Второй день смотрю за развитием увлекательной истории о том, что S7 отменяет рейсы из Братска в Москву. Братск – город небольшой, живет там всего ничего – 220 000 человек. Никто, по версии менеджмента S7. Ничто по меркам большой политики. Но именно она, как думается, и стала причиной авиационной дискриминации братчан.

Решение об отмене полетов в Братск принимает S7 и никто больше. Точно также, как она принимала их по другим городам, откуда им было не с руки возить в столицу тупое региональное быдло. Только в марте авиакомпания уходит из Братска, Новокузнецка, Мурманска. А началось это еще год назад. Но менеджмент зеленых не признает своей ответственности и не говорит напрямую «у АК проблемы», а вместо этого опускает глазки в пол и показывает пальцем на разных других виноватых.

Например, на аэропорт Братска, которым управляет компания Дерипаски. И вот тут наступает политика. С одной стороны, мы имеем прославившуюся S7, но с другой возглавляемую губернатором бюрократическую систему Приангарья, которая родилась не вчера и продолжает левопопулистскую политику предшественников. Они редко говорят о достижениях Дерипаски по развитию транспортной доступности для жителей регионов. Напротив, для них он - «usual suspects» удобная фигура, присутствие которой объясняет для электората буквально все и, что главное, отводит внимание от реальных проблем, с которыми власть справиться не в силах. Такими, к примеру, как убыль населения и замещение его мигрантами.

Вовлечение менеджеров S7 в повестку иркутского политбомонда говорит не столько об оппортунизме авиакомпании, сколько об изощренности методов политконсультантов губернатора Иркутской области. Но этот подход, хотя и может дать краткосрочный тактический эффект, содержит серьезные риски, такие как репутационные потери для S7, подрыв доверия к региональной власти со стороны центра, и усугубление реальных инфраструктурных проблем региона.

Все эти разборки в Иркутской области, конечно, очень весело и забавно наблюдать со стороны. Но так откровенно выносить в публичное пространство накопившуюся грязь в текущий "сложный геополитический момент для страны" вряд ли можно назвать разумной стратегией для обеих сторон.

Будь мы политадминистраторами (а мы, хвала Аллаху, не они) уши бы оборвали всем. Чтобы не отвлекали на свои благоглупости в такой ответственный момент. Ну и для профилактики. Куда ж без нее.

#слухи

Поговаривают, что в ближайшее время Сергея Лаврова на посту главы МИДа может сменить Кирилл Дмитриев.

И дело не только в достаточно солидном возрасте заслуженного карьерного дипломата.
Шкура ястреба настолько приросла к Сергею Викторовичу, что под новые реалии нужен новый человек с опытом выстраивания успешной коммуникации с западной элитой.

Любопытный текст Владислава Иноземцева (иноагент) о проблемах российского импортозамещения вышел сегодня у уважаемого Кремлёвского безБашенника.

Если насчет реального уровня технологического развития и суверенитета Китая мы еще можем поспорить, то в главном согласимся: проблема российской промышленности и российского импортозамещения кроется не в отсутствии правильного целеполагания или определения приоритетов на уровне государства, не в неспособности российских конструкторов, инженеров и предприятий создавать и пускать в серию новые продукты, а в крайне низкой эффективности на уровне "головных исполнителей государственных задач" - Богоспасаемого Минпромторга и госкорпорации Ростех, которые, заигравшись в потемкинские деревни и "технологический суверенитет", верной дорогой ведут нас в сторону технологического отставания и деградации.

Проиллюстрируем на конкретном примере - авиастроении и, в частности, многострадальном проекте "магистрального самолета 21 века" МС-21.

У руководства Минпромторга и Ростеха стало уже хорошим тоном каждый раз, когда сроки реализации проекта в очередной раз "сдвигаются вправо", а цена скачками ползет вверх, рассказывать про масштабность и сложность задачи, про то, что такие проекты не решаются за один день, годы и даже десятилетия. В принципе, с таким утверждением сложно спорить. Магистральные самолеты на сегодняшний день производят всего несколько стран: США (Boeing), Франция/Германия/Канада (Airbus), Китай и Россия. О планах по разработке магистральный авиалайнеров заявляли также Индия и Бразилия, но пока эти проекты остаются на уровне планов.

Другими словами, задача действительно сложная. Но посильная. И отлично это иллюстрирует сравнение двух проектов: российского МС-21 и китайского COMAC C919.
Оба лайнера имеют схожие летно-технические характеристики. Оба разрабатывались в качестве конкурента Boeing 737 и Airbus A320. Оба проекта изначально реализовывались в широкой международной кооперации. Только вот ход реализации проектов несколько отличался.

Судите сами.

МС-21: идея и концепция проекта родилась в конце 1990-х,
2005-2014 - проектирование и разработка различных систем и компонентов самолета, приведшее к формированию его конструкции
2009 год - объявлено о планах запустить самолет в серийное производство в 2016 году,
2014-2016 - построены несколько опытных образцов для тестирования, включая первый летный образец, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года,
2017-2020 - начат процесс сертификации, летные испытания.
Декабрь 2021 года - завершение лётной сертификационной программы для варианта МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G (в целом уровень локализации на тот момент не превышал 50 %).

Ну а потом было 24 февраля 2022 года и проект де-факто ушел на второй круг, кога из-за введенных санкций потребовалось импортозамещение ключевых авикомпонентов и доведение до ума отечественных двигателей ПД-14.
Последняя официально озвучивавшаяся стоимость - порядка $96 млн, но ориентироваться на нее мы бы не советовали.
Продолжение

Начало
COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году.
Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года.
Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC.
Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года.
Февраль 2024 года - первый международный перелет.
В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов.
Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной (AVIAGE Systems). Все ключевые компоненты (тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема) производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell.
Каталожная стоимость С919 $90-100 млн (для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн).

Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы.
Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ.
В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов.

Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Выступая сегодня на парламентских слушаниях в Совфеде первый замминистра Василий Осьмаков спрогнозировал возможное начало смягчения денежно-кредитной политики уже весной:

Мы находимся в некоей точке перелома, который произойдет в апреле — мае этого года. И очень надеемся на начало более мягкой денежно-кредитной политики, потому что уже пора

Профсоюз олигархов решил спрятаться от государства за широкой спиной народной.

Глава РСПП Александр Шохин вышел с предложением разработать механизм привлечения скопившихся на депозитах средств населения (порядка 55 трлн рублей) на фондовый рынок для покупки акций крупных компаний в рамках «большой приватизации».

Риторика у заслуженного лоббиста сугубо государственническая: инвестировать в акции средства граждан необходимо чтобы предотвратить разгон инфляции, чтобы эти самые граждане, когда и если ключевая ставка и, соотвественно, доходность по депозитам пойдут вниз, не бросились в срочном порядке скупать все, в чем себе все эти годы отказывали.

Можно было бы только аплодировать Александру Николаевичу за его активную гражданскую позицию, если бы не маленькая проговорка про "необходимость надежной гарантии защиты прав собственников от оспаривания государством итогов сделок", за которой собственно и кроется весь смысл "общественной инициативы" - создать еще один предохранитель от постепенно входящих в раж прокуроров.

Деприватизация и национализация остаются главным ночным кошмаром крупного бизнеса, особенно на фоне хвастливых заявлений генпрокурора Краснова о национализации активов на 2,4 трлн рублей и нежелании президента дать прямой ответ на заданный ему на съезде прямой вопрос.

При этом в верхушке российского бизнеса сидят далеко не дураки, которые, глядя, как сейчас трясут собственников регионального уровня, прекрасно отдают себе отчет: апетит приходит во время еды и каждый первый из них может стать следующим в меню.

Новые перестановки в Роскосмосе. Космонавт Сергей Крикалев назначен замглавы Роскосмоса по пилотируемым и автоматическим комплексам. Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации. Также отмечается, что глава самарского ракетно-космического центра "Прогресс" Дмитрий Баранов назначен заместителем гендиректора по развитию промышленности.

#НамПишут

Появился неочевидный кандидат на пост губернатора Свердловской области.
Фамилия на Ш начинается, на У заканчивается

Владимиру Владимировичу никогда нельзя было отказать в иронии и сарказме.

Владелец кузбасской шахты «Листвяжная», где в 2021 году погиб 51 человек, получил условный срок.

На «Листвяжной», где в результате аварии и взрыва газа погиб 51 человек, а всего из-под земли доставали почти 300 горняков, Ростехнадзор в 2021 году выявил почти 1000 нарушений.

В результате сегодня самый справедливый суд огласил свой приговор:

- Владелец холдинга "СДС-уголь" Михаил Федяев - условный срок 3,5 года с обязательством отмечаться в правоохранительных органах.

- гендиректор предприятия Геннадий Алексеев - 5 лет и 3 месяца колонии,

- технический директор Антон Ягудов - 5 лет реального срока.

С - справедливость.

Совместное заявление по итогам российско-американских переговоров в Эр-Рияде не было принято из-за позиции Украины

"То, что они сидели 12 часов и вроде бы согласовали совместное заявление, которое однако не было принято из-за позиции Украины, это тоже весьма характерно и симптоматично", - заявил первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Владимир Чижов в эфире телеканала "Россия-24".

Он не стал говорить о конкретном содержании переговоров, предложив дождаться, пока их детали станут предметом гласности.

@interfaxonline

Блиц-шахматы

♟ Пока США с Израилем продолжают шумно расчищать пространство на Ближнем Востоке для торгового гиперкоридора США – Индия – Европа, Китай в полной тиши готовит следующий сильный геополитический шаг.

♟ Им станет заключение торгового и военного союза Китая с Индонезией. Подписав пакт с девятой экономикой мира с населением почти в 300 млн душ, Китай окончательно застолбит за собой Индокитай с перспективой включения в свой макрорегион Австралии и субэкваториальной Африки.

♟ Пока президентом Индонезии был прогрессор Джоко Видодо, Штаты считали Индонезию своей вотчиной. Однако приход к власти военных под началом генерала Прабово явно качнул маятник в сторону Китая.

♟ Однако ж главные призовые фигуры в грандиозной политической баталии XXI века между Китаем и США в ближайшее время еще останутся не разыгранными. Это в порядке повышения премиальности Европа, Индия, Африка, Россия.

#геополитика #США #Китай

А давайте о хорошем.

ГК "Элемент" - лидер российской микроэлектроники - отчиталась за 2024 год.

По итогам 2024 года компания увеличила выручку по МСФО до 44 млрд рублей (+23% г/г).
Чистая прибыль группы достигла 8,3 млрд рублей (+56%).
Основной доход обеспечил сегмент электронной компонентной базы, который принёс 35,7 млрд рублей (+20), а направление "точное машиностроение и обеспечение производств" дало дополнительно 3,4 млрд рублей, что в 2,1 раза выше уровня 2023 года.

В 2024 году общий объем российского рынка микроэлектроники оценивался в 360 млрд рублей, из которых лишь 78 млрд приходилось на долю российских компаний. Другими словами, нам есть куда расти и развиваться. И на этом фоне радует желание головного предприятия холдинга - Микрона - не останавливаться на достигнутом.

На днях стало известно о привлечении Микроном финансирования ВЭБ.РФ на сумму в 15 млрд рублей на расширение существующих и запуск новых производств. Деньги привлечены под залог 146 единиц производственного оборудования предприятия.

Государственная Дума во втором и третьем чтениях приняла закон, который устанавливает запрет на рекламную деятельность в Instagram, Facebook и X.

Где-то под солнцем Дубая Павел Валерьевич удовлетворенно потягивает сельдереевый фреш.

Свежо предание, да верится с трудом.

Откуда такая самоуверенность? Нам уже отменяют санкции по комплектующим и электронике для авиации? Насколько нам известно этот вопрос только рассматривается и его положительное решение возможно только после всеобъемлющего перемирия?

https://xn--r1a.website/Svoidanash/9822