Кто-то в зимние каникулы отдыхал, а кому-то пришлось работать без отдыха. Это в полной мере относится к специалистам по обслуживанию федеральных трасс Нацпроектстроя.
Компания МТТС подвела итоги своей работы по ликвидации последствий мощных январских снегопадов на дорогах Центрального и Южного федеральных округов. Главный – масштабных ДТП из-за погоды не было, заказчик работой дорожников удовлетворен.
За первые двенадцать дней года в центральной России выпало до полуметра снега. Дорожникам пришлось убирать его с 2 миллионов квадратных метров магистралей – «обезврежено» более 700 тысяч кубометров снежной массы (или, в пересчете, 0.7 квадриллиона снежинок). На некоторых участках обработка противогололедными материалами проводилась до 6 раз в сутки.
Всего со снегом сражались более двух тысяч сотрудников МТТС – 1062 водителя спецтехники и 943 дорожных рабочих. Было задействовано 865 комбинированных дорожных машин, 125 роторных очистителей и 72 автогрейдера.
Снегопадов впереди еще немало, но экватор зимы – если середину холодного сезона уместно так называть – уже пройден. Ждем весны и надеемся на дорожников НПС.
#Дороги_и_Мосты #МТТС
Компания МТТС подвела итоги своей работы по ликвидации последствий мощных январских снегопадов на дорогах Центрального и Южного федеральных округов. Главный – масштабных ДТП из-за погоды не было, заказчик работой дорожников удовлетворен.
За первые двенадцать дней года в центральной России выпало до полуметра снега. Дорожникам пришлось убирать его с 2 миллионов квадратных метров магистралей – «обезврежено» более 700 тысяч кубометров снежной массы (или, в пересчете, 0.7 квадриллиона снежинок). На некоторых участках обработка противогололедными материалами проводилась до 6 раз в сутки.
Всего со снегом сражались более двух тысяч сотрудников МТТС – 1062 водителя спецтехники и 943 дорожных рабочих. Было задействовано 865 комбинированных дорожных машин, 125 роторных очистителей и 72 автогрейдера.
Снегопадов впереди еще немало, но экватор зимы – если середину холодного сезона уместно так называть – уже пройден. Ждем весны и надеемся на дорожников НПС.
#Дороги_и_Мосты #МТТС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
185 лет назад, в январе 1841 года в Гонконге было установлено владычество Британской империи, завершившееся в 1997 году. За эти полтора века сложилась уникальная культура, имеющая черты как английской, так и китайской, что отразилось и на мостостроении. Как ни странно, моста между островом Гонконг и континентом нет до сих пор, несмотря на сравнительно неширокую бухту Виктории (зато есть три тоннеля в 1972, 1989 и 1997 годах). Но вокруг мостов хоть отбавляй.
🧡 Мост Ап Лей (1980)
Британская колонизация Гонконга началась с высадки в 1840 году на небольшой островок Ап Лей рядом с главным островом. Узкий пролив между ними был назван в честь шотландского Абердина; именно здесь в 1980 году был построен первый большой мост Гонконга. Консоли, преднапряженный железобетон, главный пролёт 115 м длиной, две полосы движения. Правда, первый блин оказался немного комом: в ходе строительства выяснилось, что две консоли не могли состыковаться. Из Австралии был вызван инженер Питер Хайнс, который и нашел решение проблемы. Возможности моста оказались исчерпаны довольно быстро, и в 1994 рядом построили мост-дублер по тому же проекту.
🧡 Мост Тинг Кау (1998)
Первый построенный после ухода британцев мост Тинг Кау расположен достаточно далеко от острова Гонконг, но входит в «Большой Гонконг» - соединяет континент с островком Цинь Ю. Строил его международный консорциум из испанцев, немцев, австралийцев и местной компании. Мост получился очень красивый – с четырьмя пилонами, шестью полосами движения, главными пролетами длиной 475 м и 384 вантами.
🧡 Мост Гонконг-Чжухай-Макао (2018)
А вот третий гонконгский мост широко известен, прежде всего своей суммарной длиной – 55 км (и это мировой рекорд). Правда, в нее входят и тоннели, и путь по искусственным островам. Длина Главного моста – почти 23 км – тоже тянет на рекорд.
Планы постройки сооружения существовали еще в британские времена, но тогда не хватало технических возможностей, да и желания. Но после объединения появилось и то, и другое, и даже деньги – главный взнос сделала группа китайских банков. Главный мост построила компания из КНР; в нем три вантовых русловых пролета максимальной длиной 480 м; в общей сложности проект был реализован за 7 лет. От острова Гонконг он довольно далеко, зато упирается прямо в главный аэропорт Гонконга, расположенный на острове Чхеклапкок.
#ДиМ_три_моста
Британская колонизация Гонконга началась с высадки в 1840 году на небольшой островок Ап Лей рядом с главным островом. Узкий пролив между ними был назван в честь шотландского Абердина; именно здесь в 1980 году был построен первый большой мост Гонконга. Консоли, преднапряженный железобетон, главный пролёт 115 м длиной, две полосы движения. Правда, первый блин оказался немного комом: в ходе строительства выяснилось, что две консоли не могли состыковаться. Из Австралии был вызван инженер Питер Хайнс, который и нашел решение проблемы. Возможности моста оказались исчерпаны довольно быстро, и в 1994 рядом построили мост-дублер по тому же проекту.
Первый построенный после ухода британцев мост Тинг Кау расположен достаточно далеко от острова Гонконг, но входит в «Большой Гонконг» - соединяет континент с островком Цинь Ю. Строил его международный консорциум из испанцев, немцев, австралийцев и местной компании. Мост получился очень красивый – с четырьмя пилонами, шестью полосами движения, главными пролетами длиной 475 м и 384 вантами.
А вот третий гонконгский мост широко известен, прежде всего своей суммарной длиной – 55 км (и это мировой рекорд). Правда, в нее входят и тоннели, и путь по искусственным островам. Длина Главного моста – почти 23 км – тоже тянет на рекорд.
Планы постройки сооружения существовали еще в британские времена, но тогда не хватало технических возможностей, да и желания. Но после объединения появилось и то, и другое, и даже деньги – главный взнос сделала группа китайских банков. Главный мост построила компания из КНР; в нем три вантовых русловых пролета максимальной длиной 480 м; в общей сложности проект был реализован за 7 лет. От острова Гонконг он довольно далеко, зато упирается прямо в главный аэропорт Гонконга, расположенный на острове Чхеклапкок.
#ДиМ_три_моста
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Какой мост вам более симпатичен?
Anonymous Poll
11%
Мост Ап Лей (1980)
35%
Мост Тинг Кау (1998)
56%
Мост Гонконг-Чжухай-Макао (2018)
Тема острова Гренландия сейчас у всех на слуху, однако мало кто знает подробности о гренландских мостах. Давайте исправим это упущение.
Самый известный в современной Гренландии мост расположен в главном городе острова, Нууке, и называется Киннгорпут. Это небольшой пешеходный мостик, он построен в 2012 году; с его высоты открывается панорама на весь пятнадцатитысячный «мегаполис».
Однако куда интереснее история трех гренландских наземных мостов – Туле, Де Гира и Баффина. По мнению ученых, они существовали около 70 миллионов лет назад (этот период называется «маастрихтовским») и связывали Гренландию с другими континентами посуху.
Сперва во время снижения уровня океана возник мост Де Гира – он соединял современную территорию Норвегии с Гренландией через Шпицберген. Чуть позже появился мост Баффина – он соединял остров с Канадой. Наконец, последним по очереди был мост Туле – он вел из Гренландии через Исландию и Фарерские острова в Великобританию.
Вместе с Берингией – наземным мостом из Чукотки в Аляску – гренландские наземные мосты на некоторое время делали Северный Ледовитый океан замкнутым водоемом.
Термин «наземные мосты» (land bridges) появился в конце XIX века для объяснения перемещения доисторических животных (и даже людей) между континентами. Их довольно много в разных частях мира. Сейчас все «наземные мосты» находятся под водой, кроме двух – Панамского (соединяет Северную и Южную Америку) и Синайского (соединяет Азию и Африку).
#ликбез_ДиМ
Самый известный в современной Гренландии мост расположен в главном городе острова, Нууке, и называется Киннгорпут. Это небольшой пешеходный мостик, он построен в 2012 году; с его высоты открывается панорама на весь пятнадцатитысячный «мегаполис».
Однако куда интереснее история трех гренландских наземных мостов – Туле, Де Гира и Баффина. По мнению ученых, они существовали около 70 миллионов лет назад (этот период называется «маастрихтовским») и связывали Гренландию с другими континентами посуху.
Сперва во время снижения уровня океана возник мост Де Гира – он соединял современную территорию Норвегии с Гренландией через Шпицберген. Чуть позже появился мост Баффина – он соединял остров с Канадой. Наконец, последним по очереди был мост Туле – он вел из Гренландии через Исландию и Фарерские острова в Великобританию.
Вместе с Берингией – наземным мостом из Чукотки в Аляску – гренландские наземные мосты на некоторое время делали Северный Ледовитый океан замкнутым водоемом.
Термин «наземные мосты» (land bridges) появился в конце XIX века для объяснения перемещения доисторических животных (и даже людей) между континентами. Их довольно много в разных частях мира. Сейчас все «наземные мосты» находятся под водой, кроме двух – Панамского (соединяет Северную и Южную Америку) и Синайского (соединяет Азию и Африку).
#ликбез_ДиМ
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
НПС строит транспортный каркас Большого Сити
Компании Нацпроектстроя принимают активное участие в создании транспортного каркаса Большого Сити столицы.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, «сейчас в активной стадии строительства и подготовки – семь объектов». Три из них реализуются специалистами «Дорог и Мостов» НПС – автодорожный «мост-парус» в створе Новозаводской улицы и два велопешеходных моста через Москву-реку в районе Мнёвников. Работы выполняет филиал «ДиМ» Мостоотряд-114.
Кроме этого, в состав транспортного каркаса Большого Сити Москвы входит автодорожный мост Академика Королёва в створе Берегового проезда, построенный филиалом «ДиМ» Мостоотряд-4. Движение по нему открыто в сентябре 2025 года.
Создание транспортной инфраструктуры – необходимое условие в превращение территорий в один из важных столичных центров экономической активности города.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #Мостоотряд_4
Компании Нацпроектстроя принимают активное участие в создании транспортного каркаса Большого Сити столицы.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, «сейчас в активной стадии строительства и подготовки – семь объектов». Три из них реализуются специалистами «Дорог и Мостов» НПС – автодорожный «мост-парус» в створе Новозаводской улицы и два велопешеходных моста через Москву-реку в районе Мнёвников. Работы выполняет филиал «ДиМ» Мостоотряд-114.
Кроме этого, в состав транспортного каркаса Большого Сити Москвы входит автодорожный мост Академика Королёва в створе Берегового проезда, построенный филиалом «ДиМ» Мостоотряд-4. Движение по нему открыто в сентябре 2025 года.
Создание транспортной инфраструктуры – необходимое условие в превращение территорий в один из важных столичных центров экономической активности города.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #Мостоотряд_4
Пятница – время квиза!
Студент средневекового европейского университета в процессе обучения оказывался на перепутье трех дорог. Каких?
Студент средневекового европейского университета в процессе обучения оказывался на перепутье трех дорог. Каких?
Anonymous Quiz
8%
Алгебра, геометрия, матанализ
28%
Грамматика, логика, риторика
31%
Естествознание, теология, юриспруденция
33%
Медицина, музыка, философия
Специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) уложили уже миллион тонн смеси при устройстве дорожных одежд на участке трассы М-4 «Дон» с 974-го по 1024-й км в Ростовской области.
Первый заместитель генерального директора компании Сухраб Мухтаров на выездном совещании доложил председателю ГК «Автодор» Вячеславу Петушенко о ходе работ на участке ТСМ в рамках масштабной реконструкции магистрали с 933 до 1024 км. Были согласованы дальнейшие работы на участке, в том числе строительство искусственных сооружений и пункта взимания платы на 1021-м км трассы.
Сейчас на объекте задействовано 2700 специалистов и 590 единиц дорожно-строительной техники. Идёт устройство слоёв дорожной одежды на основном ходу. Все необходимые смеси выпускаются непосредственно на производственных базах объекта. На пункте взимания платы завершены земляные работы и устройство покрытия, забетонированы переходные плиты и смонтирован фундамент будущего навеса.
Чтобы не мешать движению по главной артерии юга России, строители ТСМ возвели 6 км объездных дорог и временно расширили проезжую часть на протяжении 33 км.
Федеральная трасса М-4 «Дон» в Ростовской области на участке длиной 50 км будет расширена до шести полос, что выведет комфорт и безопасность движения на новый уровень.
Фото представлено пресс-службой ГК «Автодор»
#Дороги_и_Мосты #ТСМ
Первый заместитель генерального директора компании Сухраб Мухтаров на выездном совещании доложил председателю ГК «Автодор» Вячеславу Петушенко о ходе работ на участке ТСМ в рамках масштабной реконструкции магистрали с 933 до 1024 км. Были согласованы дальнейшие работы на участке, в том числе строительство искусственных сооружений и пункта взимания платы на 1021-м км трассы.
Сейчас на объекте задействовано 2700 специалистов и 590 единиц дорожно-строительной техники. Идёт устройство слоёв дорожной одежды на основном ходу. Все необходимые смеси выпускаются непосредственно на производственных базах объекта. На пункте взимания платы завершены земляные работы и устройство покрытия, забетонированы переходные плиты и смонтирован фундамент будущего навеса.
Чтобы не мешать движению по главной артерии юга России, строители ТСМ возвели 6 км объездных дорог и временно расширили проезжую часть на протяжении 33 км.
Федеральная трасса М-4 «Дон» в Ростовской области на участке длиной 50 км будет расширена до шести полос, что выведет комфорт и безопасность движения на новый уровень.
Фото представлено пресс-службой ГК «Автодор»
#Дороги_и_Мосты #ТСМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза, посвященного дню студенчества!
«Тривиально» – слово, пришедшее к нам из студенческой латыни средних веков. Классическое образование предусматривало две ступени – на первой студент проходил «тривиум» (на латыни - «три дороги») низших искусств, на второй, более сложной, «четыре дороги» высших искусств. Когда студент прошел только три дороги, считалось, что его образование не завершено, а цель обучения не достигнута.
Какие науки включались в «тривиум»? Грамматика – умение читать и понимать; логика – умение отличать истину от лжи; риторика – умение коммуницировать с другими людьми. Без этих знаний студент вряд ли мог рассчитывать на постижение новых знаний.
В четыре дороги второй ступени входили более сложные дисциплины – арифметика, геометрия, музыка и астрономия. Все вместе они назывались на латыни «квадривиум». После прохождения этого этапа студент считался вполне выученным.
В русский язык слово «квадривиально» почему-то не вошло, но это не помешает нам на латыни пожелать современному студенчеству успехов в постижении высших искусств - Viam supervadet vadens (что в переводе, товарищи, означает «Дорогу осилит идущий»)!
#ДиМ_квиз #дороги
«Тривиально» – слово, пришедшее к нам из студенческой латыни средних веков. Классическое образование предусматривало две ступени – на первой студент проходил «тривиум» (на латыни - «три дороги») низших искусств, на второй, более сложной, «четыре дороги» высших искусств. Когда студент прошел только три дороги, считалось, что его образование не завершено, а цель обучения не достигнута.
Какие науки включались в «тривиум»? Грамматика – умение читать и понимать; логика – умение отличать истину от лжи; риторика – умение коммуницировать с другими людьми. Без этих знаний студент вряд ли мог рассчитывать на постижение новых знаний.
В четыре дороги второй ступени входили более сложные дисциплины – арифметика, геометрия, музыка и астрономия. Все вместе они назывались на латыни «квадривиум». После прохождения этого этапа студент считался вполне выученным.
В русский язык слово «квадривиально» почему-то не вошло, но это не помешает нам на латыни пожелать современному студенчеству успехов в постижении высших искусств - Viam supervadet vadens (что в переводе, товарищи, означает «Дорогу осилит идущий»)!
#ДиМ_квиз #дороги
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня 240 лет одному из величайших архитекторов России Огюсту Монферрану. В списке его достижений Исаакиевский собор в Санкт-Петербурге, Староярмарочный собор в Нижнем Новгороде, множество зданий, а также один мост с уникальной историей.
В 1829 году Монферран получил заказ на возведение памятной колонны в честь Александра I и победы в Отечественной войне 1812 года. Задача была сложной – превзойти Вандомскую колонну, поставленную в Париже в честь Наполеона. Место – посреди площади напротив Зимнего дворца – подчеркивало значимость проекта.
Строительство колонны, которую мы знаем как «Александрийский столп», заняло пять лет. Незадолго до ее открытия возникла дополнительная задача – провести стотысячный парад войск по Дворцовой площади. Для того, чтобы войска могли парадным строем пройти из казарм на площадь, нужен был мост через Мойку с очень большой пропускной способностью.
Монферран решил и эту задачу – в 1834 году к открытию памятника и параду был построен деревянный балочный мост шириной 72 м. Задачу свою он выполнил, а через шесть лет был заменен на чугунный. Сейчас он известен как Певческий. Последняя реконструкция сооружения была проведена в 2004 году по проекту, разработанному «Институтом «Стройпроект» (входит в Нацпроектстрой).
#Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект #это_искусство
В 1829 году Монферран получил заказ на возведение памятной колонны в честь Александра I и победы в Отечественной войне 1812 года. Задача была сложной – превзойти Вандомскую колонну, поставленную в Париже в честь Наполеона. Место – посреди площади напротив Зимнего дворца – подчеркивало значимость проекта.
Строительство колонны, которую мы знаем как «Александрийский столп», заняло пять лет. Незадолго до ее открытия возникла дополнительная задача – провести стотысячный парад войск по Дворцовой площади. Для того, чтобы войска могли парадным строем пройти из казарм на площадь, нужен был мост через Мойку с очень большой пропускной способностью.
Монферран решил и эту задачу – в 1834 году к открытию памятника и параду был построен деревянный балочный мост шириной 72 м. Задачу свою он выполнил, а через шесть лет был заменен на чугунный. Сейчас он известен как Певческий. Последняя реконструкция сооружения была проведена в 2004 году по проекту, разработанному «Институтом «Стройпроект» (входит в Нацпроектстрой).
#Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект #это_искусство
Компания «ОССП», входящая в Нацпроектстрой, подвела итоги работы аварийных комиссаров, помогающих водителям на обслуживаемых платных участках дорог.
Всего за 2025 год помощь была оказана 88222 водителям. Это 247 событий в день или 10 в час. Среднее время реагирование на событие на всех направлениях работы компании составило менее 15 минут.
#Дороги_и_Мосты #ОССП
Всего за 2025 год помощь была оказана 88222 водителям. Это 247 событий в день или 10 в час. Среднее время реагирование на событие на всех направлениях работы компании составило менее 15 минут.
«Аварийные комиссары первыми приходят на помощь водителям в экстренных ситуациях. Мы наблюдаем ежегодный рост обращений по номеру *2323, что говорит о востребованности службы и улучшении информированности наших пользователей. Совместно со специалистами подрядных организаций и операторами Центра управления дорожным движением аварийные комиссары успешно обеспечивают безопасность и комфорт на платных магистралях», – отметил генеральный директор «ОССП» Олег Трофимов.
#Дороги_и_Мосты #ОССП
Специалисты филиала «Дорог и Мостов» НПС Мостоотряд-22 на строительстве моста через Оку в Рязанской области готовят подходы к сооружению в пойменной зоне реки. Эти работы необходимо завершить до начала паводка и нерестового периода, когда использование прибрежной территории будет ограничено.
Устройство свайных оснований опор завершено на обоих берегах реки: всего выполнено 168 буронабивных свай и почти полторы тысячи призматических. Сейчас мостовики строят ростверки и тела опор. Готово уже 13, уложено более 10 тысяч кубометров железобетона.
На левом берегу на основной дороге снят слой почвы, выполняется устройство геодрен из композиционного материала в фильтрующих оболочках. Геодрены помогают укрепить слабые водонасыщенные грунты.
Работы идут в соответствии с графиком, в них занято 138 человек и 79 единиц строительной техники. Впереди – строительство оснований опор в русле Оки. Там предстоит выполнить 32 буронабивные сваи.
Завершение работ на объекте запланировано на 2029 год. Общая длина мостового перехода вместе с подходами составит 5,8 км, в том числе 1,1 км сам мост. Новый мост снимет часть нагрузку с единственной автомобильной переправы через Оку в Рязани - Солотчинского моста, построенного Мостоотрядом-22 в 1972 году.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22
Устройство свайных оснований опор завершено на обоих берегах реки: всего выполнено 168 буронабивных свай и почти полторы тысячи призматических. Сейчас мостовики строят ростверки и тела опор. Готово уже 13, уложено более 10 тысяч кубометров железобетона.
На левом берегу на основной дороге снят слой почвы, выполняется устройство геодрен из композиционного материала в фильтрующих оболочках. Геодрены помогают укрепить слабые водонасыщенные грунты.
Работы идут в соответствии с графиком, в них занято 138 человек и 79 единиц строительной техники. Впереди – строительство оснований опор в русле Оки. Там предстоит выполнить 32 буронабивные сваи.
Завершение работ на объекте запланировано на 2029 год. Общая длина мостового перехода вместе с подходами составит 5,8 км, в том числе 1,1 км сам мост. Новый мост снимет часть нагрузку с единственной автомобильной переправы через Оку в Рязани - Солотчинского моста, построенного Мостоотрядом-22 в 1972 году.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Готовность подземного пешеходного перехода на Дмитровском шоссе – 90%
Специалисты «ДиМ» Нацпроектстроя завершают строительство подземного пешеходного перехода под Дмитровским шоссе и путями МЦД-1 в районе дома 29. Готовность объекта составила 90%.
Он свяжет Тимирязевский и Бутырский районы и заменит существующий ныне наземный переход. Это облегчит движение по шоссе – там станет светофором меньше – и сделает безопаснее железную дорогу.
У перехода длиной 84 м – три лестничных схода, а для маломобильных граждан в переходе установлены три лифта. Предусмотрена система насосов для откачки воды на случай ливней. Строительные работы велись закрытым способом, чтобы не останавливать движение по железной дороге.
О ходе работ на этом переходе и на надземном переходе в районе Дмитровского шоссе 5-7 сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты
Специалисты «ДиМ» Нацпроектстроя завершают строительство подземного пешеходного перехода под Дмитровским шоссе и путями МЦД-1 в районе дома 29. Готовность объекта составила 90%.
Он свяжет Тимирязевский и Бутырский районы и заменит существующий ныне наземный переход. Это облегчит движение по шоссе – там станет светофором меньше – и сделает безопаснее железную дорогу.
У перехода длиной 84 м – три лестничных схода, а для маломобильных граждан в переходе установлены три лифта. Предусмотрена система насосов для откачки воды на случай ливней. Строительные работы велись закрытым способом, чтобы не останавливать движение по железной дороге.
О ходе работ на этом переходе и на надземном переходе в районе Дмитровского шоссе 5-7 сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ходе наступления советских войск к 27 января 1944 года гитлеровцев удалось отбросить от Ленинграда на 70-100 км. Благодаря этой победе была полностью снята блокада города, длившаяся 872 дня. Ленинград выжил благодаря мужеству его жителей и легендарной Военно-автомобильной дороге № 101 – Дороге жизни.
Ее маршрут утвердили 19 ноября 1941 года, а через три дня в путь отправилась первая колонна грузовиков. Водители должны были ехать с определённой скоростью и соблюдать дистанцию. Регулировщики, аварийные команды, связисты поддерживали движение в условиях постоянных бомбёжек, изменений маршрута из-за подвижек льда, снегопадов, сильного ветра. Несмотря на потери, за годы блокады по ледовой трассе было перевезено свыше 1,6 миллионов тонн грузов и эвакуировано более 1,37 миллионов человек.
А в самом городе сотрудники «Ленмосттреста» и отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, несмотря на бомбежки и голод, восстанавливали поврежденные и разрушенные мосты. Так, поврежденный снарядом Республиканский (в настоящее время Дворцовый) мост был восстановлен за один день.
В феврале 1943 года, после прорыва блокады, на узком участке земли между Ладогой и линией фронта были проложены железнодорожные и автодорожные «Дороги победы» от Шлиссельбурга до станции Поляны, а через Неву был построен деревянный низководный мост. Работая в ночное время под постоянными обстрелами, эти трассы помогли Ленинграду восстановить силы и приблизили день полного снятия блокады.
#Дороги_и_Мосты #память #День_воинской_славы
Ее маршрут утвердили 19 ноября 1941 года, а через три дня в путь отправилась первая колонна грузовиков. Водители должны были ехать с определённой скоростью и соблюдать дистанцию. Регулировщики, аварийные команды, связисты поддерживали движение в условиях постоянных бомбёжек, изменений маршрута из-за подвижек льда, снегопадов, сильного ветра. Несмотря на потери, за годы блокады по ледовой трассе было перевезено свыше 1,6 миллионов тонн грузов и эвакуировано более 1,37 миллионов человек.
А в самом городе сотрудники «Ленмосттреста» и отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, несмотря на бомбежки и голод, восстанавливали поврежденные и разрушенные мосты. Так, поврежденный снарядом Республиканский (в настоящее время Дворцовый) мост был восстановлен за один день.
В феврале 1943 года, после прорыва блокады, на узком участке земли между Ладогой и линией фронта были проложены железнодорожные и автодорожные «Дороги победы» от Шлиссельбурга до станции Поляны, а через Неву был построен деревянный низководный мост. Работая в ночное время под постоянными обстрелами, эти трассы помогли Ленинграду восстановить силы и приблизили день полного снятия блокады.
#Дороги_и_Мосты #память #День_воинской_славы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня – юбилей Вольфганга Амадея Моцарта. Он родился 27 января 1756 года в Зальцбурге, который стоит на реке Зальцах. Через нее в городе перекинуто несколько мостов, и один из них назван именем великого композитора.
Назвать по-другому его было сложно: он построен рядом с площадью Моцарта, на которой стоит памятник Моцарту. Мост был построен в 1903 году в стиле «ар нуво», модном в начале XX века, и сохранил первозданные черты по сей день.
По городской легенде, инициатором строительства моста был владелец кафе на противоположном от площади берегу Зальцаха. Мост он построил в расчете на туристов, но откуда они появились в этом провинциальном городке?
С 1877 года Зальцбург стал проводить летний музыкальный фестиваль, который после первой мировой войны стал регулярным и международным. На пять недель в июле и августе город заполнялся богатой публикой, приезжавшей на мировые премьеры опер. Но помимо духовной пищи, ей нужна была и телесная. Туристы получили доступ в его заведение, а город – новый красивый мост.
Правда, сам Моцарт не любил родной город и в возрасте 25 лет с радостью покинул его навсегда, уехал в Вену к славе и богатству. Но городу это совершенно не мешает зарабатывать на славе своего великого сына.
#дороги_и_мосты #это_искусство
Назвать по-другому его было сложно: он построен рядом с площадью Моцарта, на которой стоит памятник Моцарту. Мост был построен в 1903 году в стиле «ар нуво», модном в начале XX века, и сохранил первозданные черты по сей день.
По городской легенде, инициатором строительства моста был владелец кафе на противоположном от площади берегу Зальцаха. Мост он построил в расчете на туристов, но откуда они появились в этом провинциальном городке?
С 1877 года Зальцбург стал проводить летний музыкальный фестиваль, который после первой мировой войны стал регулярным и международным. На пять недель в июле и августе город заполнялся богатой публикой, приезжавшей на мировые премьеры опер. Но помимо духовной пищи, ей нужна была и телесная. Туристы получили доступ в его заведение, а город – новый красивый мост.
Правда, сам Моцарт не любил родной город и в возрасте 25 лет с радостью покинул его навсегда, уехал в Вену к славе и богатству. Но городу это совершенно не мешает зарабатывать на славе своего великого сына.
#дороги_и_мосты #это_искусство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике «мост как национальный проект» – первый мост через реку Святого Лаврентия в Монреале, названный в честь королевы Виктории.
В середине XIX века весь развитой мир увлекся железными дорогами. Британцы, для которых территория Канады тогда была колонией, решили «пронзить» это огромное пространство рельсами с востока на запад. Дорога начиналась от незамерзающего порта Портленд в штате Мэн (США). Но на её пути лежала река шириной в три километра, и она замерзала зимой.
Для строительства моста был приглашен лучший специалист из Англии – Роберт Стефенсон, у которого был опыт возведения аналогичных сооружений даже через морские проливы. Но даже он не понимал, как защитить строящиеся опоры от ледохода. Пришлось изобретать новые технологии – плавучие коффердамы и специальные ледозащитные «башмаки».
Первые два года стройку регулярно затапливало. Дело пошло быстрее только после внедрения новых паровых насосов для откачки воды из котлованов. Для монтажа рекордного 100-метрового пролета были специально разработаны краны. В летнее время на объекте работали шесть пароходов. Было использовано 8250 тонн железа, 84 тысячи кубометров камня, а также несколько сотен тысяч кубометров древесины.
В итоге мост длиной 3 км строили шесть лет. Он по сей день стоит на 24 каменных опорах, защищенных от льда. Изначально пролёты были перекрыты «трубой» – закрытыми строениями прямоугольного сечения, которые собирались в Англии и транспортировались в Канаду морем. Через сорок лет их заменили фермами.
Мост действует по сей день, причем его используют как поезда, так и автомобили. Для канадцев он «восьмое чудо света» и в списке достопримечательностей стоит сразу за Ниагарским водопадом.
#НПС_мост_нацпроект
В середине XIX века весь развитой мир увлекся железными дорогами. Британцы, для которых территория Канады тогда была колонией, решили «пронзить» это огромное пространство рельсами с востока на запад. Дорога начиналась от незамерзающего порта Портленд в штате Мэн (США). Но на её пути лежала река шириной в три километра, и она замерзала зимой.
Для строительства моста был приглашен лучший специалист из Англии – Роберт Стефенсон, у которого был опыт возведения аналогичных сооружений даже через морские проливы. Но даже он не понимал, как защитить строящиеся опоры от ледохода. Пришлось изобретать новые технологии – плавучие коффердамы и специальные ледозащитные «башмаки».
Первые два года стройку регулярно затапливало. Дело пошло быстрее только после внедрения новых паровых насосов для откачки воды из котлованов. Для монтажа рекордного 100-метрового пролета были специально разработаны краны. В летнее время на объекте работали шесть пароходов. Было использовано 8250 тонн железа, 84 тысячи кубометров камня, а также несколько сотен тысяч кубометров древесины.
В итоге мост длиной 3 км строили шесть лет. Он по сей день стоит на 24 каменных опорах, защищенных от льда. Изначально пролёты были перекрыты «трубой» – закрытыми строениями прямоугольного сечения, которые собирались в Англии и транспортировались в Канаду морем. Через сорок лет их заменили фермами.
Мост действует по сей день, причем его используют как поезда, так и автомобили. Для канадцев он «восьмое чудо света» и в списке достопримечательностей стоит сразу за Ниагарским водопадом.
#НПС_мост_нацпроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На строительстве моста через Москву-реку в створе Новозаводской улицы специалисты Мостоотряда-114 Нацпроектстроя завершили бетонирование буронабивных свай в основании третьей опоры сооружения.
Началась подготовка к сборке пилона на второй опоре. Чтобы смонтировать металлоконструкцию высотой 86 м, надо предварительно собрать систему специальных вспомогательных сооружений – временных конструкций, на которых будут работать монтажники. Сейчас эта система укрупняется.
Мостовики работают в любую погоду. Как сейчас выглядит объект, показал в своем ролике столичный Департамент строительства транспортной и инженерной инфраструктуры; ход работ комментирует начальник участка Мостоотряда-114 Николай Раевский.
#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Началась подготовка к сборке пилона на второй опоре. Чтобы смонтировать металлоконструкцию высотой 86 м, надо предварительно собрать систему специальных вспомогательных сооружений – временных конструкций, на которых будут работать монтажники. Сейчас эта система укрупняется.
Мостовики работают в любую погоду. Как сейчас выглядит объект, показал в своем ролике столичный Департамент строительства транспортной и инженерной инфраструктуры; ход работ комментирует начальник участка Мостоотряда-114 Николай Раевский.
#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114