Производитель БПЛА для Украины Destinus приобретает швейцарскую компанию Daedalean, специализирующуюся на разработке систем искусственного интеллекта для авиации, за 180 млн швейцарских франков ($223 млн). Как сообщает Bloomberg, сделка, которая должна завершиться до конца года, предусматривает оплату наличными и акциями.

Приобретение цюрихской Daedalean позволит компании Destinus, поставляющей дроны на Украину, усилить свои возможности в создании ударных беспилотников и гиперзвуковых летательных аппаратов. В компаниях отмечают, что это происходит на фоне роста инвестиций в оборонный сектор после решения европейских стран увеличить военные расходы. В частности, повышенное внимание уделяется беспилотным системам, доказавшим свою эффективность в российско-украинском конфликте.

Основатель и гендиректор Destinus Михаил Кокорич, бывший гражданин России, подтвердил факт привлечения финансирования, но не стал раскрывать детали. По его словам, технологии Daedalean позволят системам вооружения Destinus работать без зависимости от спутниковой навигации, что особенно актуально в условиях развития российской радиоэлектронной борьбы.

Daedalean, привлекшая $100 млн инвестиций, изначально разрабатывала системы для электрических летательных аппаратов, но позже начала сотрудничать с оборонными подрядчиками, в частности с итальянской Leonardo SpA. Кокорич подчеркнул, что компании уже имели опыт совместной работы, а их объединение открывает перспективы как для военного, так и для гражданского применения технологий.

Любимое мороженое Владимира Путина оказалось... не русским.

Бенефициаром одного из самых известных российских молочных брендов – «Коровка из Кореновки» – оказался кипрский офшор WEDYFY Limited.

Часть российского олигархата, чья приватизированная в 90-х собственность входит в зону риска национализации, продолжает безуспешно судиться в Европе на предмет снятия санкций.

Положительное решение по их искам необходимо, чтобы создать резервную площадку и сохранить миллиардные валютные активы, выведенные из России в ходе эксплуатации ее природных и трудовых ресурсов. Последние сообщения из европейских судов свидетельствуют, что шансов избавиться от арестов собственности практически нет. Не помогают и заявления об отсутствии связей с "режимом Путина" и антивоенные декларации, осуждающие СВО.

Замеченный в этом резидент ОАЭ Мельниченко получил разгромный вердикт британского суда в иске по получению выплат в 280 млн евро по 6 облигациям, выпущенных двумя финансовыми группами в пользу Еврохим Норд-Вест для строительства второй очереди по производству аммиака в Кингесеппе. Высокий суд Англии посчитал, что конечным бенефициаром является Андрей Мельниченко, по этому, а также другим пяти основаниям в иске было отказано полностью.

1 августа Суд ЕС отказал в апелляции супругов Тимченко на решение отказать в снятии санкций, наложенных на Елену и Геннадия Тимченко. Важно, что в решении апелляционной инстанции было подчеркнуто, что "связана или не связана с ситуацией на Украине деятельность заявителей в фонде Тимченко не имеет правового значения, а первая инстанция не должна была мотивировать, как и. какой мере санкции против заявителей способны достичь целей общей внешней политики безопасности Евросоюза". Этой формулировкой Суд ЕС дает понять, что какие бы действия, поддерживающие Украину в СВО, не предпринимали претенденты на снятие санкций, правовых последствий не будет.

Для Фридмана, Авена и прочих интересантов в повышении своих шансов в судах через помощь ВСУ и Украине, - плохой знак. А определение, что "отсутствие занимаемых должностей в банке Россия не подтверждает дистанцирование Геннадия Тимченко от высших должностных лиц России, принимающих решения" создает прецедент, который делает весьма проблематичным новый иск Абрамовича. Его олигарх подал в суд ЕС, оспаривая продление нахождения в санкционном списке (дело Т-359/25). Любопытен новый довод Абрамовича, который 29 июля обнародовала канцелярия Суда ЕС - "своими действиями ответчик (суд ЕС) унизил человеческое достоинство истца". Абрамовичу в соответствии с нормами состязательного процесса теперь предстоит доказать параметры своего человеческого достоинства и степень их нарушения ЕС.

Тем временем Евгений Швидлер, близкий контакт и деловой партнер Абрамовича, окончательно потерял юридическую возможность избавиться от санкций Великобритании. Верховный суд Соединенного королевства 29 июля большинством голосов отклонил апелляционную жалобу Швидлера, который оспаривал законность и обоснованность включения в санкционный список по основаниям регламента 855.

Итоги судебных разбирательств в Европе могут стать прологом к активизации Генпрокуратуры на предмет рассмотрения, насколько действия собственников крупнейших приватизированных промышленных активов соответствуют интересам государства. Прецеденты с аэропортом Домодедово, ЮГК и другими объектами делают эту работу простой и понятной.

«Ростех» начнет серийное производство самолетов МС-21, SJ-100 и Ил-114 в следующем году, сообщил Чемезов.

Напомним, что согласно еще публично не отмененной и поэтому формально для простых граждан продолжающей действовать КПГА, первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям в сентябре–декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270.

А теперь небольшое погружение в историю МС-21:

2009 год - Серийное производство МС-21 начнется в 2016 году.
Затем до 2016 года сроки дваэжды переносились, сначала на 2019, а потом 2020 год.
2022 год: серийное производство МС-21 начнется в 2024 году.
2023 год: серийное производство МС-21 начнется в 2025 году.
2025 год: Сергей Викторович Чемезов, уважаемый (да не сдвинется вправо выплата бонусов его) пообещал начать серийное производство МС-21 в 2026 году.

А может все-таки пешком? И как там здоровье падишаха?

Глядя на фронтальные провалы чемезо-мантуровщины, велик соблазн вспомнить самого эффективного министра авиационной промышленности СССР. Это Пётр Васильевич Дементьев, при котором было создано наибольшее количество новых моделей самолетов и выпущено наибольшее количество единиц техники.

Он возглавлял вкдомство с 1953 по 1977 год. Его 24-летнее руководство стало периодом беспрецедентного роста отрасли, технологических прорывов и массового производства авиатехники.

За этот период СССР выпустил свыше 4 000 гражданских самолетов. Пик пришёлся на 1960–1970-е годы, когда ежегодно производилось 50–80 гражданских лайнеров (Ту-134, Ил-62).

Под его руководством созданы: Ту-104 (первый советский реактивный пассажирский самолёт), Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Ан-22. А также экспериментальный аналог Конкорда - сверхзвуковой пассажирский Ту-144.

Деменьтев провел централизацию КБ и заводов, объединив конструкторские бюро (Туполева, Ильюшина, Сухого, Микояна) с серийными заводами, создав вертикально интегрированную систему. Это ускорило внедрение разработок.

Запущены производства двигателей. Например, НК-8 (для Ил-62), Д-30 (для Ту-134), снизивших зависимость от импорта.

Экспортный рывок: при Дементьеве СССР поставлял самолёты в 60 стран.

Был осуществлен переход к реактивной эре. Осуществлялось внедрение инновационных материалов. Например, внедрение титановых сплавов, композитов и систем электронного управления.

Построены новые заводы в Ульяновске, Казани, Воронеже, что увеличило мощности производства в 3 раза.

Понимаем, что условия разные и можно сказать, что Мантуров принял авиапром в 2012 году в руинах, однако шёл 13-й год правления "промышленной династии" и 4-й год будто бы ожесточенной борьбы с импортом, а сопоставления с эпохой Деменьтева можно провести исключительно в масштабе гулькиного носа...

@netlenkanet

Мишустин на утверждение главы «Ростеха» Чемезова, что нет страны, которая бы полностью производила комплектующие для своих самолетов, сказал:

Такая страна была — Советский Союз.

Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp

Главное в сообщении Правительства о встрече Мишустина с Чемезовым:

Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову подготовить предложения по финансовой модели производства парка самолетов и вертолетов.

🌋Полуостров Камчатка сдвинулся на 2 метра в результате землетрясения.

Мишустин публично намекнул Чемезову на то, что все его авиационные прожекты съедают слишком много государственных денег и предложил "тщательно и до конца продумать" "финансовую модель производства" отечественных самолетов, поскольку "все этих самолетов очень ждут".

То есть до сих пор "финансовая модель производства" авиационной техники Ростехом "тщательно и до конца" продумана не была.

После скандалов и "переносов сроков вправо" последних недель, Чемезов "доложил Мишустину" о результатах работы Ростеха и даже получил "поручение" от главы Правительства РФ (что само по себе выглядит несколько удивительно, учитывая полную неподотчетность Ростеха кому бы то ни было).

Впрочем, и на этой встрече Чемезов снова жаловался на проблемы:

"На текущий момент одна из главнейших задач – это производство гражданских самолётов.

Если говорить об МС-21, то более 70 систем и агрегатов уже российские, импортозамещённые. В августе взлетит полностью импортозамещённый самолёт. Сегодня пока летает частично импортозамещённый. И надеюсь, что до конца 2026 года мы завершим сертификационные полёты и начнём уже серийно производить наши самолёты. Я только что был на заводе в Иркутске, там уже 14 фюзеляжей практически готовые стоят. И девять в стадии доработки.

Что касается «Суперджета», он у нас тоже полностью импорозамещён. Сейчас идут сертификационные полёты. В 2026 году начнём уже серийно производить. И по Ил-114 то же самое, такая же ситуация.

Конечно, если говорить об МС-21, да и о «Суперджете», наверное, нет ни одной страны в мире, которая бы полностью, стопроцентно производила комплектующие для своих самолётов. Для сравнения, и Boeing, и Airbus – у них порядка девяти таких глобальных комплектаторов, крупных компаний по всему миру, которые поставляют для их самолётов свои комплектующие. Мы же вынуждены делать всё самостоятельно, сами.

М.Мишустин: Одна такая страна была – Советский Союз.

С.Чемезов: Точно, в Советском Союзе было именно так. Вынуждены, в общем‑то, вернуться к такой практике.

Если говорить об авиации в целом, необходимо не только произвести самолёт, но и организовать его обслуживание. Своевременно поставлять запасные части и так далее.

Мы столкнулись с этой проблемой, когда ещё «Суперджет» первый, ещё не импортозамещённый, начали поставлять в авиакомпании. И тогда возникли достаточно большие проблемы. Были нарекания со стороны авиакомпаний. Сегодня мы уже создали восемь своих сервисных пунктов. А к 2030 году у нас их будет 15.

А всего вместе с авиакомпаниями, которые также имеют свои сервисные службы, у нас их будет 50. Мы вовремя будем и обслуживать, и поставлять запасные части.

М.Мишустин: Конечно, надо довести все запланированные проекты до конца. Очень важна финансовая модель производства парка самолётов и вертолётов. Мы с Вами об этом подробно говорили в июле, на стратегической сессии, которую проводили, а затем докладывали Президенту. Все ждут этих самолётов. Знаю, что корпорация старается сделать их надёжными, эффективными – в этом смысл. Без сомнения, всё должно быть безопасно. Но финансовая модель, то есть возможности, которые потом предоставят производители авиакомпаниям для закупок, должна быть сходной. И при просчёте в том числе макроэкономической ситуации это надо сделать. Мне кажется, было бы здорово, если бы мы эту модель ещё тщательно до конца продумали. Может быть, субсидировали возможности по топливу, ещё какие‑то. Надо всё это в Правительстве обсудить. И я бы просил Вас, как человека, который этим профессионально занимается, внести свои предложения".

@intuition2036

В 2021 году Кореновский молочно-консервный завод и «Фабрика настоящего мороженого» получили займ от федерального Фонда развития промышленности на сумму 100 млн руб. под 1 % годовых на приобретение оборудования для расширения и модернизации производства.

Хорошо, что ФРП поддерживает (и очень успешно) отечественную промышленность. Жаль, что доходы от этой, модернизированной за бюджетный счет промышленности оказываются... не совсем отечественными.

"Ростех" на 65% выполнил ГОЗ за первое полугодие 2025 года, сообщил Чемезов на встрече с Мишустиным

Про сроки МС-21, Суперджета и Ил-114 в разговоре Мишустина и Чемезова

Почему-то эта присказка никак не потеряет своей актуальности:

"До первого коммерческого рейса МС-21 всегда остаётся ещё 2 года" 🤷‍♂

Не верите? Выше репост от коллег с датами обещаний.

Редакция @AviaComments не одобряет практику нереальных директивных "мотивирующих" сроков. "Мотивация по-мантуровски", блин...

Это приводит к лишним финансовым трудностям у смежников, пытающихся их выполнить любой ценой.

Из-за этого "выгорают" работники авиастроительной отрасли, когда их годами в режиме "аврала" пытаются заставить выполнить невыполнимые планы.

И самое главное - от этой спешки получается всё только дольше: ведь вместо того, чтобы в нормальном темпе сделать нормально, все в ускоренном режиме пытаются сделать хоть что-то, а начальники - доложить наверх, что "всё по плану". Вот только планы нереальны ещё в момент согласования, и их пересмотр вынуждены начинать сразу после подписания.

А потом по несколько раз приходится переделывать всё. Ведь в спешке что-то не получилось, а потом требуют так же быстро переделать неполучившееся, и больше ничего не менять. Но самолёт - вещь комплексная, и одно всегда тянет за собой другое. И всё равно приходится всё переделывать, только с еще большим расходом времени, сил и денег.

Пока нас немного успокаивает только то, что из-за не столь критичной ситуации с подсанкционными иностранными самолётами, можно поверить высоким руководителям, что главное - безопасность. И при всех пинках за сроки и деньги Мишустин это каждый раз повторяет.

Так что, когда импортозамещенные отечественные лайнеры попадут в расписание наших авиакомпаний, летать на них будет так же безопасно, как и на других самолётах наших авиакомпаний.

Но когда это произойдёт - мы точно не знаем. Конечно, конец 2026 года сейчас выглядит более реальным, чем 2024-й в момент подписания КПГА в 2022-м.

Новой версии #КПГА (она же #Программа2030) после стратегической сессии Мишустина ещё не озвучивали. Интересно, в ней сдвинут срок тысячи самолётов на 2050-й, или до 2030 ужмут количество до 200 самолётов? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Второе

За январь-июль продажи новых грузовиков в России упали на 55% (в то время как продажи легковых автомобилей – на 24%).
Динамика продаж новых грузовиков – хороший индикатор состояния промышленности в стране.

коротко об августе 2025

Это хорошо, что Чемезова поочередно песочат сперва президент Путин, потом премьер Мишустин. История с вечно неготовыми самолетами (вернее "будут-готовы-через-два-года-самолетами") надоела уже всем. И она все сильнее аукается всемогущему главе "Ростеха" - тем сильнее, чем меньше остается на ходу западных самолетов. На этих самолетах он в итоге и погорит (ну, не он сам, конечно (старый друг не даст в обиду), а все его вороватое окружение).

Совет министров Республики Беларусь поручил местным органам власти страны сформировать Стабфонд, в который войдут капуста, свекла, морковь, лук и яблоки.

Нет, не шутка.

Чемезов «вынужден»... Мишустин не прав...

Сегодня председатель правительства Михаил Мишустин встретился с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым. Много говорилось о стоимости проектов, но вот на что невольно обратил внимание.

Чемезов: Наверное, нет ни одной страны в мире, которая бы полностью, стопроцентно производила комплектующие для своих самолетов. Для сравнения, и Boeing, и Airbus – у них порядка девяти таких глобальных комплектаторов, крупных компаний по всему миру, которые поставляют для их самолётов свои комплектующие. Мы же вынуждены делать все самостоятельно, сами.

Мишустин: Одна такая страна была – Советский Союз.

Чемезов: Точно, в Советском Союзе было именно так. Вынуждены, в общем‑то, вернуться к такой практике.

Многие отметили, что это публичная критика со стороны Михаила Мишустина, что по локализации, что по стоимости проектов.

Я же вижу тут непонимание со стороны Михаила Мишустина. Сергей Чемезов, говоря о вынужденности возврата к практике, упоминая другие государства, – пытался донести, почему наши проекты дорогие.

Нам приходится сейчас догонять производства до нужного уровня, так как за прошедшие года мы отстали от технологий. Создавать их с нуля – дорого. В советское время выстраивалось и развивалось все иначе, в том числе – и по уровню технологий. И такое сравнение Михаила Мишустина, где перемешались времена, прогресс, технологии и экономика – не корректно.

Так что тут еще вопрос, кто кому и что публично высказал Михаил Мишустин Сергею Чемезову или же все-таки наоборот. Вопрос целесообразности должен быть на первом плане, а не появления чего-то одновременно дорогого и невостребованного.