

P.S. Посмотрел все фото федеральных коллег со съезда.
Отмечу, что многие коллеги фланируют со съезда на съезд.
И в целом понятно, что это даёт коллегам, не очень понятно, что это даёт партиям, особенно для ситуации конкуренции за второе место в регионах.
Десяток региональных экспертов на партийном съезде, на мой сугубо субъективный взгляд, был бы для этих целей куда полезнее.
Но наши партийные машины слишком инертны и слишком стандартны, как и в вопросах с временными "люфтами".

P.S.S. Отдельно упомяну, какие ассоциации, по крайней мере у молодёжи, вызывает "базовый минимум". Вот этот "Базовый минимум" сейчас ротируется во всех чартах.
Впрочем, о проблемах образов, смыслов и ассоциациях в отечественной агитации пишу уже который год.

ЖАТВА - 2026. Выборы в Госдуму. Кто из губернаторов вошел в списки региональных групп партии "Единая Россия". Часть 1

Группа №1 (весь ДФО) - 19 человек

№2 Глава ЕАО Мария Костюк

Группа №2 (Иркутская область) - 6 человек

№1 Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев

Группа №3 (Тыва, Хакасия, Красноярский край) - 7 человек

№1 Губернатор Красноярского края Михаил Котюков

Группа №4 (Кемеровская область - Кузбасс) - 7 человек

№1 Губернатор Кузбасса Илья Середюк

Группа №5 (Томская область) - 3 человека

№1 Губернатор Томской области Владимир Мазур

Группа №6 (Республика Алтай, Алтайский край) - 7 человек

№1 Глава Алтайского края Виктор Томенко

Группа № 7 (Новосибирская и Омская области) - 10 человек

№1 Губернатор Новосибирской области Андрей Травников
№2 Губернатор Омской области Виталий Хоценко

Группа №8 (ХМАО-Югра, Тюменская область, ЯНАО, Курганская область) - 12 человек

Глав регионов нет

Группа №9 (Свердловская область) - 9 человек

№1 Губернатор Свердловской области Денис Паслер

Группа №10 (Челябинская область) - 5 человек

№1 Губернатор Челябинской области Алексей Текслер

Группа №11 (Пермский край) - 6 человек

№1 Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин

Группа №12 (Башкирия) - 11 человек

№1 Глава Башкортостана Радий Хабиров

Группа №13 (Оренбургская область) - 6 человек

№1 Губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев

Группа №14 (Самарская и Ульяновская области) - 8 человек

№1 Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев

Группа №15 (Удмуртия) - 3 человека

№1 Глава Удмуртии Александр Бречалов

Группа №16 (Кировская область) - 3 человека

№1 Губернатор Кировской области Александр Соколов

Группа №17 (Коми) - 3 человек

№1 Глава Коми Ростислав Гольдштейн

Группа №18 (Архангельская область, НАО) - 5 человек

№1 Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский
№2 Глава НАО Ирина Гехт

Группа №19 (Татарстан) - 13 человек

№ 1 Глава Татарстана Рустам Минниханов

Группа №20 (Марий Эл, Нижегородская и Рязанская области) - 11 человек

№1 Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин
№2 Губернатор Рязанской области Павел Малков

Группа №21 (Чувашия) - 4 человека

Губернаторов нет

Группа №22 (Саратовская область) - 4 человека

Губернаторов нет

Группа №23 (Пензенская область) - 4 человека

№1 Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко

Группа № 24 (Мордовия) - 4 человека

№1 Глава Мордовии Артем Здунов

Группа № 25 (Воронежская и Тамбовская области) - 8 человек

№2 Губернатор Тамбовской области Евгений Первышов

Часть 2


#жатва2026 #выборывГД #ЕДГ2026

@Gubery