На самом деле, такая новость, коллеги, должна звучать:

В Госдуме высказались за взимание с граждан денег.

Все. Точка.

Китайская угроза на российском железнодорожном рынке

Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».

К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».

В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.

На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.

На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.

С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.

Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.

Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.

@polikarpov_rollingstock

Одно маленькое уточнение, коллеги.

Одновременно с сокращением объема трансферов, регионам начнут прощать ранее выданные бюджетные кредиты. Соответственно, снизятся расходы на обслуживание займов и потребность в средствах. Плюс из-за инфляции рост поступлений опережает рост стоимости расходных обязательств, так что с обеспеченностью там на бумаге все будет вроде нормально. Но не с качеством жизни, разумеется. Просто восстановить историческую справедливость.

А так, мы с вами солидарны: ситуация с обезвоживанием региональных бюджетов настолько системна, стара и так далеко зашла, что очередное сокращение - что слону дробина к существующим проблемам. И несет в себе такие потенциальные риски, что стоит только поднести спичку - рванет.

А когда призываемая на нашу голову оторвавшейся оппозицией революция все-таки рванет, зародившись где-нибудь в национальном регионе и перекинувшись затем на всю страну, вы, уважаемые сидельцы Старой площади, пожалуйста сильно не удивляйтесь.

🚙 «Я бы ездил в Донбасс на Lada Aura», - депутат Госдумы Виталий Милонов c радостью воспринял перспективу пересесть на новенький экземпляр отечественного автопрома.

Это заявление прозвучало после того, как спикер ГД Вячеслав Володин сообщил журналистам, что до конца года думцы (а именно руководители фракций ГД и вице-спикеры) начнут пользоваться автомобилями Aurus, а 17 председателей комитетов палаты парламента будут пользоваться автомобилями "Lada Aura". Пока… Но лиха беда начало.

😎Сам Володин, говорят, пользуется служебным автомобилем Aurus, а в личное время предпочитает «Москвич-3».

✔️Согласно решению Совета Думы, депутаты обязаны использовать только автомобили российского производства. С 2024 года им будут предоставлены только такие машины. В настоящее время в гараже Госдумы уже числятся 33 автомобиля Lada Vesta, и по мере списания иномарок, они будут заменяться на автомобили «Москвич», Lada и Aurus.

✔️А пока думцы радуются свалившемуся на них счастью, глава «АвтоВАЗа» заявляет, что бизнес-версия нового отечественного седана будет стоить дороже 3 млн рублей. При этом прошлым летом называлась сумма в 2,5 млн рублей, а в прошлом году - 2 млн. Базовая модель Lada Aura же обойдётся примерно в 2,6-2,8 млн.

🤷Так что, обновление персонального автопарка госслужащих обойдется госбюджету в круглую сумму, плюс затраты на содержание (ремонт, зарплату персонала, топливо и страховку).

☝️Думаем, что надо сюда добавить риски так сказать «двойной стоимости содержания». Автомобили новые, еще не обкатанные. Кто знает, где, что и когда посыпется. Не стерлась еще в памяти история о том, как сам Герман Греф не смог завести премиальный автомобиль Lada Aurа на одной из выставок.

🔥Коллеги категоричны. Мол, в нынешней обстановке было бы «правильнее сократить номенклатуру руководителей, пользующихся персональными автомобилями для экономии бюджетных средств, которые можно направить на поддержку армии и ежемесячную выплату пособий».

❗️Тем не менее, сама идея - пересадить чиновников и депутатов на отечественный автопром - уже прям обретает реальные контуры.

‼️А вот рядовым гражданам страны пока ни «Москвич», а уж тем более ни Aurus не светит. Тем не менее, мы продолжаем ждать чуда… Очень хочется верить, что в кратчайшие сроки наш автопром мобилизует все силы и сможет представить людям (а не только чиновникам) реально хороший и реально доступный автомобиль. Это когда отечественное – это лучше и дешевле.

Ждем и наблюдаем👀

Насчет падения поступлений по налогу на прибыль компаний из-за сокращения их доходов, да, может получать компании будут и меньше, но платить налогов - больше. Ставка-то у нас повышена.

Плюс, НДФЛ тоже будет расти из-за роста ставки и номинальных зарплат. А НДФЛ у нас в большей своей части идет в региональный бюджет, формируя до трети его доходов.

Еще раз повторимся, коллеги, мы с вами по сути вопроса не спорим. Межбюджетные отношения в России строятся в духе Ленинского: "Формально все правильно, по сути издевательство".

Русал планирует расширение Богучанского алюминиевого завода к 2030 году, что удвоит его мощности почти до 600 тыс тонн.

В следующем году на Новый год будем гулять 11 дней - с 29 декабря по 8 января 2025 года.

Рамзан Ахматычу не откажешь в иронии и сарказме.

Надпись «джихад-машина» на очередном шедевре нашего автопрома, аккурат над официальным логотипом нашего Богоспасаемого Министерства как бы намекает …

На этой неделе про УАЗ, который гонит хлам и получает значительные деньги из бюджета, писал Рогозин и военкоры.
Качество машин отвратительное и ухудшается от поставки к поставке.
УАЗ принадлежит Швецову- зятю вице-премьера Голиковой, как бы Швецов не пытался всех убедить что он передал бизнес своим менеджерам.
Вице-премьер Голикова еще с ковидных времен попадает в скандалы. Семейные бизнеса у нее в приоритете. Плюс бизнесы конфидентов. Мадам Арбидол. На нее уже скопился хороший объем материалов для уголовных дел.

Ключевой проблемой российского бизнеса в импортозамещении стало отсутствие альтернативных поставщиков. Согласно результатам опроса, 53% предприятий не смогли найти альтернативных поставщиков. Еще 50% сталкиваются с ростом себестоимости продукции. 41% — с ростом импортозамещающего спроса на продукцию.

Сегодня впервые в нашей стране отмечается День работника электронной промышленности.

Мы душевно поздравляем всех причастных!

То, что несмотря на / благодаря / вопреки стараниям богоспасаемого государственного куратора наша микроэлектроника не только жива, но успешно работает и даже развивается - целиком и полностью ваша заслуга.

Результат каждодневного труда, героизм которого не каждый может оценить.
Мы ценим. Потому что знаем: будущее за вами.

Спасибо вам за ваш труд! Любим, гордимся и очень уважаем!

С праздником! 🥳

📆 Кринжпарад 30.09 — 06.10: ловим военблогеров, спасаем украинцев от поляков и определяем, в чем ценность мужчин.

1️⃣«Я ваш рот е*ал мусорской»

С такими уважительными и теплыми словами в адрес силовиков задерживали в субботу военкора Егора Гузенко с позывным Тринадцатый. Как только его взяли, пошел вал инсайдов о реальной деятельности z-ника. Якобы он и гуманитарку воровал, и наркотики распространял, и на фронте никогда толком не бывал, приезжая для фотоотчетов как «турист». В общем, образцовый «патриот». Примечательно, что Гузенко задержали сразу после того, как он рассказал о снарядном голоде на всех направлениях фронта. Тринадцатый и раньше часто наезжал на власть, чеченцев и Минобороны. Видимо, терпение у кого-то в кабинете лопнуло.

2️⃣«Что от мужика в этой жизни остается? Первое — имя, второе — дети. Все остальное вообще никому не интересно»

У сторонников идеи «женщина в России — инкубатор» появился достойный оппонент. Депутат Андрей Гурулев считает, что мужчина сродни быку-осеменителю. Задача которого дать потомство и отправиться на убой. Такой «агрессивный маркетинг» налога на бездетность не пришелся по душе даже z-патриотам. Другой депутат Госдумы Евгений Попов в ответе коллеге предложил ввести «налог на глупость». Демография в России действительно хромает. Но вина это вовсе не граждан. А тех, кто принимает идиотские решения и вместо стабильности дарит людям неуверенность и страх.

3️⃣«Вы что, в пробирке родились, стали политиками? Откуда вы взялись?»

Тему демографии продолжил председатель Госдумы Вячеслав Володин, один из ярых сторонников законопроекта о запрете пропаганды чайлдфри. На неделе он напрямую стал угрожать коллегам, которые не хотят поддержать инициативу. Мол, голосование будет поименным, а кто «ошибется кнопкой» — и не депутат теперь вовсе. Выступление наложилось на скандал с Мизулиной, которая на вопрос журналиста о том, почему у нее нет детей, натравила на корреспондентов силовиков в штатском. Демография — проблема простого люда.

4️⃣ «Мы будем поддерживать украинцев, потому что мы понимаем: следующими будем мы»

Лукашенко выдал сенсацию, пообещав поддерживать Украину в случае агрессии. Польши. Агрессию с другой стороны батька в упор не видит. Также на этой неделе Лукашенко пообещал не захватывать Чернобыльскую АЭС. Якобы слухи о намерениях Беларуси это сделать «глупость полная». Страшно представить, что Александр Григорьевич мог бы сотворить со станцией. Радостно бегал бы по ней с автоматом без «рожка»? Впрочем, скоро Лукашенко сможет выбираться из страны только в Россию. Правительство Литвы передало МУС материалы о преступлениях режима батьки против белорусов.

5️⃣«Всё должно быть в меру!»

Впервые кринж не в том, что содержится в цитате, а в авторе слов. Так Владимир Путин прокомментировал идею проведения «Разговоров о важном» в детских садах. Человек, который пять раз избрался президентом вопреки нормам Конституции, пошел на конфликт со всем Западом ради клочка земли и «понятий», а также перекроил все институты власти под себя, что-то говорит об умеренности. «Разговоры о важном» в детских садах похоже все же введут. Чтобы даже самые маленькие патриоты знали, кто в стране «молодец».

Россия теряет позиции в рейтинге стран-лидеров по научным исследованиям.

Согласно данным Nature, по итогам 2023 года Россия заняла 22 место, опустившись на 4 позиции по сравнению с 2021 годом. На первом месте расположился Китай, далее идут США, Германия, Великобритания и Япония.

По направлениям.

✔️биологические науки: на 1-м месте США, Китай - вторые, Великобритания - 3-место. РФ - 34 место.

✔️химия: на 1-м месте Китай, США - вторые, Германия - 3-место. РФ - 19 место.

✔️физические науки: на 1-м месте Китай, США - вторые, Германия - 3-место. А РФ - 17 место.

✔️естественные науки: на 1-м месте Китай, США - вторые, Германия - 3-место. А РФ - 20 место.

✔️медицинские науки: на 1-м месте США, Китай - вторые, Великобритания - 3-место. РФ - 34 место.

Канал ROLLINGSTOCK преодолел отметку в 7000 подписчиков!

Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными. Спасибо всем, что вы с нами!

По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:

Коллег по железнодорожному цеху – Поликарпов RSA, 1520. Все о ж/д, Гудок, 1520international, МедиаЭкспресс, Алексей Безбородов, Infranews, LogiStan, RZDDigital, Vgudok, Коварная колея, Железные новости, Низкопольные поезда, средние платформы и Журнал АСИ

Коллег по городскому цеху – #Затрамвай!, Трамвайные байки, InfraClub, Общественный транспорт, Мир Метро, Транспортир, Сказочный проектировщик, Говорящий транспорт, Транспортный вестник и Перронный наблюдатель

Коллег по промышленному цеху – Свои да Наши, МашТех, ПРОметалл, Energy Today, NEV news, Ё-пром, Утро начинается с завода и Portnews.ru

Коллег по международному цеху – Индия Сегодня, Китайская угроза, Американскiй номеръ, Повестка дня в Турции, Врен о Японии, Японское обозрение, Кругосветка по Испании, Новости российского экспорта и Торгпред

Участников рынка – ТМХ, Метровагонмаш, ТВЗ, ТМХ ИС, Группа Синара, СТМ, Уральские локомотивы, УКВЗ, ПК ТС, ОВК, ТВСЗ, RM Rail, УВЗ, Группа ПТК, Челябкрансервис, ГК КСК, Объединение вагоностроителей, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, Цифровой транспорт, РЖД, ВНИИЖТ, НИИАС, 1520 Сигнал, 2050.ЛАБ, ЛокоТех, ЖДРМ

Хороших друзей – PR Company и Хомерический пиар

С уважением,

команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава

#каналы

То, что план по кадрам утвержден не на 3, а на пять лет никак не связано с готовностью (и способностью) правительства Мишустина «перейти на другие параметры планирования, отказавшись от трехлетних планов».

Просто пять лет - средний срок подготовки профессиональных кадров (в зависимости от специальности).

Что же до всего остального, горизонт планирования у команды мечты Мишустина прежний: до очередного черного лебедя.

В ситуации, куда мы сами себя загнали, ценность любого правительственного плана куда ниже стоимости бумаги, на которой он напечатан.

Сложно порой удержаться от приступов гомерического хохота, слушая рассуждения Молодого Министра о прекрасном будущем российской металлургии.

Ниже по ссылке много слов, мало имеющих общего с действительностью. А для понимания, почему это так, всего лишь один факт: в настоящее время внутреннее потребление (даже с учетом ВПК) - это, по оценке самих металлургов, плюс/ минус половина от ежегодного производства в ~70 млн тонн. Даже не от совокупной мощности российской металлургии.

А еще у нас сворачиваются поддерживавшие спрос программы в строительной отрасли. Крупных народных строек не предвидится. Во всем мире тоже переизбыток производства. Да и не особо хотят нас там видеть.

Так что все эти планы по восстановлению Донбасса есть ровно то, чем они и кажутся - еще одна схема фееричного распила в интересах настоящих хозяев нашего дорого Антона Андреевича.

На самом деле, коллеги, скинуться большому бизнесу на строительство выделенной ВСМ - не такая уж крамольная идея.

Основной эффект ВСМ вовсе не в ускорении пассажирского сообщения между городами, как все думают.

Самый важный эффект - разгрузка основных путей для движения грузовых составов (что для экономики, где 70-80% грузоперевозок приходится именно на жд, согласитесь, важно). И нужна ВСМ в первую очередь крупному бизнесу, тем же металлургам, минеральщикам и иже с ними.

Но проблема в том, что для максимального эффекта это должна быть не трасса Москва-СПб. Северо-запад - это движение грузов на Европейский рынок, где нас давно не ждут.

Говорили и повторим вновь: строительство трассы на Петербург - идиотская и малоэффективная, абсолютно распильная идея.

Разгружать нужно восточное (проект ВСМ Москва-Казань) и, вообще в идеале, южное направление.

Издание «Наша Нива» сообщает, что в Минске задержаны бывшие партнёры Дмитрия Мазепина по «Уралкалию» — беларусы Евгений Шавель и Дмитрий Лобяк. Вместе с ними был задержан и топ-менеджмент беларусской ООО «Юрас Ойл» — дилера промышленной химии и удобрений, в котором Шавель и Лобяк являются соакционерами.

Они друзья и были ближайшими бизнес-партнерами бывшего владельца «Уралкалия» Дмитрия Мазепина. Все трое вместе учились в 5-й роте Минского суворовского училища 29-го выпуска. 

Ранее Дмитрий Лобяк владел 20% «Уралкалия» и был советником генерального директора. 

Вангуем, Дениса Валентиныча ждет оглушительный успех в стендапе. Как впрочем и во всем, за что бы он ни взялся.

12 лет на сцене, а нам все никак не надоест.