Археология Метростроя. Часть 3. Мясницкая и Лубянка
Продолжаю цикл о том, как строительство метро в 1930-х открыло для археологов центр Москвы. После рассказов про Арбат и Волхонку переходим к участку, который начинался от Комсомольской площади до Мясницкой и Лубянки. Здесь у ученых было мало времени на изучение, так как строительство шло быстрыми темпами, и некоторые объекты быстро сносили.
Из-за глубины заложения тоннелей археологи могли вести наблюдения в основном на площадках шахт и лишь иногда — в котлованах для вестибюлей. Так удалось исследовать фундаменты стены Белого города у Мясницких ворот при строительстве станции «Кировская» (сегодня «Чистые пруды»). Археологи зафиксировали конструкцию стены: облицовочные стенки, забутовку и основание.
Далее по трассе, на углу Лубянской площади, исследовали территорию храма Гребнёвской иконы Божией Матери (конец XV века). В его некрополе нашли белокаменные надгробия XVII–XVIII веков.
На самой Лубянской площади (тогда площади Дзержинского) раскопки дали особенно ценные результаты. Рядом с Китайгородской стеной вскрыли ров 1534 г. и обнаружили фрагменты деревянно-земляных укреплений (болверков) которые по приказу Петра I возвели в 1707 г. для обороны от шведской армии Карла XII.
Однако уже осенью 1934 г. для расширения транспортных проездов на Театральном проезде и площадях было принято решение о разборке Китайгородской стены. Ее снесли за несколько ночей в начале ноября.
Также был разобран храм Св. Троицы в Старых полях (1565 г.), располагавшийся вплотную к Китайгородской стене. При строительстве станции «Дзержинская» (ныне «Лубянка») археологи успели изучить некрополь на ее территории и сохранить несколько белокаменных надгробных плит XVI–XVII веков с надписями.
В конце 1990-х, при новых работах у Третьяковского проезда, основание этого храма и плиты вновь нашли и законсервировали. Сейчас можно увидеть фундамент храма на Никольской улице со стороны Театрального проезда.
В следующем посте цикла расскажу про другие интересные находки, обнаруженные в ходе Метростроя.
Продолжаю цикл о том, как строительство метро в 1930-х открыло для археологов центр Москвы. После рассказов про Арбат и Волхонку переходим к участку, который начинался от Комсомольской площади до Мясницкой и Лубянки. Здесь у ученых было мало времени на изучение, так как строительство шло быстрыми темпами, и некоторые объекты быстро сносили.
Из-за глубины заложения тоннелей археологи могли вести наблюдения в основном на площадках шахт и лишь иногда — в котлованах для вестибюлей. Так удалось исследовать фундаменты стены Белого города у Мясницких ворот при строительстве станции «Кировская» (сегодня «Чистые пруды»). Археологи зафиксировали конструкцию стены: облицовочные стенки, забутовку и основание.
Далее по трассе, на углу Лубянской площади, исследовали территорию храма Гребнёвской иконы Божией Матери (конец XV века). В его некрополе нашли белокаменные надгробия XVII–XVIII веков.
На самой Лубянской площади (тогда площади Дзержинского) раскопки дали особенно ценные результаты. Рядом с Китайгородской стеной вскрыли ров 1534 г. и обнаружили фрагменты деревянно-земляных укреплений (болверков) которые по приказу Петра I возвели в 1707 г. для обороны от шведской армии Карла XII.
Однако уже осенью 1934 г. для расширения транспортных проездов на Театральном проезде и площадях было принято решение о разборке Китайгородской стены. Ее снесли за несколько ночей в начале ноября.
Также был разобран храм Св. Троицы в Старых полях (1565 г.), располагавшийся вплотную к Китайгородской стене. При строительстве станции «Дзержинская» (ныне «Лубянка») археологи успели изучить некрополь на ее территории и сохранить несколько белокаменных надгробных плит XVI–XVII веков с надписями.
В конце 1990-х, при новых работах у Третьяковского проезда, основание этого храма и плиты вновь нашли и законсервировали. Сейчас можно увидеть фундамент храма на Никольской улице со стороны Театрального проезда.
В следующем посте цикла расскажу про другие интересные находки, обнаруженные в ходе Метростроя.
❤18👍12🤩2😢1
Был приятно удивлен, когда узнал, что на станции метро «Колизей» в Риме устроили археологическую выставку.
При строительстве, которое длилось около двадцати лет, здесь обнаружили более 500 000 фрагментов прошлого. Часть находок — древнюю керамику, предметы быта, фрагменты термальных ванн из домов I века нашей эры — не отправили в хранилища, а оставили в стеклянных витринах на станции.
Объекты подсвечены, а рядом с ними на экранах в динамике показывают процесс раскопок.
На соседней станции Porta Metronia оставили открытыми целые руины — казармы II века. Хотя полноценный музейный формат здесь заработает в течение этого года, станция уже принимает пассажиров, и часть находок можно разглядеть в ходе поездки.
Кажется, пассажиры, которые ждут своего поезда, теперь не смогут «залипать» в телефон 😊
Кстати, в Московском транспорте тоже регулярно проходят выставки. Прямо сейчас на городском вокзале Митьково D3 открыта экспозиция «Город, написанный движением диаметров».
Художники проекта «Искусство в метро» изобразили зарисовки из окон поездов, пассажиров и станций МЦД. Если будете рядом — рекомендую заглянуть.
При строительстве, которое длилось около двадцати лет, здесь обнаружили более 500 000 фрагментов прошлого. Часть находок — древнюю керамику, предметы быта, фрагменты термальных ванн из домов I века нашей эры — не отправили в хранилища, а оставили в стеклянных витринах на станции.
Объекты подсвечены, а рядом с ними на экранах в динамике показывают процесс раскопок.
На соседней станции Porta Metronia оставили открытыми целые руины — казармы II века. Хотя полноценный музейный формат здесь заработает в течение этого года, станция уже принимает пассажиров, и часть находок можно разглядеть в ходе поездки.
Кажется, пассажиры, которые ждут своего поезда, теперь не смогут «залипать» в телефон 😊
Кстати, в Московском транспорте тоже регулярно проходят выставки. Прямо сейчас на городском вокзале Митьково D3 открыта экспозиция «Город, написанный движением диаметров».
Художники проекта «Искусство в метро» изобразили зарисовки из окон поездов, пассажиров и станций МЦД. Если будете рядом — рекомендую заглянуть.
❤20👍4🥰3🔥2💘2👏1🌚1🤝1
В небольших городах редко строят метро. Чаще пассажиропоток не оправдывает затрат, а быстрый транспорт можно обеспечить наземными средствами. Но итальянская Брешиа — одно из немногих исключений.
При населении всего 200 тысяч человек, годовой пассажиропоток метро составляет примерно 17 миллионов. Для сравнения: в Неаполе с населением в 1 млн человек этот показатель достигает 170 млн, а в Турине с таким же населением — 36 млн.
Метро в Брешии открыли в 2013 году, и его сразу строили по принципам современного урбанизма. Система состоит из 1 линии и 17 станций. Каждый состав включает в себя 3 вагона общей длиной 39 метров и вместимостью 300 пассажиров.
🔹 Все 18 составов полностью автоматизированы (беспилотные) и управляются из единого центра, который еще и регулирует интервалы в зависимости от пассажиропотока.
🔹 Линия соединяет ключевые точки города, включая вокзал и исторический центр.
🔹 Вдобавок все платформы оборудованы раздвижными дверями, которые отделяют пассажиров от путей для безопасности и снижения шума и воздушных потоков от поездов.
Так почему в таком маленьком городе решили строить метрополитен?
Главная причина — высокая плотность населения и постоянные дорожные заторы. Анализ показал, что создать выделенные полосы для наземного транспорта в центре невозможно.
Проект рассматривали как решение для всей агломерации с населением около 400 тысяч человек, ориентируясь на опыт автоматизированных систем во французском Лилле.
Сейчас в метро Брешии обсуждают открытие еще одной линии.
При населении всего 200 тысяч человек, годовой пассажиропоток метро составляет примерно 17 миллионов. Для сравнения: в Неаполе с населением в 1 млн человек этот показатель достигает 170 млн, а в Турине с таким же населением — 36 млн.
Метро в Брешии открыли в 2013 году, и его сразу строили по принципам современного урбанизма. Система состоит из 1 линии и 17 станций. Каждый состав включает в себя 3 вагона общей длиной 39 метров и вместимостью 300 пассажиров.
🔹 Все 18 составов полностью автоматизированы (беспилотные) и управляются из единого центра, который еще и регулирует интервалы в зависимости от пассажиропотока.
🔹 Линия соединяет ключевые точки города, включая вокзал и исторический центр.
🔹 Вдобавок все платформы оборудованы раздвижными дверями, которые отделяют пассажиров от путей для безопасности и снижения шума и воздушных потоков от поездов.
Так почему в таком маленьком городе решили строить метрополитен?
Главная причина — высокая плотность населения и постоянные дорожные заторы. Анализ показал, что создать выделенные полосы для наземного транспорта в центре невозможно.
Проект рассматривали как решение для всей агломерации с населением около 400 тысяч человек, ориентируясь на опыт автоматизированных систем во французском Лилле.
Сейчас в метро Брешии обсуждают открытие еще одной линии.
👍25❤5🔥5😐1
Вот и вышел ежегодный топ работодателей от HeadHunter. Традиционно его возглавили банки и ритейл. Но если заглянуть в категорию государственных организаций можно найти приятный сюрприз.
В этом году сразу три организации Транспортного комплекса Москвы вошли в число лучших работодателей России!
И вот что круто:
Наш «МосТрансПроект» уже второй год подряд в топ-5 лучших госорганизаций с командой до тысячи человек! Среди общего рейтинга мы на 104 месте.
«Московский паркинг» участвовал в этом году впервые и сразу занял 7-е место среди государственных компаний до 5 тыс. сотрудников.
Организатор перевозок занял 8-е место в отрасли «Транспорт, логистика».
Рейтинг учитывает не только развитие HR-процессов, но и мнение сотрудников, соискателей и даже отзывы бывших коллег.
Приятно, что сегодня в государственном секторе также создаются комфортные и современные условия для работы.
Знаете, что в этом особенно ценно? Такие рейтинги помогают развеять мифы. Они показывают, что современный госсектор — это вовсе не про рутину, а про смыслы, технологии и условия, в которых хочется расти и создавать важное для города.
Поздравляю всех коллег!
В этом году сразу три организации Транспортного комплекса Москвы вошли в число лучших работодателей России!
И вот что круто:
Наш «МосТрансПроект» уже второй год подряд в топ-5 лучших госорганизаций с командой до тысячи человек! Среди общего рейтинга мы на 104 месте.
«Московский паркинг» участвовал в этом году впервые и сразу занял 7-е место среди государственных компаний до 5 тыс. сотрудников.
Организатор перевозок занял 8-е место в отрасли «Транспорт, логистика».
Рейтинг учитывает не только развитие HR-процессов, но и мнение сотрудников, соискателей и даже отзывы бывших коллег.
Приятно, что сегодня в государственном секторе также создаются комфортные и современные условия для работы.
Знаете, что в этом особенно ценно? Такие рейтинги помогают развеять мифы. Они показывают, что современный госсектор — это вовсе не про рутину, а про смыслы, технологии и условия, в которых хочется расти и создавать важное для города.
Поздравляю всех коллег!
👍19👏8❤4