При всем уважении, коллеги слегка утрируют рост и перспективы аппаратного роста Дмитриева.

Да, аппаратный вес Дмитриева, и до старта переговорного трека немаленький, сейчас вырос. Играют на это не только грамотная самопрезентация главному арбитру и имеющиеся успехи в налаживании бизнес-коммуникации с ключевыми партнерами и контрагентами, но и буквальная близость к семье Гаранта. Дмитриев - свой, который пока что сильно не подводил. В текущих условиях, когда так или иначе подвели, кажется, буквально все, на кого возлагались хоть какие-то надежды, такой статус на старте означает практически неограниченный кредит доверия.

Но стоит напомнить, что Денис Валентинович курирует не только гражданский сектор промышленности и, кстати, правительственный блок "безопасность", но и ВПК. А ВПК - это очень специфичная сфера, со своей устоявшейся жесткой клановой системой распределения зон ответственности и влияния. Не говоря уже о том, что в секторе "гражданского" Дмитриева мало кто примет с распростертыми объятьями, вряд ли он сам сильно хочет взвалить себе на плечи такой геморрой.

Хотя Дмитриев может конечно стать вице-премьером. И даже сесть на функционал Мантурова. Но только при одном условии - если сам Денис Валентинович пойдет в рост.

ЦБ РФ в третий раз подряд сохранил ключевую ставку в 21%

Владимир Путин наградил министра иностранных дел Сергея Лаврова орденом Святого Андрея Первозванного - высшей государственной наградой РФ.

Не пытаясь выдавать желаемое за действительное, с такими фанфарами в нашей управленческий традиции обычно отправляют на покой.

Кстати, посмотрели список кавалеров ордена. Из членов Правительства им ранее награжден был только Сергей Шойгу. В 2014 году. Понятно, за какие "заслуги".

Россия в январе-феврале сократила закупки автомобилей в Китае почти вдвое, следует из данных Главного таможенного управления КНР.

По итогам двух месяцев 2025 года поставки новых легковых машин из КНР в РФ составили $750 млн, тогда как за аналогичный период прошлого года - $1,46 млрд.

Второй день смотрю за развитием увлекательной истории о том, что S7 отменяет рейсы из Братска в Москву. Братск – город небольшой, живет там всего ничего – 220 000 человек. Никто, по версии менеджмента S7. Ничто по меркам большой политики. Но именно она, как думается, и стала причиной авиационной дискриминации братчан.

Решение об отмене полетов в Братск принимает S7 и никто больше. Точно также, как она принимала их по другим городам, откуда им было не с руки возить в столицу тупое региональное быдло. Только в марте авиакомпания уходит из Братска, Новокузнецка, Мурманска. А началось это еще год назад. Но менеджмент зеленых не признает своей ответственности и не говорит напрямую «у АК проблемы», а вместо этого опускает глазки в пол и показывает пальцем на разных других виноватых.

Например, на аэропорт Братска, которым управляет компания Дерипаски. И вот тут наступает политика. С одной стороны, мы имеем прославившуюся S7, но с другой возглавляемую губернатором бюрократическую систему Приангарья, которая родилась не вчера и продолжает левопопулистскую политику предшественников. Они редко говорят о достижениях Дерипаски по развитию транспортной доступности для жителей регионов. Напротив, для них он - «usual suspects» удобная фигура, присутствие которой объясняет для электората буквально все и, что главное, отводит внимание от реальных проблем, с которыми власть справиться не в силах. Такими, к примеру, как убыль населения и замещение его мигрантами.

Вовлечение менеджеров S7 в повестку иркутского политбомонда говорит не столько об оппортунизме авиакомпании, сколько об изощренности методов политконсультантов губернатора Иркутской области. Но этот подход, хотя и может дать краткосрочный тактический эффект, содержит серьезные риски, такие как репутационные потери для S7, подрыв доверия к региональной власти со стороны центра, и усугубление реальных инфраструктурных проблем региона.

Все эти разборки в Иркутской области, конечно, очень весело и забавно наблюдать со стороны. Но так откровенно выносить в публичное пространство накопившуюся грязь в текущий "сложный геополитический момент для страны" вряд ли можно назвать разумной стратегией для обеих сторон.

Будь мы политадминистраторами (а мы, хвала Аллаху, не они) уши бы оборвали всем. Чтобы не отвлекали на свои благоглупости в такой ответственный момент. Ну и для профилактики. Куда ж без нее.

#слухи

Поговаривают, что в ближайшее время Сергея Лаврова на посту главы МИДа может сменить Кирилл Дмитриев.

И дело не только в достаточно солидном возрасте заслуженного карьерного дипломата.
Шкура ястреба настолько приросла к Сергею Викторовичу, что под новые реалии нужен новый человек с опытом выстраивания успешной коммуникации с западной элитой.

Любопытный текст Владислава Иноземцева (иноагент) о проблемах российского импортозамещения вышел сегодня у уважаемого Кремлёвского безБашенника.

Если насчет реального уровня технологического развития и суверенитета Китая мы еще можем поспорить, то в главном согласимся: проблема российской промышленности и российского импортозамещения кроется не в отсутствии правильного целеполагания или определения приоритетов на уровне государства, не в неспособности российских конструкторов, инженеров и предприятий создавать и пускать в серию новые продукты, а в крайне низкой эффективности на уровне "головных исполнителей государственных задач" - Богоспасаемого Минпромторга и госкорпорации Ростех, которые, заигравшись в потемкинские деревни и "технологический суверенитет", верной дорогой ведут нас в сторону технологического отставания и деградации.

Проиллюстрируем на конкретном примере - авиастроении и, в частности, многострадальном проекте "магистрального самолета 21 века" МС-21.

У руководства Минпромторга и Ростеха стало уже хорошим тоном каждый раз, когда сроки реализации проекта в очередной раз "сдвигаются вправо", а цена скачками ползет вверх, рассказывать про масштабность и сложность задачи, про то, что такие проекты не решаются за один день, годы и даже десятилетия. В принципе, с таким утверждением сложно спорить. Магистральные самолеты на сегодняшний день производят всего несколько стран: США (Boeing), Франция/Германия/Канада (Airbus), Китай и Россия. О планах по разработке магистральный авиалайнеров заявляли также Индия и Бразилия, но пока эти проекты остаются на уровне планов.

Другими словами, задача действительно сложная. Но посильная. И отлично это иллюстрирует сравнение двух проектов: российского МС-21 и китайского COMAC C919.
Оба лайнера имеют схожие летно-технические характеристики. Оба разрабатывались в качестве конкурента Boeing 737 и Airbus A320. Оба проекта изначально реализовывались в широкой международной кооперации. Только вот ход реализации проектов несколько отличался.

Судите сами.

МС-21: идея и концепция проекта родилась в конце 1990-х,
2005-2014 - проектирование и разработка различных систем и компонентов самолета, приведшее к формированию его конструкции
2009 год - объявлено о планах запустить самолет в серийное производство в 2016 году,
2014-2016 - построены несколько опытных образцов для тестирования, включая первый летный образец, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года,
2017-2020 - начат процесс сертификации, летные испытания.
Декабрь 2021 года - завершение лётной сертификационной программы для варианта МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G (в целом уровень локализации на тот момент не превышал 50 %).

Ну а потом было 24 февраля 2022 года и проект де-факто ушел на второй круг, кога из-за введенных санкций потребовалось импортозамещение ключевых авикомпонентов и доведение до ума отечественных двигателей ПД-14.
Последняя официально озвучивавшаяся стоимость - порядка $96 млн, но ориентироваться на нее мы бы не советовали.
Продолжение

Начало
COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году.
Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года.
Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC.
Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года.
Февраль 2024 года - первый международный перелет.
В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов.
Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной (AVIAGE Systems). Все ключевые компоненты (тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема) производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell.
Каталожная стоимость С919 $90-100 млн (для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн).

Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы.
Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ.
В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов.

Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Выступая сегодня на парламентских слушаниях в Совфеде первый замминистра Василий Осьмаков спрогнозировал возможное начало смягчения денежно-кредитной политики уже весной:

Мы находимся в некоей точке перелома, который произойдет в апреле — мае этого года. И очень надеемся на начало более мягкой денежно-кредитной политики, потому что уже пора

Профсоюз олигархов решил спрятаться от государства за широкой спиной народной.

Глава РСПП Александр Шохин вышел с предложением разработать механизм привлечения скопившихся на депозитах средств населения (порядка 55 трлн рублей) на фондовый рынок для покупки акций крупных компаний в рамках «большой приватизации».

Риторика у заслуженного лоббиста сугубо государственническая: инвестировать в акции средства граждан необходимо чтобы предотвратить разгон инфляции, чтобы эти самые граждане, когда и если ключевая ставка и, соотвественно, доходность по депозитам пойдут вниз, не бросились в срочном порядке скупать все, в чем себе все эти годы отказывали.

Можно было бы только аплодировать Александру Николаевичу за его активную гражданскую позицию, если бы не маленькая проговорка про "необходимость надежной гарантии защиты прав собственников от оспаривания государством итогов сделок", за которой собственно и кроется весь смысл "общественной инициативы" - создать еще один предохранитель от постепенно входящих в раж прокуроров.

Деприватизация и национализация остаются главным ночным кошмаром крупного бизнеса, особенно на фоне хвастливых заявлений генпрокурора Краснова о национализации активов на 2,4 трлн рублей и нежелании президента дать прямой ответ на заданный ему на съезде прямой вопрос.

При этом в верхушке российского бизнеса сидят далеко не дураки, которые, глядя, как сейчас трясут собственников регионального уровня, прекрасно отдают себе отчет: апетит приходит во время еды и каждый первый из них может стать следующим в меню.

Новые перестановки в Роскосмосе. Космонавт Сергей Крикалев назначен замглавы Роскосмоса по пилотируемым и автоматическим комплексам. Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации. Также отмечается, что глава самарского ракетно-космического центра "Прогресс" Дмитрий Баранов назначен заместителем гендиректора по развитию промышленности.

#НамПишут

Появился неочевидный кандидат на пост губернатора Свердловской области.
Фамилия на Ш начинается, на У заканчивается

Владимиру Владимировичу никогда нельзя было отказать в иронии и сарказме.

Владелец кузбасской шахты «Листвяжная», где в 2021 году погиб 51 человек, получил условный срок.

На «Листвяжной», где в результате аварии и взрыва газа погиб 51 человек, а всего из-под земли доставали почти 300 горняков, Ростехнадзор в 2021 году выявил почти 1000 нарушений.

В результате сегодня самый справедливый суд огласил свой приговор:

- Владелец холдинга "СДС-уголь" Михаил Федяев - условный срок 3,5 года с обязательством отмечаться в правоохранительных органах.

- гендиректор предприятия Геннадий Алексеев - 5 лет и 3 месяца колонии,

- технический директор Антон Ягудов - 5 лет реального срока.

С - справедливость.