Завершились испытания БПЛП Хорнет - 2. Нас ждет следующий этап эволюции дронов

Когда в марте 2026 года над Донецком впервые появился американский беспилотник Хорнет, многие обсуждали его скорость, дальность полета и устойчивость к средствам РЭБ. Но довольно быстро стало понятно, что все эти характеристики вторичны. Главная ценность Хорнет в его железе.

Концептуально Хорнет – это высокоскоростной ударный БПЛА самолетного типа, разработанный американской компанией Swift Beat LLC. Проект связывают с бывшим генеральным директором Google Эриком Шмидтом, который после ухода из корпорации сосредоточился на развитии искусственного интеллекта и оборонных технологий.

На борту установлен вычислительный модуль на базе мобильного процессора Qualcomm, который обеспечивает работу системы машинного зрения PRISMA. Она позволяет обнаруживать объекты, сопровождать цель, удерживать ее в кадре и помогать оператору выбирать приоритетные цели. При этом решение о нанесении удара по-прежнему принимает человек.

Однако сегодня становится очевидно, что первая версия Хорнет была лишь переходным этапом. Настоящие изменения начинаются с Хорнет - 2.

В конце июня 2026 года в испанской Сеговии завершился первый этап испытаний новой архитектуры. Во время полетов Хорнет самостоятельно перестраивал маршрут, обходил опасные участки, адаптировался к изменению обстановки и продолжал выполнение задачи без вмешательства оператора.

Если PRISMA отвечала за работу одного беспилотника, то теперь в основу комплекса интегрирована программная платформа Hivemind компании Shield AI. Это уже не просто машинное зрение. Это система коллективного управления автономными беспилотниками.

Если раньше один оператор управлял одним дроном, то теперь несколько аппаратов способны обмениваться данными, распределять между собой задачи, изменять порядок действий и продолжать выполнение миссии как единая система. Человек больше не управляет каждым маневром. Он определяет цель операции, а дальнейшую координацию берет на себя искусственный интеллект.

На наших глазах меняется сама философия применения беспилотной авиации. Если раньше искусственный интеллект помогал оператору, то теперь оператор все чаще помогает искусственному интеллекту. Именно в этом и заключается главная революция Хорнет-2.

👍Подпишись | Будь с Тенью

Задержание владельцев ГК «Эфко», Павел Дуров* в новом статусе, Wildberries продолжает гореть, а дроны долетели до судов у берегов Египта.

Разбираем с Сергеем Товкачом, как события этой недели отражаются на развитии отрасли и защите критической инфраструктуры.

Таймкоды выпуска:
00:00:50 - Задержание владельцев ГК «Эфко»
00:23:15 - Как обмануть государство и получить за это медаль?
00:31:35 - Модуль связи
00:42:29 - Новый статус Павла Дурова*
00:53:15 - Возгорание на складе Wildberries в Волгограде
00:58:11 - Расширение ударов дронами по пароходам, теперь и в Египте

*Павел Дуров внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга

Другие форматы канала:
🚨"Беспилотная злоба дня" — разбор самых обсуждаемых событий отрасли

🆕"Беспилотные тренды в новостях за чашкой кофе" - мировые новости беспилотной авиации

🎙Интервью с экспертами отрасли

Ведущие:
Дацыков Дмитрий, автор канала "Беспилотные технологии".
Сергей Товкач, к.т.н., автор 💬Телеграм-канала "Разработчик БПЛА"

🗞Новости отрасли ежедневно
👤Отраслевая площадка и мероприятия
🛡Аудит и защита объектов

Выпуск на других площадках:
📺 YouTube
📺 VK Видео
📺 RuTube
📝 Дзен
Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке (скоро здесь появится ссылка)

📩Связь и предложения о сотрудничестве: bespilotru@mail.ru

#video #ЗлобаДня #Товкач
@news_uav

Официально РОЗЕТКА подтвердила, что сегодня под Броварами дрон прилетел в ее склад.
Благодарим за службу 🇷🇺

Господа из Алабуги, учтите, пожалуйста, пожелания от конечных пользователей.

ПС. Серийный номер 85265.
То есть, более 85к уже изготовлено 🇷🇺

🛠️ Малая авиация - против БПЛА врага, защита или помеха?
(Развитие и перспективы)

/часть 1/

В последние годы всё чаще звучат предложения использовать лёгкую гражданскую авиацию (малые поршневые самолёты) для противодействия крупным вражеским БПЛА.

Давайте разберём, насколько это реально, эффективно и чем грозит.
В чём вообще идея?

У малой гражданской авиации есть несколько козырей:
Манёвренность.
Лёгкие самолёты могут резко менять высоту и направление, что полезно при сближении с относительно медленными большими дронами.

Близость к земле и низкая высота полёта.
Часто гражданские машины работают на высотах 100–500 м, где крупные БПЛА и летают, — проще обнаружить и перехватить визуально.

Доступность и скорость развёртывания.
Парк малой авиации в стране большой, техника есть в разных регионах. В теории её можно быстро задействовать там, где не хватает средств ПВО.

Гибкость полезной нагрузки.
На лёгкие платформы можно ставить оптику, средства РЭБ, тепловизоры, стрелковое вооружение — и, конечно, БПЛА‑перехватчики.

Где это может быть эффективно?

- Патрулирование и раннее обнаружение.
Лёгкий самолёт с хорошей оптикой и тепловизором способен заметить крупный БПЛА раньше, чем наземные радары, особенно на фоне сложного рельефа.

- Гражданская авиация может работать как «летающий наблюдатель»: передавать координаты, корректировать огонь, вести видеофиксацию.
РЭБ и подавление связи.

- На борт можно поставить компактные станции радиоэлектронной борьбы, чтобы глушить канал управления дроном (хотя в последнее время это малоэффективно).

- Перехват (самый спорный вариант).
Работа по вражеским БПЛА стрелковым вооружением, а также дронами.

Насколько это эффективно? Эффективность сильно зависит от сценария:
Против одиночных или малочисленных целей — может сработать как часть эшелонированной обороны.
Против массированных налётов — почти бесполезна.

Один лёгкий самолёт не успеет среагировать на десятки БПЛА противника и фактически будет создавать помехи работе наземных комплексов ПВО, а также огневых групп.

По сути, это не замена средствам ПВО и РЭБ, а вспомогательный инструмент в узких задачах.

Риски и проблемы:
Высокий риск для экипажа.
⏺ Пилот в лёгком самолёте практически не защищён.
⏺ Столкновение с большим БПЛА или попадание в облако осколков при детонации взрывчатого вещества на борту вражеского БПЛА может закончиться катастрофой.
⏺ Риск «дружественного огня»: многие видели, как во время атаки врага на МСК запущенная ракета ПЗРК вначале наводилась на тепловую сигнатуру вражеского БПЛА, а после выстрела переключилась на место пожара, где температурная сигнатура была выше.
⏺ Ограниченные возможности вооружения. На гражданские платформы нельзя ставить тяжёлые системы, а лёгкие средства (например, стрелковое оружие) против больших вражеских БПЛА менее эффективны.
⏺ Остаётся огромный вопрос — огневой коридор, ведь выпущенная очередь из самолёта над населёнными районами, да и просто над дорогами и местами, где могут быть люди, даже на исходе траектории, может причинить серьёзный вред здоровью людей или повлечь их смерть.
⏺ Юридическая и нормативная база. Использование гражданской авиации в боевых задачах — это сложный правовой вопрос. Кто несёт ответственность за повреждения, за возможные жертвы на земле, каковы критерии отбора таких экипажей и масса других аспектов?
⏺ Техническое состояние парка. Не вся техника готова к таким нагрузкам. Резкие манёвры, ночные полёты, работа в сложных метеоусловиях — всё это требует доработки и подготовки.
⏺ Уязвимость к РЭБ и ПВО. Лёгкие машины не имеют средств защиты от ракет и помех. Противник может быстро нейтрализовать такую угрозу: случаи применения противником НУРСов уже были.
Гарантии, что на борту враг не установит ракеты «воздух‑воздух», нет.

💬 Вывод
Малая гражданская авиация может быть полезна как вспомогательное средство для патрулирования, обнаружения и наведения, а также для постановки помех.

Она может нести и выпускать БПЛА‑перехватчики, но, действуя на безопасном расстоянии и в условиях, когда их работа не помешает работе ПВО.