Попался - в Испании задержан Дмитрий Артяков, сын первого замглавы "Ростеха" Владимира Артякова (бывший самарский губернатор, бывший председатель совета директоров ОДК, приближенный Сергея Чемезова). Артякова-младшего обвиняют в отмывании денег, которые давным-давно были украдены в России и выведены за рубеж по "схеме Магнитского".

О задержании Дмитрия Артякова сообщил тг-канал All Exclusive, задержание произошло 10 июля в испанской Жироне. Антикоррупционная прокуратура Испании установила, что бабушка Дмитрия Артякова Анна Курепина (резидент Испании) через цепочку эстонских, украинских, молдавских и литовских банков получила на свой счет 12,7 млн евро, оформленных как "заем". На эти деньги была куплена недвижимость в Испании, переписанная на Дмитрия Артякова. Признаков возврата "займа" прокуратура не нашла, поэтому посчитала деньги криминальными.

Ранее мы сообщали, что Владимир и Дмитрий Артяковы выкачивали деньги из ростеховского "Уралвагонзавода" - схема работала с использованием приватизированного ими ж/д-оператора "Модум-Транс" через контракты на перевозку грузов для УВЗ по завышенным тарифам. Впрочем, в испанском деле говорится, что Артяковы, вероятно, купили недвижимость в Испании из денег "ОПГ Клюева" (фигурирует в деле Сергея Магнитского). В схемах с переводами ворованных денег на счета Артяковых задействованы структуры "Тройки Диалог" Рубена Варданяна (сейчас сидит в азербайджанской тюрьме).

Что семья чемезовского чиновника вообще забыла в Испании? Семья Артяковых находится под санкциями США, но не ЕС. У госменеджера Владимира Артякова есть много дорогой недвижимости в Испании, ВНЖ и паспорта. После начала войны в 2022 году он вместе с сыном улетел в Европу, позже Артяков-старший вернулся на работу, но запасной аэродром никуда не делся. К слову, по соседству с виллами Артяковых там же в Испании расположены и домики для Сергея Чемезова и его семьи. Артяковы и Чемезовы дружат семьями, у их детей совместные бизнесы.

Можно предположить, что Артяковы являются одними из многочисленных "кошельков" для Сергея Чемезова. И что в числе украденных и выведенных за рубеж миллиардов рублей есть и его доля.
@neoreshkins

Политические новости тревожат, расстраивают и лучше не становятся. От них хочется закрыться, отдалиться и спрятаться под одеялом.
Но, к сожалению, это не отменит старой истины — если ты не интересуешься политикой, то она все равно придет к тебе. И пролезет в душу, в разум, в кошелек и в постель.

Хмурое утро — авторский канал политолога Андрея Никулина о невеселых событиях нашего времени.
Без гнева, пристрастия и с толикой иронии.
О том, как жить и пережить все это.
О том, что же будет с Родиной и с нами?

👆🏻Не реклама, а искренняя рекомендация для тех, кто, как и мы, ценит независимое мнение, а также нетривиальный и достаточно ироничный взгляд на происходящее

В России заявили об отсутствии отечественных подшипников для самолётов

Российской авиастроительной отрасли по-прежнему не удалось импортозаместить подшипники и электронную компонентную базу, заявил генеральный директор АО «Аэрокомпозит» (разработчик материалов для отечественных самолётов) Анатолий Гайданский.

«Наши болевые точки известны. Первое — это подшипники. Отечественные подшипники даже близко не соответствуют тем, которые действительно нужны промышленности. Вторая болевая точка — электронная компонентная база», — отметил он.

РЖД планирует провести масштабные изменения в структуре тарифов. Планируется сближение тарифов на металлургическое сырье и металлопродукцию (сырье будет возить дороже, а готовые изделия — дешевле), возможен подъем тарифов на контейнеры на 15% и на порожний пробег на 5% в 2026 году и 5% в 2027 году.

И снова за неэффективность Белозерова и его кураторов предлагается заплатить российской промышленности и потребителю.

Доброе утро!

Статус Сергея Чемезова в системе власти растет.
Теперь он от имени Путина вручает госнаграды участникам СВО.
При этом никакой госдолжности Чемезов не занимает.

В России осталось семь заводов, производящих подшипники сравнительно с сорока советскими заводами.
Это резко ограничивает возможности промышленности по переходу на высокие технологии.
В Минпромторге производство подшипников современного уровня не выделено в отдельную госпрограмму, несмотря на запросы машиностроения, что препятствует реализации планов в ОПК и в развитии высокотехнологичных производств.
Выпуск подшипников упал с 784 млн в 1990 до 37 млн в 2024, потрености отечественной промышленности удовлетворяются лтшь на 30%.

А вот это действительно обидно. До начала СВО на долю «Монокристалла» приходилось до 40% мирового рынка искусственных сапфиров.

Просто для понимания, сколько "концов" делают Ротенберговские чиновники на тех или иных закупках или почему коррупционеры с наградными пистолетами в прикроватных тумбочках не переведутся на нашем веку, пока что-то серьезно не поменяется в руководстве консерватории.

Принадлежащее Росавтодору ФКУ Упрдор «Южный Урал» потратит 18,2 млн рублей на 52 муляжа камер фотовидеофиксации нарушений в Челябинской и Курганской областях. Средняя стоимость одного муляжа составит 350 тыс. рублей.

Идем в интернет. Первым в поиске по запросу "купить муляж камеры фотовидеофиксации" Яндекс дает ссылку на сайт "Спецсигнала" - компании, работающей с 2006 года, чье "высококачественное оборудование, представленное в линейке нашей компании, и квалификация специалистов позволяет удовлетворять самые притязательные требования наших заказчиков из МВД, ФСБ, МЧС, Министерства здравоохранения". Ну то есть, вызывающий доверие поставщик с репутацией на рынке.

С ценами на их продукцию можно ознакомиться на скриншоте соответствующей страницы.

А вы говорите, украли пятую часть выделенного в Курской области бюджета на оборонные сооружения. По сравнению с обычной таксой, вот уж действительно, взяли по-божески.

В беспрестанном подъеме тарифов РЖД есть еще один огромный подводный камень.

Недавно ездил за 1500 км через Тюменскую, Омскую и Новосибирскую области. Везде две полосы. По которым непрерывным потоком идут колонны фур.

Маркетплейсы увеличили количество фур на дорогах в разы. В Омской области вообще что-то невероятное творится.

Отток грузоотправителей с РЖД еще больше увеличит количество фур. Ведь они собираются повысить стоимость как раз контейнерных перевозок.

В итоге на дорогах будет такой же коллапс, как в московских аэропортах.

- Мы предупреждали?

(дорогие читатели, давайте вместе хором):

- ПРЕДУПРЕЖДАЛИ!

- Мы вежливо просили?

- Еще как просили!

Ну вот поэтому без обид.

Сегодня нам поступил очередной запрос на удаление материала из нашего канала.

Отвечаем вопрошающему: никак.

В 100500 раз вежливо просим нас услышать:

Уважаемые товарищи. Мы подобными вещами не занимаемся. Мы не удаляем посты за деньги. Мы не берем блоки на негатив.

Мы отдаем себе отчет в том, что публикуемая нами информация, особенно в виде репостов, может оказаться в какой-то мере неточной. Поэтому мы всегда готовы предоставить свою площадку для размещения позиций от имени компаний или упомянутых в наших постах лиц. Абсолютно без-воз-мез-дно.

Что же до подобных запросов, из-за соображений в том числе нашей безопасности, каждый такой случай будет как и прежде выноситься в нашу ленту.

Спасибо за внимание и понимание.

#подписчики_комментируют

Покупатели готовы платить дороже - только бы не связываться с РЖД. Недавно авто везли негабаритный груз из ЦФО на Алтай. Предложили РЖД. Покупатель отказался категорически. Несмотря на то, что авто дороже в 3 раза.
Отгрузка в восточном отправлении это вообще отдельный квест. Как минимум половина из поданных ГУ-12 отклоняются автоматической системой. А по утверждённым заявкам неделями не согласовывают СКПП.
У нас 10 лет назад 80% отгрузки - ЖД. Сегодня - это даже не 1%, а тысячные доли.
Раньше РЖД - это было быстро и дёшево. Сейчас - дорого, долго и сложно.

И что в такой ситуации делает Белозеров? Может быть пытается понять причины, почему потребители уходят, и придумать способы, как повернуть этот процесс вспять? Нет. Просто повышает тарифы, чтобы за счет оставшихся грузоотправителей компенсировать падение выручки.

Л- логика и Э-эффективный менеджмент

Президент России Владимир Путин наложил вето на законопроект, предусматривающий повышение тарифов на услуги ЖКХ.
Это четвертое ветирование законопроекта с 2012 (❗️) года.

❗️Updt: позднее выяснилось, что ситуация несколько иная. Ни о каком формальном вето речи не идет. Скорее о возможном решении Президента отменить принятое в ноябре прошлого года решение Правительства об индексации тарифов в 2025 году, которое спровоцировало очень негативную реакцию россиян. Несмотря на допущенную фактическую ошибку (наши глубочайшие извинения по этому поводу, впредь мы ответственней будем относиться к перепроверке информации) , мы оставим свои дальнейшие рассуждения в этом посте без изменений, потому что, как мы уже неоднократно комментировали у нас в чате, мы говорим не о тарифах ЖКХ, а о причинах, почему такой вопрос сейчас может быть поднят руководством страны, зачем и кому это в итоге может быть выгодно.

На первый взгляд варианта два:

1. Не хотят злить народ, потому что уже даже знаменитое русское терпение на исходе и на донышке.

2. Не хотят злить народ, потому что в ближайшее время планируют что-то иное, еще более непопулярное (какие у нас тем есть страшилки? Заморозка вкладов и … мобилизация).

Вариант 3, что по здравому рассуждению ЖКХ не нужны такие деньги или их можно взять из иных источников не рассматриваются: деньги нужны в гораздо более значительных объемах и взять их просто неоткуда

#подписчики_комментируют

изначально пиар-акция😉

Да нет. Ну вряд ли. Слишком дорогая с точки зрения имиджа власти «пиар-акция»

Минпромторг предлагает установить запрет на госзакупки импортных дизелей для тепловозов

Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.

Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.

В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).

В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.

Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет ‎на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.

Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.

В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».

Рендер: CRRC

@rollingstock

«Строгость закона компенсируется необязательностью его выполнения». Это российское «правило жизни» теперь используется и Китаем.
Китайские трейдеры активно обходят запрет властей Китая на экспорт важнейших минеральных ресурсов, в основном редкоземельных металлов, в США, перенаправляя поставки через третьи страны, такие как Мексика и Таиланд.

Введённый Китаем в 2024 году запрет на экспорт в США важнейших минералов, таких как сурьма, галлий и германий, привёл к резкому росту цен почти на 50% за считанные дни. Это был ответный шаг на подавление Вашингтоном сектора производства микросхем в Китае Но новые отчёты показывают, как китайские трейдеры обходят запрет, перенаправляя поставки в США через третьи страны.

По данным таможни США, за первые четыре месяца после введения запрета США импортировали из Мексики и Таиланда 3834 тонны сурьмы - это больше, чем за предыдущие три года вместе взятые.
Мексика и Таиланд теперь входят в тройку крупнейших импортёров сурьмы из Китая, при этом ни одна из этих стран не входила в список Топ-10 всего два года назад, и у каждой из них есть только один завод по выплавке сурьмы.

Также это ещё один пример того, что экономические санкции перестают работать в современном глобализированном мире.

Аккаунт ФАС России в ВК потерял в поздравлении с 35-летием антимонопольного регулирования в России два региона страны. Предполагаемая причина — коллеги забыли про наличие двух межрегиональных управлений: одно работает в Республике Крым и городе федерального значения Севастополе, а второе — на территориях Ярославской и Костромской областей.

Шутки-шутками, а проблемы с устным счетом, товарищ Шаскольский, по нынешним непростым временам вполне тянут на 280.1-ую в полный рост.