Немецкий биотехнологический стартап предложил бундесверу использовать шпионских тараканов-киборгов.
Нет, не шутка. Источник.
Нет, не шутка. Источник.
Киборги-тараканы компании Swarm Biotactics оснащены специальными миниатюрными рюкзаками, позволяющими собирать данные в режиме реального времени с помощью камер.
Электрические стимулы должны позволить человеку дистанционно управлять движениями насекомых. Цель — предоставлять разведывательную информацию во враждебной среде, например, информацию о позициях противника.
Reuters
Spy cockroaches and AI robots: Germany plots the future of warfare
For Gundbert Scherf - the co-founder of Germany's Helsing, Europe's most valuable defence start-up - Russia's invasion of Ukraine changed everything.
👀9🤣4❤2
Forwarded from ЕЖ
Политтехнолог Алексей Швайгерт о новых реалиях жизни элит:
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
Вспомним Гоббса с его bellum omnium contra omnes (война всех против всех – прим. ред.). Похоже, это понятие становится естественной формой существования российских элит до заключения некоего нового (перезаключения старого) «общественного договора».
Платформа X (ru)|Платформa Х (eng)|BlueSky|WhatsApp
👍4🤔2
Разбившийся сегодня Ан-24 выработал практически весь ресурс, но продолжал летать.
Ан-24 с бортовым номером RA-47315 был выпущен в январе 1976 года, свидетельствуют данные портала Russiaplanes. До 1993 года самолет эксплуатировал «Аэрофлот». После этого он выполнял рейсы авиакомпаний «Нижегородские авиалинии» и «Ижавиа». Авиакомпания «Ангара» стала эксплуатантом Ан-24 в 2021 году.
Разбившийся Ан-24 попал в четыре авиаинцидента с 2018 года, сообщила Росавиация. С 2022 года на этом самолете не менее двух раз фиксировались технические неисправности. В мае 2022-го в полете у самолета отказал генератор, а в марте этого года во время рейса из Иркутская в Киренск экипаж запросил возврат на место стоянки из-за проблем с радиосвязью.
Установленный производителем срок службы Ан-24 составляет 50 лет, однако он был продлен до 60 лет (у разбившегося самолета — до 2036 года). Причем это было сделано без согласования с разработчиком — компанией «Антонов», сообщил «Агентству» на условиях анонимности российский авиационный эксперт.
С 2010 года в России произошли еще три катастрофы Ан-24 с погибшими. В двух случаях разбились самолеты авиакомпании «Ангара», которой принадлежал и потерпевший крушение сегодня Ан-24.
Ан-24 с бортовым номером RA-47315 был выпущен в январе 1976 года, свидетельствуют данные портала Russiaplanes. До 1993 года самолет эксплуатировал «Аэрофлот». После этого он выполнял рейсы авиакомпаний «Нижегородские авиалинии» и «Ижавиа». Авиакомпания «Ангара» стала эксплуатантом Ан-24 в 2021 году.
Разбившийся Ан-24 попал в четыре авиаинцидента с 2018 года, сообщила Росавиация. С 2022 года на этом самолете не менее двух раз фиксировались технические неисправности. В мае 2022-го в полете у самолета отказал генератор, а в марте этого года во время рейса из Иркутская в Киренск экипаж запросил возврат на место стоянки из-за проблем с радиосвязью.
Установленный производителем срок службы Ан-24 составляет 50 лет, однако он был продлен до 60 лет (у разбившегося самолета — до 2036 года). Причем это было сделано без согласования с разработчиком — компанией «Антонов», сообщил «Агентству» на условиях анонимности российский авиационный эксперт.
С 2010 года в России произошли еще три катастрофы Ан-24 с погибшими. В двух случаях разбились самолеты авиакомпании «Ангара», которой принадлежал и потерпевший крушение сегодня Ан-24.
Telegram
ТАСС
Разбившийся в Приамурье Ан-24 с 2018 года попал в четыре авиаинцидента, сообщает Росавиация.
🤬33❤5💩3😱2
Forwarded from Телекоммуналка
Проект_приказа_телекоммуникационное_оборудование_ВНИИР.pdf
303.3 KB
❗️ Оценкой «отечественности» займется ВНИИ Радиоэлектроники.
Очень хорошие новости. Наша редакция обнаружила проект приказа Минпромторга, в котором предлагается передать полномочия оценки «отечественности» в ВНИИР. Сам проект прилагаем к посту. Ранее, экспертиза была слабым местом во всей оценке ТКО. И это – далеко не все. Разберем проект приказа подробнее.
🟢 Процесс подтверждения соответствия ТКО будет упрощен и унифицирован, а поэтому будут отменены многие прошлые постановления (№№ 2351, 2775, 3197, 4553, 3975, 980, 1677 от 2020-2025 гг.).
🟢 Перечень оборудования расширят. Подробнее – в Приложении №1. Всего около 20 позиций включая оборудование связи, системы видеоконференцсвязи, части сигнализаций, радиолокационную аппаратуру и др.
🟢 Фокус на технологические операции и ПО. Проверка касается выполнения конкретных технологических операций на территории РФ (производство печатных плат, применение отечественных ИС и ЭКБ) и условий, связанных с программным обеспечением (включение в реестры, владение правами, наличие исходных кодов и т.д.).
При этом, услуга оценки станет платной. Размеры будут определяться едиными тарифами ВНИИР. Экспертиза будет проводиться специалистами, имеющими профильное образование, необходимый релевантный опыт работы. Будут проверять отсутствие конфликта интересов. Проверка будет проходить в два этапа: документальная и выездная проверка, что снизит админнагрузку на заявителя.
Мы запросили мнение рынка. По мнению АНО «Консорциум «Телекоммуникационное оборудование» передача в ВНИИР и ТПП РФ функции по организации проверки производителей на включение телеком оборудования в реестр российской промышленной продукции выглядит разумно и логично.
С ними согласна и Yadro, входящая в ИКС Холдинг:
«Иртея» также поддерживает инициативу МПТ:
™️ Телекоммуналка
Очень хорошие новости. Наша редакция обнаружила проект приказа Минпромторга, в котором предлагается передать полномочия оценки «отечественности» в ВНИИР. Сам проект прилагаем к посту. Ранее, экспертиза была слабым местом во всей оценке ТКО. И это – далеко не все. Разберем проект приказа подробнее.
При этом, услуга оценки станет платной. Размеры будут определяться едиными тарифами ВНИИР. Экспертиза будет проводиться специалистами, имеющими профильное образование, необходимый релевантный опыт работы. Будут проверять отсутствие конфликта интересов. Проверка будет проходить в два этапа: документальная и выездная проверка, что снизит админнагрузку на заявителя.
Мы запросили мнение рынка. По мнению АНО «Консорциум «Телекоммуникационное оборудование» передача в ВНИИР и ТПП РФ функции по организации проверки производителей на включение телеком оборудования в реестр российской промышленной продукции выглядит разумно и логично.
ВНИИ Радиоэлектроники – подвед Минпромторга в области радиоэлектроники, особенно в части электронной компонентной базы. Предполагается, что ВНИИР будет ответственен за организацию проверок заявителей в части ЭКБ и программного обеспечения. В то время как проверку организации разработки и производства оборудования и иные требования планируется возложить на Торгово-промышленную палату.
Предприятия отрасли считают, что необходимо сохранить практику привлечения отраслевых экспертов к проведению проверок, так как эксперты, работающие в организациях отрасли, обладают передовыми и практическими знаниями, которые позволят дополнить экспертизу ВНИИР и ТПП отраслевым опытом.
С ними согласна и Yadro, входящая в ИКС Холдинг:
Мы готовы к выполнению правил балльной системы в части локализации базовых станций. Будем стремиться набрать максимальное количество баллов, предусмотренных постановлением, в том числе за счет элементной базы собственной разработки, СВЧ-компонентов и полной локализации всех основных технологических операций.
«Иртея» также поддерживает инициативу МПТ:
Для рынка критично, чтобы возможная передача полномочий прошла без задержек в действующих процедурах. 2025 год особенно насыщен: вступили в силу обновленные требования к уровню локализации, и многие компании как раз готовят документы для сертификации.
Курс государства на углубление локализации крайне необходим для развития радиоэлектронной и телеком-отраслей: наши планы развития уже синхронизированы с новыми этапами ПП № 719. Мы готовы конструктивно сотрудничать как с ВНИИР, так и с МЭС, чтобы проверка соответствия проходила чётко, прозрачно и в интересах всей отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6❤4👍1🔥1
Forwarded from Грустный Киберпанк
Замес на предмет того, как определять отечественность базовых станций и других телеком железяк заканчивается.
Товарищи из "Телекоммуналки" опросили участников рынка и разобрали проект приказа Минпромторга, который определяет новую процедуру оценки телеком железа. Судя по тому, что пишут коллеги, ведомство внедряет правило "двух ключей" в процедуру.
✔️За оценку компонентов и софта будут отвечать эксперты ВНИИР
✔️За оценку процедуры разработки и производства — Торгово-промышленная палата РФ
Напомним, что ранее отечественность телеком оборудование ранее оценивалась через решение межотраслевого совета при Минпромторге. Участники рынка еще несколько лет назад говорили о том, что его решения зачастую вызывают вопросы у отрасли. Поэтому последние несколько лет индустрия и регуляторы вели споры о том, как оценивать происхождение телеком железяк. Ну, похоже, договорились
Товарищи из "Телекоммуналки" опросили участников рынка и разобрали проект приказа Минпромторга, который определяет новую процедуру оценки телеком железа. Судя по тому, что пишут коллеги, ведомство внедряет правило "двух ключей" в процедуру.
✔️За оценку компонентов и софта будут отвечать эксперты ВНИИР
✔️За оценку процедуры разработки и производства — Торгово-промышленная палата РФ
Напомним, что ранее отечественность телеком оборудование ранее оценивалась через решение межотраслевого совета при Минпромторге. Участники рынка еще несколько лет назад говорили о том, что его решения зачастую вызывают вопросы у отрасли. Поэтому последние несколько лет индустрия и регуляторы вели споры о том, как оценивать происхождение телеком железяк. Ну, похоже, договорились
Telegram
Телекоммуналка
❗️ Оценкой «отечественности» займется ВНИИ Радиоэлектроники.
Очень хорошие новости. Наша редакция обнаружила проект приказа Минпромторга, в котором предлагается передать полномочия оценки «отечественности» в ВНИИР. Сам проект прилагаем к посту. Ранее, экспертиза…
Очень хорошие новости. Наша редакция обнаружила проект приказа Минпромторга, в котором предлагается передать полномочия оценки «отечественности» в ВНИИР. Сам проект прилагаем к посту. Ранее, экспертиза…
😐3❤1
Валентина Матвиенко: России нужен суверенный искусственный интеллект, а чужеродному ИИ надо поставить заслон.
Когда комментировать - только портить.
Когда комментировать - только портить.
🤡80😁32🤣20🤷♀2
Forwarded from Авиаторщина
Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко. На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора на Ленинградском проспекте в Москве было запланировано совещание по авиакомпании «Ангара», принадлежащей бывшему губернатору Иркутской области Сергею Ерощенко. На нём руководство перевозчика должно было представить регулятору и надзорному органу план устранения выявленных нарушений воздушного законодательства и доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению. По нашей информации, Росавиация сегодня собиралась принять решение об аннулировании у авиакомпании сертификата организации по техобслуживанию воздушных судов.
Именно в этой части Ространснадзор выявил грубейшие нарушения в ходе выездной внеплановой проверки, инициированной после выкатывания Ан-24 авиакомпании в аэропорту Кириенска с подломленной передней стойкой шасси 26 мая. Проверка началась 25 июня и закончилась 8 июля.
Проверяющие вскрыли факты проведения техобслуживания воздушных судов без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, также невыполнялись в установленном порядке директивы лётной годности.
В частности, два Ан-24РВ неоднократно допускались к полётом без выполнения в полном объёме директивы лётной годности. На двух Ми-8 и одном Ан-26 техобслуживание проводилось без получения необходимого оборудования и приспособления. Инспекторы нашли у «Ангары» карту-наряд, оформленную сотрудником в день, когда сам он находился на выходном дне и на территорию аэропорта не приходил. В своих пояснениях надзорному ведомству авиакомпания в лице начальника инженерно-авиационной службы по сути признала факт фальсификации и подлога в карт-наряде. Кроме того, «Ангара» не обеспечивает контроль требований к техническому персоналу и его подготовке, допуская до техобслуживания сотрудников с неподтверждённым необходимым опытом работ.
После проверки Ространснадзор попросил должностных лиц авиакомпании повысить полноту и качество выполняемого техобслуживания, оформления пономерной и технической документации, не допускать к полётам воздушные суда с нарушениями в техдокументации, обеспечить своевременное выявление и оценку несоответствий в техническом состоянии бортов и эксплуатируемого инструмента и оборудования, и др.
Telegram
Авиаторщина
Самолёт Ан-24 разбился в Амурской области. Предварительно, 49 человек на борту погибли.
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
Советский Ан-24 (RA-47315, в эксплуатации с 1976 года) авиакомпании «Ангара», выполнявший сегодня регулярный рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, разбился…
🤔6❤5🤡2👍1
Авиаторщина
Катастрофа в Амурской области произошла за несколько часов до совещания, на котором Росавиация должна была «наказать» «Ангару» за грубые нарушения в техобслуживании самолётов. Как узнала «Авиаторщина», сегодня на 13:00 мск в здании Росавиации и Ространснадзора…
Как оперативно нашли крайних виноватых.
Мы вот-вот, ну буквально сегодня планировали заняться проблемой. Совсем чуть-чуть не хватило.
Мы вот-вот, ну буквально сегодня планировали заняться проблемой. Совсем чуть-чуть не хватило.
💯47🤡6🤬2
Департамент промышленной политики Москвы город сообщает: в Москве создали духи с ароматом техносуверенитета.
Товарищи!
Братья! И где-то даже Сéстры!
Считаем необходимым срочно скинуться всем богоспасаемым коллективом на закупку и подарок Антону Андреевичу ящика уникальной разработки.
Чтобы впредь ни один богопротивный ТГ-канал (к слову, крупнейший и старейший канал русского ТГ о промышленной политике) не смел заявлять, что там, где Антон Андреич, там техносуверенитетом и не пахнет!
Товарищи!
Братья! И где-то даже Сéстры!
Считаем необходимым срочно скинуться всем богоспасаемым коллективом на закупку и подарок Антону Андреевичу ящика уникальной разработки.
Чтобы впредь ни один богопротивный ТГ-канал (к слову, крупнейший и старейший канал русского ТГ о промышленной политике) не смел заявлять, что там, где Антон Андреич, там техносуверенитетом и не пахнет!
РИА Новости
В Москве создали духи с ароматами техносуверенитета и русского быта
Компании Москвы разрабатывают и выпускают ароматы, отличающиеся сочетанием традиционных и современных компонентов, так в столице разработали духи с ароматами... РИА Новости, 22.07.2025
🤣33😁5❤4💯3❤🔥2🔥1
Forwarded from Агентство. Новости
«Летишь и молишься. Все на соплях»: пассажиры несколько лет жаловались на самолеты Ан-24 авиакомпании «Ангара»
Пассажиры авиакомпании «Ангара», чей самолет Ан-24 в четверг разбился в Амурской области, в последние годы на разных площадках неоднократно оставляли отзывы об «ужасном» состоянии бортов перевозчика, обратило внимание «Агентство». Брат механика, погибшего при крушении самолета в Тынде, сообщил о том, что перед вылетом на борту была «какая-то неисправность».
Что писали пассажиры о самолетах «Ангары
▪️27 января 2021 года: «Летаю не первый раз, но на самолёте Ан-24 этой авиакомпании второй раз. <...> Напомнило поездку в старой ржавой "Газели" по плохой дороге. Во-вторых, о безопасности пассажиров, по крайней мере на этом рейсе, ничего не слышали. Малейшая воздушная яма и ручная кладь летит на головы пассажиров. Отсутствуют ремни безопасности для детей без отдельного места <...>. В третьих, сидения старые, обивка местами рваная, обшивка пластиковая дребезжит, в салоне сначала холодно, затем жара и духота. К экипажу претензий нет, наоборот уважение и сочувствие, что приходится летать на таком ведре».
▪️4 сентября 2022 года: «Летела рейсом "Иркутск-Киренск" второй раз, и второй раз молилась перед взлетом, вообще не понимаю, как эти самолеты еще летают, старые раздолбанные, когда садишься в кресло, колени находятся на уровне лица. Данная компания совершенно не обременяет себя обновлением своих самолетов, а цены дерут бешенные».
▪️29 июня 2023 года: «Летел на старом ржавом и подгоревшем самолете Ан-24. Категорически не рекомендую покупать билеты в этой авиакомпании, самолет на ладан дышит».
▪️30 июня 2023 года: «Получил незабываемые впечатления от полета на ржавом, подгоревшем, 60-тилетнем корыте. Призываю всех перед покупкой билетов в этой конторе посмотреть фото и 10 раз подумать, может это спасет вас от авиакатастрофы».
▪️10 сентября 2023 года: «Ужасный самолет, неизвестно каких времен. Невозможно на нем лететь. Что внешний вид, что салон — тихий ужас. Такое ощущение, что компания плюет на своих пассажиров. Летишь и молишься. Всё на "соплях"», самолету будто 100 лет. Очень страшно на нем лететь. Самолёт микроскопический. Заходишь в него и чувствуешь себя, как в консервной банке. Ужасный самолет».
▪️15 января 2024 года: «Рейс "Иркутск-Бодайбо". Хотелось плакать. Нет слов. АХТУНГ. В конце рейса оторвался потолок. Не успела сфотографировать, так как прибежал мужчина и стал его упорно прикручивать обратно, но у него это плохо получалось. Слава Богу, что долетели. К экипажу нет вопросов... Нет. Все таки есть вопрос — "Как вы работаете в такой авиакомпании?"»
▪️26 ноября 2024 года: «Я все конечно понимаю: маленькая авиа компания и все такое, но блин Ан-24 — последний год выпуска самолета 1976. На дворе без месяца 2025. Ни в коем случае не рекомендую рисковать своим здоровьем и нервами, летя на данном самолете, которому без малого 50 лет. Лучше на два три дня дольше, но зато спокойно и на поезде.
На разбившемся Ан-24 была неисправность перед вылетом. Об этом брату погибшего в катастрофе инженера технической службы Алексея Лысенко рассказали его сменщики. «Они сказали, что этот борт уже прилетел с какой-то неисправностью. В техническом плане. Они как-то это решали», — сказал брат погибшего «Комсомольской правде».
Контекст. Самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился в четверг в 15 км от Тынды. Причина катастрофы пока не установлена, однако известно, что разбившийся самолет был очень стар. Он отлетал практически весь определенный производителем срок эксплуатации в 50 лет, однако продолжал перевозить пассажиров, как и другие региональные самолеты этой модели, поскольку в условиях санкций российским авиакомпаниям нечем их заменить (подробнее).
Подпишитесь на «Агентство»
Пассажиры авиакомпании «Ангара», чей самолет Ан-24 в четверг разбился в Амурской области, в последние годы на разных площадках неоднократно оставляли отзывы об «ужасном» состоянии бортов перевозчика, обратило внимание «Агентство». Брат механика, погибшего при крушении самолета в Тынде, сообщил о том, что перед вылетом на борту была «какая-то неисправность».
Что писали пассажиры о самолетах «Ангары
▪️27 января 2021 года: «Летаю не первый раз, но на самолёте Ан-24 этой авиакомпании второй раз. <...> Напомнило поездку в старой ржавой "Газели" по плохой дороге. Во-вторых, о безопасности пассажиров, по крайней мере на этом рейсе, ничего не слышали. Малейшая воздушная яма и ручная кладь летит на головы пассажиров. Отсутствуют ремни безопасности для детей без отдельного места <...>. В третьих, сидения старые, обивка местами рваная, обшивка пластиковая дребезжит, в салоне сначала холодно, затем жара и духота. К экипажу претензий нет, наоборот уважение и сочувствие, что приходится летать на таком ведре».
▪️4 сентября 2022 года: «Летела рейсом "Иркутск-Киренск" второй раз, и второй раз молилась перед взлетом, вообще не понимаю, как эти самолеты еще летают, старые раздолбанные, когда садишься в кресло, колени находятся на уровне лица. Данная компания совершенно не обременяет себя обновлением своих самолетов, а цены дерут бешенные».
▪️29 июня 2023 года: «Летел на старом ржавом и подгоревшем самолете Ан-24. Категорически не рекомендую покупать билеты в этой авиакомпании, самолет на ладан дышит».
▪️30 июня 2023 года: «Получил незабываемые впечатления от полета на ржавом, подгоревшем, 60-тилетнем корыте. Призываю всех перед покупкой билетов в этой конторе посмотреть фото и 10 раз подумать, может это спасет вас от авиакатастрофы».
▪️10 сентября 2023 года: «Ужасный самолет, неизвестно каких времен. Невозможно на нем лететь. Что внешний вид, что салон — тихий ужас. Такое ощущение, что компания плюет на своих пассажиров. Летишь и молишься. Всё на "соплях"», самолету будто 100 лет. Очень страшно на нем лететь. Самолёт микроскопический. Заходишь в него и чувствуешь себя, как в консервной банке. Ужасный самолет».
▪️15 января 2024 года: «Рейс "Иркутск-Бодайбо". Хотелось плакать. Нет слов. АХТУНГ. В конце рейса оторвался потолок. Не успела сфотографировать, так как прибежал мужчина и стал его упорно прикручивать обратно, но у него это плохо получалось. Слава Богу, что долетели. К экипажу нет вопросов... Нет. Все таки есть вопрос — "Как вы работаете в такой авиакомпании?"»
▪️26 ноября 2024 года: «Я все конечно понимаю: маленькая авиа компания и все такое, но блин Ан-24 — последний год выпуска самолета 1976. На дворе без месяца 2025. Ни в коем случае не рекомендую рисковать своим здоровьем и нервами, летя на данном самолете, которому без малого 50 лет. Лучше на два три дня дольше, но зато спокойно и на поезде.
На разбившемся Ан-24 была неисправность перед вылетом. Об этом брату погибшего в катастрофе инженера технической службы Алексея Лысенко рассказали его сменщики. «Они сказали, что этот борт уже прилетел с какой-то неисправностью. В техническом плане. Они как-то это решали», — сказал брат погибшего «Комсомольской правде».
Контекст. Самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» разбился в четверг в 15 км от Тынды. Причина катастрофы пока не установлена, однако известно, что разбившийся самолет был очень стар. Он отлетал практически весь определенный производителем срок эксплуатации в 50 лет, однако продолжал перевозить пассажиров, как и другие региональные самолеты этой модели, поскольку в условиях санкций российским авиакомпаниям нечем их заменить (подробнее).
Подпишитесь на «Агентство»
🤬28❤18😢8🤔7🥰1
Forwarded from Хмурое утро
Вот только одна проблема - в огромной стране летать местными рейсами, зачастую, больше не на чем. И на региональном рынке просто нет лучших альтернатив. Наоборот - жесточайший дефицит и компаний, готовых там работать, и самолетов с вертолетами.
Причем к претензиям относительно уровня работы авиакомпаний и качества их лайнеров можно добавить еще вопросы к оснащению местных аэродромов и к их персоналу.
Что делать? Вопрос этот надо было задавать четверть века назад, когда в страну пошли деньги и технологии.
И можно было заняться внутренней инфраструктурой.
Не только пафосными мегастройками, пожирающими сотни миллиардов и так подходящими как для обогащения, так и для пиара "уважаемых людей", но и масштабнейшей, кропотливой работой по реорганизации, ремонту и восстановлению того самого каркаса местных трасс, аэродромов, авто и Ж\Д вокзалов, мостов и портов. Той сети, на которой и держится связность гигантского российского государства.
Было ли это сделано? Чтобы подтянуть систему хотя бы до позднесоветского уровня. Вопрос риторический.
Можно ли это сделать сейчас, когда и средства, и ресурсы бросаются на другое? Без комментариев, по крайней мере в рамках цензуры.
https://tttttt.me/Svoidanash/11355
Причем к претензиям относительно уровня работы авиакомпаний и качества их лайнеров можно добавить еще вопросы к оснащению местных аэродромов и к их персоналу.
Что делать? Вопрос этот надо было задавать четверть века назад, когда в страну пошли деньги и технологии.
И можно было заняться внутренней инфраструктурой.
Не только пафосными мегастройками, пожирающими сотни миллиардов и так подходящими как для обогащения, так и для пиара "уважаемых людей", но и масштабнейшей, кропотливой работой по реорганизации, ремонту и восстановлению того самого каркаса местных трасс, аэродромов, авто и Ж\Д вокзалов, мостов и портов. Той сети, на которой и держится связность гигантского российского государства.
Было ли это сделано? Чтобы подтянуть систему хотя бы до позднесоветского уровня. Вопрос риторический.
Можно ли это сделать сейчас, когда и средства, и ресурсы бросаются на другое? Без комментариев, по крайней мере в рамках цензуры.
https://tttttt.me/Svoidanash/11355
Telegram
Свои да Наши
«Летишь и молишься. Все на соплях»: пассажиры несколько лет жаловались на самолеты Ан-24 авиакомпании «Ангара»
Пассажиры авиакомпании «Ангара», чей самолет Ан-24 в четверг разбился в Амурской области, в последние годы на разных площадках неоднократно оставляли…
Пассажиры авиакомпании «Ангара», чей самолет Ан-24 в четверг разбился в Амурской области, в последние годы на разных площадках неоднократно оставляли…
💯32👍9❤5🤷♂5
Forwarded from Интерфакс
Горьковский автозавод в августе будет работать в 4-дневном режиме из-за падения рынка коммерческого транспорта
Фото: Екатерина Чеснокова/РИА Новости
@interfaxonline
"В условиях высокой ставки ЦБ и недоступности финансовых инструментов для приобретения автомобилей падение рынка по итогам первого полугодия составило почти 40% в сегменте среднетоннажных грузовиков, 30% в сегменте легких коммерческих автомобилей и 60% в сегменте автобусов. Введение сокращенной рабочей недели в этих условиях позволяет заводу сохранить рабочие места, адаптировав производственную программу под рыночную ситуацию, и организовать равномерную загрузку производств", - говорится в комментарии завода.
Фото: Екатерина Чеснокова/РИА Новости
@interfaxonline
👍9🤬4🔥3🤯3❤1
Forwarded from Тассовка
В Госдуме предложили штрафовать россиян за дискредитацию отечественной продукции. По словам депутата Николая Новичкова, порицание российской продукции непатриотичное преступление, за которое нужно наказывать. У российских производителей должен быть приоритет «абсолютно» во всём, считает Новичков.
💩71😁45🤡17🤨2❤1👍1👎1
Тассовка
В Госдуме предложили штрафовать россиян за дискредитацию отечественной продукции. По словам депутата Николая Новичкова, порицание российской продукции непатриотичное преступление, за которое нужно наказывать. У российских производителей должен быть приоритет…
Депутат Новичков подключился к нашему мозговому штурму
Telegram
Свои да Наши
#подписчики_комментируют
В УК РФ добавлены новые статьи:
365.1. Неустановка мессенджера MAX
365.2. Неиспользование мессенджера MAX
365.3. Дискредитация мессенджера MAX
365.4. Сознательный отказ от использования мобильного телефона.
365.5 Недонесение о…
В УК РФ добавлены новые статьи:
365.1. Неустановка мессенджера MAX
365.2. Неиспользование мессенджера MAX
365.3. Дискредитация мессенджера MAX
365.4. Сознательный отказ от использования мобильного телефона.
365.5 Недонесение о…
😁31👍7💯4❤2